033珠江路技术管理细则

033珠江路技术管理细则 Q/NDYJ 南京地下铁道有限责任公司 运营分公司技术文件 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 珠江路站技术管理细则 2006—07—01发布 2006—08—01实施 南京地铁运营分公司 发布 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 目 录 引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 1 范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2 引用 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 3 车站概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 4 车站岗位设置„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 5 车站辅助设施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 6 车站设备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 7 车站行车组织„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„19 8 车站运营组织„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„23 9 车站应急预案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 36 附录A 车站线路平面示意图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„38 附录B 车站地面环境示意图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 36 附录C 站厅、站台层平面示意图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 36 附录D 消防设备布置平面图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 36 附录E 紧急疏散平面图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 36 附录F 车站巡视线路图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 36 附录G 客运值班员运送钱箱路径图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 36 附加说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 36 1 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 珠江路站技术管理细则 引言 本标准为南京地铁一号线珠江路站运营管理、行车组织工作而制定，主要依据珠江路站各项设备的技术操作手册和运营组织工作的特点，力求使车站的运营管理和行车组织工作做到全面、安全、规范、统一。 1 范围 本标准描述了珠江路站的概况、岗位设置、车站设备、行车组织 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 、车站运营组织、应急预案等。 本标准适用于珠江路站的设备操作管理、车站管理和应急处理。 2 规范性引用文件 Q/NDYJ-?- 06?020-2006?A 《突发事件处理规定》 ?- 07?001-2006?A 《行车组织规则》 Q/NDYJ- Q/NDYJ-?- 07?002-2006?A 《施工检修管理办法》 Q/NDYJ-?- 07?003-2006?A 《票务管理规定》 Q/NDYJ-?- 07?013-2006?A 《车站运作规则》 Q/NDYJ-?- 07?014-2006?A 《车站票务管理手册》 Q/NDYJ-?- 07?015-2006?A 《纸票使用管理规定》 Q/NDYJ-?- 07?016-2006?A 《车务安全应急处理程序》 上述标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准发布时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用上述标准最新版本的可能性。 3 车站概况 3.1 车站性质 按技术性质为非联锁站，车站等级为二级。 3.2 车站位置 3.2.1珠江路站为南京地铁一号线的第10号车站，位于地铁大厦底下，呈南北走向。 2 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 3.2.2车站中心里程为K14+172 m，车站上行起点里程(站台端墙)为SK14+101m，终点里程(站台端墙)为SK14+243 m;下行起点里程(站台端墙)为XK14+243m，终点里程(站台端墙)为XK14+101 m。 3.3 车站线路平面示意图 3.3.1 线路平面及站台布置，线路编号。 3.3.2 本站无防护信号机。 3.4 车站地面环境 3.4.1 车站地面环境示意图(附录B) 3.4.2 出入口附近的公交车站、距离以及公交路线(表1) 表1 出入口附近的公交车站、距离以及公交路线列表。 序号 公交站点 地点 距离 公交线路 16、33、100、35、28、 1 珠江路站 中山北路 1号口30米外 816(夜) 2 珠江路站 中山北路 3号口8米外 28、33、35、100 16、25、1、34、38、801(夜)、 3 珠江路站 珠江路西 4号口50米外 816(夜)6、65、132、91、48、 806(夜) 4 儿童医院 广州路 1号口50米外 6、65、132、91、48 3.5 车站结构 3.5.1 概述 珠江路站为地下双层岛式站台，站台长度142 m，站台宽度14m。 3.5.2 站厅、站台层平面示意图(附录C) 说明:靠上行线的站台为上行站台，靠下行线的站台为下行站台。 3.5.3出入口数量及分布位置、预留口数量及分布位置(表2) 表2 出入口数量及分布位置、预留口数量及分布位置 出入口编号 位置 说明 1 广州路出入口 — 3 地铁大厦出入口 — 4 珠江路出入口 — 3 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 3.5.4出入口通道宽度及楼/扶梯数量、宽度，残疾人电梯及通道宽度等。(表3、表4) 表3 出入口通道宽度及数量 出入口编号 宽度(米) 说明 1 3.98米 3 3.98米 — 4 3.98米 — 表4 楼、扶梯、残疾人专用通道宽度和数量 通道名称 宽度 备注 北端楼梯 5.28米 — 北端电扶梯 1.10米 — 中部楼梯 3.85米 南端楼梯 5.28米 — 南端电扶梯 1.10米 南端电扶梯 残疾人专用通道 南端 1.52米 站厅通站台 残疾人专用通道 1.10 3.5.5站厅、站台层管理、设备用房名称及面积(表5、表6) 表5 站厅北端用房及面积 22编号 房间名称 面积(m) 编号 房间名称 面积(m) 115 AFC票务室 19(9 116 AFC机房 15(6 117 空调通风电控室 48 118 车控室 37 119 会议交接室 14(6 120 外部通信机房 28(2 121 公安值班室 10(9 122 配电室 13(5 123 站长室 15 124 气瓶间 9(9 125 公安通信机房 12(6 126 信号设备室 22(8 127 电缆间 12(5 128 通信设备室 45(7 129 通信电源室 21(3 站厅南端用房及面积 22编号 房间名称 面积(m) 编号 房间名称 面积(m) 101 休息室 26(4 102 配电室 16(2 103 银行 16(55 104 公安警务室 9(8 4 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 105 客运室备间 16(2 106 办公室备间 6(1 空调通风电49(2 107 控室 表6 站台用房及面积 22编房间名称 面积(m) 编号 房间名称 面积(m) 号 011 配电室 13(5 012 车站用品库 21(2 013 空 10(1 014 女更衣室 11(1 015 男更衣室 14(8 016 工务 16(7 017 清扫工具间 22(3 018 污水泵房 16 茶水间 5(1 盥洗间 13(4 男洗手间 10(6 女洗手间 10 001 变电所机房 33(2 002 跟随式降压变电所 129 003 控制室 29(6 004 供电 10(5 005 配电室 23(6 006 气瓶间 16(1 007 楼梯间 2(4 008 楼梯间 3(2 009 楼梯间 3(2 010 楼梯间 2(4 说明:站台(厅)分左、中、右三部分，靠迈皋桥站的一端为右端，反之为左端。 