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汽车发动机大修汽车发动机大修 发动机的维护 发动机的维护是指为维持其完好技术状况和工作能力而进行的作业. 维护的原则是:预防为主,定期检测,强制维护. 维护的目的是:保持整洁,及时发现并清除故障隐患,延长零件使用寿命,防止早期损坏和运行中出现故障,保证安全行车. (1) 发动机维护作业的内容 发动机维护作业的内容是清洁,检查,补给,润滑,紧固和调整。 1.清洁 包括外表清洗,保持滤清器和水,油,气管道的清洁等。 2.检查 是维护作业的基础.其他的维护作业一般都要依靠检查作业的结果来进行.检查作业包括人工检视和一起检测诊断,如检...

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汽车发动机大修 发动机的维护 发动机的维护是指为维持其完好技术状况和工作能力而进行的作业. 维护的原则是:预防为主,定期检测,强制维护. 维护的目的是:保持整洁,及时发现并清除故障隐患,延长零件使用寿命,防止早期损坏和运行中出现故障,保证安全行车. (1) 发动机维护作业的内容 发动机维护作业的内容是清洁,检查,补给,润滑,紧固和调整。 1.清洁 包括外表清洗,保持滤清器和水,油,气管道的清洁等。 2.检查 是维护作业的基础.其他的维护作业一般都要依靠检查作业的结果来进行.检查作业包括人工检视和一起检测诊断,如检视装备是否齐全,整洁,有无漏水,漏油,漏电现象。 3.紧固 是指检查并按规定力矩和顺序扭紧所有外露连接件的螺栓和螺母。 4.补给 是指按需要添加燃料,润滑剂,冷却液等。 5.润滑 是指按要求更换发动机机油和给润滑点加注润滑剂。 6.调整 是指按规定对发动机各部委的可调节部分所进行的调整,如调整发动机怠速、点火正时、喷油正时、气门间隙和带的张紧度等. (2) 发动机维护作业的类别 发动机维护作业可分为预防性维护和非预防性维护两大类。其中预防性维护是指按事先规定的维护 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 而进行的各种维护作业;非预防维护指的是对于一些突发性故障所采取的事后维护,所以也称为事后维护。 (3) 发动机维护的周期 发动机维护的周期是指进行同级维护的间隔期,一般以车辆行驶里程为依据。如解放CA1040的一级维护周期为1500-2000km,二级维护周期为6000-8000km,桑塔纳、奥迪、夏利等轿车及进口汽车一般没有一级维护和二级维护的提法,如桑塔纳轿车只分为7500km维护、15000km维护、30000km维护。每种维护的项目在有关资料中都有详细规定.其中高级维护包含了低级维护的全部项目。 发动机的修理工艺 (1) 发动机的修理级别一般分为小修和大修。小修一般只一两个局部的修理,大修只全面修理,其修理工艺过程最具有代表性。发动机大修时进行的各种技术作业总称为发动机修理工艺。按一定的顺序和方法完成这些作业的过程称为发动机修理工艺过程。发动机大修工艺过程一般包括进厂检验,外部清洗,总成和零件的拆卸,零件清洗,零件检验分类,零件修理,总成装配,总成试验,发动机总装及调试,出厂检验等。 (2) 零件的拆拆卸原则 a.在拆装顺序上,本着"先装的后拆,后装的先拆,能同时拆就同时拆"的原则。 b.在拆卸范围上,本着"能不拆的就不拆,尽量避免大拆大卸"的原则。 c.在拆卸目的上,本着"拆是为了装"的原则。因此,拆卸零件是要特别留意观察,记录:零件的安装方向,装配记号,耗损状况并做好零件的分类存放。 (3) 零件的清洗方法 清洗发动机零件油污的方法有:机溶剂(汽油、煤油、柴油、酒精等)清洗,碱溶液和化学合成水基金属清洗剂清洗。 (4) 发动机零件的机械加工修复 发动机零件的机械加工修复方法主要有修理尺寸法和镶套修复法两种。 同任何机器一样,汽车发动机在投入使用后,也即投入了维护和修理的过程.正确的使用,维护和修理是保证一台制造质量良好的发动机正常工作的前提。 汽车发动机出现故障 1、 应检查火花塞和分缸线。火花塞的间隙是否符合原厂技术标准,分缸线的电阻值是否也符合技术要求, 如不符合需进行调整或更换。 2、需进行燃油压力系统的检测。检查燃油压力表和燃油压力表组件,连接油管和油表。起动发动机并使其进入怠速运转,燃油表读数应在270~320kpa范围内。若压力超出技术规格,则需要更换燃油压力调节器及燃油滤清器。 3、检查各缸喷气嘴。使发动机进入怠速运转,分别断开每一个喷油嘴插头,检查其怠速是否有变化,若断开每个气缸的喷油嘴,怠速降低基本相同,则说明喷油嘴工作均正常。当断开某一个喷油嘴时,发动机怠速及其稳定性均无变化,则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为10~13,如果不符合标准则更换喷油嘴。 当然还需要进行PGM,FI主继电器与插头连接点之间导线的检查,插头连接点与喷油嘴之间导线是否有破裂,连接不良等故障。 4、燃油泵及燃油泵电路检查。燃油泵的检查:拧下燃油箱盖,点火开关在 ON位置时,在燃油加注口可以听到油泵运转的声音,在正常工作情况下,当点火开关在 ON时,燃油泵应运转2秒钟。如果燃油泵不运转,首先检查油泵保险是否烧坏。检查PGM,FI主继电器与插头端子之间是否导通等等。 5、其次还要检查气缸的压力、进排气门的间隙、燃油蒸气控制电磁阀、EGR阀缸体工作情况、进气歧管是否漏气等等。 造成发动机工作不稳的原因很多,因此,在实际工作中还要根据具体情况进行分析,才能准确找出 故障原因和解决问题的方法。 2、 如何判断汽车发动机是否需要大修, 一般来说,汽车发动机需要大修的现象有三种: 一是机油严重减少,但没有漏油,而是冒蓝烟。如果是因为气门油封老化而导致机油冒蓝烟就不需要大修,更换气门油封即可。而如果因活塞与缸壁间隙过大而冒蓝烟,这种情形必须大修。上述情形可通过内窥镜确定。 二是发动机冒黑烟严重。通过气缸压力表测量,如果气缸压力低于正常值,就必须要大修。 三是发动机运转有异响。当发动机有异响时,要经过解体确定,或者用发动机异响检测仪测量。如果是下列两种情形就必须大修:1、大小瓦响,发动机小瓦烧得严重并且曲轴严重磨损,此时必须大修;2、有拉缸的响声,通过解体发动机,发现活塞和缸壁严重拉伤,此时必须大修。 3、 汽车发动机大修前,为什么要对正时规带~ 因为曲轴和气门的开闭等是有严格的时间顺序的,如果不对,不做记号你拆下来四个缸工作的间隔不对就会打气门 发动机大修的目的是为了恢复机器的动力性、燃油经济性、排放的低污染性等各项性能。 1、保证活塞与缸筒的配合间隙0.03mm~0.05mm,缸筒磨损从新镶缸筒,活塞磨损到顶部更换,活塞环在大修中基本都是更换。 2、保证轴瓦与轴的配合间隙0.03?1.00mm,有的发动机轴瓦没有加大型号,磨损到极限只有更换曲轴,别的可以加工曲轴更换加大轴瓦。 3、保证进排气门与缸盖的密封性,气门磨损不严重的可以重新铰研加工,还要保证气门与缸盖的接触面在气门的中部靠下一点。 4、连接曲轴与凸轮轴的时规皮带,紧涨轮都要更换,还有气门的调整装置也要检查。 5、在大修时一定记得更换机油泵。 那要看你怎么用了,有问题就修嘛,一般开了两三年就要大修了,适情而定~ 冷车起动 在环境温度不低于,5?