EMT研究的意义-吴森

EMT研究的意义 1.自动变速器 1)自动变速器的分类 (1)自动变速器(AT) 液力自动变速器(Automatic Transmission 或Automatic Transaxle,AT) 自动变速器是现时使用得最为广泛的变速器之一,市面上销售的汽车很多(包括那些宣称手自一体的)都采用自动变速器。自动变速器由于使用湿式的耦合(离合)器,也被称为液力变矩器。现在的乘用车自动变速器都是4到8挡的,8挡只有LS460的爱信8速。 自动变速箱里的结构按功能不同,大致可分为负责传递引擎动力的扭力转换器,负责档位切换的电磁阀体和负责变速的离合器组件及行星齿轮三大部分。 扭力转换器的元件主要有:与引擎飞轮相连的泵轮(主动轮)与变速箱内各齿轮相连的涡轮(被动轮)负责调节自排油流动方向的导轮,前两者都呈碗形,内部各有一些称为轮叶的分隔体,两个碗型部件面面相对,中间留有容纳自排油与导轮的空间,两者永远不会产生摩擦现象,并都装在盛满自排油的金属外壳里边。引擎的动力传进变速箱内的过程就像用两把风扇互相对吹,两轮内的轮叶就像风扇的扇叶,前边主动的风扇透过风力吹动被动的风扇,风力越强,转动就越快,动力就传输过去了。这就是扭力转换器的传递原理。扭力转换器只是将传动的介质由空气变成密度更高,传动效率更佳的液体(自排油),也因为泵轮与涡轮之间没有直接摩擦,因此当汽车静止时,引擎才不会熄火。至于位于泵轮与涡轮之间的导轮,则是控制自排油在高低转速时的流向,使两者间的动力传输更有效率。 值得一提的是,经常听到的在高速时自动变速箱直接传动的现象,主要是透过一组位于涡轮与扭力转换器外壳间的摩擦式离合器片来完成,在低速时,涡轮与外壳间的动力传递是透过液压来完成,高速时锁在外壳上的离合器便与涡轮接合,直接将来自飞轮的动力传到变速箱内,就像手动变速箱一样,这样就能大大减少动力传输的消耗问题。 (2)电子控制机械自动变速器(Automatic Mechanical Transmission,AMT) 机械式自动变速器AMT (Automated Mechanical Transmission)是在手动变速箱的基础上发展而来,保留了原来手动变速箱的换挡机构与离合器。操作手动变速器需要踩离合,选择适当挡位等动作,而AMT则是通过电脑控制的自动操作机构去完成,AMT的核心技术是微机控制,电子技术水平及质量直接决定AMT的性能与运行质量。马瑞利AMT(selespeed)系统的设计是通过电脑控制液力换挡辅助系统来完成,部件包括储压罐、电磁阀等。与AT最大的区别在于AMT具有干式摩擦离合器,AT则是通过液力变矩器连接。 AMT的缺点:换挡时由于是齿轮接合,因此平顺性没有普通的AT液力接合好,这就限制了它在高档豪华车上的应用,另外由于和MT 一样,控制油门与离合需要较高的熟练度,做得不好的话会出现换挡时抖动(尤其在低速时)和斜坡起步溜后等现象,因此AMT对电脑的控制能力要求很高,要加装起步辅助装置(HSA)。但AMT在高性能车、普通轿车和商用车方面将有广阔的前景。 AMT的缺点:换挡时由于是齿轮接合,因此平顺性没有普通的AT液力接合好,这就限制了它在高档豪华车上的应用,另外由于和MT 一样,控制油门与离合需要较高的熟练度,做得不好的话会出现换挡时抖动(尤其在低速时)和斜坡起步溜后等现象,因此AMT对电脑的控制能力要求很高,要加装起步辅助装置(HSA)。但AMT在高性能车、普通轿车和商用车方面将有广阔的前景。 (3)机械式自动变速器无级变速器(CVT) CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术,(奥迪将自己的CVT变速箱称为Multitronic),采用传动带和工作 直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是理想的汽车传动装置。 CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带(关键所在)和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成,与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动,另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构, 它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮,然后通过V型传动带传递到从 动轮,最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V 型传动带啮合的工作半径,从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压 力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节,从而实现了无级变速。 (4)双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission DCT) 对双离合器自动变速器DCT的结构特点与工作原理进行分析,双离合器自动变速器DCT采用了2个离合器,将原平行轴式手动变速器档位与2个离合器重新进行了配置,当车辆以某一档运行时,将下一个档位实行预先啮合挂档,车辆达到换档点后只需切换2个离合器的动作即可完成换档.