基于移动互联网的智能停车位管理应用

基于移动互联网的智能停车位管理应用 根据上述移动互联网和智能手机技术发展提供的灵活、多样应用开发技术，通过研究分析设计智能停车位管理系统如图3所示，包括各个停车场实时空闲车位信息转发模块、各停车场实时信息接收处理及下发的网络端处理系统、智能手机客户端模块。各停车场实时的空闲停车位信息通过固定互联网或通过2G/3G/WLAN移动通信网络上传到网络端的服务器上，服务器管理系统通过实时等待、接收各停车场上传的信息包括“当前的空闲车位和相应的停车场ID信息”等；服务器收到相应的停车场发来的信息进行处理解析，并更新服务器端数据库内相应停车场的空闲车位信息；另外，服务器系统实时等待、接收各智能手机通过2G/3G/WLAN移动通信网络上传的位置信息及其相应的手机ID信息，并对所收到的手机信息进行处理解析，同时通过网络端服务器系统内所存储的停车场空闲车位信息数据库查询手机所在位置周围的具有空闲停车位的停车场的具体位置信息，最后通过2G/3G/WLAN移动通信 网络下发给相应的智能手机。 实时网络服务器管理系统 网络端：各停车场实时信息接收、处理、下发 司机通过智能手机上网+上传的当前“时间”“位置”信息 如果没有及时合理的调度，系统供需将持续失衡。已有研究中，Susan A. Shaheen 等学者对世界范围内迅速增长的汽车共享做出总结及对比[1]；DavidFan 等学者研究了基于单程汽车共享需求不确定情况下的最优的汽车分配策略，建立多阶段随机线性规划模型并通过分层计算求解[2]；William C. Jordan 等学者针对汽车分时租赁系统研究了车队规模及最优的车辆分配模型并运用网络近似法对其建立的动态随机线性规划模型求解 [3]。在理论基础层面，现有研究的空车调度优化基于相关的数学模型，但处于用户培育期的电动汽车分时租赁业务需求波动明显、影响因素的随机性大，传统模型在该情况下适用性较差。在调度的实现手段方面，目前主要靠运营公司人工调车的方法。这一方法受电动汽车续航里程的限制，并且响应需求时间较长，调度成本较高，局限性越来越明显。 随着智能手机的普及，电动汽车分时租赁服务通过智能手机客户端的APP 可以实现用户自助服务，高效方便，达到随取随用的效果。电动汽车分时租赁激励调度的每一步都与用户行为密切相关，基于智能手机客户端APP 对系统进行深入研究和设计，实现与用户的有效交互，增强系统的可操作性，进一步促进理论策略的实际应用，促进电动汽车分时租赁的发展。 对于电动汽车分时租赁行业来讲，如何对租用的停车位进行统一的管理，是极为重要的关键问题。对于停车位的管理，目前有两种实现方式。一种是运营企业本身具有资源优势，通过合作和政府审批等方式，手中掌握大量网点和车位资源。比如Gofun和北京市政路桥合作，EVCARD在上海嘉定都是这种情况;另外一种是运营企业跳开车位资源方同智慧停车平台合作。停车平台一般掌握当地大量的停车场合作关系，通过数据系统对停车场车位占用情况进行管理和实时发布。分时租赁平台不直接跟停车场合作，而是通过接入停车管理平台，由停车平台提供的空余车位信息，引导车辆前往停靠;停车费用支付给停车平台，再由停车平台负责同当地停车场的结算，一度用车采用的就是这种形式。 本课题主要研究电动汽车分时租赁在城市的推广 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，由于电动汽车共享项目的本身技术要求，决定了其推广要重点考虑当地的电动汽车停车位数量及停车位的占用状况。 