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[分享]奔驰发动机维修案例

不能逃避那就作弊_
2017-10-13 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《[分享]奔驰发动机维修案例doc》,可适用于人力资源领域

分享奔驰发动机维修案例奔驰发动机大修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理奔驰发动机维修案例,大家参考:奔驰E发动机有时加速无力一辆行驶里程约万km的奔驰E轿车。该车发现发动机故障点亮有时加速时排气管有突突声加速无力。故障诊断:首先检测故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。造成故障的原因有以下几点:()凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。()凸轮轴位置传感器损坏。()发动机正时故障。()凸轮轴可变正时故障。根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。把钥匙开挡测量排气凸轮轴位置传感器的号针脚有V电源测量号针脚搭铁线与车身导通号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通且三根线都没有短路和断路现象。怀疑传感器损坏进排气对调后故障依旧。测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀怠速有明显抖动证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。于是怀疑正时有问题转动曲轴皮带轮到缸上止点位置凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对正时没有错。凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息:空气流量传感器B、进气凸轮轴位置传感器B、排气凸轮轴位置传感器B、冷却液温度传感器B、曲轴位置传感器B。通过Hz的脉冲宽度调制PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y和排气凸轮轴电磁阀Y如图所示。根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞发动机油流入控制活塞中这会使控制活塞轴向后转动沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号将会出现启动困难加速无力排放超标怠速不稳等现象。但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或相关线路损坏的问题。查看实际值部分负荷和全负荷对比车辆数据正常该车并无明显异常。考虑到该车为偶发故障只有真实的再现该故障才能结合工作原理有针对性的诊断。通过反复试车模拟故障发生时的情况发现车辆在怠速时排气凸轮轴的实际值异常正常值为,此车为凸轮轴位置传感器和电磁阀线路等都一一排除现在只剩下凸轮轴调节轮怀疑是不是内部磨损。在征得客户同意后拆检排气凸轮轴调节器发现锁止销部位磨损如图所示。故障排除:更换排气凸轮轴调节器故障排除。故障总结:由于凸轮轴调节器内部弹簧储能销部位磨损在部分负荷不能将调节器锁止在其基本位置发动机在部分负荷时凸轮轴调节器受非控运动所以造成以上故障现象。检修奔驰发动机无法加速且怠速熄火故障一辆行驶里程约km的奔驰商务汽车,该车搭载V汽油发动机排量L配备全时四轮驱动、速(GTRONC)智能电子控制手自一体变速器。车主反映早晨起动发动机不着车燃油表显示有燃油起动机运转正常起动发动机时不好着车连续起动偶尔能着车发动机加不上速怠速运转熄火。车辆入厂后维修技师起动发动机确认故障现象起动机运转正常但无着车迹象。用X诊断仪检测有个燃油方面(混合气过稀、混合气加浓自适应超过允许极限等)的故障码分别是:部分负荷时右列气缸混合气加浓自适应超过容许极限(P)部分负荷时右列气缸混合气过稀部分负荷时左列气缸混合气加浓自适应超过容许极限(P)部分负荷时左列气缸混合气过稀。分析检测到的故障码故障应在燃油供给系统故障码可以清除应属于偶发性故障。维修技师首先观察燃油表油表显示燃油箱有的油量(如图所示)然后打开燃油导轨上的检测孔确认供油情况(如图所示)结果没有燃油喷出可能是燃油箱内无油或燃油滤清器堵塞。该车燃油滤清器堵塞后经常出现一侧燃油箱没油燃油表指示不准现象于是维修技师向燃油箱内加L汽油然后起动发动机起动机运转正常连续起动几次可以着车怠速运转min就熄火再次起动还能着车但是加不上速然后熄火。维修技师分析是燃油系统压力低拆下燃油滤清器出油管检查(如图所示)也没有燃油喷出。