火车座位分布图

火车座位分布图 火车票靠窗不靠窗-超全的火车座位分析图无列车长办公席的车厢座位分布: 窗 5 6 7 过 8 9 窗 口 0 1 2 道 3 4 口 有列车长办公席的车厢座位分布: 窗 9 0 1 过 2 3 窗 口 4 5 6 道 7 8 口 3、7、8的便是靠窗口的; 116定员的车厢，凡是座号尾数中有2、 118定员的车厢，凡是座号尾数有0、4、5、9的边是靠窗口的。 要是购买两张火车票，如购到3和4或8和9为尾数的两张连着的车票，则一定 有一个座位是靠窗的。 排列如下: 窗,5 6 7,过,8 9,窗 窗,0 1 2,道,3 4,窗 座位号尾数是0、4、5、9的靠窗。 无列车长办公席的车厢排列如下: 窗,5 6 7,过,8 9,窗 窗,0 1 2,道,3 4,窗 另外没有0号的座，是从1号开始的，所以1号也靠窗。 有列车长办公席的车厢排列如下: 窗 9 0 1 过 2 3 窗 口 4 5 6 道 7 8 口 顺便说一下，一般长途车列车长办公席在8号车厢,短途车一般在5号. 1:现在我国国产客车车厢有21型、22型、可躺式等，有的可坐116人或118人，座号排列不一，但有规律可循:116定员的车厢，凡是座号尾数中有2、3、7、8的便是靠窗口的; 118定员的车厢，凡是座号尾数有0、4、5、9的便是靠窗口的。 2:要是购买两张火车票，如购到3和4或8和9为尾数的两张连着的车票，则一定有一个座位是靠窗的。还有定员为112的呢，靠窗为尾数4、5、8、9的位置。 3:有时候与售票员说一下就可以了，火车站的不用说，准不理睬你，你知道的，那儿很忙。到代售点就可以了，他们可以帮你找到你喜欢的座位，要多加5元钱。 108座车厢座位分布表 -----------------| |-------- 001 002 | | 003 004 005 006 007 | | 008 009 -----------------| |-------- 010 011 012 | | 013 014 015 016 017 | | 018 019 -----------------| |-------- 020 021 022 | | 023 024 025 026 027 | | 028 029 -----------------| |-------- 030 031 032 | | 033 034 035 036 037 | | 038 039 -----------------| |-------- 040 041 042 | | 043 044 045 046 047 | | 048 049 -----------------| |-------- 050 051 052 | | 053 054 055 056 057 | | 058 059 -----------------| |-------- 060 061 062 | | 063 064 065 066 067 | | 068 069 -----------------| |-------- 070 071 072 | | 073 074 075 076 077 | | 078 079 -----------------| |-------- 080 081 082 | | 083 084 085 086 087 | | 088 089 -----------------| |-------- 090 091 092 | | 093 094 095 096 097 | | 098 099 -----------------| |-------- 100 101 102 | | 103 104 105 106 | | 107 108 列车长办公席车厢一般在8—10号车厢，也就是餐车的前(后)一节车厢，就是离餐车最近的车厢，无餐车的列车就在列车中部车厢。 目前我国铁路的座位车厢有硬座和软座之分，还分单层和双层车厢。绝大部分长途旅客列车只配置单层硬座车厢，目前使用的单层硬座车厢有YZ22和YZ25系列，在极少数线路上还有YZ19和YZ23系列硬座车厢用于一些慢车。YZ22系列是绿皮非空调车厢，并逐步被同样是绿皮非空调的YZ25B车厢替代，空调硬座车厢有YZ25G(白底红条车身，一般用于空调普快和快速车)、YZ25K(白底蓝条车身，一般用于特快)、YZ25T(同前，用于较高等级的特快)等，无论YZ22系列还是YZ25系列，都是定员118人，除了1、4号座以外，其它的座位号尾数为0、4、5、9的为靠窗座位，而带列车长办公席的车厢(一般长途列车是紧邻餐车的第一节硬座车厢)，因为列车长办公席占掉了一组座位，变成了尾数为3、4、8、9的为靠窗座位。 1、怎么知道自己的座位是否靠窗户, A:想必大家都想买靠窗户的坐票，那么究竟有什么窍门呢，其实很简单。一 般靠近车窗的号码为4、5、9、0四个号。目前，一般的客车车厢都有 118 个座位，座位号从乘务员休息室的位置开始排序。你的座号若为1~40号， 就是靠乘务员休息室这端:80~118号，应在车厢另一端41~79号，则在车 厢中部。 2.旅客列车现在有以下几个分类? (1)点到点一站直达特快列车,车次前冠以字母“Z”,(读“直”音)。车次范围: Z1——Z998。如北京—上海Z1/2次、北京—杭州的Z9/10次、北京—苏州 的Z85/6次等，但这些列车是一站直达，都不在济南站停车。 (2) 跨局特快旅客列车，车次前冠以字母“T”，(读“特”音)。车次范围: T1——T998。如济南—北京的T36次，济南—上海的T105次，青岛—北京 的T26次等。 (3) 跨局快速旅客列车，车次前冠以字母“K”，(读“快”音)。车次范围: K1——K998。如济南—重庆的K15/8/5次、青岛—福州的的K70/67次等。 (4)局管内快速旅客列车，车次前均冠以字母“N”，(读“内”音)。济南局 管内快速旅客列车车次范围为:N451——N500。如济南—青岛的N469次、 济南—日照的N477次等。 (5)临时开行的旅客列车，车次前冠以字母“L”，(读“临”音)。 它有固 定的列车时刻表 。 (6) 旅游列车，车次前冠以字母“Y”(读“游”音)。 (7)普通旅客列车，车次前“不冠以字母”。 (8)按需加开的列车，车次前面前冠以字母“A”，南我们一般可以认为是临外 临，就是临时开行的旅客列车如果还不够，按需加开的列车(读“按”音)。 它没有固定列车时刻表 3.同一趟车为什么车次有不同的编号, 相信大家一定对一趟车车次的数量由所迷惑，看完我的回答大家就豁然开朗 了。比如在旅行中，人们往往对两列对开的列车车次的运行方向搞不清楚， 我们可以这样来区分列车的运行方向:凡是车次的编号是双数(偶数)的， 那就是向北京方向去的，称为“上行列车”，如,36次、 K206次等等;凡 是车次的编号是单数(奇数)的，那就是与北京方向背离运行的列车，称为 “下行列车”，如T35次、K205次等等。有的同趟列车之所以会有4个编 号，那是因为中途列车方向有了改变的缘故。如青岛开往兰州的旅客快车， 在青岛发车时车次编号是K172/3次，从兰州返回时则是K174/1次。这表示 从青岛到济南区段行车是朝北京方向，而从济南往兰州行车是背离北京方向。 