4 车站岗位设置 4.1 车站岗位设置 (表7) 表7 车站岗位设置表 合计 岗位 值班站长 行车值班员 客运值班员 售/检票员 站台安全员 定岗 4 4 4 3 6 21 四班 四班 四班 三班 三班 班次 — 二运转 二运转 二运转 二运转 二运转 4.2 岗位设置示意图 5 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 4.3 岗位设置示意图 站长 值班站长 客运值班员 行车值班员 站台安全员 售检票员 图1 岗位设置示意图 5 车站辅助设施 5.1 车站残疾人设施 车站设有通力电梯有限公司生产的残疾人电梯2台，为残疾人专用，北站厅的为地面到站厅，南站厅的为站厅到站台。 5.2 盲人导向带(盲道) 车站盲道的设置完整、连接，直接达到站台列车车门处。 5.3 车站广告设施(表8) 表8 车站广告设施 序号 位置 型号 规格 安装方式 数量 1 站厅 CS 1.2*1.8(m) 暗装 20 2 站台 PL 明装 56 ES:暗装 3 1号出入口通道 - - - R/L:明装 ES:2 EL:10 ES/EL ES:暗装 ES:1.2*1.8(m) L3A:10 4 3号出入口通道 L3A，R3A，EL:明装 R3A:10 L3B，R3B R\L:明装 L3B:8 R3B:8 ES:暗装 5 4号出入口通道 - - - R/L:明装 合计 116 6 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 5.4 车站商铺(表9) 表9 车站商铺 序号 位置 店名 备注 1 1,出入口旁,1 - - 2 1,出入口旁,2 荣氏烟酒 3 1,出入口旁,3 - - 4 4,出入口旁,4 - - 5 4,出入口旁,5 - - 6 4,出入口旁,6 珍珠奶茶 - 5.5车站公用电话(表10) 表10 车站公用电话 序号 位置 数量 种类 备注 1 站厅南通道大门2 IC卡电话、投币电话 旁 2 站厅北通道大门2 IC卡电话、投币电话 旁 5.6 车站银行 珠江路站设有自助式深圳发展银行一个，位于站厅南端。 5.7 车站候车座椅(表11) 表11 车站候车座椅 位置 材质 数量 备注 站台 钢质 4组7个 分另设置在站台的左中右 6 车站设备 6.1 线路(表12) 表12 办理接发列车及列车转线作业线路 线 路 用 途 起 点 终 点 有效长(m) 容车数(辆) 线路坡度(?) 上行线 接发列车 SK14+101 SK14+243 142 6 2 下行线 接发列车 XK14+243 XK14+101 142 6 2 7 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 6.2 信号系统 6.2.1 车站采用ATC列车自动控制系统。 6.2.2 ATC系统由列车自动防护子系统(ATP)、列车自动运行子系统(ATO)、列车自动监控子系统(ATS)三个子系统组成，该系统具有反向行车功能。 6.3 通信系统 6.3.1 车站通信设备种类 a) 车站通讯设备包括广播、CCTV、时钟、站间电话、调度电话、公司程控电话、无 线电话和市电; b) 调度电话:在站控室里有行车调度电话、维修调度电话、环控调度电话。调度电 话是专线电话，车站调度电话具有录音功能，只要拿起电话即可OCC调度员联系; c) 站间电话:在站控室内设站间电话，可与邻站联系，也可以与隧道电话联系，无 录音功能; d) 公司程控电话:车控室内、票亭等管理用房设有公司程控电话，用于公司内部联 系，只能用于站内工作联系; e) 区间电话:隧道内每隔200米设有一台电话，打开电话盒，直接接通所属车站的 站间电话主机，也可以经过转换开或转换钥匙转换模式后接通5位数的程控电话; f) 无线调度电话:一号线车站各配备一台无线调度800兆手持台，可在车站、隧道 直接与行调通话; g) 对讲机:车站配备若干对讲机给行车、客运岗位使用; h) 车控室内设有车站集中电话，主要用于与行车调度员或相邻车站联系行车作业; i) 车站广播系统:可对乘客进行语音广播; j) 车控室设有站内直通电话，可不拨号直接与值班站长室、站厅配电室、走道、消 防泵室、站台配电室、站台层、大厅、配电室外走道通话; k) 车站车控室配备电视监控系统(CCTV)，站台设有监视器; l) 车站站厅、站台及设备房配有中央时钟系统相应设备，车站级母钟投入使用，为 各系统设备及乘客提供一个标准同步时间。 6.3.2 车控室广播的设置和功能 6.3.2.1 广播选择区域(表13) 表13 广播选择区域代码表 8 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 选择键 1 2 3 4 1、2、3、4 代表区域 上行站台 下行站台 站厅 办公室 所有区域 6.3.2.2 广播功能 a) 话筒广播功能:DK-N型车站播音操作台具有一个话筒，车站值班员可通过话筒对 车站的各广播区选择广播; b) 线路播音功能:DK-N型车站播音操作台具有一个外接音源插口，对该插口输入音 源，可对各广播区选择播音; c) 语音合成选择广播功能:DK-N型车站播音操作台可对20段常规语音段、10段火 警语音段信息的内容，通过选择，可向任意广播区播放所选择的语音信息的内容。 d) 状态显示功能:操作台上的指示灯可直观的显示出车站设备的工作状态(广播占用 指示:中心、车站、站台、自动，广播区的开关、监听的广播区、设备状态:正 常或故障，各广播区广播音量等)。 e) 监听功能:通过监听扬声器可监听各广播区的播音效果，也可对20段常规语音段， 10段火警语音段信息的内容进行自监听，监听音量可调。 f) 降级广播功能:当自动播音系统发生故障时，车站广播系统具有降级操作功能， 在使用降级功能播音时，可按下操作台上的“直通”按键，通过话筒对全站各广 播区进行广播。(在“直通”广播模式下，功率放大器与广播区的连接关系，在系 统进行初始化设置时应预先由人工设定)。 g) 编组功能:广播控制盒具有编组功能，可对广播区，信源进行组合编组广播。 6.3.2.3 操作 打开“电源”开关为操作台供电，直通开关关闭使系统在正常模式下工作。 播音开通的一般操作方法:对于话筒、线路、语音、广播的操作，首先应选中需播音的广播区，再按欲播音信源键即可完成一个信源的广播开通操作(对于语音广播还需按“选段”键选择需要播放的语音段)。 结束播音的一般操作方法:对于正在播音状态下的信源(线路、语音)，欲结束其播音，只需再按一下相应的信源键即可停止该信源的播音，对于话筒广播，按住话筒键可以用话筒广播，松开话筒键即停止话筒广播。 广播区选择方法:依次按下欲播音的广播区按键，被选中广播区按键指示灯被点亮，此时若想取消某区的选择，可再次按该区选择键，此区的选择即被取消，也可以通过“全 9 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 开/全关”按键打开或关闭所有的广播区(按此键时如果已选择广播区则为全关，如果没有 选择广播区则为全开)。 选择编组及编组的方法:DK-N型车站播音操作台共可存储10组编组信息。 a) 按“选组”按键，选择需要编辑的组号，按键的过程中选组数码管会有相应的指 示(选择了组号后，键盘上此组所包含的广播区的指示灯会点亮，如果还没有编辑 广播区，则指示灯不亮)。 b) 按“编组”按键，“编组”按键的指示灯会点亮。 c) 依次按下需要编辑的广播区的按键，按键时相应的广播区的指示灯会点亮。 d) 按一下“确认”键，将编辑的广播区储存到该组里，完成此次编组。如果需要编 辑其它几组，可按以上方法继续编辑。 e) 在编组过程中如果要取消此次编组，可按“选组”按键选择其它组号或者再按一 次“编组”按键，在没有按“确认”键之前不会储存编辑的广播区。 录制预先存储的语音信息及试听方法:DK-N型车站播音操作台共可存储10段语音; 录音: a) 将外部音源的输出插头插入DK-N型车站播音操作台的线路输入插孔。 b) 按“选段”键，选择需要录音的语音段号，按键的过程中选段数码会有相应的指 示。 c) 播放外部音源，按一下DK-N操作台上“录音/停止”键，开始录音。每段语音可 存储约40秒，到时间后操作台会自动停止该次录音，也可以在录音的过程中再按 一次“录音/停止”键，停止该次录音。 d) 如果需要对其他语音段录音，可按步骤b、c继续录音，其中第1至9段用来录制 车站广播信息，第10段用来录制防灾语音信息，第11段用来存储预示音，不要 以颠倒顺序。 试听: a) 按“选段”键，选择需要录音的语音段号，按键的过程中选段数码管会有相应的 指示。 b) 按一下DK-N操作台上“放音/停止”键，会播放当前语音段的内容，可通过操作 台自带的扬声器听到该语音段的内容，其音量可通过按“音量增”、“音量减”键 调节，放音过程中可再按“放音/停止”键停止该次放音或该次语音播放完毕后， 操作台会自动停止该次放音。 10 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A c) 如果需要试听其它语音段，可按步骤a、b继续试听。 