用户在车纷享APP的“我要还车”项目下选择“打开地锁” 用户APP上预约后找到车辆手机开锁离开 待还电动汽车 地锁升起 智能地锁落下，车辆进入 5.2电动汽车分时租赁在推广过程中出现的问题 电动汽车分时租赁自登陆黄岛区以来，作为公共交通的延伸，其推广呈现出了良好的发展态势，以其低廉便捷的优势开始在租车市场中占据了一定的份额。电动汽车分时租赁在响应政府政策实现绿色出行的同时对新能源的推广起到了很好的示范作用。很多电动汽车分时租赁的使用者也因其通行成本低使用方便的特点而对其青睐有加。然而消费品的发展往往要经过市场的反馈和消费者的使用体验进行再改进，电动汽车分时租赁也不例外。根据调查得知，在其推广和使用过程中出现的问题可以从用户和电动汽车分时租赁的营运者进行总结，如下所示。 5.2.1从用户角度出发电动汽车分时租赁推广中出现的问题 (1)我在哪?车在哪? 根据用户对电动汽车分时租赁的使用反馈，“车在哪”这个问题我们可以从两方面来理解。一是车辆投入的量不够大，在用车高峰时段，有限的车辆无法满足较多用户的需求，这对运营商而言，应该算是一个甜蜜的“负担”了，或者说A点有许多车，而B点无车可用;二则是消费者在已经预定车辆的情况下，由于平台管理或者定位不完善的问题，分时租赁的用户没有办法找到其在平台所预定的车辆。 此外，一部分使用者在预订过程中发现电动汽车资源还有一种离奇的情况：车辆就在面前，地图上却没有显示该车型，并且也无法得知该车目前是已被预订还是出现故障的状态。这种状况也给用户带来了不适的使用体验。 (2)计费早，定位不准怎么办？  　 据调查了解，目前一部分租车APP从用户预订成功即开始计费，分时租赁汽车的使用者显然不太能够接受这样的方式。根据使用者反应，预订成功后，往往距离预订车辆有一定的距离，在还未使用前就开始计费造成了使用成本的增加，还不如打车方便。此外，电动汽车分时租赁运营商提供的App定位系统并不完备，致使用户无法在预定的时间找到车辆并使用，也造成了时间和成本上的损失，也在一定程度上影响着用户的使用体验。 此外，电动汽车资源还发现了一种离奇的情况：车辆就在面前，地图上却没有显示该车型，并且也无法得知该车目前是什么状态。笔者认为，对于无法营运的车辆，运营商同样应该在地图上标识，给出“车辆已被预订/出故障”之类的状态提示，否则用户会产生一些疑惑。 (3)没有电，怎么充? 据用户反映，在租赁电动汽车出行的过程中，发现电动汽车没电了，想要充电，却发现由于标准不一，只能望“桩”兴叹，最后还自付拖车费，拖回租赁点。这里且不论运营商对于无电车辆的处理，在充电桩标准不一的情况下，用户可通过转换插头实现充电，然而很多运营商并没有提供这样的转换插头。 另外，根据使用者反馈，由于电动汽车需要充电的特性，有专门的停车位，但有时专用停车位会被燃油车所占据，车辆无法充电。在分时租赁专用停车位上，运营商可安放停车锁，防止停车位被燃油车辆占据;同时尽量在APP上提示用户存在空余车位的地点，而不是让用户满大街找停车位。当然，如果是停在非网点布局的地方，这项计划很难实施。 C：车有问题，怎么开? 在调查过程中，可以发现除了以上外部因素的影响之外，影响用户体验的，还有车辆本身的问题。最简单的问题就是车辆存在故障，无法启动。辛辛苦苦定位找到一辆车，结果却开不了，如果周围还没有备选的车辆，那心情可想而知。因此，运营商应该对车辆的状态进行实施监控，并在平台上显示当前是否可用，同时对车辆进行定期检查和维护，确保车辆的正常使用。 与此同时还有用户习惯导致的问题，比如说由于用户素质较低，导致车内环境不干净。