[doc] 国产低顺式BR在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应用

[doc] 国产低顺式BR在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应用 国产低顺式BR在全钢载重子午线轮胎胎圈 护胶中的应用 第3期赵艳青等.国产低顺式BR在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应用165 国产低顺式BR在全钢载重子午线轮胎 胎圈护胶中的应用 赵艳青,郭辉,郭鹏鑫 (山东永泰化工集团有限公司,山东广饶257335) 摘要:对比研究国产低顺式BR(LCBR)与进口烷基锂系LCBR在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应用.试验 结果表明,与进口LCBR相比,国产LCBR生胶以及混炼胶的门尼粘度值略低,其余各项性能均良好,达到使用要求, 同时可降低使用成本. 关键词:低顺式BR;全钢载重子午线轮胎;胎圈护胶 中图分类号:U463.341.6;TQ333.2文献标识码:B文章编号:1006—8171(2007)03-0165-03 轮胎胎圈部位承受的应力非常大,全钢载重 子午线轮胎胎圈所承受的应力更大(比斜交轮胎 高30%左右).因此,全钢载重子午线轮胎胎圈 部位及其胶料必须具备足够的刚性,耐磨性和较 好的抗屈挠疲劳性.本工作主要对国产低顺式 BR(LCBR)和进口烷基锂系LCBR在全钢载重 子午线轮胎胎圈护胶中的应用进行对比研究. 1实验 1.1主要原材料 LCBR,牌号3505,中国石化北京燕山石油化 工股份有限公司产品;牌号INTENE50,美国埃 克森公司产品.NR,20 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 胶,马来西亚产品. I.2试验配方 NR30,LCBR70,炭黑80,芳烃油4, 活性剂5,防老剂4,硫化剂3.7,其它6. I.3主要设备和仪器 BB370型密炼机,日本神户制钢公司产品; F270型密炼机,大连橡胶塑料机械股份有限公司 产品;XK一150型开炼机,大连市中泰橡胶机械有 限公司产品;50t平板硫化机,上海西玛伟力橡塑 机械有限公司产品;MDR2000硫化仪和MV2000 门尼粘度计,美国埃迩法科技有限公司产品;拉力 作者筒介:赵艳青(1978一),男,山东济宁人,山东永泰化工集 团有限公司工程师,主要从事全钢载重子午线轮胎的配方设计和 工艺管理工作. 试验机,美国Instron公司产品;401A型老化试 ,验箱,上海实验仪器厂有限公司产品. I.4试样制备 实验室小料混炼分两段在开炼机上进行.一 段母炼胶混炼工艺为:生胶一小料一炭黑一芳烃 油一下片,停放4h;二段加硫黄工艺为:一段母 炼胶一促进剂一硫化剂一下片,冷却停放. 车间大料分三段混炼,一段和二段混炼在 BB370型密炼机内进行,三段在F270型密炼机 内进行.一段工艺为:生胶一小料,部分炭黑一芳 烃油一下片,冷却停放4h;二段工艺为:一段混 炼胶一剩余炭黑一下片,冷却停放4h;三段工艺 为:二段母炼胶一促进剂,硫化剂一下片,冷却 停放. 所有试样在50t平板硫化机上硫化. 1.5性能测试 各项性能均按相应的国家标准进行测试. 2结果与讨论 2.1LCBR检测分析 国产LCBR的检测分析结果如下;外观为乳 白色块状,无焦化颗粒,泥沙和杂质;挥发分质量 分数为0.07×10一;灰分质量分数为0.07× 10一;生胶门尼粘度VML(1+4)100?]为32.2. 2.2小配合试验 小配合试验结果见表1.从表1可以看出, l66轮胎工业2007年第27卷 与进口产品相比,国产LCBR胶料的焦烧时间稍 短,硫化速度稍快,混炼胶的门尼粘度值略低;硫 化胶的物理性能基本没有变化,但耐热老化性能 稍差. 2.3大配合试验 大配合试验结果见表2.