时,应起动顺利,允许连续起动不多于3次,每次起动不多于5s 检视 起动超过三次或多于5s均为不合格 热车起动 在发动机正常工作温度下5s内能起动 检视 不符合要求为不合格 真空度 真空度数值 汽油发动机怠速时,进气歧管真空度应在57-70kPa范围内 用转速表、真空计检查问大气压强以海平面为准) 不符合要求为不合格 真空度波动范围 发动机怠速时,进气歧管真空度波动:六缸汽油机不超过3kPa,四缸汽油机不超过5kPa 用转速表、真空计检查问大气压强以海平面为准) 不符合要求为不合格 气缸压力 压力数值 气缸压缩压力应符合原设计规定 用转速表、气缸压力表检查 不符 合要求为不合格 各缸压力差 每缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不超过8,;柴油机不超过10, 用转速表、气缸 压力表或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 发动机运转情况 怠速 发动机怠速运转稳定,其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min 用转速表进行 运转试验或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 改变转速 发动机发言烃转速时应过渡圆滑 用发动机转速表检查 不符合要求为不合格 加速或减速 发动机突然加速或减速时不得有突爆声,不得有断火、回火、放炮现象 检视 不符合要求为不合格 异响 发动机在正常工况下运转时,不得有异常响声 检视或用发动机异响分析仪检查 不符合要求为不合格 功率 发动机最大功率不得低于原设计标定值的90, 用测功机(仪)按有关规定测量 不符合要求为不合格 扭矩 发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90, 用测功机按有关规定检查 不符合要求为不合格 燃料消耗率 发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求 用油耗计、测功机按有关规定测量 不符合要求为不合格 排放 汽油机排放应符合GB 14761.5的规定;柴油机排放应符合GB14761.6的规定 机油压力 发动机油压力应符合原设计规定 用机油表进行运转试验 不符合要求为不合格 水温、油温 发动机水温、油温应符合原设计规定 用水温表、油温表进行试验 不符合要求为不合格 润滑油 发动机润滑油规格、数量、质量应符合原设计规定 检视或用润滑油质分析仪检查 不符合要求为不合格 四漏情况 发动机润滑油规格、数量、质量应符合原设计规定 检视 不符合要求为不合格 停机装置 发动机应无漏水、漏油、漏气、漏电现象 检视 不符合要求为不合格 限速装置 柴油发动机停机装置应灵活有效 检视 不符合要求为不合格 涂漆 发动机应按规定涂漆,涂层均匀、不得有漏涂现象 检视 不符合要求为不合格 参考资料: 本人汽车工程系教授 发动机大修竣工验收标准: 本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机(汽油机、柴油机)。同类型的进口汽车发动机参照执行。 1、装配的零、部件和附件均应符合规定程序批准的制造或修理技术条件。 2、发动机应按规定程序批准的装配技术条件进行装配,并装配齐全。 3、装配后的发动机应按规定程序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合, 拆减和清洗。 