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Silvia血脉相承 无可代替的S系列FR平台.doc

Silvia血脉相承 无可代替的S系列FR平台.doc

上传者: 小鬼雅呀 2017-09-20 评分 0 0 0 0 0 0 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《Silvia血脉相承 无可代替的S系列FR平台doc》,可适用于工程科技领域,主题内容包含Silvia血脉相承 无可代替的S系列FR平台SilviaSFRSilvia对于日产汽车来说是一个拥有长久生产周期的车型~前置引擎后轮驱动的双门跑车符等。

Silvia血脉相承 无可代替的S系列FR平台SilviaSFRSilvia对于日产汽车来说是一个拥有长久生产周期的车型~前置引擎后轮驱动的双门跑车FRSportCoupes一直使用的底盘平台是NISSANSplatform系列从第一代的SilviaCSP开始这个优秀的底盘开始被日产的其他新车型所分享稍加改良就可以用在S和S两代新车型中最明显的是日本版的SX、欧洲版的SX、北美版的SX标志性的Silvia是一个无可替代的底盘密码。SilviaCSPSilviaCSP车重kg波箱MT引擎R型OHV排气量cc马力psrpm扭力kgmrpm压缩比NissanSilviaCSP的首次在公众面前曝光就是在年月的TokyoMotorShow东京车展以Fairlady开篷车为基础的双门跑车Coupe形态展示的还只是一个手工制造的真实比列模型。年投产到年停产的年时间只生产辆CSP多数仍然留在日本只有辆出口到澳大利亚辆到其他国家。每一辆车的外壳都是手工打造成型冗长乏味的制造过程和珍稀产量使第一代Silvia成为独一无二的珍贵收藏品即便在当时的售价也比后继车型高出一倍。Silvia从年停产至年间Silvia的名字没有赋予任何日产车型。SilviaSS有着比较传统的外形线条从受欢迎的程度来说在多数市场略低于竞争对手的同类车型例如丰田和马自达的双门车。日本的S配备L引擎和Datsun、BluebirdB同样的动力单元。而在北美洲市场的型号就有更大排气量的引擎LB命名为DatsunSX和BluebirdB共用引擎。在这两个市场都取得了成功多数选择丰田Celica的人都会考虑这款第二代Silvia。NissanSilviaS车重kg波箱MT引擎LE型SOHC排气量cc马力psrpm扭力kgmrpm压缩比SilviaSMazdaCosmojpg:年马自达Cosmo和S共用底盘和转子引擎最早使用转子引擎的日本车。S在北美名为DatsunSX、在墨西哥名为DatsunSakura这两个市场提供双门硬顶跑车coupe和三门斜背车型hatchback其独创大胆的改进就是使用转子引擎RotaryEngine由日产自家设计和制造结果证明是不可靠的滞销导致囤积现车同时共用底盘的马自达Cosmo难逃厄运。厂方马上开始重新设计转用新款Zseries系列车型的传统活塞引擎包括自然吸气的Z引擎、燃油电喷和涡轮增压的ZET。同时美国和加拿大的DatsunSX用ZE引擎后轴马力大匹用ZE引擎后轴马力达匹。SilviaS标准型车重kg引擎Z型SOHC排气量cc马力psrpm扭力kgmrpm压缩比轮胎SR。SilviaRS双门车的出现延长了S的生命期装有升排量的DOHCFJ引擎只在年生产这辆怪兽般强悍的车成为年日产参加WRC世界拉力锦标赛的厂车年的新西兰站NewZealandRally获得第二名。SilviaSS的生命期是有Coupe和hatchback两种车型在年做了外观的小改款标识更新为MARKII有很多款的引擎被装备到S的车架里面主要根据不同市场搭配的动力区别很大还有就是随着年份的推移也更新引擎。除了FJ以外的其他引擎都是在上一代的基础上借鉴概念引擎平台的灵感改进而成FJ引擎就是在竞赛中开发而来。举例来说CA系列引擎设计借鉴NAPZ系列。SSXMarkISilviaSTurboRSXSRS和RSX就是有极短尾箱的双门车RS装备LDOHC(FJE)引擎RSX就是涡轮版本的FJET。到年停止装配FJ系列引擎改用CA系列引擎的改进版本CADET拥有更大的涡轮增压和双凸轮轴。