跨104国道施工交通组织及安全防护方案

跨104国道施工交通组织及安全防护 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 技术文件编号:QTF-18(VER 1) 二○一二年十一月 跨104国道施工交通组织及安全防护方案 编号:YQF-18 版本:VER 1 目录 1、编制原则、目的及依据 (1) 1.1 编制原则 (1) 1.2 编制目的 (1) 1.3 编制依据 (1) 2、概述 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 施工环境介绍 (3) 2.3 施工红线及交通影响范围 (4) 3、引桥施工工艺流程及方法 (4) 3.1 引桥施工工艺流程 (4) 3.2 引桥各分项工程施工工艺介绍 (5) 4、跨国道施工交通组织方案 (10) 4.1 桩基施工交通疏导 (10) 4.2 承台、墩身施工交通疏导 (10) 4.3 箱梁施工交通疏导 (12) 5、现场安全设施设置 (19) 5.1 支架防撞措施 (19) 5.2 支架通道防护 (20) 5.3 箱梁施工防护 (21) 6、安全管理措施 (22) 6.1 安全警示 (22) 6.2安全巡逻 (22) 6.3通行车辆、行人安全引导 (22) 6.4其他安全措施 (22) 6.5安全保证体系 (23) 6.6道路管制通告 (23) 7、交通安全事故应急预案 (24) 7.1 应急指挥领导小组及职责 (24) 7.2 应急处理原则 (25) 7.3 应急预案的目的 (25) 7.4事故处置流程 (25) 7.5交通事故类型分析 (26) 7.6交通事故的应急处理 (26) 7.7危险品车辆在施工区域出现交通事故的应急处理 (26) 7.8超限车辆通过时应急处理 (26) 8、工后路障清理及交通设施恢复 (26) 1、编制原则、目的及依据 1.1 编制原则 编制本安全防护方案始终坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则;坚持国家法律法规、行业 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 和技术 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 的原则。 1.2 编制目的 根据施工图设计,琅岐闽江大桥亭江侧引桥N2-N3跨与104国道斜十字相交。为加强引桥施工的安全技术管理,规范桥梁各工序施工工艺流程,明确亭江侧引桥施工时104国道周边安全防护要点及过往车辆的疏导方案,确保操作人员、过往行人和车辆及国家财产安全,特编制本方案。 1.3 编制依据 1、《中华人民共和国道路交通安全管理法》; 2、《中华人民共和国公路法》; 3、《福建省公路路政管理条例》; 4、《福建省道路交通管理实施办法》; 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011; 6、招标文件、施工 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 要求执行的施工规范、验收标准; 7、工程设计文件、施工设计图; 8、琅岐闽江大桥亭江侧引桥桩基、承台、墩身、箱梁施工技术方案。 2、概述 2.1 工程概况 福州市琅岐闽江大桥及接线工程起点K0+000,位于国道104线的2300km+272m处,向西与长安大道相交后,与沈海高速东侧规划路并线至亭江互通,向东跨越闽江,至琅岐岛环岛路与通和路。本工程主线全长7.789km,整个工程包括琅岐闽江大桥、琅岐互通、亭江互通及亭江接线4个部分。 福州市琅岐闽江大桥亭江侧引桥为4×45+4×45连续箱梁,起止桩号为K2+663.000~ K3+023.000,全长360米。