CRH1型动车组机械师题库(2013年版)（可编辑）

CRH1型动车组机械师题库(2013年版)（可编辑） CRH1型动车组机械师题库(2013年版) CRH1型动车组机械师题库 一、单选题 (A)《CRH1型动车组应急处理手册》规定，CRH1A型动车组运行中发生车轮踏面擦伤长度?()mm时不限速，完成本次运营后处理。 A.30 B.40 C.50 D.60 (D)《CRH1型动车组应急处理手册》规定，CRH1A型动车组运行中发生车轮踏面擦伤长度?()mm时限速120km/h运行至前方站后停运，有动力回所。 A.30 B.40 C.50 D.60 (C)《CRH1型动车组应急处理手册》规定，当CRH1A型动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速()km/h完成本次运营后处理。 A.80 B.120 C.160 D.200 (C)《CRH1型动车组应急处理手册》规定，当CRH1A型动车组空簧出现泄漏、爆裂或切除时，限速()km/h完成本次运营后处理。 A.80 B.120 C.160 D.200 (C)《CRH1型动车组应急处理手册》规定，使用机车对CRH1A型动车组进行活车救援时，限速()km/h运行。 A.40 B.80 C.120 D.160 (C)《CRH1型动车组专项修作业指导书》规定，对牵引电机进行注脂时，每个孔需要注脂()克。 A.15 B.25 C.45 D.90 (D)《CRH1型动车组专项修作业指导书》规定，牵引齿轮箱换油时的注油量为()升。 (C)《CRH1型动车组专项修作业指导书》规定，作业应当在空载时的水平位置，列车处于静止状态至少()分钟后检查牵引齿轮箱油位。 A.10 B.15 C.20 D.30 (A)《技规》规定，动车组在区间被迫停车时，由( )统一指挥处理有关行车、列车防护、事故救援等事宜。 A.司机 B.随车机械师 C.列车长 D.乘警 (A)《技规》规定，动车组重联与摘解作业由( )完成。 A.司机与随车机械师共同 B.随车机械师和驻站列检人员共同 C.驻站列检人员 D.司机 (B)《技规》规定，在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为160km/h时的紧急制动距离应?( )m。 A.800 B.1400 C.1600 D.2000 (B)《技规》规定，在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为200km/h时的紧急制动距离应?( )m。 A.1600 B.2000 C.3700 D.4500 (C)《技规》规定，在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为300km/h时的紧急制动距离应?( )m。 A.1600 B.2000 C.3700 D.4500 (B)《技规》规定，装备停放制动装置的动车组，应具有在( )坡道上停放制动时不溜逸的能力。 A.15‰ B.20‰ C.30‰ D.10‰ (D)《铁路动车组运用维修规程》规定，CRH系列动车组的修程 分为( )级。 A.2 B.3 C.4 D.5 (C)《铁路动车组运用维修规程》规定，CRH系列动车组一级修 周期为运行()km或48h。 A.1000 B.2000 C.4000 D.5000 (C)《铁路动车组运用维修规程》规定，CRH系列动车组一级修 周期为运行4000km或()h。 A.24 B.36 C.48 D.60 (C)《铁路动车组运用维修规程》规定，当动车组制动系统故障，切除25%制动力时，限速()km/h运行。 A.80 B.120 C.160 D.200 (B)《铁路动车组运用维修规程》规定，当动车组制动系统故障，切除50%制动力时，限速()km/h运行。 A.80 B.120 C.160 D.200 (A)CRH1A(时速250公里)型动车组二级修动车同一转向架轮 径差?()mm。 A.5 B.7 C.10 D.15 (C)CRH1A(时速250公里)型动车组二级修受电弓接触压力的 测量，读取下降单向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在()m/s左右。 /s /s /s /s (A)CRH1A(时速250公里)型动车组二级修同一轴轮对直径之 差?()mm。 C.1 (C)CRH1A(时速250公里)型动车组二级修拖车同一转向架轮 径差?()mm。 A.5 B.7 C.10 D.15 (B)CRH1A(时速250公里)型动车组风挡玻璃雨刮器功能选择 器有()档位。 A.3 B.4 C.5 D.6 (C)CRH1A(时速250公里)型动车组前灯选择开关有()档位。 A.3 B.4 C.5 D.6 (B)CRH1A(时速250公里)型动车组手动操作打开导流罩及伸 车钩时的操作顺序是()，以防止机构受到损坏。 A.V8-V6B-V5-V7B-V3-V2B B.V5-V6B-V8-V7B-V3-V2B C.V3-V2A-V8-V7A-V5-V6A D.V5-V6A-V8-V7A-V3-V2A (B)CRH1A(时速250公里)型动车组手动操作导流罩开闭机构 时转动阀“()”的旋转开关至“1”位，伸出自动车钩。 A.V2A B.V2B C.V3 D.V4 (A)CRH1A(时速250公里)型动车组手动操作导流罩开闭机构 时转动阀“()”的旋转开关至“1”位，收缩自动车钩。 A.V2A B.V2B C.V3 D.V4 (C)CRH1A(时速250公里)型动车组手动操作关闭导流罩及收 车钩时的操作顺序是()，以防止机构受到损坏。 A.V3-V2A-V5-V7A-V8-V6A B.V5-V6B-V8-V7B-V3-V2B C.V3-V2A-V8-V7A-V5-V6A D.V5-V6A-V8-V7A-V3-V2A (B)CRH1A(时速250公里)型动车组一级检修对AC380V主干 线对地电阻值规定为不小于()MΩ。 B.1 C.2 D.3 (B)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修车轮踏面剥离深度 ?