SilviaSTurboRSX的内饰功能丰富右边冷气口下的电动后视镜调节冷气出风口和年的BMWE设计几乎一样中间的液晶电子钟非常显眼豪华的收音机和卡带机都是金属面板格电镀按钮中控台上的细小横条显示灯在今天也是新潮的设计现在看来都觉得比一些新车更值得欣赏跑车始终是潮流的先锋。SilviaSFJETFJET赛车高性能引擎那时候中冷器还没有成为主流的设计红顶的意义自然是赛车的热情。这就是CADET它的DOHC双凸轮轴气缸顶技术后来被用在RB系列引擎RB的直列六气缸引擎就是后来不可一世的GTR的动力单元。当然的VG系列就是VQ系列的前辈后来成为Z的心脏。装备CADET的SS年出产的S称作“MarkI”前防撞杆是不反光的表面车身两旁有半英寸款的装饰条蜜蜂巢式样的车头中网细长的转向灯年的涡轮增压型号带有TURBO的标签在车头年代有发泡塑料小型尾翼年尾翼升级为带有第三刹车灯的玻璃纤维材质。部分斜背车和所有的涡轮型号都带有地面效应的组件:符合塑料挡泥板和发泡塑料侧裙低矮的前防撞杆下唇。年MarkII前杠升级外观更统一很多东西变得更短小精致标准SE型号和加拿大欧洲的turbo型号都有玻璃纤维的底板和挡泥板还有更明显的运动头唇新的后挡泥板是选配件。SE型号的引擎盖有所改动为了适应LVVGE所需的空间。NissanSilviaGrandPrix原装高性能SS在北美洲仍然是“SX”Coupe车型提供LSOHC引擎(CAE)、LSOHCTurbo不带中冷器引擎(CADET)。从年期日产不再投放Turbo到美国市场的斜背车型新车型搭载LSOHCV引擎(VGE)马力输出hp(kW)或hp(kW)与当时的ZX没有涡轮增压的车型共用引擎。S在欧洲的是Silvia而且仅仅提供斜背车型引擎就和美国的一样LSOHCTurbo(CAET)还有LDOHC"FJ"engine(FJE)FJ系列引擎设计的初衷提供RS的拉力赛车所用还用于NissanSkyline"DR"的车型其中细分为自然吸气和涡轮增压两种。S在澳大利亚的是Gazelle提供hatchback和coupe两种引擎就是LSOHCengine(CAE)一款散落全球的日产主流动力单元。S在日本是Gazelle和Silvia并存两者只有装饰方面的细小差别所有日本的日产代理商都有这样的优待无论在S还是S的时代都可以得到Gazelle这款车。SCAETCADETCAEFJEFJETVGE吸气形SingleturboSingleturboNaturalNaturalSingleturboNatural式气DOHCDOHC门结SOHCvalveDOHCvalveSOHCvalveSOHCvalvevalvevalve构汽缸数量排cccccccccccc气量hp最rpmhphphphphp大马rpmrpmrpmrpmrpm(hp力rpmftlbftlbftlbftlbftlbftlb最(Nm)(Nm)(Nm)(Nm)(Nm)(Nm)大扭rpmrpmrpmrpmrpmrpm力SilviaSS在年中到年出产的车型在日本大受欢迎Silvia的名字再也不会用在出口的车上大家所知道S的欧洲版本都是叫做200SX。S13玻璃球透镜大灯作为选配,长坡度车顶设计被放弃新的设计是分享自S平台的新车NissanSX继续使用跳起的大灯。日产的多连杆multilink后悬挂系统首次都应用于S13身上这项科技来自早年的概念车型例如NISSANMID4也首次配备四轮转向系统HICAS-II。到年HICAS-II被升级和重新命名为SuperHICAS。S13的部分型号还配置限滑差速器LSD。S13Silvia最初引擎是CA18DE和CA18DET都是沿用S12最后期的引擎。增加了中冷器的CA18DET有更好的稳定性和动力性。在中期SR20DE和SR20DET首次登场将会装备到1991年款的S13增大的排气量结果就是前所未有的强大马力和扭力的结合比以前任何一款引擎更高效率的涡轮响应。CA和SR引擎以前是双色涂装引擎现在都变成单一颜色性能最好的黑色气缸盖的引擎被用在以后出现的S14和S15惊人的是本来用于S13的SR20直到今天还在使用在后面新代数的车。SilviaS的内饰有彻底的更新以流线去设计没一个部分整个驾驶台都没有突起的部件全黑的底色和清晰的白色标识视觉上没有多余的干扰很合乎专心驾驶的理念。