4-3汽车转向操纵性一般要求

4-3汽车转向操纵性一般要求4-3汽车转向操纵性一般要求 4-3 汽车转向操纵性一般要求导入新课:1、提问为什么转向盘要有自由转动量, 一、转向盘自由行程和转向阻力 1、转向盘自由行程是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止不动时，转动转向盘所测得的游动角度。 2、转向盘的转向力，是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。 3、这两个参数主要用来诊断转向系中各零件的配合状况。该配合状况直接影响到汽车的操纵稳定性和行车安全。因此，对于新车和在用车都必须对其进行该两项参数的检测。 4、转向盘的最大自由转动量根据GB7258...

4-3汽车转向操纵性一般要求 4-3 汽车转向操纵性一般要求导入新课:1、提问为什么转向盘要有自由转动量, 一、转向盘自由行程和转向阻力 1、转向盘自由行程是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止不动时，转动转向盘所测得的游动角度。 2、转向盘的转向力，是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。 3、这两个参数主要用来诊断转向系中各零件的配合状况。该配合状况直接影响到汽车的操纵稳定性和行车安全。因此，对于新车和在用车都必须对其进行该两项参数的检测。 4、转向盘的最大自由转动量根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大转动量不得大于10?;最大设计车速小于100km/h的机动车，则不得大于15?。二、转向盘自由行程的检测转向盘自由行程采用专用检测仪进行检测。简易的转向盘自由行程检测仪如图3-9所示，主要由刻度盘和指针组成。刻度和指针分别固定在转向盘轴管和转向盘边缘上。固定方式有机械式和磁力式两种。图3-9 简易的转向盘自由行程检测仪 a)检测仪的安装;b)检测仪1-指针;2-夹盘;3-刻度盘;4-弹簧; 5-连接板;6-固定螺钉测量时，应使汽车的两转向轮处于直线行驶位置不动，轻轻向左(或向右)转动转向盘至空行程一侧的极端位置(感到有阻力)，调整指针指向刻度盘零度。然后，再轻轻转动转向盘至另一侧空行程极端位置，指针所示刻度即为转向盘的自由行程。三、转向盘转向阻力的检测转向盘转向阻力采用转向参数测量仪或转向力角仪进行检测。国产ZC-2型转向参数测量仪如图3-10 所示，是以微机为核心的智能仪器，可测得转向盘自由转向量和转向力。该仪器由操纵盘、主机箱、连接叉和定位杆四部分组成。操纵盘由螺钉固定在三爪底板上，底板经力矩传感器与三个连接叉相连，每个连接叉上都有一只可伸缩长度的活动卡爪，以便与被测转向盘相连接。主机箱为一圆形结构，固定在底板中央，其内装有口板、微机板、转角编码器、打印机、力矩传感器和电池等。定位杆从底板下伸出，经磁力座吸附在驾驶室内的仪表盘上。定位杆的内端连接有光电装置，光电装置装在主机箱内的下部。测量时，把转向参数测量仪对准被测转向盘中心，调整好三个连接叉上伸缩卡爪的长度，与转向盘连接并固定好。转动操纵盘，转向力通过底板、力矩传感器、连接叉传递到被测转向盘上，使转向盘转动以实现汽车转向。此时，力矩传感器将转向力矩转变成电信号，而定位杆内端连接的光电装置则将转角的变化转变成电信号。这两种电信号由微机自动完成数据采集、转角编码、运算、分析、存储、显示和打印。因此，使用该测量仪既可测得转向盘的转向力，又可测得转向盘的自由转动量。图3-10 ZC-2型转向参数测量仪 1-定位杆;2-固定螺钉;3-电源开关;4-电压表;5-主机箱;6-连接叉;7-操纵盘;8-打印机;9-显示器转向力角仪与转向参数测量仪结构类似，一般都是具有检测转向盘转向力和转向角的功能，所以也完全可以用来检测转向盘的自由转动量。四、车辆最小转弯直径(最小转弯直径为非规范用语) 1、转弯直径转弯直径，是转向盘转到极限位置时，内、外转向轮的中心平面在车辆支承平面(一般就是地面)上的轨迹圆直径。通常，汽车说明书上标明的转弯直径，是外转向轮的轨迹圆直径。由于转向轮的左右极限转角一般有所不同，因此有左转弯直径和右转弯直径。转弯直径直接影响汽车的机动性。转弯直径越小，汽车通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过的障碍物的能力就越强，就越灵活。转弯直径与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角直接有关。轴距、轮距越大，转弯直径也越大;转向轮的极限转角越大，转弯直径就越小。 2、转弯半径是汽车瞬时转向中心到前外轮轨迹圆中心线的距离，也就是转弯直径的一半。在汽车转向的过程中，转向轮的转角是逐渐变化的，因而汽车的转弯半径也是不断变动的。转向盘转到极限位置时，转弯半径最小，所以有人称它为最小转弯半径。目前，我国国家标准中已经采用转弯直径，不再使用转弯半径这个名词。不过，由于不少国外汽车厂家仍在使用转弯半径。 3、最小转弯半径是大还是小, 主要取决于用途，否则，汽车厂家就都向一个方向努力了。转弯半径取决于轴距和轮距，轴距轮距大的转弯半径就大，当然车体也大。但轴距和轮距大的车稳定性、舒适性好，抗侧翻、侧滑能力相对较高，因而安全性相对高些，车体大，价格高，适宜公务用车或显示身份用。转弯半径小的车，转弯、调头、停车，以及行驶的机动性明显优于转弯半径大的车，车体紧凑，价格便宜，适宜私家出行代步用。归纳小结:1、转向操纵性的要求 2、检测转向操纵性的规程作业:简述检测转向操纵性的路试检测的规程。

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