检查防灾过程中话筒广播内容的方法: 按“检查”键即可播放防灾过程中话筒广播的内容。 按“删除”键可删除记录的防灾广播内容。 注:在每次防灾广播使用后，应及时检查话筒广播的内容并删除，以保证为下次录音留有足够的存储空间。 监听广播区广播内容的方法: a) 按一下操作台上的“监听”键，“监听”键指示灯点亮。 b) 按一下要监听的广播区的按键，如果系统允许该次监听的话，相应的监听数码管 会显示监听的广播区号。如果要停止监听，可再按一次“监听”键。如果要监听 其他广播区，需先按一下“监听”键关闭当前监听的广播区，再按步骤a、b操作。 6.3.3 电视监控(CCTV)的设置、功能及操作 6.3.3.1 设置(表14) 表14 CCTV分布表 矩阵输入号 设 备 地 点 数 量 1 摄像头1 上行1 1 2 摄像头2 上行2 1 3 摄像头3 下行1 1 4 摄像头4 下行2 1 5 摄像头5 站台1 1 6 摄像头6 站台2 1 7 摄像头7 站台3 1 8 摄像头8 站台4 1 9 摄像头9 站厅1 1 10 摄像头10 站厅2 1 11 摄像头11 站厅3 1 12 摄像头12 站厅4 1 13 摄像头13 站厅5 1 14 摄像头14 站厅6 1 11 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 15 摄像头15 南厅残疾人电梯 1 16 摄像头16 跟随式降压变电所 1 17 摄像头17 牵引降压变电所1 1 18 摄像头18 牵引降压变电所2 1 19 摄像头19 牵引降压变电所3 1 20 摄像头20 3号出入口1 1 21 摄像头21 3号出入口2 1 22 摄像头22 北厅残疾人电梯 1 23 摄像头23 3号出入口地面层 1 24 监视屏1 车站全站监控 1 25 监视屏2 行车上下行站台4画面 1 6.3.3.2 功能 车站本地工作台是为值班人员实施监视而设置的，操作方便灵活，车站值班员控制台经控制台上的控制键达到控制和选择本地车站范围内的任意图象至本工作台上监视。 并具有以下功能，对设置在车控室的监视器的显示图象进行编程自动监视模式和编程人工监视模式选择。 6.3.3.3 操作 略(见CCTV使用说明书) 6.3.4 公务电话的设置和功能 车站公务电话主要用于与地铁内部各部门以及外部单位或个人联系、协调工作时使用，设置在站长室，号码:内线 80520、外线 51892520。 6.3.5 专用电话的设置和功能 车站专用电话主要用于车站与行车调度员、车站间联系行车工作，分为车站集中电话和行车专用电话，它是指挥列车运行、保障列车安全正点、安排行车相关工作的重要工具，不得用于其他用途。珠江路站站控室内设置有一台车站集中电话，可与相邻站以及行车调度员联系行车工作;站控室内还设置有一台行车调度电话，用与可拨号与地铁各车站以及行车调度员联系工作，号码:内线80521 外线51892521。 站内集中电话用于与车站内部各岗位联系班中工作。 6.3.6 无线通讯设备的设置和功能 12 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 车控室内设有诺基亚800兆行车无线调度电话，固定安装在车控室操作台上，它由主机、话筒、天线发射器组织。在车站一切有线电话中断时可与行调直接通话，接受行调的书面命令、口头命令、口头通知;与区间内运行的列车司机联系，直接下达指挥行车的口头命令或口头通知。 6.4 车站用电负荷 6.4.1 一级负荷:一级负荷: 消防用电、防灾报警、消防泵、事故风机及其风阀、通讯、信号、售检票机、事故照明、牵引供电、电力监控、机电设备监控系统、变电所用电、废水泵、雨水泵、排烟风机及其风阀、站厅和站台照明。 6.4.2 二级负荷:普通风机、空调机组、排污泵、自动扶梯、直升电梯、设备区照明、管理区照明、自动售票机、楼梯升降机、民用通信电源、冷冻机组控制器电源、维修电源。 6.4.3 三级负荷:冷冻机组、冷冻冷却泵、电热设备、广告照明、清洁设备。 6.5 车站照明 6.5.1 照明种类 车站照明分为一般照明和应急照明，开关设置在站厅、站台配电房。使用时合上相应空气开关及保险，按压配电箱上运行按钮即可开启照明。配电箱上设有远程和就地开关，开关在“手动”位置时，由车站就地控制照明的启动;开关在“自动”位置时，由环控调度员远程控制车站照明的启动 6.5.2 节电模式 节电模式指开启一般照明中一半电灯的模式。通常在夜间运营结束后，为节约用电，由环控调度员将车站照明设置为节电模式，当远程控制失效时，由车站就地将照明设置为节电模式。 6.5.3 事故照明正常情况及故障情况下供电方式，维持时间。 事故照明在正常运营中不使用，当车站停电时则自动启用事故照明系统，可维持约30分钟的照明，它由车站UPS提供电源。车站UPS应由相关的设备主管部门定期间检查。 6.5.4 照明控制 车站的一切照明均由站台、站厅配电室提供电源，值班员可以通过就地手动操作，或由OCC遥控开启照明开关。 6.5.5 车控室控制盘的控制范围 LCP控制盘:分为上、下行控制区域，用于进行列车的紧急停车、扣车、取消扣车等操作(联锁集中车站LCP控制盘上设有消限钥匙，在取消限速时使用)。 13 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 车站广播控制器:用于车站范围内的生产区域、站台、站厅发布通知，以及对乘客进行服务的工具。 车站CCTV控制器:用于操纵车站内的各种监视器，监视车站范围的重要设备机房、站台、站厅等区域的设备。 FAS系统:由火灾报警控制器，以及分布在站台、站厅、生产生活用房的烟感器组成，当发生火灾时，由分布在各处的烟感器将火警信息传递到火灾报警控制器，并在屏上显示报警信息。 BAS系统:珠江路站是地下车站，有完善的BAS系统，可由OCC远程控制或车站就地手动操作，主要用于车站环境控制系统的控制。 6.6 环控系统 6.6.1 车站环控系统组成。 车站环控系统(BAS)由中央控制系统(OCC)、全线系统网络、车站控制系统、车站系统网络、现场控制机(监控模块)及监、控、测、调各设备组成。BAS系统实现三级(控制中心、车站、就地)控制功能。 6.6.2 制冷系统 制冷系统位于车站北站厅设备区的冷水机房，由冷冻水系统合冷却水系统组成，主要作用在夏季给站内提供空调系统的冷源。 6.6.3 大系统 大系统分布在站厅、站台的公共区，由四台组合式空调机组合四台回排风机，六路送风管，两路阻尼风管，十二路排风、烟管组成;紧急情况下负责公共区的排烟要求。 6.6.4 小系统 小系统主要由三台柜式空调机组合十七台轴流风机组成，可以分为三个单独的系统，紧急情况下主要负责设备管理用房的排烟要求。 6.6.5 隧道通风 a) 区间隧道:隧道通风主要靠南北两端的TVF风机合相应的风阀转换以满足区间正常工况、阻塞工况和火灾工况的要求 b) 车站两端:车站两端主要通过迂回风道来实现通风; c) 站台轨行区:站台轨行区主要通过玻璃钢凤管合回排风机来实现通风。 6.6.6 环控系统的操作 中央级操作:属远程控制，在地铁大厦内进行的控制; 14 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 车站级操作:属远程控制，在本车站的车控室进行控制; 就地级操作:属就地控制，在设备的就地控制箱进行控制。 6.7 车站给排水系统及消防系统 6.7.1 车站给水系统供水、控制及使用。 车站的给水系统的控制主要由室外水表阀组处的阀门以及站内各分支回路的阀门进行控制;车站给水主要用于站内的生活、生产给水。 6.7.2 车站排水系统 a) 系统组成、位置、数量等。 车站排水系统由污水和废水系统组成; 污水系统由站台污水泵组成，位于站台北端的污水泵房内，废水系统由站台废水泵组成，位于站台北端的废水泵房内。 b) 排水泵控制 1) BAS监控:主要靠远程信号进行监控; 2) 液位自动控制:主要靠浮球和超声波进行控制; 3) 手动控制:主要靠水泵现场的控制箱进行手动控制。 6.7.3 消防系统 车站给水及消火栓系统采用生产生活分开的给水系统，由城市自来水管引入两根DN100给水管，另外引入一根生活给水管，为满足车站消防要求，增设车站消防增压泵房，内设两台消防泵，一台工作一台备用，当工作泵发生故障时，备用泵应自动投入运行。消防增压泵设稳压装置，车站站厅及商业层公共区设大型消火栓箱，上部设DN65的消火栓，并设自救式软管卷盘，下部设四具干粉灭火器，设备管理区域设标准型消火栓箱，均为单口单阀消火栓，间距不大于30米，站台层的消火栓，采用室外地下式消火栓。 6.7.3.1 消火栓箱的组成及分布 a) 组成:由箱体、报警按钮、软管卷盘、消火栓水管及阀门。 