4、发动机在正常工作温度下,5s内能起动。柴油机在环境温度下不低于5?C, 汽油机在环境温度不低于-5?C时,起动顺利。 5、发动机怠速运转稳定,其转速应符合原设计规定。 注:原设计是指汽车制造厂或规定程序批准的改造、改装的技术条件(下同) 6、四行程汽油机转速在500,600min,1时,以海平面为准,进气歧管真空度应 在0.056,0.069Mpa范围内(其波动范围,六缸汽油机一般不超过0.003Mpa, 四缸汽油机一般不超过0.005 Mpa( 7、发动机在各种转速下运转稳定,在正常情况下,不得有过热现象( 改变转速时,应过渡圆滑(突然加速或减速时,不得有突爆声,化油器不得 回火,消声器不得有放炮声( 8、在规定转速下,机油压力应符合原设计规定( 9、汽缸压缩压力应符合原设计规定,各缸压缩压力差,汽油机应不超过各缸 平均压力的8%,柴油机应不超过10%. 注:上述1.5,1.9条,水冷式发动机应在水温为75,85?C,风冷式发动机应在 油温为80,90?C时进行测试( 10、发动机起动运转稳定后,只允许正时齿轮)机油泵齿轮)喷油泵传动齿轮及 气门脚有轻微均匀响声)不允许活塞销)连杆轴承)曲轴轴承有异响和 活塞敲缸及其它异常响声( 11、发动机最大功率和最大转矩均不得低于原设计标定值的90%. 12、发动机最低燃料消耗率不得高于原设计规定( 13、发动机不应有漏油)漏水)漏电现象,但润滑油)冷却水密封接合面处允许 有不致形成滴状的浸渍( 14、发动机排放限值应符合国家有关规定( 15、发动机应按原设计规定加装限速片,或对限速装置作相应的调整 并附加铅封( 16、发动机外表应按规定涂漆,涂层应牢固,不得有起泡)剥落和漏涂现象( 17、发动机应按规定加注润滑剂( 18、其它有关要求应符合原设计规定( 综合故障部分: 一、曲轴主轴承响 1、现象 ?发动机转速突然变化时,发出低沉连续“镗镗”的金属敲击声,严重时发动机 机体发生振动。 ?响声随发动机转速提高而增大,随负荷的增大而增大,产生响声的部位在气缸 的下部。 ?单缸“断火”时(响声无明显变化(相邻两缸“断火”时响声会明显减弱 ?观察机油压力表,机油压力明显降低。 2(原因 ?轴承与轴颈磨损而导致配合间隙过大。 ?主轴承盖螺栓松动。 ?主轴承与座孔配合松动。 ?轴承润滑不良,使轴瓦合金层烧蚀脱落。 二、连杆轴承响 1(现象 ?在突然加速时,有明显连续“铛铛”敲击声。 ?响声在怠速时较小,中速时较为明显,发动机温度升高后,响声无变化, ?单缸“断火”后,响声明显减弱或消失。 2、原因 ?连杆轴承盖螺栓松动。 ?连杆轴承与轴颈磨损过甚,致使径向间隙过大。 ?轴承润滑不良,造成轴承合金层烧毁、脱落。 ?连杆轴承与座孔配合松动(连杆轴颈并配以相应修理级别的连杆轴承。 三、活塞敲缸响 1.现象 ?发动机怠速时,在气缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声。 ?冷车时响声明显,热车时响声减弱或消失。 ?该缸“断火”后,响声减弱或消失。 2(原因 ?活塞与气缸壁的间隙过大,活塞在气缸 响声。 ?活塞销与连杆衬套装配过紧。 ?活塞顶碰到气缸衬垫; ?连杆变形。 四、活塞销响 1(现象 ?怠速和中速时响声比较明显、清脆,为有节奏的“嗒、嗒”声。 ?发动机转速变化 时,响声的周期也随着变化。 ?发动机温度升高后,响声不减弱。 ?该缸“断火”后,响声减弱或消失;恢复该缸工作时的瞬间, 会出现明显的响声 或连续两个响声。 2(原因 ?活塞销与连杆小端衬套配合松旷。 ?活塞销与活塞销座孔配合松旷。 综合故障部分: 1、 发动机怠速不稳的故障诊断与排除 分析故障原因 1)进气系统有真空泄漏。 