桥跨及分段布置(以桥梁中心线为准)见图2.1-1。 亭江侧引桥桩基设计为钻孔灌注桩,桩径180cm,按柱桩设计,每个桥墩有8根钻 孔桩,呈梅花形布置,桩间行距为3.5m、列距为2.25m。引桥承台平面尺寸12m×10m,承台高3.5m。其中N1#承台顶标高为+4.5m,底标高为+1.0m,N2#~N8#墩承台顶标高为+5.5m,底标高为+2.0m。引桥下部结构布置见图2.1-2。 引桥上部结构为现浇连续箱梁,为等高度斜腹板预应力混凝土箱梁,桥梁横桥向为单幅,单箱双室截面,梁高2.6m,顶板宽27.5m,底板宽14.5m,两翼板悬臂长度4.5m。现浇箱梁横断面布置图见图2.1-3。 图2.1-1 引桥桥型布置立面图 图2.1-2 引桥下部结构布置图 图2.1-3 现浇箱梁横断面布置图 2.2 施工环境介绍 亭江侧引桥N2-N3跨与104国道斜十字相交,交角77°。N2#墩紧邻104国道布置,其承台的一个边角点已位于国道绿化带的边缘,N2#桥墩和N2#-N3#跨现浇箱梁施工对国道的交通影响很大,桥位与国道平面位置关系见图2.2-1。 图2.2-1 引桥与104国道平面位置关系图 104国道为双向四车道布置,亭江通往琯头方向为南侧道路,相反为北侧通道。国道主干道宽度14.88m,桥位区南侧人行道宽度3.87m,外设1.77m绿化带;北侧人行道宽度4.13m。 2.3 施工红线及交通影响范围 亭江侧引桥箱梁桥面宽度25.5m,104国道区域的施工红线宽度每边往箱梁投影线以外增加2m,总宽度29.5m。为保证引桥顺利施工,104国道在桥位区需要进行交通疏导和管制,影响区域至施工红线往外每边延伸300m。其布置示意图见图2.3.1。 图2.3.1 施工红线及交通影响范围布置图 3、引桥施工工艺流程及方法 3.1 引桥施工工艺流程 引桥施工工艺流程见图3.1。 图3.1 引桥施工流程图 3.2 引桥各分项工程施工工艺介绍 3.2.1 桩基工程 引桥桩基采用冲击钻钻进成孔工艺,泵吸反循环法清孔,导管法浇筑水下混凝土成桩。 3.2.2 承台施工 引桥承台厚度3.5m,基坑开挖深度达4.5m,且紧邻国道主干道路缘,采用钢板桩围堰法进行施工。围堰内清淤采用长臂挖掘机。N2#墩承台钢板桩围堰平面布置见图3.2.1。 图3.2.1 N2#墩承台施工钢板桩围堰平面布置图 3.2.3 墩身施工 引桥墩身高度大,紧邻104国道的N2#墩高达47.3m,采用翻模法进行施工。钢筋绑扎采用桁架式操作平台,人员上下通道采用之字形钢制爬梯。墩身施工机械采用80t 履带吊进行物体垂直运输。 3.2.4 箱梁施工 引桥箱梁为预应力连续箱梁,采用少支架法进行施工。 跨104国道的N2#—N3#跨支架采用一跨过路的布置形式,为保护道路尽量不被破坏,国道两侧支架基础设计成砼扩大基础,每条基础需占用国道主干道宽度0.5m,其他支架基础为钢管桩基础。N2-N3支架结构形式见图3.2-2~3.2.5。 现浇箱梁支架的搭设采用80t履带吊作为垂直运输设备,上部梁体施工采用125t.m 塔吊进行施工。支架搭设分区进行,其分区布置见图3.2.6。分区支架(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)指本区支架基础、钢管立柱、平联桁架、卸荷砂箱和主横梁,不包含上部梁系(贝雷梁和 分配梁)。 支架搭设流程:支架Ⅰ区→支架Ⅱ区→支架Ⅲ区→Ⅰ至Ⅱ区上部梁系→Ⅱ至Ⅲ区上部梁系。 支架拆除采用在桥面布置千斤顶整体下放法进行施工。由于箱梁支架整体下落至地面后将阻止道路交通通行,N2#-N3#跨支架采用分段拆除法进行施工,拆除施工流程如下: 拆除支架Ⅰ区→支架Ⅱ区→整体下放Ⅰ至Ⅱ区上部梁系→拆除支架Ⅲ区→拆除支架Ⅳ区→整体下放Ⅲ至Ⅳ区上部梁系。 