b) 珠江路站消防灭火设备情况表(表15、表16、表17) 表15 珠江路站消防栓位置分布表 位置 型号 数量 1 南厅公安警务室 B型消火栓箱箱体1个 15 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 2 北厅(左)员工通道 1000*700*240 1个 (含SN65双栓，25m3 北厅(右)员工通道 1个 水龙带，枪头各二个) 4 南台3号楼梯旁 1个 5 北台车站备品间旁 1个 6 北台工务间旁边 1个 7 南台残梯右侧 1个 9 1号口旁 1个 10 北厅进站闸机处 2个 A型消火栓箱体 11 北厅出站闸机处 2个 1850*750*240 12 北厅3号口旁 1个 (含SN65单栓，25m 13 北厅(左)员工通道 1个 水龙带，水枪，自救消 14 北厅(右)员工通道 2个 防卷盘各一，干粉灭火 15 南台3号楼梯旁 1个 器4具) 16 南厅空调通风机房 17 南厅公安警务室旁 1个 备注:A型为1.8*0.75*0.24 B型为1.0*0.7*0.24 单位为m 表16 珠江路站水龙带箱的分布表 位置 型号 数量 1个 1 站台北部上行边门进去靠隧道的一块空地上 水龙带箱(4带2枪) 水龙带箱(4带2枪) 1个 2 站台北部下行边门进去靠隧道的一块空地上 水龙带箱(4带2枪) 1个 3 站台南部下行边门进去靠隧道的一块空地上 水龙带箱(4带2枪) 1个 4 站台南部上行边门进去靠隧道的一块空地上 表17 珠江路站灭火器的分布 位置 型号 数量 灭火器箱(2只装) MFZ3 1 车控室 1个 手提贮压式干粉灭火器 2 北厅3号口旁 灭火器 MFZL3 4个 16 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 贮压式干粉灭火器 3 北厅出站闸机旁 4个 4 南厅4号口旁 4个 5 艺术墙旁(往南) 4个 6 南厅1号口处 2个 7 南厅残梯门口 2个 8 南厅空调通风机房 10个 9 南厅空调通风电控室 2个 10 北厅空调通风电控室 2个 灭火器 11 北厅员工通道(左) 2个 MFZL3贮压式干粉灭火器 12 北厅员工通道(右) 2个 13 北厅电缆通道 10个 14 北厅空调通风电控室 2个 15 北厅员工通道(左) 2个 说明:珠江路站共有灭火器60个。 c) 干粉灭火器的操作 干粉灭火器适用于可燃固体、可燃液体、可燃气体、带电火灾。 使用方法:拉出保险销，将喷嘴对准火焰根部，按下把手即喷。 6.7.3.2 消防设备布置和紧急疏散平面图(附录D) 6.7.3.3 珠江路站紧急出口为3号出入口。 6.8 车站自动售检票系统(AFC) 6.8.1 AFC系统功能 AFC系统具备处理单程票、储值票、计次票、限时票、纪念票、员工票、出站票和测试票等地铁专用车票和将来新增地铁票种及一卡通系统车票的能力。 6.9.2 设备的组成、数量、功能及分布: AFC系统由中央计算机系统、编码系统、密钥管理系统、车站计算机系统和车站AFC终端设备、票卡、运营辅助设备、培训设备和软件系统等构成。 a) 中央计算机系统:设于珠江路控制中心票务管理用房，能够对一号线进行统一管 理。主要包括主服务器、通信前置服务器、工作站、打印设备、网络数据通信设 17 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 备、布线设备、存储设备、电源设备等。 功能:中央计算机系统为地铁自动售检票系统的核心部分，可对本系统内部的所 有设备进行监控，实现对系统运营、票务、财务及维修的集中管理功能。中央计 算机系统可采集、处理系统内各类数据，制定、维护系统各类参数，下达系统各 类命令，同时应为系统提供高度的安全机制和严格的操作规程;并通过扩展与将 来的城市交通“一卡通”清算中心进行数据交换及对帐清算。 b) 编码系统:设于珠江路控制中心编码室，实现对本系统所有车票的初始化、预赋 值、再编码、注销、回收、分拣等功能。主要包括编码/分拣机、工作站、打印 设备、电源设备、车票封装设备等。 c) 密钥管理系统:设于珠江路控制中心密钥室，对包括系统系统系列主密钥和各级 子密钥实现生成、发散、移植、修改、销毁等功能。主要包括密钥管理工作站和 密钥写入设备和各级安全密钥载体等。 d) 车站计算机系统:是车站AFC系统设备的监视、控制、管理核心。主要包括:车 站计算机、票务工作站、紧急按钮、网络数据通信设备、布线设备、打印设备、 电源设备等。其中车站计算机设于各车站AFC机房、票务工作站设于各车站AFC 票务室、紧急按钮设于各车站车站控制室。 车站计算机系统为车站AFC系统的核心部分，可对本车站内部的所有设备进行实时监 控，实现对车站AFC系统运行、票务、财务及维修的集中管理功能。车站计算机系统可采 集、处理车站内各类数据，并上传到中央计算机系统;接收中央计算机系统下传的各类系 统参数，并下载到车站各AFC终端设备;可接收中央计算机系统下达系统各类命令，并下 传到车站各AFC终端设备，同时可根据需要自行向AFC终端设备下达控制命令，并将该操 作记录上传到中央计算机系统。 e) AFC终端设备:是AFC系统实现自动售检票功能的最终执行设备，设于各个车站 站厅层。主要包括:自动售票机、半自动信票机、自动检票机、便携式验票机、 自动加值机等。 1) TVM(自动售票机):7台 2) POST(半自动售票机):3台 3) GATE(闸机):站厅南端进站闸机2个，出站闸机4个，设有1个双向闸机。 站厅北端进站闸机2个，出站闸机4个，设有1个双向闸机。 4) 自动验票机:1台(便携式) 18 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A f) 软件系统:包括操作系统软件、数据库软件、网络软件和AFC应用软件及其开发 调试软件。 6.9 楼梯、自动扶梯及垂直电梯(表18) 表18 电扶梯编号表 序号 名称 编号 部位 数量(部) 提升高度(米) 1 A1 南站台 1 4.2 2 自动扶梯 A5 北站台 1 4.2 3 A7、A8 3号口 2 8.4 4 A2 南站台 1 4.2 5 A3 站台中部 1 4.2 6 楼梯 A4 站台中部 1 4.2 7 A6 北站台 1 4.2 8 A9 3号口 1 8.4 8 A10 北站厅 1 8.4 电梯 9 A11 南站厅 1 4.2 说明:从迈皋桥方向起自北向南以大写英文字母顺序统一编号,如同一位置既有楼梯又有电扶梯时，电扶梯为1，楼梯为2。如A1、A2。 6.10 车站行车备品 6.9.1 车控室应在规定地点摆放的行车备品(表19) 表19 车控室备品清单 序号 名称 数量 责任人 备注 车控室 1 信号灯(红绿) 4 行车值班员 车控室 2 信号灯(红黄) 1 行车值班员 车控室 3 400兆电台(充电器11个) 7 行车值班员 车控室 4 800兆电台(充电器1个) 1 行车值班员 车控室 5 应急灯(充电器3个) 3 行车值班员 车控室 6 红闪灯(充电器4个) 5 行车值班员 7 手电筒(电池6个) 2 行车值班员 车控室 19 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 8 照相机(胶卷1卷) 1 行车值班员 车控室 9 充电电池(充电器2个) 36 行车值班员 车控室 车控室 10 轨旁电话 2 行车值班员 车控室 11 区间电话 2 行车值班员 车控室 12 消防电话 5 行车值班员 车控室 13 喇叭(小) 2 行车值班员 车控室 14 小灯泡 25 行车值班员 车控室 15 工具箱 1 行车值班员 车控室 16 药箱 1 行车值班员 车控室 17 粉笔 2 行车值班员 车控室 18 轮椅 1 行车值班员 车控室 19 打气筒 1 行车值班员 车控室 20 荧光衣 4 行车值班员 车控室 21 帆布手套 8 行车值班员 车控室 22 安全锤 4 行车值班员 6.9.2 车站站台应在规定地点摆放的行车备品(见表20)。 表20 站台备品清单 序号 名称 数量 责任人 备注 1 裹尸袋 2 站台安全员 备品库 2 担架 1 站台安全员 备品库 3 拾物钳 1 站台安全员 备品库 4 胶皮手套 3 站台安全员 备品库 5 落轨梯 2 站台安全员 备品库 6 粉笔 1 站台安全员 备品库 边门、备品库、残疾人电7 钥匙 3 站台安全员 梯各1把 8 对讲机 2 站台安全员 9 喇叭 2 站台安全员 备品库 10 扫雪平口刮刀 5 站台安全员 备品库 11 扫雪小竹扫帚 14 站台安全员 备品库 20 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 12 应急灯 2 站台安全员 备品库 13 信号灯(红绿) 1 站台安全员 备品库 7 车站行车组织 7.1 正常情况下的行车组织 车站行车组织工作由车站行车值班员统一负责，行车值班员必须服从行调的指挥，执行行调的命令。 7.1.1 接发列车作业规定 7.1.1.1 列车以规定速度进站，车站不显示接车信号。 7.1.1.2 车站正常情况下的接发列车作业标准(表21 )，特殊情况接发列车时，车站接发列车人员应严格《车站运作规则》关于接发列车作业规定。 表21 车站接发车作业标准 标准 岗 位 说明 程序 行车值班员 站台安全员 1、根据行调指示，与行调确认使1、到岗后根据行车值班员指示，1、遇时刻表变更时，行 用时刻表版本。 检查站台及线路无异常后向车车值班员应将当天使用 2、布置站台安全员检查站台、线控室行车值班员汇报:“人员线的时刻表版本、本站(包 一、 路。 路清，设备正常”。 括终点站)首末班车时刻检 3、听取汇报:“人员线路清，设备2、站在指定区域巡视站台。 及运营间隔告知各个岗查 正常”。 位。 线 2、检查内容包括线路、路 站台有无障碍物、设备侵 限及损坏(线路站名牌、 站台DTI、PIIS、垃圾筒、 坐椅等)。 