()mm。 A.1 C.2 (B)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修车轮踏面剥离一处 长度?()mm。 A.20 B.25 C.30 D.40 (D)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修过渡车钩中心线距 轨面最低高度为()mm。 A.890 B.880 C.850 D.830 (A)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修过渡车钩中心线距 轨面最高高度为()mm。 A.890 B.880 C.850 D.830 (C)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修轮缘厚度应?() mm。 A.32 B.28 C.26 D.23 (D)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修轮制动盘摩擦面裂 纹，不从边缘开始的裂纹长度应,()mm。 A.70 B.80 C.90 D.100 (B)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修轮制动盘摩擦面裂 纹，从边缘开始的裂纹长度应,()mm。 A.70 B.80 C.90 D.100 (A)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓编导线的芯 线缺损应?()。 A.5% B.8% C.10% D.15% (B)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓的静态平均 接触压力应符合()N。 A.60?5 B.70?5 C.75?5 D.100?5 (A)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓两滑板高度 差应?()mm。 A.3 B.5 C.8 D.10 (B)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓碳滑板厚度 应?()mm。 A.3 B.5 C.8 D.10 (D)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修轴制动盘摩擦面裂 纹，单条不从边缘开始的裂纹长度应?()mm。 A.70 B.80 C.90 D.100 (B)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修轴制动盘摩擦面裂 纹，单条从边缘开始的裂纹长度应?()mm。 A.70 B.80 C.90 D.100 (C)CRH1A型动车组()的作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力，以保护制动缸，以免达到过高制动力。 A.单向阀 B.安全阀 C.双止回阀 D.紧急阀 (B)CRH1A型动车组“DSD警告”指示灯(黄色)()，表示DSD报警,踏板/按钮50秒未动作。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (C)CRH1A型动车组“DSD警告”指示灯(黄色)()，表示DSD有效。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (A)CRH1A型动车组“DSD警告”指示灯(黄色)()，表示救援模式时DSD被切除，或DSD启动紧急制动。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (C)CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮(黄色)()，表示IDU已确认所有激活的A报警。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (A)CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮(黄色)()，表示出现A报警，并且未得到确认。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (B)CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮(黄色)()，表示蜂鸣器响表示出现新的A报警。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (A)CRH1A型动车组“紧急通话”按钮(红色)()，表示紧急通话单元启动，紧急通话已经被司机启动(按钮按下)。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (C)CRH1A型动车组“紧急通话”按钮(红色)()，表示紧急 通话单元未启动或紧急通话被司机终止。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (B)CRH1A型动车组“紧急通话”按钮(红色)()，表示紧急通话单元已启动，但司机尚未启动该紧急通话(按钮未被按下)。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (A)CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮(绿色)()，表示停放制动实施。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (C)CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮(绿色)()，表示停放制动未实施。