CRH1
2.7.1. 车外噪声 根据prENISO3095:2001
标准
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测量车外噪声。 •列车速度为200km/h时的最大噪声级是88dB[A]。•列车静止时的噪声级是68dB[A]。2.7.2. 车内噪声 根据ISO3381测量车内噪声。 •列车速度为200km/h时客室的噪声级为66dB[A]。•列车速度为200km/h时司机室的噪声级为72dB[A]。•列车速度为200km/h时通过台的噪声级为77dB[A]。•警告喇叭鸣响时司机室的噪声级为95dB[A]•列车静置时的最大噪声级为68dB[A]。
2.8. 乘坐舒适度
2.8.1. 舒适度 横向和垂向的舒适度对应于W?2.5。
2.8.2. 侧风稳定性 列车以200km/h速度在曲线上运行时(110mm超高不足)，列车能承受25m/s的侧风。 列车以160km/h速度运行时(无超高不足)，列车能承受30m/s的侧风
3.1. 车体 车体由焊接的车体结构组成，包括底架、侧墙、端部框架、固定的车顶、内外设备的焊接支架，以及通过螺栓固定到司机室结构上的焊接支架。用三种车体制造电动车组: •Mc-车体:车体的一端有前部结构，用于动车转向架做好准备。•Tb-&Tp-车体:中间车体，用于主变压器和安装车顶高压设备。•M-车体:中间车体，用于动车转向架。 车体主要用奥氏体不锈钢制造，产生较低的环境载荷，降低维护费用。碳钢用于钩身冲击座、车体枕梁和司机室结构。车体符合欧洲标准EN12663:2000第二类:“固定设备”规定的要求，设计的技术寿命为30年。 车体的抗撞性能是车体设计的主要目标之一，并是选择许多设计方
•第1种情况:与其它重物相案的原因。列车主要抗击3种不同情况下的撞击:
撞，包括其它列车和公路车辆。•第2种情况:倾翻 •第3种情况:与其它动物和小东西相撞。
侧窗为中空隔热玻璃。外层玻璃板用安全玻璃制成。内层玻璃为夹层玻璃。车窗和窗框确保最大限度地减少辐射和热量散失。外层玻璃由5mm厚的钢 化玻璃(染成灰色)构成。大概三分之一侧窗被设计为紧急出口。紧急出口被作了标识，而且一把安全锤被放置到每个紧急窗附近。 粘合侧窗使之与外墙齐平，以尽可能确保列车的空气动力学性能。车窗是固定的，且不能打开。 司机室的前窗符合视角，并抵抗UIC-651OR规定的抛射体。挡风玻璃采用电加热技术。 可用手打开司机室侧窗。这些车窗也可用作紧急出口。车窗向外开。开车窗的手柄有一个电接触件，若车辆速度>0km/h时车窗开着，这个电接触件就向司机发送报警信号
主要有两种型号的转向架: •动车转向架–两个牵引电机从动轴，四个装在车轮上的成对制动盘，制动单元被安装在端梁上。 •拖车转向架–六个装在车轴上的
车轴)，制动单元安装在转向架横梁上，并非安装在端梁上 制动盘(3个/
3.3.7.一系悬挂装置 一系悬挂装置由螺旋弹簧构成，由一个转臂座支承，通过橡胶枢轴安装在侧构架上，以便铰接。3.3.8.二系悬挂装置 二系悬挂装置由一个空气弹簧构成，包含一个应急橡胶悬挂装置。把装补充的空气的附加气室风缸安装到靠近转向架的车体上。高度调整阀位于转向架和车体之间，无论乘客数量和列车重量是否变化，它保持车体地板面高度不变
有关部门开发的司机室环境强调舒适和安全。司机坐在司机室的中心。再加上车前的大挡风玻璃，确保了车前的良好能见度。不管身高如何，司机总能找到理想的驾驶位置，具有很好的视角。这是因为座椅和歇脚板的调整范围大。臂靠的高度可调整，并可折回，而座椅可旋转
仪表板是敞开式的，分为三部分。两个主ATC监控器位于中心、司机的前部，最经常被使用、监控。 右边和左边控制面板包括其它必要的控制装置和仪表，出手可及。智能显示器(司机信息显示器)和通信设备位于右边的控制面板上。智能显示器显示重要的警告信号。 司机使用主控手柄控制车辆的加速和减速，主控手柄位于仪表板的右边。挡风玻璃通过电加热，而电动遮光板在内侧。在司机室的两侧有窗户。 司机室有一个额外的翻椅，位于电气柜K2上。 在司机室后墙上有两个柜，内有电气设备包括断路器和继电器。电气柜旁边有一个衣服、物品储藏室。在门右边有一个5kg二氧化碳灭火器。 司机室的总体照明灯包括荧光灯管，通过司机室内的一个开关来开灯、关灯。仪表板照明灯包括仪表板左边的一个单独的阅读灯和其它仪表灯。列车有后视监控系统，配备单独的彩色显示屏，显示列车两侧的情况
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