双离合器自动变速器DCT拥有手动变速器传动效率高、成本低及自动变速器良好的燃油经济性、动力性与乘坐的舒适性的特点,可提供无间断的动力输出. dct有别于一般的自动变速器系统,它基于手动变速器而又不是自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器,当换挡时,驾驶员须踩下离合器踏板,使不同挡的齿轮做出啮合动作,而动力就在换挡期间出现间断,令输出 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现有所断续。 dct内含两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时,一组齿轮被啮合,而接近换挡时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态;当换挡时,一台离合器将使用中的齿轮分离,同时另一台离合器啮合已被预选,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作,dct的传动轴运动时被分为两部分,一为实心的传动轴,另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡,而空心的传动轴则连接2、4及6挡,两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作,引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。 基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计,dct能抵御高达350牛·米的扭力,而精密的电脑运算,较一般的手动变速器拥有更精准的换挡控制,因此dct亦成为较为省油的变速系统。基于dct的特性及操作模式,dct 系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外,它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感,使驾驶更灵敏。 2)发展自动变速器的技术路线 自20世纪末以来,我国自动变速器的年销量增速一直高于乘用车,而且还在不断加快。国产车从二十多年前没有自动挡汽车,发展到今天自动变速器装车率超过1/4。 自动变速器近年来迅猛发展和国家的 政策 公共政策概论形成性考核册答案公共政策概论形成性考核册答案2018本科2018公共政策概论形成性考核册答案公共政策概论作业1答案公共政策概论形成考核册答案 支持密不可分。不论是《汽车产业发展政策》,还是《汽车产业调整和振兴规划》,国家都对变速器等关键零部件的发展给予高度重视,技术含量较高的自动变速器自然成为企业竞逐的焦点。 首先,中国要发展自己的自动变速器技术,一定是在充分考虑节能环保的基础上进行。汽车作为社会上主要的能源消耗产品之一,在发展新技术时首先要考虑的因素就是节能环保。只有具备油耗比较优势的技术路线才能从各种 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 中脱颖而出,成为国家政策扶植和支持的重点。 其次,中国已经成为世界汽车制造大国,并朝着成为世界汽车制造强国的目标迈进。在发展自动变速器技术的时候,对技术路线本身的技术含量和先进性存在一定的要求。要想实现快速追赶和超越,就必须淘汰落后技术,着力发展技术含量高、社会效益好,在业内处于领先水平的技术。 最后,成本因素也是影响自动变速器发展前景的重点。在分析成本时,不仅要看短期内哪种技术成本更低,还要看形成规模效应时的成本情况。这一方面取决于技术本身的结构特点,另一方面取决于这种技术能否更好地利用我国现有的MT技术资源。 3)研发电驱动机械式自动变速系统(EMT) Electric drive Mechanical Transmission EMT是纯电动汽车、串联式混合动力、 (1)符合发展自动变速器的技术路线 首先要考虑的因素就是节能环保,具备节能比较优势 更好地利用我国现有的MT技术资源 (2)推进先进传动与驱动技术的研究与应用 国务院总理温家宝连续召开三次新兴战略性产业发展座谈会,听取经济、科技专家的意见和建议。其讨论范围包括发展新能源、节能环保、电动汽车、新材料、新医药、生物育种和信息产业等方面。 电动汽车列为我国新兴战略性产业,汽车电动化将是汽车行业乃至传统工业发展100多年历史上最为重要的一次技术革命,因为发展了100多年的内燃机技术将有可能被部分或完全地替代, EMT是电力电子技术与电子控制机械自动变速器结合的产物,即电机驱动技术与机械传动技术结合,改变了机械自动变速器摩擦同步原理,实现了电驱动主动同步,并运用电子控制技术,实现自动变速器功能。 它适合于各类电动汽车,包括纯电动汽车、充电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车,也适合于不同混合度的混合动力汽车,还适合于装备有STT(Stop - Start)微型混合动力系统的汽车。 它是适应汽车电动化的最佳传动系统,也是混合动力电动汽车的最佳动力耦合装置。 (3)具有中国自主知识产权 温家宝总理指出,新兴战略性产业要真正掌握关键核心技术,否则就会受制于人。