图3.2.2 N2#-N3#现浇箱梁支架基础平面布置图 图3.2.3 引桥N2#-N3#支架平联布置图 图3.2.4 引桥N2#-N3#支架贝雷梁平面布置图 图3.2.5 引桥N2#-N3#支架横断面布置图 图3.2.5 引桥N2#-N3#支架搭设分区布置图 引桥N2#-N3#跨支架拆除分区布置图 4、跨国道施工交通组织方案 4.1 桩基施工交通疏导 引桥N2#紧邻104国道,桩基施工时钻机、设备等的摆放不占用国道主干线,能够保证交通正常通行。 4.2 承台、墩身施工交通疏导 N2#墩承台采用钢板桩围堰法施工,由于钢板桩围堰一角位于国道靠江侧的人行道上,所以N2#墩承台施工时将临时封闭桥位区南侧人行道,国道主干道可以正常通行。 墩身施工时,由于现场施工场地狭小,且存在高空坠物的风险,靠近N2#墩的人行道临时封闭,交通疏导布置与承台施工时相同。 临时封闭措施:N2#墩承台施工段距离主干道0.5m搭设2m高脚手管栏杆,外层用彩钢瓦密封,再在整个围栏上布设彩色霓虹灯带。在围栏向外间隔2米处采用钢制护栏隔离布置为非机动车道,国道南侧主干道宽度为6m,其交通疏导布置见图4.2.1。 图4.2.1 引桥N2#墩承台、墩身施工时交通疏导布置图 4.3 箱梁施工交通疏导 4.3.1 支架搭设施工交通疏导 N2#-N3#箱梁支架施工分步骤进行,104国道中心线以北区(亭江侧)支架搭设时将对104国道北道实施封闭并设置围挡,国道车辆疏导至南侧道路通行,南侧道路变成双向单车道通行,每条车道宽度4.0m,另外机动车道的两侧分别设置2m宽的非机动车道,用钢制护栏将机动与非机动车道分隔开。在南侧道路中间设置隔离墩,按照交通规定,通过设置锥形路标、导向标志等合理地引导琯头方向车辆进入南侧道路,车辆通过施工段后,再进入原有行驶方向,正常行驶。亭江方向车辆同样按照标示、标牌和隔离墩等引导进入南侧的一个车道。在距离支架300m的位置分别设置“前方施工 300m”、“限速40km/h”的标示牌;100m位置设置“车辆慢行”的标示牌;在距离桥位80米处设置限速标示牌(限速20km/h)和警示牌,同时派专人指挥交通。分别在距离桥位区100m、50m、10m位置的路面设置车辆并线导向标志。现场交通疏导布置图见图4.3.1。 104国道中心线以南区(琅岐侧)支架搭设时将靠南侧道路实施封闭并设置围挡,北侧道路变成双向单车道通行,道路宽度4.0m,机动车道的南侧设置2m宽的非机动车道,用钢制护栏将机动与非机动车道分隔开,北侧非机动车道需绕过箱梁支架,靠近N3#墩预留通道,并且使用彩钢板与施工场地隔离。在北侧道路中间设置隔离墩,按照交通规定,通过设置锥形路标、导向标志等合理地引导亭江方向车辆进入北侧道路,车辆通过施工段后,再进入原有行驶方向,正常行驶。琯头方向车辆同样按照标示、标牌和隔离墩等引导进入北侧的一个车道。在距离支架300m的位置分别设置“前方施工 300m”、“限速40km/h”的标示牌;100m位置设置一块“车辆慢行”的标示牌;在距离桥位80米处设置限速标示牌(限速20km/h)和警示牌,同时派专人指挥交通。分别在距离桥位区100m、50m、30m位置的路面设置车辆并线导向标志。现场交通疏导布置图见图4.3.2。 施工区域与车道之间采用脚手架+彩钢板进行封闭隔离,机动车道与非机动车道间采用钢制护栏不间断隔离,防止非机动车辆随意窜道通行,带来交通隐患。 图4.3.1 104国道中心线以北区支架搭设交通疏导布置图 图4.3.2 104国道中心线以南区支架搭设交通疏导布置图 4.3.2 箱梁施工交通疏导 箱梁施工时,支架全部搭设完成,支架采用一跨过路的方式布置,靠近国道主干道的砼扩大基础占用国道宽度0.5m,桥位区国道变成双向单车道通行,每条车道宽度4m,在车道与支架基础之间用钢制护栏隔离设置非机动道,宽度2m。桥位区国道南、北侧的人行道由于有支架平联,需临时封闭。在箱梁施工边界两侧20m处设置限高门架(限高4.5m),防止车辆超高刮碰箱梁支架。