把燃油压力表连接到燃油滤清器出油管上打开点火开关数次油压表指针不动把点火开关打到起动挡运转发动机燃油压力表指示在kPa燃油泵虽然运转工作了但是工作压力很低达不到正常工作油压(标准值kPa)说明燃油滤清器堵塞或燃油泵工作不良。拆下左侧燃油箱上的燃油滤清器检查燃油箱左侧油室内有燃油吹通燃油滤清器无堵塞情况(正常情况检查燃油滤清器的流量应在mLs的范围内)。拆下右侧燃油箱上的燃油泵检查燃油泵滤网是否过脏或堵塞检查结果正常燃油泵滤网无脏物、没有堵塞情况检查燃油泵工作压力情况拆下燃油泵出油管起动发动机燃油泵出油口有燃油流出用手可以堵住没有压力。还发现汽油泵上比普通油泵多个出油管还有很多管子通向燃油泵壳体总成(如图所示)。下面介绍一下奔驰R燃油箱结构及燃油箱左、右侧油室供油工作过程。该车型采用无回油系统可以减少燃油蒸汽排放可防止燃油从发动机部位回流并防止燃油箱内温度升高。由于该车采用全时四轮驱动后轮驱动桥有传动轴纵向通过燃油箱所以奔驰R采用钢制马鞍状燃油箱以使传动轴可以从燃油箱中间部位穿过燃油箱底部凸起中心位于传动轴上方使燃油箱被分成左、右两室。燃油箱的内部结构将燃油滤清器、压力调节器放置燃油箱左侧油室燃油泵放置燃油箱右侧油室。燃油位置传感器的结构为了更精确地测量燃油液位左侧油室和右侧油室各有个燃油位置传感器分别向仪表ECU输出两油室的油量仪表以ECU的EFI控制信息为参数计算出燃油箱的剩余油量使燃油表工作并指示当前燃油量。燃油泵和个燃油位置传感器安装在燃油泵副油箱(供油单元集油壳中)总成上并安装在右侧油室内。被凸起分隔成左右个独立的燃油箱燃油需要通过油箱里的抽吸系统连接使左右两室燃油消耗或剩余油量保持平衡。燃油抽吸系统由个抽吸喷射泵以及燃油管组成。为了将燃油从燃油箱左油室抽到右油室的燃油泵副油箱总成内因此使用了个抽吸喷射泵燃油通过文氏管原理所产生的压差使得周围的燃油被带走送至燃油泵副油箱另一个抽吸喷射泵位于燃油箱右侧油室中用于右侧油室对燃油泵副油箱的燃油供应。燃油箱左、右燃油室同步供油工作过程:左侧油室在燃油泵运转时燃油被压送到燃油滤清器大部分燃油通过滤清器分配输出到发动机由喷油器喷入气缸供发动机正常工作另一路燃油通过滤清器由根细波纹管被分配到抽吸喷射泵可吸出左油室的燃油通过根油管被直接送至燃油泵副油箱总成右侧油室在燃油泵运转时大部分燃油被压送到燃油滤清器一小部分燃油分配到燃油泵的回油管进入右侧抽吸喷射泵并压入送至燃油泵副油箱供给燃油泵。被分配到左右抽吸喷射泵的燃油流速必须匹配燃油箱左、右燃油室才能同步供油燃油剩余油量才能一致。在左、右喷射泵工作条件平衡时左、右油室燃油剩余油量基本一致如果燃油滤清器发生堵塞时流经左油室喷射泵的回量增大产生的吸力也大左侧油室的燃油比右侧油室的流速快所以左侧油室的燃油被先用完。燃油箱右侧油室供油管的流量小于左侧油室时右侧油室喷射泵输入到燃油泵副油箱的燃油量也少。该车左右两侧燃油箱都有燃油排除滤清器堵塞的可能。分析燃油泵的工作过程及故障时的状态检查燃油泵工作情况时燃油泵出油管没有压力用手可以堵住把燃油泵上的另一个出油管口堵上燃油泵主出油管的压力还是没有增加根据以上油压检测及分析判断为燃油泵工作不良导致没有足够的燃油供给发动机造成起动困难加速困难严重时起动不着车。故障排除)拆下燃油泵副油箱总成看到燃油泵外壳已腐蚀变成黑色更换新燃油泵芯(见图测量燃油压力为kPa达到正常标准。起动发动机立即着车怠速运转平稳发动机加速良好检查燃油滤清器回油量在mLs的范围内燃油滤清器工作良好怠速熄火、加不上速故障彻底排除。故障总结该车检测的故障码与燃油系统有关并测量到燃油压力过低但是因该车燃油箱内部结构特殊是燃油泵的问题还是燃油滤清器的问题还需要进一步检查分析。进行燃油箱的检查和维修时一定要了解各燃油管路的具体连接方式及喷射泵的工作原理以便于分析故障原因。该车燃油滤清器堵塞后也经常出现一侧燃油箱没油燃油表上有燃油但与实际油量不准现象。该车燃油泵压力低不仅单一影响供油量还影响油箱左、右两侧油室的抽吸系统工作的平衡性使某一侧燃油箱先无油使燃油泵内进空气。在测量油压不正常的情况下维修技师采取断开油管判断油路问题检查有关的流速、流量是非常重要的。在听油泵运转时的声音时如果声音太大的话肯定不正常汽油泵滤网堵塞、汽油泵内部泄压、汽油滤清器堵塞都会造成汽油泵工作声音大天气热燃油箱内油量少容易产生气阻(汽油的气泡堵塞管路)使油路不畅严重时汽车熄火。汽油泵是靠汽油来冷却的如果汽油箱内的汽油经常少于天气热的话容易产生气阻或损坏汽油泵。因为燃油泵的主要部分就是一个电机电机本身运转就会产生大量热量夏天或油量过少油箱内温度较高导致电机运转时温度更高。持续高温运转对油泵内的电机寿命有很大影响高温会导致电机内部的磨损的加剧当磨损到一定程度电机运转速度变慢甚至停止转动自然的也就导致供油压力变小甚至无法供油。汽车行驶时应注意不要等油箱报警缺油时加油油箱剩余油量时就应该加油该车是租赁用车经常在油少或无油的情况下运行导致燃油泵电机过热电机空转产生严重磨损导致万多公里就损坏了及时加油是延长汽油泵使用寿命减少行车故障的保证。

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