从表2可以看出, 表1小配合试验结果 表2大配合试验结果 第3期赵艳青等.国产低顺式BR在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中 的应用167 除了门尼粘度值略低以外,其余性能基本相同. 对于国产LCBR混炼胶料门尼粘度值低的现象, 可以根据实际情况,在原混炼工艺的基础上,适当 缩短混炼时间并降低混炼温度即可解决问题;结 合胶料硫化速度快的特点,可以使胶料在很短的 时间内定型硫化,不会造成胎圈护胶有很大的流 动和尺寸变化. 3结语 国产LCBR的各项性能良好,通过适当调整 工艺,能够满足全钢载重轮胎的使用要求,且价格 较低,用其代替进口产品可提高企业经济效益. 致谢:本次所有试验获得了实验室技术中心人员 的大力支持与帮助,在此深表感谢. 收稿日期:2006—09—16 2007年轻客市场看点 中圈分类号:U469.1文献标识码:D 2007年轻型客车大幅增长和大幅下跌的市 场条件都不存在,但结构性增长因素与分流因素 显现出相互抵消的趋势,维持小幅增长将是最有 可能的结局. 2007年轻客市场最大的变数在于出口,有可 能对轻客销量的增长给予较大的支撑.按燃料性 质区分,汽油类轻客的增量将主要依赖出口,柴油 类轻客的增长是现实且可能持续的.因此,柴油 类轻客占据主导地位已是大势所趋,但环保法规 的加严可能减缓轻客的柴油化进程. 2007年轻客市场看点主要呈现在以下几个 方面. (1)轻客价格年内”见底”.随着国?排放标 准的全面实施,由增加成本引发的轻客升级势在 必行.因此各轻客企业可能在2007年展开最后 一 搏,使不断走低的低端轻客价格达到极限. (2)6,7m车型销量持续增长 新农村建设的全面展开给6,7m客运车型 的增长带来了良好机遇.未来几年,6,7m客运 车型的销量可能出现持续增长,但是政策性的障 碍因素依然存在.例如,发动机排量2.0,3.0L 车型需要缴纳5的消费税,3.0L以上车型需要 缴纳8的消费税,使以支线客运和农村客运为 主的这类车型运营成本较高.相关政策性障碍如 果不能及时清除,6,7m客运车的销量持续增长 将受到很大影响.显然,6,7m客运车市场的健 康发展有赖政策扶持力度的加大. (3)出口将成为增长主力 2006年前10个月,我国10,19座客车出口 量为2369辆,而2005年全年为1386辆;1.5, 3.0L的10座以下客车出口量为5265辆,而 2005年全年为1497辆. 以2000辆金旅海狮出口南非,400辆中顺出 口阿尔及利亚为标志,我国轻客规模出口的条件 已经成熟.2006年12月初,东南汽车签下出口 伊朗8000辆得利卡轻型客车的合同,将在2007 年6月底之前交付.因此,2007年将是我国轻客 出口的提速之年,出口也将成为推动轻客销量增 长的主力. (4)”准轻客”与轻客争食 长度在3.8m以下和4.8m以上的客车称 为”准轻客”,这两类车型多年存在相对的市场真 空,目前这两种车型都以客货两用为主攻方向,市 场需求开始出现.对于开发”准轻客”车型,传统 轻客厂家或犹豫不决,或行动迟缓,微客厂家则主 动发起进攻,纷纷推出加长车型,对传统轻客市场 形成冲击.可以肯定的是,4.8m左右传统型轻 客的销售将非常艰难.其中,既有市场秩序混乱, 企业问竞争白热化的原因,也有在”准轻客”的冲 击之下用户群面临分流的原因. (5)二类市场竞争加剧 随着经济的快速发展,我国发达地区县级市场 (二级市场)对轻型车的需求进人快速增长阶段. (摘自《中国汽车报》,2007-01-22) 2006年汽车出口量增长100% 中圈分类号:U469文献标识码:D 据海关总署最新消息,2006年我国汽车出口 数量达到创纪录的34万辆,同比增长约100. 其中,轿车出口量达9万多辆. 汽车出口目前在整个机电出口中所占比例仍 然较小,但有望成为未来机电出口新的增长点. 商务部官员宣布,中国争取在今后10年内把汽车 及零部件出口总额提高到1200亿美元,占全球 汽车贸易总量的10. (摘自《中国汽车报》,2007—01—15)