在距离支架300m的位置分别设置“前方施工300m”、“限速40km/h”的标示牌;100m位置设置一块“车辆慢行”的标示牌;在距离桥位80米处设置限速标示牌(限速20km/h)和警示牌,同时派专人指挥交通。分别在距离桥位区100m、50m、30m位置的路面设置车辆并线导向标志。其交通疏导布置图见图4.3.3。 图4.3.3 箱梁施工交通疏导布置图 4.3.3 支架拆除施工交通疏导 箱梁支架采用整体下放法进行施工,上部梁系和底模下落至地面后将阻止道路交通通行,N2#-N3#跨支架采用分区逐步拆除法进行施工。 1)支架Ⅰ区、Ⅱ区及上部梁系拆除施工时交通疏导 本区支架位于104国道以北,支架拆除时不会影响国道主干道的正常通行,国道的交通疏导与箱梁施工时相同。具体参见图4.3.3。 2)支架Ⅲ区、Ⅳ区及上部梁系拆除施工时交通疏导 本区支架位于国道两侧及正上方,支架拆除施工时,车辆将通过设置在Ⅰ区与Ⅱ区之间的临时通道绕行,临时道路宽8.0m,双向单车道布置,交通疏导布置图见图4.3.4。 4.3.4 各分项工程工期计划及交通疏导布置 受征地拆迁影响,琅岐闽江大桥亭江侧引桥工期滞后较多,具体交通疏导和管制日期将根据业主下达的施工计划确定,各分部施工工期及交通疏导拟定如见表4.3.1。 104国道跨引桥分项工程工期及交通疏导布置表 注:本表根据原施工计划编制的暂定时间。 图4.3.4 N2#-N3#支架拆除交通疏导布置图 5、现场安全设施设置 5.1 支架防撞措施 1)提高支架自身防撞性能 国道两旁的支架基础采用整体式钢筋砼结构,基础宽度1.2m,高0.8m,基础本身具有较强防撞性能。支架立柱、基础与国道位置关系见图5.1.1。 图5.1.1 支架基础与国道位置布置图 2)临时防撞墩及霓虹灯带设置 支架搭设过程及箱梁施工期,在国道两侧的两排支架前设置临时防撞墩,并在支架砼基础四周布设霓虹彩色灯带,提醒过往车辆。其布置图如图5.1.2。 图5.1.2 临时防撞墩及灯带平面及立面布置图 3)支架区安全标示 在支架钢管立柱上涂刷红黄油漆反光带,并悬挂安全警示标语和限速标牌等,具体布置见图5.1.3。 图5.1.3 支架区标示标牌布置示意图 5.2 支架通道防护 支架搭设完成后,104国道的车辆将正常通行,为避免支架上方物体坠落导致下方车辆和行人伤害,桥位区国道上方将设置专门的防护平台,具体措施如下:在国道两边的钢管立柱上离地6m的地方焊接工25平联,再在上方满铺5cm厚脚手板,形成密闭的安全通道,其布置示意图见图5.2.1、5.2.2。 图5.2.1 跨国道支架平面布置图 图5.2.2 跨国道支架立面布置图 5.3 箱梁施工防护 箱梁施工期间,为防止作业人员随意向下抛弃杂物,在模板外缘设置1.5m高围挡护栏,并在栏杆上正对国道行车道的区域挂设密目安全网,形成封闭的施工环境。其布置图见图5.3.1。 图5.3.1 箱梁施工护栏设置布置图 6、安全管理措施 6.1 安全警示 跨公路现浇箱梁施工是一项高危险的高空作业,现场施工时必须设立安全警示范围,严禁非施工人员进入施工现场;起重作业时,起重臂下严禁站人;现场应派专职安全员日夜值班,确保安全。 6.2安全巡逻 每天配备1名的现场安全管理专职安全员(具体人员名单及联系方式在正式开工前报备交通主管部门),对现场的安全施工情况进行巡视和监督,一旦发现安全隐患应立即制止,必要时应立即停止施工,待整改完成符合安全施工要求后再施工;专职安全员应对现象安全管理负责,及时寻找、发现安全隐患,及时督促整改落实,确保现场施工安全良好受控。 6.3通行车辆、行人安全引导 1)严格按国家有关部门的要求,布设相应的标志标牌,以确保行车安全。 2)在施工区域设置施工标志,车辆按标志所要求的速度、方向行驶。另外,为了保证施工路段夜间行车安全,项目部将在施工区域设置足够的夜间照明装备。 