美洲版的SSXSSileighty在1993年S13被全新设计的S14所代替惊奇的是在1998年S13出现复兴由Kid`sHeart为日产所制造的少数车型被日产命名为Sileighty作为整车出售就是使用180SX的车身和Silvia的前后样式。Sileighty完全是由日本的狂热爱好者在180SX基础上创造出来的有着180SX和240SX的车顶造型。这款车就出现在头文字D的动画里面就是带一部的最后一场山道比赛。SilviaSSX有趣的还不止是这些还有人制造了另一版的Silvia就是Onevia就是在S13的基础上前部变成180SX和240SX的样式不幸的是Onevia从来没有作为整车出售过S13车身180SX车头。想Sileight和Onevia这样的改装方法子今天的S13还是很受追捧的在网络上都有出售改头换面的套件。S14改S15的也屡见不鲜这是Silvia世界的特色之一。SQsS13是S平台车型首次用上特殊的标签J`sQ`sK`s就像是扑克牌里面的顺序一样用来区分装饰的等级。J`s就是基本的型号内饰非常朴素很少令人愉快的车内配置14寸的钢制轮圈。Q`s型号的内饰给人一些精致的感觉多了一些在当时被认为是标准配置的电子功能还有令人难忘的LSD。K`s型号才可以得到涡轮增压器引擎就是CA18DET或者SR20DET(根据不同的年份)。同时Q`s可以选配这两款引擎。在K`s和Q`s这样的高级型号还可以选装TheClubandDiamondSelectionpackages俱乐部钻石套件。例如K`s装有ClubSelection套件后就带有投影式聚焦头灯/尾翼/15寸铝合金轮圈。罕有的SilviaA`s型号在年底推出A就是Almighty全能的意思内饰配置的功能介于J`s和Q`s之间A`s的取向纯属视觉上的Coupe跑车风格别无选择的自然吸气引擎SR20DE引擎和4档自动波箱。图中的是SQ`s车重kg波箱MT引擎CADE型DOHC排气量cc马力psrpm扭力kgmrpm压缩比轮胎R。AutechNissanSilviaConvertible(S)'–年投产不久S开篷车的型号迅速推出可是从来不能热卖可能是由于偏高的价格(325万日元在年)或者是太重的车身和不够结实的车架。SilviaS年底S14在日本最先登场外型比前代车型S13更低矮更宽阔全新的线条风格在视觉上的感觉特别宽大感觉上超过了实际增加的尺寸。轴距和轮距都有所增加为了轻微增强操控性。S14在日本依旧大受追捧出口市场的效果却相反。NissanSilvia(S)'–车重kg波箱MT引擎SRDE型DOHC排气量cc马力psrpm扭力kgmrpm压缩比轮胎R。SAERO装饰等级的区分和以前的很相似只是ClubSelection套件不复存在。Q`s和K`s有了新的AERO套件包括大型尾翼和底盘扰流板。SilviaS升级版(后期版)。S14K`s有一个装有SR20DET的新版本特别之处就是有日产的可变气门正时系统Nissan'sVTC(variablevalvetimingsystem)、更大的T涡轮机。年对S的外观做了轻微的升级所有的型号都更有战斗气息的包围、聚焦头灯、有颜色的尾灯。还有一些零星的细节改动。涡轮机升级到滚珠轴承级别被叫做SKouki(日语:后期的意思)也有人写成CS。年这种车在美国作为SX的第二代车型销售。全世界范围来讲S在停产。SZENKI白色前期版SKOUKI黑色后期版NismoR(S)'NISMOR是日产赛车部门开发制造的限量车型虽然是使用S的车身却增加了大量运动化改造。只有区区的辆R被制造出来时间只在年。所指的是引擎的马力而不是排气量以前的SX也是用这种方式去命名的。R的主要的特征是开孔通风的头盖、NISMO包围空气动力套件、重型离合器、way限滑差速器LSD前置中冷器。所有R都是黑色涂装镶嵌了“NISMOR”徽章。手套箱上徽章。AutechVersionK'sMFT即使你钟情御用改装品牌NISMO也还不是唯一选择。日本的改装厂Autech改装了CSK`s,白色的仪表、控台上的外挂监视仪表(油压、涡轮增压值、电压)、MOMO方向盘和真皮的波棍头连同内饰也被改变得与众不同。操控方面的改装就是多连杆的后悬挂角度设定、更硬的弹簧和避震器、加前后防倾杆。法拉利F款式的大型后尾翼、Autech风格的包围、"AutechVersionK'sMFT"的徽章清晰可见。