4、监控CCTV，并与新街口站联3、接到通知后回答:“上行站台 系，在确认列车由新街口站开出或下行站台明白”。 二、 后，通知站台安全员:“上行进站”。 准备 或确认列车由鼓楼站开出后，通知接车 站台安全员:“下行进站” 21 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 5、通过CCTV监视列车进站和站4、再次确认人员线路清、站台1、接车地点为黄线后第 台乘客动态。发现危及行车或人身乘客全部站在安全黄线内后，站一快大理石，靠紧急停车 三、 安全情况时，立即按压LCP盘紧在指定地点立岗接车。 按钮或电扶梯口附近。 接 急停车按钮。 5、如发现危及行车或人身安全2、接车时面向线路，左车 情况时，应立即敲碎ESB玻璃右兼顾。 按压紧急停车按钮并向车控室3、站台安全员应随时与 行车值班员汇报。 车控室保持联系。 四、 6、通过CCTV监控站台乘客动态。 6、待列车停稳后到电扶梯或楼站台安全员应随时注意组织 梯口组织乘客有序上车，随时与发车计时器(DTI)显示乘客 车控室保持联系。 情况，发现异常应立即报上车 告行车值班员。 续表21 标准 岗 位 说明 程序 7、通过CCTV监视列车7、列车关门后站在紧急停车按钮附近监1. 注意电梯旁边乘客动态，防 五、 出发及站台乘客动态。 视列车出站。 止列车关门时冲上车被车门列 8、如发现危及行车或人身安全情况时，夹伤。 车 应立即敲碎ESB玻璃按压紧急停车按钮2. 列车启动后面向列车立岗出 并向车控室行车值班员汇报。 接车，尾部通过身边时面送列发 9、列车全部出清上、下行站台后继续加车。 强对站台的巡视，注意乘客动态。 说明:? 本标准为信号正常情况下的值班员和站台安全员。 ? 早班接班后、中班下班前必须对站台区域进行一次全面检查，检查完毕后将检查 结果报告车控室行车值班员:“人员线路清，设备正常”。 ? 接车时必须严格执行接车“三步曲”。即列车进站时站在紧急停车按钮附近;列 车停妥开门后，站在电扶梯或楼梯口;列车出发后再次站在紧急停车按钮附近。 ? 2号安全员负责保管站台清扫工具间、配电房、边门钥匙及室内物品交接。 7.1.2 信号系统实行中央级控制(ATS)，列车自动驾驶(ATO)运行，值班站长/值班员根据列车所处状态，播放录音广播，做好乘客服务，监视站台乘客候车秩序，确保站台安全。 22 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 7.2 非正常情况下的行车组织 7.2.1 非正常行车概述 7.2.1.1 非正常行车是指信号、联锁、闭塞有计划施工、停电或临时故障抢修等致使联锁失效的情况下办理的接发列车作业。 7.2.1.2 遇开行工程列车及调试列车开行时车站须填写《行车日志》并向前方站报开点。 7.2.1.3 客车在车站的停站时分增加30秒以上时，车站要向行调报告原因;当发生意外事件时向行调报告，同时填写《行车日志》并记录好相关情况。 7.2.2 非正常行车组织指挥系统 行车调度员——值班站长——行车值班员——站务员(指定胜任人员) 7.2.3 非正常行车 实施细则 工程地质勘察监理实施细则公司办公室6S管理实施细则国家GSP实施细则房屋建筑工程监理实施细则大体积混凝土实施细则 7.2.3.1 行车设备故障后行车值班员的汇报处理程序 a) 立即向OCC行车调度员及维调汇报; b) 报告相邻车站及通知值班站长; c) 报告区域站长; d) 在《设备故障登记簿》上登记。 7.2.3.2 作业分工 a)值班站长:接到行车值班员设备故障的通知后，应立即赶到车控室，在了解设备 故障情况后，立即通知备班人员或指定胜任人员携带必要的工具备品(信号旗/灯、 对讲机、无线调度电台、穿荧光背心、带手套)赶赴现场。 b)行车值班员:负责与行车调度员联系，下达接发列车作业命令，如在较长时间内 无法开通线路，应当做好对乘客的广播工作。 c)客运值班员:如在较长时间内无法开通线路，安排售检票员停止售票亭的售票、 兑零工作，安排售检票员进行有关退票工作，安排站台岗安全员引导乘客到售票 亭办理退票手续。 8 车站运营组织 8.1 正常运营组织 8.1.1 正常情况下本站的列车的运行由OCC实行中央级控制，非联锁站珠江路站行车值班员负责监视本站列车运行情况 8.1.2 列车到达 23 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 8.1.2.1 正常运营情况下，车站行车值班员通过列车时刻表及车站监视设备监视列车运行，车站“列车进站”广播自动播放; 8.1.2.2 列车进站自动定点停车，车站行车值班员、站台保安监视车门打开及乘客上下车情况; 8.1.2.3 列车停稳开门后，车站“欢迎光临”广播自动播放。 8.1.2.4站台保安在站台上进行安全巡视，严格执行接发列车“三步曲”，维持好站台乘客上下车及候车秩序。 8.1.3 列车出发 8.1.3.1 列车发车前，车站“车门即将关闭”广播自动播放; 8.1.3.2 车站行车值班员，站台保安监视车门关门状况，防止夹人夹物。 8.2 巡视、更换钱箱补充规定: 8.2.1 值班站长应不定期的巡视车站(每次间隔不得超过2小时)，检查、指导各岗位的工作，及时帮助各岗位完成工作任务，并在《车站巡视记录簿》上登记。 8.2.2 客运值班员不定期的巡视车站(每次间隔不得超过2小时)，检查指导售票员工作，及时协调解决各类乘客事务，并在《车站巡视记录簿》上登记。 8.2.3 当班人员重点巡视:站厅、站台、出入口、轨行区卫生状况，GATE.TVM、POST开启状态，电扶梯运行状态，导向标志、列车倒计时表示牌、出入口告示、末班车时刻表是否正确，边门(端墙门)是否锁闭等。 8.2.4 车站各岗位必须按照规定巡视线路(见附录F)进行巡视。 8.2.5 客运值班员运送钱箱必须按照固定的路径(见附录G)行走。 8.3 车站大客流组织 8.3.1 客流预测及特点 a) 珠江路站周边地区居民及学校较为集中，客流吸引范围较大。 b) 早晚高峰单向客流较大。7:30分-9:30为进站客流高峰时段，17:00-19:00 为出站客流高峰时段。 8.3.2 组织领导及人员安排 8.3.2.1 车站客流组织工作坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 8.3.2.2 组织分工 a) 站长:全面负责珠江路站及玄武门站和鼓楼站三个车站的人员调配及客流组织工 作，指挥处理各种突发事件。 24 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A b) 当班值班站长:处理本站的客流组织，合理安排人员，做好乘客的疏导工作。 c) 其他岗位人员根据各自岗位安排，做好各自本职工作，确保乘客绝对安全，展现 珠江路站及南京地铁美好形象。 8.3.2.3 人员安排 a) 原则上以当班人员为主，不安排休班人员加班。 b) 遇节假日、重大节点活动等可预见性大客流，在征得站务中心同意的情况下，可 安排人员到站参与大客流组织。 c) 遇突发性大客流，仅凭当班人员难以应对时，当班值班站长可视具体情况启动应 急预案，通知突击队员到场，同时向OCC、中心站长及站务中心等部门汇报。 d) 结合每次客流特点制定《XX大客流组织实施细则》。 8.3.3 客流组织 8.3.3.1 出入口开放及客流控制情况(表22) 表22 车站客流容纳统计表 可容纳人数(人) 选项 面积 22 2 2 位置 (m) 按每m2人计 按每m3人计 按每m4人计 1号口通道 150 300 450 600 3号口通道 60 120 180 240 4号口通道 100 200 300 400 站厅付费区 855 1710 2565 3420 站厅非付费区 1073 2146 3219 4292 站 台 1420 2840 4260 5680 合 计 3658 7316 10974 14632 根据客流发展情况，将客流分为三个等级，对应相应的客流等级，出入口开放情况见下表23: 表23 车站客流发展分级表 出入口开放情况 客流情况 备 注 南厅 北厅 1号口 4号口 3号口 正常情况 正常开放 一级 25 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 比较拥挤 只进 关闭 只出 二级 客流爆满 关闭 关闭 只出 三级 8.3.3.2 非付费区拥挤，站台不拥挤: a) 当TVM前排队的人数达到8-10人时，客运值班员通知北厅票亭售票员开窗售卖单 程票。 b) 当TVM前排队人数超过15人时，客运值班员加入帮助票亭售票员，实施双人售卖 单程票，并加快售票速度。 c) 若持续拥挤，由当班值班站长视现场情况请示中心站长报请OCC同意、票务中心 备案后售卖纸票。 d) 加强广播宣传，对进站乘客进行购票引导。 8.3.3.3 站台拥挤，站厅付费区不拥挤: a) 站台保安应及时向车站控制室汇报站台拥挤情况，并时刻与车控室保持联系; ) 通知警务室加派人手加强对站台秩序的维护。 b c) 将南北两厅扶梯改为上行，加快客流出站的速度，加强广播宣传、解释工作，加 强对站台出站乘客的疏导; ) 通知售票员减缓售票速度，必要时停止人工售票; d e) 对闸机实行控制，双向闸机全部设置为出站闸机，关闭部分进站闸机，限制进站 客流; f) 通知护卫保安引导出站乘客快速出站; g) 行车值班员监视列车到、发，注意站内客流变化，及时向行调报告。