3)在公路施工封闭区域的施工车辆和施工机械要严格遵守交通安全法规,不准随意进入封闭区。 4)安排4人(每边交通口2人)24小时不间断执勤(具体人员名单及联系方式在正式开工前上报辖区派出所备案),疏导交通。值班人员着交通标志服,携带小红旗和小绿旗配合哨子管理交通,并积极与交通管理部门沟通,及时通报交通管理信息,完善各种安全防护措施。 5)施工过程中,严禁非施工人员在施工现场逗留,发现后及时劝说走开。 6)派专人对我部横穿104国道的所有车辆进行交通引导。 6.4其他安全措施 各施工作业队伍也建立健全有效的安全生产 管理体系 怎么建立质量管理体系环保管理体系it运维服务管理体系质量体系程序文件项目安全生产管理体系 ,责任层层落实到人,项目部对参见人员工前进行详细的安全技术交底,使各个岗位明确责任岗位职责,安全防护重点。施工期禁止随意向下方抛掷杂物,攀爬高空作业时必须携带工具袋。 加强交通协管员的岗前培训,明确工作重点,定人定岗,服从交警指挥,协助交管 部门做好交通安全疏导工作。 6.5安全保证体系 1)根据本工程的实际情况,建立健全完善的安全组织管理机构,确保安全生产的正常进行。项目经理是本工程项目安全生产的第一责任人,成立以项目经理为组长,安全分管领导(书记)、项目副经理、总工为副组长的安全工作领导小组,从组织上完善安全生产工作,使之程序化、规范化,安全保证体系框图见图5.4.1。 2)安全工作具体由1名分管领导(书记)负责,以经验丰富的专职安全工程师为日常事务的主持者,具体专职主管日常生产安全管理工作,工段部门负责人及作业班组负责人担任兼职安全员,并赋予他们进行安全管理、指导、检查、监督、制止违章、在危险时采取紧急措施、组织考核安全工作等责任与权力。 3)专兼职安全员、专职安全工程师持证上岗行使安全管理、指导、检查监督、制止违章,在危险时采取紧急措施,组织考核安全工作等责任与权力。 4)项目部安全生产领导小组成员如下: 组长:叶成顺 副组长:李划蓝斌刘若展 成员:蒋静杨永生杨杰宋厚清陈克军徐猛赵宇王鑫王彪刘正陈永江肖仁发景丽王春修张普静 6.6道路管制通告 鉴于104国道车流量大,施工影响期限较长,在对104国道交通有影响的桥梁结构施工前,提前15天在福州市市级报刊发布关于桥位区交通管制情况通报。同时,在距离桥位区60m-80m位置设置路况告示牌,及时更新现场具体路况,提醒过往车辆按告示线路行驶。 安安安安安安 安安安安安安安 1安安安安安安安安安2安安安安安安安安安3安安安安安安安安安4安安安安安安安 5安安安安安安安安安安安6安安安安安安安7安安安安安安安安安8安安安安安安安安9安安安安安安安安安10安安安安安安安安安11安安安安安安安安安12安安安安安安安安安 安安安安 安安安安安安 安安安安安安安安安安 安安安安安安安安安 安安安安安安 安安安安安安安安安安安安 安安安安安安 安安安安 安安安安安安安安安安 安安安安安 安安安安安安安安安安 安安安安安安安安安安安安安安安 安安安安安安安安安安安安安 安安安安安 安安安安安安安安 安安安安安安安安安安安安安安安安安安安安 图5.4.1 安全保证体系框图 7、交通安全事故应急预案 7.1 应急指挥领导小组及职责 组 长:叶成顺(常务副经理) 副组长:李 划(书记)、刘若展(副经理)、蓝 斌(总工) 组 员:蒋 静(劳安部部长)、杨永生(劳安部副部长)、杨杰、宋厚清(专职安全员)、陈克军(工程部部长)、刘 正(船机部部长)、肖仁发(物资部部长)、陈志明(后勤部部长)、罗伟洲(财务部部长)、周海川(办公室主任)、赵宇(质检部部长)、熊和平(工段长)、韩国建(协作队负责人)。 职责: 组长:根据实际情况进行决策和指挥,当应急情况发生时负责应急反应统一指挥和事故发生后向上级和当地政府有关主管部门上报。 副组长:协助组长对交通故现场指挥,组长不在时担任总指挥,组织协调抢险救援。 