在北欧冰雪中漂移
Drift on the ice and snow in North Europe
――2015 Audi driving experience in Finland
2015年3月初的北欧,一派“千里冰封万里雪飘”的磅礴之势。经过“2014奥迪驾控汇”一整年的风云逐鹿,包括本刊作者在内的全国前十位优胜者来到芬兰开启了冰雪驾
驶
培训
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之旅。当我们真正踏上位于北极圈内的冰湖试驾场地时,极寒的气温也没能阻止热血持续地沸腾。
In the beginning of March 2015,there was a “boundless ice and snow scenery”in North Europe. After “2014 Audi driving”,the author and the top ten national winners were gathered together in Finland in order to start a driving training trip in the ice land snow circumstance. When we were in the ice lake driving place located in the north of the artic circle,cold temperature actually did not affect the excitement.
抵达赫尔辛基的第一天便体会到了别样的人文气息,有幸见到了一位特殊的圣诞老人――拥有联合国资格认证,且全球仅有三人获得此殊荣。当然,这一切都只是为北回归线内的冰雪试驾做预热和铺垫,毕竟漂移才是此次芬兰之行的重点。
奥迪每年会在全球各地进行形式多样的驾驶培训,而奥迪在位于芬兰北部拉普兰地区的一家酒店里建立了冰雪试
驾培训基地。这里拥有专业的维修车间,用来负责日常试驾车的简单保养和维修工作。
正式试驾之前,来自德国的奥迪ADE教练会讲解一些关于如何调整坐姿、掌握方向、控制加速踏板和熟悉车辆的要领,这些看起来似乎简单的内容,其实在后续的冰雪试驾中非常重要。因为接下来两天半的体验将会超乎我们对公路驾驶的认知,很多日常的驾驶习惯或是本能,到了冰雪道路上都会被颠覆。
冰雪驾驶培训全程都伴随着漂移,因此,双手要始终保持在方向盘的3、9点的位置,最大转动角度可以到180°,如果转向幅度大到需要交叉手,那么只需要松开动向一侧的手即可,另外一只手要始终握住方向盘,这样在转向过程中才不至于手忙脚乱。
奥迪海外冰雪试驾用车统一都是S5,3.0L机械增压发动机,最大功率244.92kW、最大扭矩440Nm,动力足够强大,并且quattro全时四驱系统也能让我们在冰雪路面上更好地
控制车辆。
芬兰这样会“冬眠”的北欧国家,钉胎是绝对不可或缺的装备,它能够保证车辆在冰雪路面上拥有足够的抓地力和稳定性,北欧国家法规要求进入冬季之后所有车辆都必须更
换钉胎,无论是否下雪。同时,法规还强制要求车辆装配日间行车灯,这样可以大大提高日常行车的安全性。对于此次的冰雪驾驶培训来说,钉胎的作用至关重要,场地是在冰面上,即使拥有全时四驱系统,没有钉胎的车辆也是寸步难行。
这次的试驾培训是在北极圈内的一个冰湖上进行,这里是一个天然的试驾场地,湖的面积非常大,冬天最低气温可以达到-50℃,因此湖面的冰层平均厚度超过1米,上面还覆盖着一层积雪。赛道设计团队在积雪上开拓出了一系列由易到难的赛道,当中包含了几十个弯道,可以充分锻炼体验者的冰雪驾驶技巧。
尽管出发前已经做过基础的培训,但在试驾现场,教练仍然会再进行一次细致的讲解,包括车辆的特性,操作的注意事项,赛道内的基本状况等等。在讲解之后,教练还会亲自带领每一位学员熟悉场地,并且反复叮嘱通过不同弯道所需要的操作方法。
首先,在正式开启冰雪培训之前,所有车辆都要将ESC 彻底关闭。这项功能的作用是在车辆将要失控时及时限制动力输出,并且对打滑车轮进行制动,以保证车辆能够按照正常的行驶轨迹前进。在冰雪赛道驾驶要保持低档位和高转速,以此来保证充盈的扭矩输出,一般教练会建议驾驶者切换到手动模式,并且保持在M2档位上。
入门的第一课就是在一个U型长弯里练习加速踏板和
方向的控制,学会用眼去抓出弯点、用手去控制转向、用脚掌握加速踏板开度。因为这一组基本的动作将是这几天在这个冰湖上驾驶的重要技巧。
漂移过弯有不同的方法,简单来说就是当车辆出现转向过度(甩尾)时,驾驶者应该反打方向并松开加速踏板,使车身姿态回到正确轨迹;而当车辆转向不足(推头)时,则应松开加速踏板减速同时反打方向,待前轮恢复抓地力,再修正车头方向。而与柏油赛道试驾不同的是,冰雪试驾时车辆不会拥有在柏油路面上那样强大的抓地力,之前所学的走线,加减速等知识,在这种环境里派上的用场就很有限了。相对应的,在冰雪道路上驾驶车辆,尤其是S5等大功率车型,要产生转向不足或是转向过度,简直就是易如反掌。如何结合这两种特性在雪地上完成漂亮的漂移动作,还真得掌握多种漂移技巧和方法。
奥迪S5全是四驱系统,动力分配的前后比例为40?U60,也就是说加速过程中更偏向于后驱,在弯道当中就是利用S5的这样一个特性,在车辆进入弯道时深踩一脚加速踏板,此时尾部开始向外滑动,出现了转向过度,当车身侧面与弯道形形成接近于直角时,就需要通过反打方向来保持车身侧向滑动的姿态。这里需要注意一点,深踩加速踏板只是短短的一脚,保证车尾可以出现滑动即可,如果持续加速车辆则会转向过度而掉头,因此直到车辆滑动通过弯心之后才可以继
续加速出弯。
制动入弯法适合弧度较大、距离较长的中高速弯角。当车辆在进行加速的时候,车身重心移至后轴上,如果保持这种状态入弯的话就很容易会发生转向不足的现象。所以使用制动入弯法的原理,就是将车辆的重心转移到前轴上,由于车辆此时处于入弯状态,失去重心的后轮由于抓地力下降,很容易就会向外产生侧滑。一旦车辆开始侧滑,驾驶者再慢慢的加速同时反打方向,通过加速踏板的控制来保持车身的入弯,维持车辆的滑动状态,直至看到出弯点的同时回方向、加速出弯。
《Top Gear》的12季第3集中有一种过弯方式叫做“斯堪的纳维亚式过弯”,它几乎可以攻克一切弯道的中级过弯法,是冰雪漂移必修课。而实际上这种过弯的方法不仅仅在冰雪上能够见到,即便是在柏油路面的漂移上也很常见,更是拉力赛中的家常便饭。其精髓就是车辆在入弯之前先向弯道的反向轻打一把方向,将车辆中心推向外侧,然后利用车辆摇摆的横向重量转移来使车尾漂的过弯技术,把这一系列场景在脑袋中过一遍,就会出现一个完美的漂移过弯的画面。
在初步了解了以上两种漂移过弯的方法之后,不禁会发现,任何一种漂移的方法都离不开加速踏板的控制,那么直接使用油门来完成漂移行不行呢?
答案
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当然是可以的,而且
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