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (B)CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮(绿色)()，表示停放制动正在实施过程中或所有的停放制动均未实施。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (C)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯()，表示无牵引封锁。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (B)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯()，表示有牵引封锁，可以旁路。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (A)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯()，表示有牵引封锁，且不可以旁路。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (C)CRH1A型动车组“升弓”按钮(黄色)()，表示网侧电压存在且所有的LCB闭合;或禁止启动网侧电压。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (A)CRH1A型动车组“升弓”按钮(黄色)()，表示网侧电压 正在启动，即按钮闪烁并被按下。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (B)CRH1A型动车组“升弓”按钮(黄色)()，表示允许网侧电压启动，或网侧电压已经启动但有一个或多个LCB断开 满闭合条件)。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (C)CRH1A型动车组“释放侧门”按钮(黄色)()，表示车门不可能释放，车速超过20km/h。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (B)CRH1A型动车组“释放侧门”按钮(黄色)()，表示车门可以释放，车速在20km/h以下。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (A)CRH1A型动车组“释放侧门”按钮(黄色)()，表示车门已释放。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (A)CRH1A型动车组“手动过分相”按钮(黄色)()，表示手动过分相被选中。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (C)CRH1A型动车组“手动过分相”按钮(黄色)()，表示手动过分相区未被选，GFX-3正常工作。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (B)CRH1A型动车组“手动过分相”按钮(黄色)()，表示手动过分相区未被选，且GFX-3故障。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (C)CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯(),表示停放制动正在实施过程中或所有的停放制动都未施加。 A.闪烁 B.不亮 C.闪烁 D.亮 (A)CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮(红色)()， 表示乘客紧急制动手柄启动，按钮由司机按下，列车在运行。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (B)CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮(红色)()，表示乘客紧急制动手柄启动，且按钮未被司机按下;或手柄启动，按钮由司机按下而且列车处于静止状态。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (C)CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮(红色)()，表示没有启动乘客紧急制动手柄。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (A)CRH1A型动车组“制动测试”按钮(绿色)()，表示测试期间制动被缓解。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (B)CRH1A型动车组“制动测试”按钮(绿色)()，表示制动测试期间出现故障。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (C)CRH1A型动车组“制动测试”按钮(绿色)()，表示制动测试未启动。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 (A)CRH1A型动车组110V蓄电池分别设置在()车。 A.02、03、04、06、07 B.02、03、05、06、07 C.01、03、05、06、00 D.01、03、04、06、00 (C)CRH1A型动车组ATP/LKJ列控系统触发保护动作时紧急制动安全回路会()。 A.闭合 B.闭合10秒 C.断开 D.不变 (B)CRH1A型动车组ATP速度传感器与测速齿轮间隙为() mm。 ?0.3 ?0.3 ?0.5 ?0.5 (A)CRH1A型动车组AX22、AX23模块传递的是()信号。 A. 轴温 B.常用制动 C.牵引变流器 D.厕所工作 (D)CRH1A型动车组CV压力传感器的接线头位于常用制动面板()口。 A.M B.N C.K D.J (B)CRH1A型动车组DC环节由()个电容器组成。 A.2 B.4 C.6 D.8 (D)CRH1A型动车组DSD司机安全装置动作时紧急制动安全回路会()。 