组员:听从指挥,排除危险源、抢救伤员,维持现场秩序,调动应急救援所需的物资、设备。 2)应急救援日常工作 劳安部负责日常运行工作的计划与安排,负责方案编制、资源配置计划的制定和落实、应急救援教育培训计划的制定、应急救援演练工作的开展等工作的开展计划,并做好应急救援方案编制资料的收集工作 3)事故应急处置与善后小组 设置总指挥1人(叶成顺),副总指挥3人(李划、刘若展、蓝斌),下设救援资源保障小组(肖仁发、配备人员10人)、现场伤员抢救小组(熊和平、配备人员20人)、设备抢险小组(刘正、配备人员15人)、保卫小组(蒋静、配备人员10人)、善后处理小组(李划、配备人员8人),共5个小组。 7.2 应急处理原则 1)防范隐患、治理事故,把保障过往车辆、行人及所有职工的生命安全和身体健康、最大程度地预防和减少交通安全事故造成的人员伤亡和经济损失作为首要任务。切实加强应急救援人员的安全防护。 2)以人为本、综合治理,在项目领导班子统一领导下,劳安部负责日常工作的开展,生产区、办公区和生活区的应急救援资源接受统一调配,保证应急处置方案的顺利实施。 3)认真贯彻落实“安全第一,预防为主”的方针,做好预防、预测、预警和预报工作,做好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、完善装备、预案演练等工作。 7.3 应急预案的目的 当交通疏导路段出现交通事故及堵车后,项目部迅速向马尾公路交警支队及路政支队汇报,并在交警支队及路政支队的指导下进行交通导流,确保104国道的畅通。 7.4事故处置流程 发现事故征兆或事故→立即向马尾公路交警支队及路政支队汇报并报项目应急领导小组→积极配合交警、路政支队处理事故现场。 7.5交通事故类型分析 根据本工程各阶段的施工特点,在交通导流段可能出现的情况:1、恶劣天气时车辆通过施工区域出现事故;2、桥梁施工物品坠落在路面或通过车辆上;3、支架被过往车辆碰撞;4、交通导流发生交通事故。 7.6交通事故的应急处理 在施工现场无论发生以上的任何情况,现场值班人员必须立即向马尾公路交警支队及路政支队汇报同时报项目应急领导小组,汇报人员必须详细的汇报事故发生时间、地点、性质、初步的维护程度、影响范围等基本情况,同时把汇报人姓名、联系电话说清楚便于及时沟通了解现场情况。项目应急领导小组接到报警后,迅速组织人员临时维护现场,在交警、路政人员的指导下将事故车辆就近拖离事故区域,恢复车辆的正常通行。 7.7危险品车辆在施工区域出现交通事故的应急处理 1)立即向马尾公路交警支队及路政支队汇报同时报项目应急领导小组。 2)交通执勤人员进行现场维护,然后组织现场的施工人员迅速撤离事故现场。 3)在交警到来之前,维护交通秩序,在事发地点前后用禁止通行等标志做好安全防护,阻止车辆和人员靠近事故车辆。 7.8超限车辆通过时应急处理 1)当单幅双向车道通行时出现超限车辆:现场值班人员发现超限车辆驶入施工区,立即示意超限车辆减速靠边,临时停止一切施工活动,调离马路上的施工机械设备和材料,撤开隔离设施,在交警路政人员的引导下使超限车辆通过桥位区然后正常行驶。 2)当箱梁施工期出现超限车辆时,现场值班人员立即示意超限车辆减速靠边让开正常行驶车道,确保其他车辆的正常行驶,然后在交警路政人员的引导下变单向双车道为单向单车道,引导超限车辆慢速通过桥位区后恢复正常通行。 3)当支架拆除施工在临时车道出现超限车辆时,现场值班人员立即示意超限车辆减速靠边让开正常行驶车道,然后在交警路政人员的引导下进行临时交通管制,变双向通行为单向放行,引导超限车辆慢速通过桥位区后恢复正常通行。 8、工后路障清理及交通设施恢复 桥梁施工完成后,桥位区设置的支架基础结构、临时交通疏导标志等其他障碍设施 全部拆除并清理,由于施工导致道路、永久交通标志等损坏的及时修补恢复至原始摸样。 27