搞清列车的车次编号，乘车、购票、接送客人、转车就不会搞错了。 近日网络上有位技术网友提供了15秒通过订票网站成功预定火车票的教程引发热议，该网友在教程中通过FireFox(火狐浏览器)及FireBug(火狐浏览器的一种附加插件)修改网页相关参数从而实现快速购票:15秒快速预定火车票 12306几点放票,大家可以看看网友整理的12306放票时间，仅供参考。 、网上订票几点开始放票:提前20天晚上19:00，放20天后的动车组车票和1 Z字头车票。这个时间，一般不会有什么人抢动车组车票(毕竟动车组不会很抢手)。但一些重点线路(客流量大，车少，车次时间合适)的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37，Z77 ，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一(在单位和票贩子手里)。剩余的留在网上，当出行高峰来临时(比如暑运)，在开车前15天左右就会被全部卖光(这也就是为什么提前"很多"天依然买不到Z车硬卧票的原因)。 2、网上订票几点开始放票:提前18天早晨8:00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局];管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。 3、网上订票几点开始放票:提前12天早晨8:00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。因为铁路是 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的"共享票额"，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京(甚至在某些边远的站，如西宁)，还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也 是同样道理。比如提前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。 4、提前10天晚上19:00，放10天后的T、K和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间～～基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的"提前10天排队买票去"，说的就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在19:15分左右(当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后)抢到几张剩余的自己需要的票(往往是硬卧上铺等残羹冷炙„„)。 5、提前3天晚上20:00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类车，内部已经都把预留票买走了，因为不剩，所以就不放出来。 6、提前1天中午12:00，这是第三个黄金时间。这时候车站会把给铁路系统内部预留的票(给路局以及相关部门)没有用的剩余部分放出来。和提前3天抢票类似，如果没能有剩余的，那么也就不会放出来。一般而言，这个时候抢票抢到的几率相对大些(当然只是相对的，和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级)，因为铁路内部并没有那么多人要出去。 、提前1天下午17:00，放某些特定车次的加挂车厢。铁路部门会统计和分析7 每天各线路的客流情况，在一些线路的重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，如果加挂了，那么就意味着有100多张票放出来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是没有固定规律的，如果能够探听到铁路部门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能*经验推断(比如 T5 Z59 T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加挂的车)，这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。 8、提前1天下午18:00，放车站"窗口票""抽屉票"。车站有时会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去，还有就是把窗口的退票(平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人)统一放回去。再有就是12:00没有放完的部分(有时领导中午决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，就会把预留票放出来)。但总之这个时候抢到票的概率比较小。 9、提前1天凌晨0:00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放"死票"(又叫"机动预留票"，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是车站不给。和前文所述"预留票"不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票网上根本查不出来)(也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些'机动票'，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右])。这些票的具体用途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万一内部或 是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。 10、开车前24小时，打破"区段限售"，也称"松绑"。比如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位(这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买)，但这些预留座位如果没有卖光，那么在开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公用票(也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了)。松绑相当于一次放票。 11、开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张"底牌"。这些"底牌"往往是站长手里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。