A.闭合 B.闭合10秒 C.不变 D.断开 (A)CRH1A型动车组DX模块的输出信道共有()条。 A.6 B.8 C.9 D.10 (D)CRH1A型动车组DX模块的输入信道共有()条。 A.6 B.8 C.9 D.10 (C)CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示红色边框，表示()。 A.状态良好但未运行 B.状态良好并已运行 C.BCM出现故障 D.状态不明 (D)CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示灰色边框，表示()。 A.状态良好但未运行 B.状态良好并已运行 C.BCM出现故障 D.状态不明 (A)CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示绿色边框，表示()。 A.状态良好但未运行 B.状态良好并已运行 C.BCM出现故障 D.状态不明 (B)CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示全绿色，表示()。 A.状态良好但未运行 B.状态良 好并已运行 C.BCM出现故障 D.状态不明 (C)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示红色边框，表示()。 A.已升弓 B.降弓(或状态不明) C.有故障并降弓 D.切除并降弓 (D)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示()。 A.已升弓 B.降弓(或状态不明) C.有故障并降弓 D.切除并降弓 (B)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示()。 A.已升弓 B.降弓(或状态不明) C.有故障并降弓 D.切除并降弓 (A)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示全绿色，表示()。 A.已升弓 B.降弓(或状态不明) C.有故障并降弓 D.切除并降弓 (D)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示红色边框，表示()。 A.正常闭合 B.断开(或状态不明) C.有故障并闭合 D.有故障并断开 (D)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示蓝色边框，表示()。 A.有故障并断开 B.断开(或状态不明) C.有故障并闭合 D.切除并断开 (B)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示绿色边框，表示()。 A.正常闭合 B.断开(或状态不明) C.有故障并闭合 D.切除并断开 (C)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示全红色框，表示()。 A.正常闭合 B.断开(或状态不明) C.有故障并闭合 D.有故障并断开 (A)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示全绿色，表示()。 A.正常闭合 B.断开(或状态不明) C.有故障并闭合 D.切除并断开 (D)CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示灰色边框，表示()。 A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C.压缩机切断 D.状态不明 (C)CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示蓝色边框，表示()。 A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C.压缩机切断 D.状态不明 (B)CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示绿色边框，表示()。 A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C.压缩机切断 D.状态不明 (A)CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示全绿色，表示()。 A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C.压缩机切断 D.状态不明 (C)CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示红色边框,表示()。 A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行 C.故障状态 D.隔离状态 (A)CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标 显示灰色边框,表示()。 A.状态不明 B.状态良好但未运行 C.故障状态 D.隔离状态 (D)CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示蓝色边框,表示()。 A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行 C.故障状态 D.隔离状态 (B)CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示绿色边框,表示()。 A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行 C.故障状态 D.隔离状态 (A)CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示全绿色,表示()。 