2)燃油压力过低。 3)怠速设置错误。 4)点火系统有故障。 5)发动机有机械故障。 排除流程与方法 1) 检查进气系统和真空管路是否漏气 2) 检查进气预热装置工作情况。 3) 检查怠速CO调整及提升装置状况。 4) 检查自动阻风门和加浓装置是否正常 5) 检查加速泵的工作情况。 6) 检查火花塞和高压线的连线情况 7) 检查点火元件的工作情况。 8) 检查调整点火正时 方法: 1)若进气系统有真空泄漏,应修复。 2)若燃油压力过低,应检修。 3)若怠速设置错误,应重新调整。 4)若点火系统有故障,应根据具体情况排除。 5)若发动机有机械故障,应根据具体情况排除。 3、 汽油机无法启动的故障诊断与排除 分析故障原因: 1)燃油滤清器、油泵及油路工作不正常。 2)进气系统漏气。 3)化油器针阀及浮子、阻风门及负荷加浓阀工作不正常。 4)怠速调整过低。 5)真空管路密封不良。 6)分电器、点火线圈、点火提前角、点火正时、火花塞、晶体管点火放大器 不正 常。 排除方法: 1)若燃油滤清器、油泵及油路工作不正常,应视不同情况进行修理。 2)若进气系统漏气,应检修。 3)若化油器针阀及浮子、阻风门及负荷加浓阀工作不正常, 应进行调整。 4)若怠速调整过低,重新调整怠速。 5)若分电器、点火线圈、点火提前角、点火正时、火花塞、 晶体管点火放大器不正常,应进行更换或调整。 综合故障部分: 一、不来油或来油不畅 l现象 1)发动机不能发动或工作中逐渐熄火; 2)直接向化油器供油,多踩几下加速踏板,并关闭阻风门后可以发动, 但很快又熄火。 2(原因 (1)油箱 漏油、积水、结冰或气阻等故障; (3)汽油泵失效或泵油能力严重下降(如摇臂与凸轮间隙过大、 摇臂磨损过甚); (4)化油器进油针阀卡死,浮子高度失调,进油口滤网堵塞,主量孔堵塞。 二、混合气过稀 1(现象 (1)发动机不易发动; (2)发动机发动后怠速不稳,容易熄火; (3)踏加速踏板转速不易提高,伴有”回火”现象; (4)车辆行驶动力不足,加速不良; (5)发动机过热。 2、原因 (1)从油箱至化油器的油道中,各油管接头可能有漏油、堵塞现象,或者由于 汽油泵 泵油能力下降导致供油不足; (2)化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低; (3)化油器 弹簧折断;真空加浓阀活塞磨损严重或真空通道堵塞; (4)主供油装置空气~TL、怠速空气量孔堵塞; (5)慢加速时加速喷管喷油或滴油; (6)汽油泵泵油压力过高。 四、怠速不艮 怠速不良包括无怠速、怠速过高和怠速不稳三种情况。现分述如下: 1(无怠速 1)现象 (1)发动机发动后,踏下加速踏板运转正常,抬起后就熄火; (2)怠速运转不稳,很快就熄火; (3)停驶时发动机怠速运转良好,行驶中变速器拨人空档就熄火。 2(怠速过高 1)现象 发动机怠速转速高于规定值。 2)原因 (1)节气门操纵杆活动受阻,杆被卡住或弹簧过软,节气门不能完全关闭, 造成怠速转速过高; (2)节气门轴松旷或节气门变形,使节气门开度增大,使怠速喷口、过渡喷孔同时 工作,所以怠速转速过高; (3)怠速量孔过大; (4)怠速调整不当; 3)故障诊断与排除方法 (1)用手扳节气门拉臂使其关闭,如好转说明拉杆卡阻或弹簧过软。 将弹簧摘下检查节气门拉臂有无卡阻,如有卡阻则予以排除, 否则为弹簧过软; (2)调整怠速如能好转,则属调整不当; (3)检查节气门轴是否松旷; (4)更换怠速量孔检查是否过大。 3(怠速不稳 1)现象: 怠速运转不均匀,发动机有明显抖动。 