重型载货汽车传动与动力匹配一、参考文献介绍
1《重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配》
作者:王铁武玉维李萍锋郑利锋王晓
2《某重型汽车动力性与燃油经济性仿真与匹配优化》
作者:杜子学颜溯刘记君
3《重型汽车列车动力系统的优化匹配》
作者:张翠平吕秀斌李萍锋胡建功
4《基于发动机特性综合评价的传动系优选匹配方法》
作者:刚宪约朱江苏柴山
5《载货汽车动力传动系统的优化设计》
作者:鲍远通范振勇
6《基于CRUISE的动力传动系统匹配建模与仿真分析》
作者:陈金柱张洁哈建东
7《基于燃油经济性的汽车动力传动系匹配优化》
作者:杜子学刘记君
8《重型载货汽车动力传动系匹配研究》
作者:董金松
9《重型载货汽车动力传动系统匹配优化》
作者:王乾峰
10《新型混合动力汽车传动系统设计与工作模式耦合特性分析》
作者:杨阳赵新富秦大同段志辉巩慧
二、文献摘要
1《重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配》
作者:王铁武玉维李萍锋郑利锋王晓
针对某重型载货汽车油耗过高问题,利用仿真软件AVL-Crusie建立了整车性能仿真模型,采用MATLAB软件建立了数学分析方程,并集成到优化平台ISIGHT 软件中,对汽车动力传动系统的速比参数进行了优化设计和匹配。在满足汽车动力性各项设计指标的前提下,该车辆驱动功率损失率降低了0.28%,6工况循环油耗降低了3.7%。
2《某重型汽车动力性与燃油经济性仿真与匹配优化》
作者:杜子学颜溯刘记君
根据某重型汽车的结构参数,按照动力传递路线,利用GT-DRIVE软件对该重型汽车进行了建模仿真,并分析了其动力性和燃油经济性。仿真结果与试验结果的对比验证了该整车模型的正确性。将此模型导入modeFRONTIER优化软件,采用多目标遗传算法对该车的传动系统参数进行优化,从优化
方案
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中选取几种方案进行比较分析,并根据实际使用的需要确定了该车动力传动系统的最佳匹配方案。
3《重型汽车列车动力系统的优化匹配》
作者:张翠平吕秀斌李萍锋胡建功
利用CRUISE软件对TY4250半挂牵引车进行了建模,并对其动力性和燃油经济性进行了模拟仿真和计算分析;结合试验结果,验证了TY4250半挂牵引车CRUISE 模型的正确性。然后利用CRUISE软件建立了TY4250汽车列车的整车模型,利用多学科优化设计软件ISIGHT对传动系参数进行DOE分析,对TY4250汽车列车的整车性能得到了明显的改善,为同类车型的动力匹配提供一定的参考。
4《基于发动机特性综合评价的传动系优选匹配方法》
作者:刚宪约朱江苏柴山
汽车动力传动系的优选匹配是汽车设计的重要组成部分。发动机的万有特性实验数据是汽车经济性计算的重要参数,利用发动机的万有特性实验数据,得到发动机的最低燃油消耗率、平均燃油消耗率、燃油消耗率均差,建立了发动机经济型的综合评价
标准
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;通过处理传动系的最小传动比,得到了优选匹配快速计算方法;实验计算验证了优选匹配快速计算方法的有效性。
作者:鲍远通范振勇
针对某一载货汽车的性能参数,提出原车整车匹配方面存在的问题。运用GT-DRIVE自带的DOE优化分析功能模块,优化汽车的传动系参数,通过改变主减速器速比和变速器各档速比,提出了分别以整车动力性、燃油经济性以及权衡整车动力性、燃油经济性为目标的三种优化方案,通过分析结果,合理改变传动系参数,最终达到优化整车性能的目的。
6《基于CRUISE的动力传动系统匹配建模与仿真分析》
作者:陈金柱张洁哈建东
通过建立系统的仿真模型并对其实际工作状况进行仿真分析,能够很好地预测各种条件下的系统性能,不但可以事先灵活地调整
设计方案
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,合理优化参数,而且可以降低研究费用,缩短开发周期。通过CRUISE软件研究车辆动力性、燃油经济性、排放性及制动性能等,建立模型并进行仿真分析,利用仿真结果优化传动系参数。
7《基于燃油经济性的汽车动力传动系匹配优化》
作者:杜子学刘记君
传统的汽车传动系匹配研究方法,都是以汽车的动力性或经济性指标为优化目标的单目标优化。为了实现真正意义上的多目标优化,文章利用modeFRONTIER软件和遗传算法的组合优化策略,结合某5档手动变速车传动系匹配,进行了基于燃油经济性的传动系参数优化设计,达到了降低汽车燃油消耗的结果,为汽车开发设计中传动系匹配优化提供了参考。
8《重型载货汽车动力传动系匹配研究》
作者:董金松
本文在总结国内外经验的基础上,确定了重型载货汽车动力性和燃油经济性评价指标,建立了发动机外特性和万有特性数学模型,编写了动力性燃油经济性模拟计算程序。在此工作基础上分析了动力传动系统对重型载货汽车动力性和燃油经济性的影响,通过合理选择动力传动系统实现整车综合性能的提高。本文还进行了重型载货汽车动力性和燃油经济性对不同结构使用参数的敏感性分析,为重型载货汽车的设计、生产以及改进提供了参考。
作者:王乾峰
本文建立了汽车动力传动系统参数优化设计的数学模型,该模型以汽车的燃油经济性为目标函数,汽车动力性作为约束条件,传动系的各档总传动比作为设计变量。在国标规定的六工况下对汽车燃油经济性能进行仿真,得到了多工况百公里燃油消耗量。在此基础上对所研究车型动力传动系参数进行了优化,结果
表
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明,在基本维持原车型动力性不变的情况下使其六工况循环百公里燃油消耗降低了。
10《新型混合动力汽车传动系统设计与工作模式耦合特性分析》
作者:杨阳赵新富秦大同段志辉巩慧
针对目前国内混合动力汽车传动系统的局限性,提出了结合行星机构的动力耦合功能和无级变速器的连续速比调节特性的新型混合动力汽车传动系统方案,运用模拟杠杆法确定了4种结构紧凑、能满足混合动力汽车多种工作模式下的耦合特性,为整车控制策略的制定和传动系统的参数匹配与仿真奠定基础。与丰田THS、通用TWO-MODE系统进行对比分析的结果表明,新型传动系统具有结构简单、控制方便和传动效率高等优点。
三、
工作总结
关于社区教育工作总结关于年中工作总结关于校园安全工作总结关于校园安全工作总结关于意识形态工作总结
通过对参考文献的阅读,发现传动与动力匹配技术主要是综合多种工况,利用相关软件分析并从新分配相关因数的权值,从而获得汽车动力性、燃油经济性等多种性能的良好配比,满足汽车使用要求。在此基础上对重型载货汽车的要求大致如下:
1在以动力性为约束条件的前提下,根据重型汽车的结构参数,利用仿真软件对重型汽车进行建模仿真,再将该模型导入优化平台软件(如ISIGHT、modeFRONTIER)并对传动系参数进行DOE(试验设计Design Of Experiments)分析优化,从优化得到的方案中根据实际使用的需要确定动力传动系统的最佳匹配方案。
2 所需匹配因数:主要包括发动机万有特性、变速器传动比、主减速器传动比、档位数等。
浙公网安备 33021202002483