A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行 C.故障状态 D.隔离状态 (C)CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示红色边框，表示()。 A.导流罩关闭 B.车钩伸出并锁定 C.车钩出现故障 D.状态不明 (D)CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示灰色边框，表示()。 A.导流罩关闭 B.车钩伸出并锁定 C.车钩出现故障 D.状态不明 (A)CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示()。 A.导流罩关闭 B.车钩伸出并锁定 C.车钩出现故障 D.状态不明 (B)CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示全绿色，表示()。 A.导流罩关闭 B.车钩伸出 并锁定 C.车钩出现故障 D.状态不明 (C)CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示红色边框，表示()。 A.HVAC工作正常 B.HVAC切断 C.HVAC有故障 D.HVAC关闭 (D)CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示黄色边框，表示()。 A.HVAC工作正常 B.HVAC切断 C.HVAC有故障 D.HVAC关闭 (B)CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示蓝色边框，表示()。 A.HVAC工作正常 B.HVAC切断 C.HVAC有故障 D.HVAC关闭 (A)CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示无边框 灰色 ，表示()。 A.HVAC工作正常 B.HVAC切断 C.HVAC有故障 D.HVAC关闭 (D)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示红色边框，表示()。 A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门已开或被释放，并有故障 D.车门关闭并有故障 (D)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示灰色边框，表示()。 A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门关闭并被切断 D.车门状态不明 (D)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示蓝色边框，表示()。 A.车门关闭 B.车门已开或被释放，并有故障 C.车门已开或被释放，并切断 D.车门关闭并 被切断 (B)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示()。 A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门已开或被释放，并有故障 D.车门关闭并有故障 (C)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全红色，表示()。 A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门已开或被释放，并有故障 D.车门关闭并有故障 (C)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全蓝色，表示()。 A.车门已开或被释放 B.车门已开或被释放，并有故障 C.车门已开或被释放，并切断 D.车门关闭并被切断 (A)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全绿色，表示()。 A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门已开或被释放，并有故障 D.车门关闭并有故障 (C)CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示红色边框，表示()。 A.厕所有人 B.厕所没人 C.厕所有故障，没人 D.厕所有故障,有人 (B)CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示绿色边框，表示()。 A.厕所有人 B.厕所没人 C.厕所有故障，没人 D.厕所有故障,有人 (D)CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示全红色，表示()。 A.厕所有人 B.厕所没人 C. 厕所有故障，没人 D.厕所有故障,有人 (A)CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示全绿色，表示()。 A.厕所有人 B.厕所没人 C.厕所有故障，没人 D.厕所有故障,有人 (B)CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区域显示红色边框，表示()。 A.探测到火灾 B.探测器出现故障 C.状态正常 D.状态不明 (C)CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示()。 A.探测到火灾 B.探测器出现故障 C.状态正常 D.状态不明 (A)CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区域显示全红色，表示()。 A.探测到火灾 B.探测器出现故障 C.状态正常 D.状态不明 (D)CRH1A型动车组IDU的系统--制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显示灰色边框，表示()。 