2)原因 (1)怠速螺钉磨损或是调整不当; (2)怠速空气量孔堵塞; (3)节气门固定螺钉松动导致节气门活动; (4)节气门松旷;怠速量孔磨损(较少见,主要系维护不当。 (5)节气门边缘变形与怠速喷孔的位置不合适; (6)进气歧管密封不严、化油器衬垫损坏、螺钉松动; (7)双腔化油器两腔怠速调整不一致: (8)各缸点火提前角、气缸压力、火花强度或火花塞技术状况不一。 五、加速不良 1(现象 突然开大节气门时,发动机转速不能立即升高,同时伴随有排气管“突突”声、放炮声或化 有器回火声,其他工况正常。 2、原因 (1)加速泵拉杆与节气门摇臂间连接钩脱落; (2)加速泵调整不当; (3)加速泵出油阀关闭不严或弹簧折断; (4)加速泵皮碗或活塞磨损严重、或膜片脱落; (5)加速泵弹簧过软; (6)加速喷管或油道堵塞; (7)加速泵出油阀失效。 六、加浓不良 1(现象 发动机在大负荷到全负荷工况时动力不足,排气管发出“突突”声,其他工况正常。 2(原因 (1)加浓阀打不开或开度太小; (2)加浓阀开度太大,致使弹簧压紧而影响出油; (3)加浓量孔松动或加浓量孔、油道堵塞; (4)真空加浓活塞组件效能欠佳或失效; (5)高速大负荷时双腔化油器副腔节气门打不开; (6)节气门开度不足; (7)主量孔、功率量孔松动或主量孔、功率量孔、主喷口有一定程度堵塞 1. 活塞连杆组的拆卸 将所要拆卸的活塞连杆组转到下止点,拆下连杆螺母,取下连杆盖、衬垫和轴承 并按顺序放好,以免和其他连杆盖混淆。用手锤木柄推出活塞连杆组,取出后, 应将已取下的连杆盖、衬垫、轴求和连杆螺栓等按原样装复,不能错乱。按上述 要求拆下全部活塞连杆组。用活塞环装卸钳拆下活塞环。拆卸活塞销,先将锁环 拆下,然后用活塞销铳将活塞销铳下。在活塞连杆组分解完毕后,应注意观察连 杆轴承结构及定位方法,活塞环的结构形式及安装方向,活塞的结构及与连杆的 连接和安装方向等。 2、曲轴飞轮组的拆卸 将发动机倒置,拆下主轴承盖螺栓,取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。抬下曲 轴,再将轴承盖等装回原位,以免混淆。拆下飞轮固定螺栓,拆下飞轮。曲轴飞 轮组拆卸后,注意观察曲轴轴向定位装置,曲轴前端轴、后端轴防漏结构等。对 以上各零部件进行清洗,熟悉各部件的具体构造和装配关系。 3.曲轴飞轮组的安装 将飞轮安装于曲铀后端凸缘盘上(安装时,先用两个定位螺栓定位,然后紧 固螺母,应对角交叉进行,拧紧力矩为137,147 N?m。在曲轴主轴承座上安装 并定位好主轴承(轴承上油孔应与座上油道对齐),然后在轴瓦表面上涂一层机 油。将曲轴安装在主轴承座内,将不带油槽的主轴承装入主轴承盖,把各道主轴 承盖按原位装在各道主轴颈上并按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次 拧紧(须经2,3 次拧紧,其顺序为4、3、5、2、6、1、7,即由中到外交叉进 行,拧紧力矩为270,19D N?m。拧紧后应能以不大于30 N?m力矩转动曲铀, 如不能转动说明间隙过紧,可在主轴承座上和主轴承盖之间加装垫片,在曲轴前 端轴上依次安装曲轴正时齿轮、曲轴挡油片、扭转减振器总成、起动爪锁紧垫围、 起动爪等。 4、活塞连杆组安装 将活塞销和连杆小端孔(已装好铜套)涂上一层薄机油,用活塞销铣将销统人 销座和连秆小端孔内,使连杆与活塞连接。装入销后,在销座两端环槽内用尖嘴 钳装上活塞销锁环,(安装时,注意活塞顶面边缘的缺口和连杆体、这杆盖上的 凸点应在同一侧)。 用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道气外。