根据很多使用者反馈，电动汽车的使用者中有为数不少的人会在车内吸烟，零食快餐等食物垃圾残留，给其他人的用户带来非常不适的使用体验。还有不少的使用者因为经常宠物出门却因卫生问题选择使用分时租赁汽车而不是自己的车辆，这样的行为不仅带来的是宠物卫生问题，还有一定的安全隐患。 此外还有一种情况，就是上一个用户在结束订单时忘记对车辆充电，下一位用户在App上预定后找到车辆却因电量问题而无法使用车辆，导致车辆的闲置和用户时间的浪费，给用户的体验带来不便。 综上所述，电动汽车分时租赁是一个非常依赖用户体验的行业，然而，根据我们的调查可知，在电动汽车分时租赁业务已经上线半年乃至一年之久，这些基础性的问题竟然依旧存在，可见部分营运企业并未真正重视用户体验的提升，这对一个注重自助服务的行业来说，是一个非常大的缺陷。新能源汽车分时租赁的扩张不仅仅是其覆盖区域的发展，更应该是在用户体验方面的精细化，如果不注重用户体验，难有“回头客”，运营商在分时租赁行业中将很难走到最后。 （2）从营运 企业角度出发电动汽车分时租赁推广中出现的问题主要有： 在分时租赁模式的背后，隐藏着一条巨大的利润生产链，涉及出行、移动、共享、智能、金融、服务等领域。 与诸多行业一样，政策层面的扶持是推动新能源汽车分时租赁行业发展的主动力之一。在分时租赁模式的背后，隐藏着一条巨大的利润生产链，涉及出行、移动、共享、智能、金融、服务等领域。在市场还不够成熟的背景下，各巨头不惜重金布局分时租赁领域。这也必将促使这一行业的快速发展。 但是，目前来看新能源汽车分时租赁还存在着诸多羁绊。 A：车辆配置低，电力供应无法让消费者安心。  中国的电动汽车分时租赁行业由于成本等原因投入使用的租赁车辆车型主要集中在中低端产品，这样的租赁体验并不尽如人意。尽管新能源汽车租赁满足了消费者尝试新生事物的好奇心及实践绿色出行理念的愿望，但租赁后的驾驶体验是否能满足其实际需求，消费者是否能获得良好的租赁体验却是租赁平台重点考虑的因素。于消费者大多习惯了传统汽车良好地操控性，目前供租赁的纯电动车型不能很好地满足产品使用需求。同时由于里程的焦虑，消费者并不能“安心”地使用纯电动汽车。分时租赁的用户更强调体验，这也提高了对租赁车辆及服务的要求。 根据调查可以了解到黄岛区数个租赁网点投入使用的车型主要为北汽E150 、E160车型及江淮IEV4、IEV5等续航里程较高的新能源车型 ，性能较好，但仍然存在很多不足。以北汽E150为例，除其绿色环保、静音效果好、监控系统完善等优点外，也存在续航显示精准度（虚电）不高、过冷过热条件下使用受限以及电动机功率不大导致的动力表现一般等缺陷。调查可知，新能源分时租赁汽车的中低端配置一定程度上降低了使用者的用户体验，造成了一部分的客户流失。与此同时，大部分使用者对电池的续航里程表示了相当程度的担忧，不少使用者反映使用过程中发生电动汽车电力消耗过快以致无法到达目的地，造成他们的经济损失和时间浪费。 B：成本高，盈利慢，企业承担的风险高。 事实上，中国目前的新能源汽车分时租赁市场盈利困难。电动汽车分时租赁业务处于刚刚起步的发展阶段，诸多营运企业也是在摸索中中前行。一些大的汽车厂家纷纷介入进来，首汽集团签单奇瑞新能源汽车联合发力分时租赁，北汽新能源与Uber合作推动分时租赁。电动汽车使用权的共享为出行者带来了更好的出行便利和出行选择。然而作为用于推广新能源电动汽车新模式而提出的共享模式分时租赁，目前市场的发展缓慢且相对分散，整个发展、盈利模式不够系统，运营管理经验完全是一片空白，整个电动汽车分时租赁行业充满了挑战和不确定性。 