原来是GattettT涡轮机改用IHI滚珠轴承涡轮机(VN)后轻度增加涡轮反应和进风量。为帮助排气更顺畅的FujitsuboGiken(FGK)排期系统也被装上。加大的cc喷油嘴、mm厚度的中冷器这两样东西后来被用在SSpecR`s身上。引擎就是Autech改装过的SRDET产生kW(HPPS)根据Autech的网站这种整车仍然在出售价格是万日元。S年日本出现新的SilviaS,拥有值得炫耀的hp(kW)SRDET得益于使用了滚珠轴承涡轮机和新的引擎管理电脑。SilviaS最初只有两个型号自然吸气的SpecS、涡轮增压的SpecR两个型号都有空气外观、尾翼、侧裙。S入门版本的自然吸气引擎SRDE马力只有hp(kW)。S的内饰和外观都有好勇斗狠的风格同时具有新潮流轮廓设计。SpecS车重kg波箱MT引擎SRDE型DOHC排气量cc马力psrpm扭力kgmrpm压缩比车胎RSpecRAero版本SpecR的特点:区别于以前的Silvia已经配置档手动波箱原车已经有比较结实的车架和粗大的防倾杆。S的前活塞刹车卡钳虽然和S的一样可是已经升级了更大的刹车总泵。最大的进步就是新的螺旋形的限滑差速器和Z同样的好东西增强征服赛道的性能和稳健的操控对日后S成为飘移战车人称“飞鸡”。像多数的日产车一样HICAS(HighCapacitySteering)四轮转向系统作为选装配件。SpecS的特点:值配置档手动波箱。SpecR和SpecS都可选装档自动变速箱。在底盘方面的加强没有出现前轮是活塞刹车卡钳比SpecR小一些的刹车总泵LSD是和S的一样的粘性形式。SRDEtunedbyAutechS的产品线通过豪华和运动的选装套件得到丰富。Autech作为专业的改装厂也有提供几个改装的S版本。其中一款就是模仿Ferrari来改装内饰和外观的提供给SpecR和SpecS的基本型改装用。第二个改装方案是对应SpecS基本型的高转数NA改通过增加气缸压缩比、更激进的凸轮轴、进排气系统的扩大、修改引擎电脑、底盘和避震升级。还可以选择换成档手动波箱和一些SpecR才有的配件。–AutechNissanSilviaVarietta。S也有开篷的型号叫做Varietta首次采用金属折叠的车顶在今天的开篷跑车也是相当高级的设计。Varietta是由Autech在SpecS的基础上改装出来的保持原来的NA引擎和MT或AT波箱。Silvia的生产在年月告终那时候日产泽厚那个在激励缩减平台的数量。S因此成为最后一款贴有Silvia徽章的车型。悲伤的是S只在日本、澳大利亚、新西兰这些地方生产生命期也只有短短的年这些都造成S是一款独特的车子即使在原产国日本也很难找到完整的没有撞击过的车子。日产现在的全球性跑车底盘平台就是FMPlatform就是现在的FairladyZ车型Z的底盘。在年日产放弃了S平台的生产S成了Silvia系列的终结。推测日产正在计划推出新的气缸、后轮驱动、涡轮增压的Coupe跑车为减少平台数量将使用FM底盘尺寸Z小一些的斜背车型Silvia属于日产跑车的入门型号新车在机械方面很可能用上日产新的技术VCR(VariableCompressionRatio)可变比例增压技术还有VVEL系统(已经应用在ZZG的VQHRVQHR引擎)L排气量的气缸左右的引擎。日产现在的InfinityGG面对众多对手估计会复活G来对看BMW系之类的对手。到了年月GTR没有悬念之后对Silvia新一轮的传言又风起云涌丰田和斯巴鲁也宣布正在研发新的后驱跑车丰田已经在新的平台上研发AE的后继车型。MotorsportsSilvia之所以声名远播主要因为是全世界最热门的飘移车特别是SSS。很少人知道Silvia在公路赛也有很长的历史孪生姐妹SSX在美国的IMSA比赛的GTU组别获得多次冠军Silvia也有参加过JGTC。在日本也有Silvia单一车型场地赛事在S的生产期间日本有固定的Silvia统一车型杯赛。在四驱车(例如NISSANGTIR)占据优势之前S和S也在拉力赛中享受过有限的胜利。S拉力赛车在弯道飘移日本场地赛中的日产NismoS使用FJET引擎和完整的空气动力套件S拉力赛车SRS拉力赛车SsxRally球最高水准的飘移比赛日本DGP中的S

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