安装时要注意扭曲环方向不 可装反,有记号一侧向上。将各道环端隙按一定角度错开(三道气环按120 错 开(第一道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧)。用活塞环箍将活塞环 箍紧,并将连杆凸点朝发动机前方,用手锤木柄轻敲活塞顶部(使其进人气缸, 推至连杆大端与曲铀连杆轴颈连接,装上连杆盖,按规定扭矩拧紧连杆螺栓、螺 母,拧紧力矩为80—l00 N?m 发动机大修的注意事项 一)工具 发动机大修和更换零件最常用的工具有: 1.装在一个万能底座上的千分表。 2.千分尺和光学仪表。 3.带有爪钩和丝杠的拉拔器。 4.刮刀。 5.气门弹簧压缩器。 6.活塞环槽清洁器。 7.活塞环扩张器和压缩器。 8.气门座铰刀。 9.气缸珩磨头。 10.塑料间隙规。 11.发动机支架。 (二)检查技术 这里不再叙述主要零件的检查、清洁和磨损评估的方法,只介绍两种新的检查技术.其一是磁力探伤法,只能用于具有磁牲的金属;其二是荧光探伤法,利用荧光染色在材料表面涂上一层荧光物质,可以检查所有零件怀疑有损伤的部位。 (三)注意事项 铝的重量很轻,现已普遍用于发动机。加工铝制零件时,必须注意下列几点: 1.不能用含有腐蚀性溶剂的热水清洗铝质零件。 2.各种铝质零件,先从发动机上拆下,再加热滑洗。 3.安装前,要用发动机油或防蚀剂涂覆螺纹,以防锈蚀。 4.施加于螺栓或火花塞的力矩不能过大。 5.组装发动机时,应预先用专用油晶相互摩擦接触零件,以便于启动。 (四)螺纹的修理 修理损坏螺纹最常用的方法有:螺旋线圈法、刀铰法和套扣法,其基本操作相同,先取出损坏的螺钉,然后打孔,再进行套扣,必要时,还需焊接或镶套。修理螺纹孔之前,应清除孔内的堵塞物。 (五)检查发动机的压力 发动机功率明显降低,油耗过大或燃油里程缩短,都说明发动机有故障,原因可能是活塞环磨损,缸径划伤或磨损,气缸垫涌气,气门烧坏,气门座磨损等。检查气缸的压力有助于确定故障的位置。 1.汽油发动机 (1)预热发动机达到额定的工作温度。 (2)拆下所有的火花塞和点火线圈的高压线。 (3)对于化油器汽车,要完全打开油门。在燃油喷射式汽车上,需卸开冷起动阀和预有的喷射器接头。 (4)把压力表拧入第1缸火花塞孔 2力矩值以螺纹为准,若沾上机油,力矩减少10%, 3铝制零件或紧固件的拧紧力矩稍小 大修后注意事项 发动机在怠速时油耗是比较高的,如果是冷车启动油耗就更高了,因为此时化油器供给的是极浓混合气,有一部分汽油是不能完全燃烧的,就排出气缸外,所以没燃烧的汽油(成分主要是炭)就显示冒黑烟,这是一种正常现象,车热气来,若其它方面正常的情况下,黑烟会慢慢减少,开起来后黑烟就基本消失。 根据你提供的情况,活塞环肯定也换过了,气缸、活塞、活塞环是发动机中非常重要的部件(三者级别是一样的),大修后,三者要进行充分的磨合,才能发挥发动机应有的动力,油耗高的原因是在磨合期,活塞环与气缸、活塞环槽之间尚未磨合好(活塞环的作用就是密封燃烧室),密封作用还不能充分发挥,存在油低壳机油上窜至燃烧室、燃烧室汽油漏至油低壳的现象,故造成油耗增加,随着磨合期的结束,这种 情况会消失~ 再就是城市路面多低速档运行,频繁起步,也是造成油耗高的原因之一。 楼主不必过分担心,只要你大修时更换的部件质量有保证,磨合期过后,油耗会降下来的~
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分类:工学
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