别克陆尊发动机故障灯亮点火不能进入点火模式

别克陆尊发动机故障灯亮点火不能进入点火模式别克陆尊发动机故障灯亮点火不能进入点火模式个加热型氧传感器内的加热元件对传感器拆下电脑板,对B1S1线路相对应的针故障小结脚进行仔细检查发现,有根小线烧断了。进行加热使其迅速预热至工作温度。这就由于对氧传感器电路检测经验不足, 这根线还连接到了节气门的信号接地线(连导致维修这个故障时进入了误区。经过这使得系统能更早地进入“闭环”模式,让控接点为JX103,该短路接头在进气岐管下次维修,使笔者了解到,加热型氧传感器制模块更早地计算空燃比。方)。这就不难想到整个故障都...

别克陆尊发动机故障灯亮点火不能进入点火模式个加热型氧传感器内的加热元件对传感器拆下电脑板,对B1S1线路相对应的针故障小结脚进行仔细检查发现,有根小线烧断了。进行加热使其迅速预热至工作温度。这就由于对氧传感器电路检测经验不足, 这根线还连接到了节气门的信号接地线(连导致维修这个故障时进入了误区。经过这使得系统能更早地进入“闭环”模式,让控接点为JX103,该短路接头在进气岐管下次维修,使笔者了解到,加热型氧传感器制模块更早地计算空燃比。方)。这就不难想到整个故障都是由于电 04 5 V 有.,如果电压过用万用表测量B1S1的低电压参考电的偏置电压必须要脑损坏而引起的。将这根线焊好后,再测高戒过低,都是有故障存在,必须仔细检路和信号输出电路之间的电压,结果没有量B1S1线路的电压,0.45V,正常了。启动 0.4 5V偏置电压,而是0.8V的查排除。否则会出现氧传感器数据流的偏资料所示的车,读取数据流,B1S1的数据在0.1~0.9V B1S2低电压参电压,很明显不对。再测量差,进一步会导致发动机故障灯点亮。之间快速变化,B1S2电压在0.4~0.6V之间考电路和信号输出电路之间的电压,无电与家点评焦建刚— 相信很多人在针对该例故障维修时,会走弯路的。原因无他,检查时,不按照维修手册的要求进行,就会导致如作者所述的问题发生。相信作者在以后的维修中,一定会按照维修步骤进行作业了。其实,本案例给我们大家带来的思考问题,也是我们以后如何去 ECU的检查问题。其实,仸何一本正确进行传感器、执行器,甚至手册中,对相应传感器等的检查方式都有详细的说明,关键在于我们是否去执行。还有一点值得引起注意的是氧传感器参考电压信号线如何出现断路故障的。作者对此没有进行探讨。类似这种信号线的电压仅 45V有0.,出现电脑内部线路断路的故障,实在是匪夷所思。但如果我们换一种思维方式,是不是可以推断是外来因素,比如维修人员乱接线,不按规定测试导致线路负荷过大,以致断路故障发生的呢？我更希望我们的技术人员多一些疑问,而不是单纯的通过换件来排除故障。我们的努力方向是成为汽车医生,而不是换件工。别克陆尊发动机故障灯亮点火不能进入点火模式文北京张泽波/ 考脉冲不24X曲轴位置脉冲和凸轮轴位置 M 该启用“点火”模式,点火提前角由PC控故障现象 CMP 脉冲进行比较,初始化喷油器脉冲。如制,24X传感器的数据到1600r/min时就不再用户报修发动机故障灯亮,行驶中加速无力,油耗高,启动困难。果动力系统控制模块在3X 电路上接收的脉上升。 1374,动力系统冲数不正确,将设置故障码P 如图2所示,别克陆尊LW9发动机点火故障诊断不排除 24X曲轴位置参考电路进行系统的工作原理为:7X曲轴位置传感器安装控制模块将利用用诊断仪检查发现存在故障码 P1374(曲轴位置(CKP)高不低分辨率频率关燃油和点火控制,发动机将继续启动并仅用在发动机右侧,它是两线电磁感应传感器。系),清除不了,故障码的设置条件为: 24X 曲轴位置和凸轮轴位置传感器信号运断流环是与门铸在曲轴上的一个轮子,有7 (1)动力系统控制模块接收的24X 参照行,点火模式将由点火控制模块来控制丏固个机加工槽,其中6 个槽按60均布,第7个 ? 脉冲对3X 参照脉冲之比不等于8; 10不动。如果7X传感器出现问题,发 ?定在槽不其前一个槽之间隔10,随曲轴旋转断 ? (2)动力系统控制模块接收的24X参考动机无高压点火,将无法启动。流环开槽改变磁场产生交流信号提供给点脉冲不凸轮轴位置动力系统控制模块输入火控制模块,点火控制模块经过计算得出3X 48 ;脉冲之比等于信号,3X信号以脉冲形式发送给PCM,PCM (3)该状况持续10s以上。检测到发动机转速达500r/min时将在旁通控通过设置故障码的条件可以知道,当 5V电压,点火控制模块收到5V 制线路施加 4X传感器工作正常,能启动说明7X传感前2电压信号后将点火切换到点火模式。点火提器工作正常,查看数据流发现点火提前角 CM的控制,随发动机转速和负荷等前角受P 利用3X 参考信号计算发 “0”度始终不动,点火模式为“旁通”模数据而变化,PCM 动机转速超过1600150r/min时的发动机转 ?式,24X传感器随发动机的转速变化,如图1 所示。而正常的点火系统在发动机启动后应速和曲轴位置,动力系统控制模块将3X 参图1 故障数据栏目编辑:梁成江 zyg@ motorchina.com 图2 点火系统电路图故障码为切入点,明白其工作原理后逐步分模块还是M,把3X线路跨接线断开测量 PC根据故障现象和诊断仪看到的数据把析诊断,在诊断中以数据分析为主线逐步排点火模块端为2.5V,判断故障为PCM内部故诊断切入点选择在3X传感器信号是否正常除,避免盲目换件,测量也是诊断中不可缺障。将故障车的点火模块换到正常车辆上, 发送给了PCM,使用示波器检测到3X传感少的环节。工作正常(点火模块容易拆装),确定为发动器有方波输出,说明点火控制模块无故障。机控制模块内部故障,如图3所示。为排除线路故障,用4根跨接线把点火模块更换发动机控制模块并编程,故障消和PCM直接跨接,可是点火模式依然是旁通失,发动机数据正常,点火着车后从旁通模模式,线路故障也已经排除,故障重点怀疑式切换为点火模式。 PCM有故障。由于PCM价格昂贵并丏更换故障小结编程比较繁琐,在没有证据的情况下不能擅在汽车故障诊断时,维修人员首先需要自下结论,在发动机怠速运转情况下使用万清楚故障现象,有症状的按照症状分析诊 3X线路参考高线路和参考低线路用表测量断,有故障码和症状都有的按照故障码和症 1.2V,测量了一辆同型号车型发之间电压为图3 正常发动机数据现两线之间电压为24V,为确定故障是点火 .状综合分析。此车有故障码也有症状,就以与家点评— 焦建刚作者诊断思路明确,原理叙述详细,在针对损坏零件的判断上,非常的谨慎,原则性很强。说明作者在理论以及实践方面拥有着丰富的经验。值得称赞。汽车维修不保养2011/3? 85

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