对于黄岛区分时租赁的营运企业来说，分时租赁的成本压力主要来源于三方面：一是网点投入使用的电动汽车购置成本较高，平摊到单次租赁的成本不低；二是租赁点和充电停车位费用，由于使用车辆和充电目前无法分开，使得车辆成本较高；三是大量铺设租赁点会造成大量的先期成本投入，而租赁点的覆盖范围和密度将会影响客户的使用。据初步测算，新能源汽车分时租赁要达到盈利的水平，车辆平均每天运行时间需达到6小时，租赁费用需达到50-60元/小时，而这种条件现在无法实现。 车型 价格 补贴（中央+地方）/补贴后价格 续航里程 一个电池循环平均（1k次充放电）成本 行驶里程 百公里能源成本 北汽E150 22.08万 9万/13.8万 160 km 1.023元/公里 16万公里 0.16元/公里 北汽E160 18.89万 9万/9.98万 160 km 0.779元/公里 16万公里 0.16元/公里 江淮IEV4 16.98万 9万/7.89万 160 km 0.612元/公里 16万公里 0.119元/公里 奇瑞EQ 15.99万 9万/6.89万 200 km 0.456元/公里 20万公里 0.112元/公里               黄岛区分时租赁网点电动汽车相关数据 C：车辆调度和维护成本让营运企业负荷更大 电动汽车分时租赁的车辆调度主要针对市民出行的潮汐现象。上班时间租赁网点大数量的电动汽车被开到另一个网点，下班时间大量的电动汽车又从另一个网点扎堆开回来，造成了某个网点车、车位紧张，异地还车的压力较大。对运营企业来讲，如何及时的对租赁网点进行“补车”从而解决市民出行高峰需求造成的网点车辆及停车位极度不均衡的现状是一个相当棘手的问题，这需要一个庞大的调度团队和成本开支，是电动汽车租赁行业运营商面临的普遍难题。 其次由于电动汽车租赁的使用者来说，有相当一部分的消费者因为不是自己的私人物品而对车内的卫生环境不注意爱护甚至随意污染，造成电动汽车继任使用者不愉快的驾驶体验，相当程度的影响运营企业的客户数量，造成盈利损失。为了解决这一问题，运营企业不得不投入一部分的人力物力来进行车内的卫生清洁和维护，也造成了运营商一部分的压力负荷。 D：充电桩不共享造成资源浪费 对于分时租赁的电动汽车来讲，充电桩是必不可少的配备。然而，在现有的电动汽车分时租赁行业里，不同的运营企业和分时租赁网点选择合作的从事充电桩的企业是不同的，特别是建设企业，它们建的是自己体系的充电桩，各建各的，充电桩的网络从互联互通角度来讲，还没有全面的共享。这样的建设情况不仅造成了运营企业较多的充电桩建设成本支出，也产生了极大的资源浪费。 5.3.2推广方案中目标客户群的再定位 电动汽车分时租赁作为一个非常依赖用户体验的市场业务，在推广过程中扩大经营规模以及完成盈利目标的首要关键是做好精准的目标客户群定位以及市场范围界定。 对于电动汽车分时租赁行业来说，其营运市场主要集中在各种大型园区，科技园区、大企业大集团、高校园区、高星级个性化酒店、高端写字楼、热点旅游景区及大规模社区等。这样的人流密集上的地方往往产生大量的出行需求，是分时租赁业务的主要盈利来源。 为了电动汽车分时租赁在黄岛区的进一步推广，需要将“车纷享”的目标客户群进行再定位，可以细分为以下五个方面： 有驾照，暂时没有车但有用车需求的人群； （2）家中已有一辆车，有第二台车需求的人群； （3）出门在外，临时有用车需求的商旅人群； （4）自备车不能满足需求的微小型企业群； （5）政府、事业单位的公务用车。