值班站长根 据具体客流情况，向行调请求加开列车。 8.3.3.4 站厅、站台都拥挤 a) 行车值班员监控列车到、发，注意站厅客流变化，及时向行调报告。值班站长报 告行调，报告相关信息，根据具体客流请求加开列车。 b) 关闭部分入站闸机，限制进站客流，双向闸机设置为出站闸机，必要时打开员工 通道门; c) 护卫保安引导出站乘客快速出站，并配合站务人员回收单程票。 d) 地铁公安、站台保安在站台维持秩序，将站厅扶梯全部改为上行，加快客流出站 的速度。 26 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A e) 加强广播宣传、解释工作，加强对站台乘客的疏导; f) 与地铁公安协调，根据需要请求地铁公安在出入口维持秩序，必要时临时关闭车 站部分出入口，同时张贴安民告示。 8.3.4 票务组织 8.3.4.1 单程票:根据以往客流规律，统计本站单程票库存，并向票务中心提出需求。 8.3.4.2 纸票 a) 共准备1份纸票:其中每份中2元纸票:200张，3元纸票:50张，提前盖好站 名印。 b) 根据《纸票管理办法》由当班值班站长请示中心站长同意后，汇报OCC、票务中 心备案后售卖纸票。 c) 现场售卖纸票时，需加盖车站名与日期章方可出售。 d) 售卖纸票时持纸票的乘客从车站指定边门检票进站，客运值班员根据纸票存根联 统计票款收入及客流量，填写相应报表。 相关备品准备 8.3.5 a) 对讲机9台:值班站长1台、行车值班员1台、客运值班员1台、护卫1台、站 务保安2台、售检票1台、备用2台; b) 手提广播4台:客运值班员1台、保安2台、车站控制室1台; c) 关闭出入口临时告示:3张; d) 暂停服务牌:2块。 e) 拾物钳、落轨梯、担架、安全绳、照相机、粉笔、裹尸袋等统一摆放在站台清扫 工具间，由下行线站台安全员负责看守、取送; f) 3号出入口卷帘门钥匙由护卫保安保管，必要时根据指令立即关闭各出入口; g) 当班客值负责单程票的调配工作，需要增补时及时与票务中心联系，同时做好出 售纸票的各项准备工作(盖好站名章，摆放整齐有序); h) 行值负责检查行车设备、备品的完好，对讲机等需充电备品电池保持充足电量。 i) 其他重要备品 1) 急救药品:硝酸甘油、十滴水、人丹、风油精、创可贴、绷带、碘酒等。 2) 宣传用品:便携式喊话器、广播、宣传手册、张贴物、活动导向标识牌等。 8.3.6 注意事项 a) 把好出入口关，严禁乘客携带易燃、易爆、烟花爆竹等危险品进入车站，禁止乘 27 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 客携带宠物、大件物品进入车站; b) 加强车站广播，提醒老人、儿童注意安全; c) 加强站台巡视，人手不够时可从站厅或本区域内其它站抽调人员 d) 加强信息传递。所有人员应保持联系畅通，车站重要岗位人员同时配带400兆无 线电台，频道用?频道。当有非正常情况，包括大客流产生、列车跳站、车站关 闭以及发生意外事件导致列车服务中断等情况时，相互之间要及时进行信息的传 递。 e) 注意协调配合。 1) 做好内部各岗位的协调配合; 2) 做好与公安及其他部门的协调配合。 8.4 突发事件的运营组织及疏散处理等按《突发事件处理规定》和《车站运作规则》处理。 8.5 其他紧急情况下的客流组织 8.5.1 站台火灾紧急救援程序(表24) 表24 车站站台火灾紧急救援处理程序 责 序 任程 序 号 人 ?接到行车值班员火情报告后，立即组织站务人员、驻站工班人员并携带灭火 值 器具赶往火情现场，担任临时处理主任角色，指挥人员进行初期灭火。 班 1 ?通知行值作好乘客的广播工作。当火情不能控制时，宣布执行站台紧急疏散。 站 ?当确认站台乘客清空后，指挥客值关闭紧急出入口以外的其它出入口。 长 ?火灾扑灭后，现场检查没有火灾隐患通知行车值班员可以恢复运营服务。 ?服从值班站长指挥，组织好车站乘客服务工作。在火情可以控制的情况下， 客跟随值班站长上站台灭火。 2 运?当火情失控时，得到值班站长的紧急疏散指令后，在SC上执行命令使所有 值进出闸机处于自由进出状态，同时关闭车站的所有TVM。如设置无效，则通知 班行车值班员转动车控室操作台上的AFC紧急疏散旋钮。 员 ?火情失控时，根据值班站长指令，组织好售票员快速疏散乘客，做好解释工 作，并在进站闸机入放置1米线。 28 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A ?根据值班站长指令关闭紧急出入口以外的其它出入口。 ?得到行车值班员恢复运营的指令后，对SC进行设置，开放进出闸机，组织 售票员恢复服务工作。 ?接到站台安全员的火情汇报后，立即报告OCC、值班站长、安保部、车站民 警，并与OCC随时保持火情处置联系;如火情不能控制时，还应拨打119。 行 ?根据值班站长的指示，做好乘客的广播工作，让乘客保持镇定;如火情难以车 控制，在得到值班站长的临时疏散指令后发布信息:“车站发生紧急情况，请 3 值 乘客们迅速出站，”同时将全站扶梯紧停旋钮打到紧急关闭。 班 ?做好火灾事件发生后记录工作。 员 ?火灾扑灭后，确认现场处理已经结束，没有火灾隐患时，立即 报告行调。根据行调的恢复运营的指令通知车站各岗位恢复运营服务工作。 厅?迅速到站台指引乘客向站厅疏散出站。 巡?协助值班站长进行灭火工作。 4 保?协助值班站长做好火灾的善后工作。 安 ?恢复运营时，组织乘客有序进闸乘车。 ?停止售票并收好票款、车票。 售 ?协助客运值班员指引乘客疏散出站。 5 票 ?在出入口拦截进站乘客，等待消防队员到来。 员 ?得到恢复运营服务的指令后，撤除1米线，引导乘客有序进闸。 ?站台安全员发现站台有火情时，应立即向行车值班员汇报，同时作出判断。 ?如火情能够控制时，一名站台安全员就近使用站台水龙带箱内的灭火器自行站 灭火，另一人维持好站台乘客候车秩序，防止误伤乘客; 台 ?如火情不能控制，一名站台安全员就近使用站台的灭火器进行初期灭火，另 6 安 一站台安全员根据值班员疏散乘客的指示，指引乘客向安全方向疏散出站。 全 ?确认乘客已全部从站台疏散后，协助值班站长进行灭火。 员 ?在得到行车值班员恢复运营服务的指令后，确认火灾现场无隐患，维持站台 乘客候车秩序。 8.5.2 站厅火灾紧急救援程序(表25) 表25 站厅火灾紧急救援处理程序 29 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 序责任 程 序 号 人 ?接到行车值班员火情报告后，立即组织站务人员、驻站工班人员并携带灭 火器具赶往火情现场，担任临时处理主任角色，指挥人员进行初期灭火。 值班?通知行车值班员作好乘客的广播工作。当火情不能控制时，立即宣布执行1 站长 站台紧急疏散计划。 ?当确认站厅乘客清空后，指挥客值关闭紧急出入口以外的其它出入口。 ?火灾扑灭后，现场检查没有火灾隐患通知行车值班员可以恢复运营服务。 ?服从值班站长指挥，组织好车站乘客服务工作。在火情可以控制的情况下， 跟随值班站长到站厅灭火。 ?当火情失控时，得到值班站长的紧急疏散指令后，在SC上执行命令使所有 进出闸机处于自由进出状态，同时关闭车站的所有TVM。如设置无效，则通知2 客运 行车值班员转动车控室操作台上的AFC紧急疏散旋钮。 值班 ?火情失控时，根据值班站长指令，组织好售票员快速疏散乘客，做好解释 员 工作，并在进站闸机入放置1米线。 ?根据值班站长指令关闭紧急出入口以外的其它出入口。 ?得到行车值班员恢复运营的指令后，对SC进行设置，开放进出闸机，组织 售票员恢复服务工作。 ?接到售票员的火情汇报后，立即报告OCC、值班站长、安保部、车站民警， 并与OCC随时保持火情处置联系;如火情不能控制时，还应拨打119。 ?根据值班站长的指示，做好乘客的广播工作，如火情可以得到控制:“车站 行车处理临时事件，请乘客们不要惊慌”;如火情难以控制，在得到值班站长的临3 值班时疏散指令后发布信息:“车站发生紧急情况，请乘客们迅速出站，”同时将 员 全站扶梯紧停旋钮打到紧急关闭。 ?做好火灾事件发生后记录工作。 ?火灾扑灭后，确认现场处理已经结束，没有火灾隐患时，立即 报告行调。根据行调的恢复运营的指令通知车站各岗位恢复运营服务工作。 ?协助售票员进行灭火和疏散乘客工作。 4 厅巡 ?协助值班站长做好火灾的善后工作。恢复运营时，组织乘客有序进闸乘车。 30 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 续表25 序责任 程 序 号 人 ?发现站厅有火情时，应立即向车控室行车值班员汇报，同时停止售票并收 好票款、车票，作出正确判断。 ?如火情能够控制时，就近使用消火栓箱内的灭火器自行灭火，另一人维持 好站厅乘客进闸秩序，防止误伤乘客; ?如火情不能控制，一名售检票员就近使用消火栓箱内的灭火器进行初期灭 售票火，另一售检票员根据值班员疏散站厅乘客的指示，指引乘客向安全方向疏5 员 散出站。 ?在火情能够控制的情况下，另一站厅的售票员正常组织乘客进闸，在火情 不能控制的情况下，另一站厅的售票员根据紧急疏散指令在进闸处设置1米 线，引导乘客快速出站。 ?在出入口拦截进站乘客，等待消防队员到来。 ?得到恢复运营服务的指令后，撤除1米线，引导乘客有序进闸。 ?组织好乘客从一端上站台候车。 站台?在得到值班站长下达的紧急疏散指令后，立即疏散站台乘客，指引乘客从6 安全安全方向出站。 员 ?确认乘客已全部从站台疏散后，协助售票员进行灭火。 ?在得到行车值班员恢复运营服务的指令后，维持站台乘客候车秩序。 8.5.3 列车撞伤人的救援程序(表26) 31 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 表26 列车撞伤人的救援程序 序责任 程 序 号 人 ?接到行车值班员事故报告后，立即组织站务人员并携带照相机、急救箱赶 往事故现场指挥救援工作; ?到司机室了解情况，同时取下机车控制钥匙; ?用粉笔固定现场照相; ?寻找2名目击证人( 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 姓名、姓别、年龄、单位、事件经过等并签字); ?在120到达前，根据伤者情况对伤者进行急救; 值班 1 ?在公安划线、取证、拍照等工作完成后，经现场公安许可与2号站台安全 站长 员共同将伤者抬出轨道; ?配合120将伤者送上救护车; ?安排一名站务人员与120一同前往医院; ?通知行车值班员现场处置已结束，确认列车及轨道正常，请求恢复正常运 行; ?将事故经过记录在<<值班站长日志>>上，并详细填写客伤报告。 客运?通知售票员做好办理退票手续的工作。 2 值班?在SC上关闭所有进站闸机及自动售票机。 员 ?接到站台安全员的事故报告后，立即报告OCC、120、值班站长、车站民警， 并与OCC随时保持事故处置联系; 行车?通过车站广播系统通知车站内的乘客因车站发生意外事件。“因特殊原因，3 值班开往奥体/迈皋桥方向的列车将会稍有延误，不便之处，敬请谅解”; 员 ?根据OCC命令组织反向行车; ?报告OCC现场处理已经结束，在确认人员线路出清、列车及轨道正常后， 请求恢复正常行车。 售检?A厅售票员与120一道前往医院，随时了解伤者情况并反馈; 4 票员 ?客运值班员、售(检)票员做好乘客宣传疏散解释工作。 32 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 续表26 序责任 程 序 号 人 ?站台安全员发现站台有乘客跌落轨道并被列车压上后，立即按压ESB紧急 停车按钮，同时向车控室行车值班员汇报; 站台?1号位置站台安全员负责维护现场秩序，劝乘客不要围观，在值班站长到达5 站务之前挽留2名目击证人。2号位置站台安全员负责到站台配电房取出担架、裹 员 尸袋、橡胶手套、笔和纸; ?1号位置站台安全员协助公安进行调查工作，维持现场秩序。2号位置站台 安全员配合值班站长将伤者抬出轨道。 8.5.4 列车压伤人的救援程序(表27) 表27列车压伤人的救援程序 序责任 程 序 号 人 ?接到行车值班员事故报告后，立即组织站务人员并携带照相机、急救箱赶 往事故现场指挥救援工作; ?到司机室了解情况，同时取下机车控制钥匙; ?用粉笔固定现场照相; ?寻找2名目击证人(评价姓名、姓别、年龄、单位、事件经过等并签字); 值班?在120到达前，根据伤者情况对伤者进行急救; 1 站长 ?在公安划线、取证、拍照等工作完成后，经现场公安许可与2号站台安全 员共同将伤者抬出轨道; ?配合120将伤者送上救护车; ?安排一名站务人员与120一同前往医院; ?通知行车值班员现场处置结束，确认列车及轨道正常，请求恢复正常运行; ?将事故经过记录在<<值班站长日志>>上，并详细填写客伤报告。 客运?通知售票员做好办理退票手续的工作。 2 值班?在SC上关闭所有进闸机及自动售票机。 员 33 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 续表27 序责任 程 序 号 人 ?接到站台安全员的事故报告后，立即报告OCC、120、值班站长、车站民警， 并与OCC随时保持事故处置联系; 行车?通过车站广播系统通知车站内的乘客因车站发生意外事件。“因特殊原因，3 值班开往奥体/迈皋桥方向的列车将会稍有延误，不便之处，敬请谅解”; 员 ?根据OCC命令组织反向行车; ?报告OCC现场处理已经结束，在确认人员线路出清、列车及轨道正常后， 请求恢复正常行车。 售检?A厅售票员与120一道前往医院，随时了解伤者情况并反馈; 4 票员 ?客运值班员、售(检)票员做好乘客宣传疏散解释工作。 ?站台安全员发现站台有乘客跌落轨道并被列车压上后，立即按压ESB紧急 停车按钮，同时向车控室行车值班员汇报; 站台?1号位置站台安全员负责维护现场秩序，劝乘客不要围观，在值班站长到达5 站务之前挽留2名目击证人。2号位置站台安全员负责到站台配电房取出担架、裹 员 尸袋、橡胶手套、笔和纸; ?1号位置站台安全员协助公安进行调查工作，维持现场秩序。2号位置站台 安全员配合值班站长将伤者抬出轨道。 8.5.5 车站停电救援程序(表28) 表28车站停电救援处理程序 责 序 任程 序 号 人 ?发现停电后指示售票员停止售票，组织客运值班员，站务员拿应急灯、广播 值 到站台、站厅。 班 1 ?在得到行调的关站通知后，宣布执行紧急疏散指令。 站 ?来电后报告行调，通知站厅、站台的员工， 保安将应急灯放回原位，根据行 长 调的指令恢复运营服务。 34 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 续表28 序号 责任人 程 序 ?行车值班员立即向OCC行调、维调、电调、车站民警报告，并随时与 OCC保持联系，做好乘客的广播工作，安慰站台的乘客，不要恐慌，注意 上下车的安全。做好事件的记录工作。问清停电的原因及恢复供电的时间。 指示售票员关闭电扶梯。 行车值 2 ?得到行调的关站指令后，立即通知值班站长。接到疏散的命令，即不断 班员 广播疏散站厅站台的乘客:“因设备临时故障停电，请乘客们换乘其它交 通工具，不便之处敬请谅解”。 ?恢复供电后立即报告行调，根据行调的开站指令，通知各岗位人员恢复 运营服务。 ?客运值班员拿应急灯及手提广播到站台维持秩序。 ?接到紧急疏散的指令后，关闭TVM和所有进站闸机，协助售票员疏散站 客运值 3 厅的乘客。 班员 ?接到开站指令后，开放TVM和进站闸机，指示售票员开放各出入口，安 排售票员和厅巡回岗恢复服务工作。 ?使用应急灯、广播维持好站台乘客的候车秩序，防护站台的安全并按规 站台站定立岗接车。 4 务员 ?接到紧急疏散的指令后，立即疏散站台的乘客，确认最后一名乘客下站 台后通知行车值班员。 ?接到开站指令后，恢复服务工作。 ?拿应急灯及手提广播到站台维持秩序，用广播提乘客上车注意列车与站 厅巡保 5 台的空隙。 安 ?接到开站指令后，恢复服务工作。 ?停止售票，将票与款收好锁好，拿应急照明灯和广播出来安抚，听从值 班站长指挥。 6 售票员 ?接到紧急疏散的指令后，立即疏散站厅内的乘客，最后一名乘客出站后， 报告行车值班员。 ?关闭各出入口。 35 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A ?接到开站指令后恢复服务工作。 8.5.6车站发生治安纠纷处理程序 8.5.6.1 发生口角没有发生冲突时的处理程序。(表29) 表29 车站发生口头没有发生冲突时的处理程序 序责任 程序 号 人 ?离纠纷乘客最近的站务员马上上前劝架，如一人劝不开，最好两个人把吵 站务架的乘客分别带到人少的地方，劝喻他们冷静下来; 1 员 ?如有其他乘客围观，还要劝他们不要围观，维持好车站正常秩序，如实在 劝不了，通知客运值班员。 客运?接到现场站务员通知后，与车站厅巡保安一起到现场劝喻当事人，劝开围2 值班观乘客，维持车站正常秩序。 员 8.5.6.2 发生打架时的处理程序(表30) 表30 发生打架时的处理程序 序责任 程序 号 人 ?离现场最近的站务员到现场，通知车控室，与车站厅巡保安一起把打架乘 站务 1 客(双方)劝开，尽快使他们冷静下来，并告诉当事人继续下去产生的后果， 员 劝开围观的其他乘客。 客运?接到通知，立即到现场与站务员、公安、厅巡保安共同制止打架的双方,交2 值班公安处理; 员 ?如引起其他乘客围观，劝开其它围观乘客，维持好行车和车站的正常秩序。 行车?通知车站民警到现场。 3 值班?通知值班站长。 员 ?接值班员通知后，与公安一起到现场。 值班 4 ?担当事故主任，了解伤者送医院，把参与肇事者和目击证人交警务人员处 站长 理。劝开其他围观乘客，维持好行车和车站的正常秩序。 36 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 8.5.7 区间隧道清客救援程序(表31) 表31 区间隧道清客救援程序 责 序 任程 序 号 人 ?上站台组织站台安全员作好乘客的接应工作。通知2号站台安全员拿荧光背 心和落轨梯。将应急灯、广播等用品配发给站台安全员。 ?通知客运值班员做好乘客的退票工作。如耽误时间较长，还应通知客运值班 值员关闭TVM和进站闸机。 班?向行车值班员请求下轨区，得到允许后放置好落轨梯，进入区间引导乘客。 1 站?