A.停放制动实施 B.停放制动缓解 C.停放制动故障 D.状态不明 (B)CRH1A型动车组IDU的系统--制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示()。 A.停放制动实施 B.停放制动缓解 C.停放制动故障 D.状态不明 (A)CRH1A型动车组IDU的系统--制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显示全绿色，表示()。 A.停放制动实施 B.停放制动缓解 C.停放制动故障 D.状态不明 (C)CRH1A型动车组IDU的主菜单--“牵引/制动”界面上，蓝色柱状条显示的是()。 A.牵引力 B.再生(电)制动力 C.机械制动力 D.以上说法都不对 (A)CRH1A型动车组IDU系统菜单为()结构。 A.树形 B.网形 C.星形 D.环形 (B)CRH1A型动车组IDU系统显示的故障和事件分为()类。 A.6 B.7 C.8 D.9 (C)CRH1A型动车组IDU系统以()权限登陆，除可以使用列车操作所需的所有功能外，还能进行主控复位、查看状态记录等其它更高的额外操作权限。 A.司机 B.列车员 C.维护人员 D.机械师 (A)CRH1A型动车组IDU系统以()权限登陆，可以使用列车操作所需的所有功能。 A.司机 B.列车员 C.维护人员 D.机械师 (B)CRH1A型动车组IDU系统以()权限登陆，可以使用相当于从属模式下司机可以操作的所有功能，但不能选择运行或车站菜单。 A.司机 B.列车员 C.维护人员 D.机械师 (C)CRH1A型动车组IDU主机是通过()通讯线与TDS CCU模块进行通讯。 A.WTB B.MVB C.以太网 D.CAN (C)CRH1A型动车组LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为() mm。 ?0.3 ?0.3 ?0.5 ?0.5 (A)CRH1A型动车组M1动力车A架牵引电机的冷却风机设置在车下()区。 A.U1 B.U4 C.U8 D.U13 (D)CRH1A型动车组M1动力车B架牵引电机的冷却风机设置在 车下()区。 A.U1 B.U4 C.U8 D.U13 (C)CRH1A型动车组Mc1/Mc2的车下U9区安装了()。 A.400V电源箱 B.滤波器箱 C.逆变器箱 D.HVAC压缩冷凝单元 (B)CRH1A型动车组Mc车A架牵引电机的冷却风机设置在车下()区。 A.U1 B.U4 C.U8 D.U13 (D)CRH1A型动车组Mc车B架牵引电机的冷却风机设置在车下()区。 A.U1 B.U4 C.U8 D.U13 (B)CRH1A型动车组Mc车导流罩内采用的是()车钩。 A.过渡 B.自动车钩 C.半永久 D.16号 (C)CRH1A型动车组Mc车的电茶炉水箱位于()。 A. 边门立柱旁 B.车顶部 C.ATP柜内 D.底架U6区 (D)CRH1A型动车组TCMS系统网关(GW)设置在()车。 A.Mc1、Mc2、M3 B.M1、M2、M3 C.Tp1、Tp2、Tb D.Mc1、Mc2、Tb (D)CRH1A型动车组Tp1/Tp2的车下U9区安装了()。 A.制动单元 B.污物箱 C.HVAC压缩冷凝单元 D.主变压器 (C)CRH1A型动车组按下司机室的急停按钮紧急制动安全回路会()。 A.闭合 B.闭合10秒 C.断开 D.不变 (A)CRH1A型动车组半永久车钩位于()车的B端和所有其他车辆的两端。 A.Mc B.Tb C.M D.TP (D)CRH1A型动车组半永久车钩用于列车组内各车辆间的机械连接及()和压缩空气连接。 A.水路 B.ATP C.LKJ D.电气 (A)CRH1A型动车组边门的电源电压为()。 A.DC110V B.DC220V C.AC220V D.AC400V (B)CRH1A型动车组边门的开、关动作是靠()驱动的。 A.气缸 B.电机 C.液压缸 D.以上的都不是 (A)CRH1A型动车组边门顶部聚光灯由()控制。 A.司机室释放按钮 B.边门本地操作开关 C.监控室IDU D.110V电气柜空开 (A)CRH1A型动车组变流器中间直流环节的()功能由二次谐波滤波器、DC环节电容共同完成。 A.稳压 B.脉动 C.过流 D.阻抗 (C)CRH1A型动车组采用的风挡类型是()。 A.铁风挡 B.橡胶风挡 C.折棚风挡 D.有机物风挡 (A)CRH1A型动车组采用的是()制动机。 A.直通式电控 B.间接式电控 C.直通式空气控 D.间接式空气控 (A)CRH1A型动车组采用机车救援时，在连挂端安装()车钩。 A.过渡 B.自动车钩 C.半永久 D.15号 (D)CRH1A型动车组餐车的净水箱位于()。 A. 边门立柱旁 B.车顶部 C.ATP柜内 D.底架U5区 (B)CRH1A型动车组厕所内的烟火报警器探头类型是()。 A.吸气式 B.光学式 C.热度探测器 D.感烟器 (D)CRH1A型动车组常用制动面板在车底架()区。 A.U5 B.U6 C.U7 D.U8 (C)CRH1A型动车组车辆间的连接采用的是()车钩。 A.过 渡 B.自动车钩 C.半永久 D.15号 (C)CRH1A型动车组车轮防滑速度传感器与测速齿轮间隙为() mm。 ?0.3 ?0.3 ?0.5 ?0.5 (A)CRH1A型动车组车厢两端的灭火器是()。 A.干粉灭火器 B.二氧化碳灭火器 C.水性灭火器 D.以上都不对 (A)CRH1A型动车组车厢内的烟火报警器探头类型是()。 A.吸气式 B.光学式 C.热度探测器 D.感烟器 (C)CRH1A型动车组车轴采用的是中空钢制车轴，其中空孔直径为()mm。 A.40 B.50 C.60 D.80 (B)CRH1A型动车组齿轮箱的外壳是由()制成的。 A.不锈钢 B.球墨铸铁 C.铸钢 D.铝合金 (C)CRH1A型动车组齿轮箱内齿轮的质量为()kg。 A.60 B.65 C.70 D.75 (C)CRH1A型动车组齿轮箱排油堵的紧固力矩为()N?m。 A.65 B.70 C.80 D.55 (A)CRH1A型动车组齿轮箱外部操作温度范围为()。 