与司机共同确认客车乘客清完，尾随乘客返回车站，沿途仔细检查线路有无 长 遗留乘客及物品，确保线路出清。回到站台撤除落轨梯后报告行车值班员“人 员线路清，具备运营条件”。 ?跟进票务处理工作，询问客流情况。 ?恢复运营时，组织好各岗位开展好客服工作。 ?接到行调列车在区间故障清客的指令后，立即通知值班站长、驻站民警，报 告列车的位置和大致情况。准备信号灯，应急灯，对讲机，手提广播。通知站 行台安全员作好乘客的接应工作。 车?行车值班员作好事件记录工作，在车控室不间断广播:因特殊原因列车稍有2 值延误，请乘客们耐心等候。 班?在LCP上设置好防护后，通知值班站长可以进入轨行区。 员 ?通知各岗位人员做好乘客的接应工作。 ?接值班站长具备运营条件的通知后，报行调清客完毕，线路出清。 ?行调通知恢复运营后，通知各岗位恢复服务工作。 客?得到值班站长关闭TVM、进站闸机的指令后关闭设备，安排售票员在站厅内 运做好乘客的退票和解释工作。在进站闸机处设置1米线。 3 值?接行值恢复运营服务通知后，开放TVM、进站闸机。 班 员 37 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 续表31 责 序 任程 序 号 人 售?根据客值指令办理乘客退票和解释工作，在进站闸机处设置1米线。 4 票?根据客值指令恢复运营服务工作。 员 站?协助值班站长拿工具，穿好荧光服，另一人做好站台的防护工作。一名站台 台安全员与值班站长前往到列车故障处。另一人维持好站台秩序。 5 安?放置好落轨梯，做好乘客的接应工作。 全?恢复运营时维持好站台乘客候车秩序。 员 厅?维持站厅秩序，协助值班员疏导乘客，在前方引导。做好安抚乘客及解释工 巡作。 6 保?协助售票员恢复运营服务。 安 8.5.8 车站清客救援程序(表32) 表32车站清客救援处理程序 序 责任人 程 序 号 ?接到列车清客的通知后，携带对讲机、扩音器到站台，分发给站台安全 员。组织厅巡、站台安全员到列车上进行清客。做好乘客的劝说解释工作。 值班站?如列车运行间隔较长，站台乘客过多时，通知客运值班员停止售票和乘1 长 客进站。 ?清客完毕后，通知行车值班员:“上(下)行列车清客完毕”。并确认司机 将车门关闭。 ?接到行调列车临时清客担当救援任务的命令后，立即通知值班站长、车 行车值 2 站民警。同时在行车日志上做好记录。 班员 ?做好乘客的广播工作“本次列车不载客，请乘客们耐心等候下一班列车”， 38 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A “因特殊原因列车将稍有延误，请乘客们改乘其它交通工具”。 ?根据行调的指令，办理封锁区间开行救援列车的作业。 ?封锁解除后通知值班站长，根据值班站长的指令，恢复运营服务。 ?接到值班站长停止进站的通知后，关闭所有进站闸机，TVM，通知票亭停 客运值止售票、兑零工作，办理退票手续。 3 班员 ?接到恢复运营服务的通知后开放TVM、进站闸机。通知售票员恢复服务。 ?根据客运值班员指令停止售票并处理退票工作，做好乘客的解释工作。 4 售票员 ?在进站闸机处放置1米线。 ?得到恢复服务的通知后，撤除防护。 站台安?协助值班站长进行列车的清客工作。对乘客做好劝说解释。 5 全员 厅巡保?协助值班站长进行列车的清客工作。对乘客做好劝说解释。 6 安 9 车站应急预案 9.1 突发事件应急处理预案 9.1.1 组织领导 a) 成立中心站领导小组 组长:中心站长 副组长:珠江路站、鼓楼站和玄武门站分管安全值班站长 组员:其它值班站长 b) 成立突发事件应急抢险队 队长:中心站长 副队长:珠江路、鼓楼站和玄武门站分管安全值班站长 队员:其他值班站长、行车值班员及男员工、根据作业需要由队长临时指定的其他 人员。 9.1.2 信息通报 a) 车站遇发生突发事件时，行车值班员应立即向行调、维调和值班站长报告，指派 当班站务员到现场检查。 b) 当班值班站长接报告后，应立即赶赴车控室了解情况，必要时向站务中心领导和 客运部领导报告，请求加派人员参与突发事件的处理。 39 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A c) 行车值班员、值班站长报告的主要内容:按照《突发事件应急报告程序》“3报告 事项”规定内容报告。 9.1.3 具体要求 a) 所有人员接到命令后，必须利用一切交通工具赶赴指定岗位。接到通知人员不能按 时到达指定岗位，要组织 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 考核处理。 b) 抢险队员必须保证24小时信息畅通，如需外地出差或探亲时，必须经抢险队长同 意后方可出行。 c) 突发事件处理完毕后要及时召开总结会，指出存在问题，制定相应防范措施。 9.2 防寒过冬应急预案 9.2.1 组织领导:成立防寒过冬突击队。 9.2.2 职责分工 a) 中心站长:全面负责鼓楼、珠江路和玄武门站三个车站暴风雨雪防寒、防滑工作; b) 分管安全值班站长:负责组织学习中心防寒过冬预案和对本站防寒过冬预案的细化; c) 分管内勤值班站长:负责冬季防寒过冬备品的请领和管理。 d) 当班值班站长:负责人员组织、工器具准备及各公共区域的巡视;组织站台安全员 配合保洁进行清扫;组织保洁铺设草垫 e) 当班行车值班员:负责向行调汇报本站天气等信息。 f) 当班客运值班员:负责站厅层及出入口巡视;发现险情立即报告车控室行车值班员。 g) 当班站台安全员:负责监视站台区域;发现险情立即报告车控室;配合保洁进行清 扫和铺设草垫。 9.2.3 具体工作 a) 防寒过冬安全教育及考试范围:全体站务人员、站台安全员、车站保洁人员。 b) 对站内相关设备进行防寒过冬检查、整修，保证设备完好。包括检查员工防寒过冬 劳动保护用品是否发放到位;检查用于运营的防寒过冬材料(包括锄冰雪和防用品 等)是否到位，数量是否足够;检查人员组织是否到位，能否在第一时间内赶赴现 场;检查空调等取暖设备是否能够正常运转。 9.2.4 信息通报 a) 当车站遭遇暴风雨雪等恶劣天气时，各岗位要按照分工加强对各自负责区域的检查 和巡视，发现危及运营安全情况时，立即向车控室汇报，行车值班员应立即向行调、 维调和值班站长报告。 b) 当班值班站长接到报告后，立即赶赴车控室了解情况，必要时向站务中心领导和客 运部领导执行，请求加派人员参与突发情况的处理。 9.2.5 本站具体要求 a) 所有人员接到命令后，必须利用一切交通工具赶赴指定岗位。接到通知人员不能按 40 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 时到达指定岗位，要组织分析考核处理。 b) 突击队员必须保证24小时信息畅通，如需外地出差或探亲时，必须经突击队长同 意后方可出行。 c) 突发事件处理完毕后要及时召开总结会，指出存在问题，制定相应防范措施。 9.3 车门故障应急处理程序(表33) 表33 车门故障应急处理程序 责 序 任程 序 号 人 ?接到站台安全员车门故障的报告后，要求2号站台安全员立即到站台清扫工 行 具间拿‘车门故障暂停使用’的标贴，指示1号站台安全员通知司机车门故障。 车 ?报告行调:。“XX次列车X节第X车门故障”。 1 值 ?如来不及张贴标贴，通知下一站“XX次列车X节第X车门故障，请张贴车门 班 故障暂停使用标贴”。 员 ?接站台安全员车门故障处理完毕的汇报后报行调。 ?发现车门未关好，用手关门。若不成功，立即报告行车值班员:“上(行)列车 站 X节第X个车门故障”，靠司机侧的站台安全员将情况通报司机。 台 ?如司机确认无法处理，则报告行车值班员，根据行值指令张贴车门故障暂停2 安 使用的标贴。 全 ?故障车门切除后，确认全部车门关好，向司机显示“好了”(徒手顺时针做圆 员 形转动)信号，同时报行车值班员“处理完毕”。 附录A 41 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 车站线路平面示意图 珠江路站 站台 附录B 42 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 车站地面环境示意图 附录C 43 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 站厅、站台层平面示意图 44 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 45 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 46 附录D 消防设备布置平面图 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 附录E 紧急疏散平面图 1 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 附录F 车站巡视线路图 2 Q/NDYJ-?-07?033-2006?A 附录G 客运值班员运送钱箱路径图 3 附加说明: 本技术文件由技术委员会提出 本技术文件由南京地铁运营分公司站务中心负责解释 本文件主要起草人:刘炜烨 张永慨 蒋维俊 本文件主要审核人:焦亚定