A.-40,40? B.-45,45? C.-40,45? D.-45,40? (D)CRH1A型动车组齿轮箱正常工作的湿度范围为()。 A.O,70% B.0,80% C.0,90% D.0,100% (C)CRH1A型动车组齿轮箱注油堵的紧固力矩为()N?m。 A.65 B.70 C.80 D.55 (D)CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有()个牵引 绕组。 A.1 B.2 C.3 D.4 (B)CRH1A型动车组当蓄电池电压低于()时，将不能通过主 控钥匙激活动车组。 A.80V B.84V C.87V D.97V (A)CRH1A型动车组当蓄电池电压低于()时，蓄电池断路器 自动断开，无外接电源时，动车组不能激活。 A.84V B.85V C.86V D.87V (A)CRH1A型动车组当蓄电池电压高于()时，蓄电池断路器 可保持闭合，动车组可激活。 A.97V B.98V C.99V D.100V (B)CRH1A型动车组当蓄电池电压在84V至97V之间，蓄电池 断路器可闭合()分钟，动车组可激活。 A.4 B.5 C.3 D.2 (C)CRH1A型动车组的边门操作隔离锁后，错误的说法是()。 A.无法由司机室集控控制 B.该门处于隔离状态 C.仍然可以通过 司机室集控操作 D.该门的故障显示灯将会亮 (A)CRH1A型动车组的边门置于本地控制操作后，正确的说法 是()。 A.无法由司机室集控控制 B.该门处于隔离状态 C.仍然 可以通过按下门页的开门按钮操作 D.该门的故障显示灯将会亮 (C)CRH1A型动车组的差压阀在压差达到()Kpa时才会动作。 A.30 B.25 C.20 D.15 (A)CRH1A型动车组的车体位()焊接结构。 A.不锈钢 B.铝合金 C.不锈钢和铝合金 D.不锈钢和铸钢 (C)CRH1A型动车组的辅助电源总线被分为两段，这两段被位 于()车上的接触器隔离。 A.Mc B.M C.Tb D.Tp (B)CRH1A型动车组的辅助压缩机设在()车。 A.Mc B.Tp C.Tb D.M (A)CRH1A型动车组的过渡车钩置于()。 A.Mc车底架U13区 B.Mc车底架U11区 C.Tp车底架U13区 D.Tp车底架U10区 (A)CRH1A型动车组的空调高压开关端口连接到压缩机的排出 管路上，当压力值大于()bar时，压缩机关闭。 A.29?1 B.29?2 C.30?1 D.30?2 (D)CRH1A型动车组的空调系统处于测试模式中，HVAC机组以 ()负荷运转(此时温度传感器无效)。 A.30% B.50% C.80% D.100% (B)CRH1A型动车组的每个网侧变流器的交流侧统主变压器的 次边绕组连接，并在()。 A.直流侧串联 B.直流侧并联 C.交流 侧串联 D.直流侧并联 (A)CRH1A型动车组的内部照明系统主要分为正常照明及()。 A.紧急照明 B.司机室照明 C.乘务间照明 D.酒吧车照明 (B)CRH1A型动车组的三个主变压器分别设置在()车。 A.01、 05、00 B.02、05、07 C.03、04、06 D.01、04、00 (B)CRH1A型动车组的设计寿命为()年。 A.20 B.25 C.30 D.35 (B)CRH1A型动车组的设有()个受电弓。 A.1 B.2 C.3 D.4 (B)CRH1A型动车组的受电弓设置在()车。 A.Mc B.Tp C.M D.Tb (C)CRH1A型动车组的外接电源插座总共设有()个。 A、2 B、4 C、6 D、8 A.2 B.4 C.6 D.8 (B)CRH1A型动车组的自动车钩采用的是()车钩。 A.BSI-COMPACT型密接式 B.沙库型密接式 C.柴田型密接式 D.15号 (C)CRH1A型动车组的自动车钩车钩锁铁有()个操作位。 A.1 B.2 C.3 D.4 (D)CRH1A型动车组的自动车钩位于()。 A.Mc车B端 B.M车B端 C.Tp车A端 D.Mc车导流罩内 (D)CRH1A型动车组的总长为()米。 (D)CRH1A型动车组第二单元的正常编组形式是()。 A.拖-动-拖 B.动-动-拖 C.拖-拖-动 D.动-拖-动 (D)CRH1A型动车组电机变流器模块(MCM)位于()内。 A.滤波器箱 B.高压控制箱 C.充电机箱 D.变流器箱 (A)CRH1A型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源，能将直流环节电压转变成()的对称的三相电压。 A.不同振幅和不同频率 B.相同振幅和不同频率 C.不同振幅和相同频率 D.相同振幅和相同频率 (D)CRH1A型动车组电压保护(OVP)可防止MCM 受电压瞬变损害，当斩波器激活时，电能通过()消耗的。 A.电容 B.电感 C.电磁 D.电阻 (B)CRH1A型动车组电压保护(OVP)可防止MCM 受电压瞬变损害，该功能可在牵引及()模式下启动，此时电制动不可用。 A.防滑 B.制动 C.关机 D.滑行 (B)CRH1A型动车组电压保护(OVP)可防止MCM 受电压瞬变损害，只要检测到直流环节()，斩波器则处于工作状态。 A.过流 B.高压 C.低压 D.阻抗 (D)CRH1A型动车组电压保护(OVP)是通过打开和关闭过压()，将直流环节保持在高低电压限值之间的。 A.变流器 B.变压器 C.逆变器 D.斩波器 (A)CRH1A型动车组动力车的制动控制单元(EBCU)的电源断路器位于底架()区。 A.U4 B.U7 C.U8 D.U10 (A)CRH1A型动车组动力车每个转向架设有()台冷却风机对牵引电机进行冷却。 A.1 B.2 C.3 D.4 (B)CRH1A型动车组动力车每根轴装有()副制动盘。 A.1 B.2 C.3 D.4 (A)CRH1A型动车组动力车制动系统的基础制动方式采用的是()。 A.轮盘制动 B.轴盘制动 C.液压制动 D.踏面制动 (B)CRH1A型动车组动力单元二设有()个动力车。 A.1 B.2 C.3 D.4 (A)CRH1A型动车组动力单元三设有()个动力车。 A.1 B.2 C.3 D.4 (C)CRH1A型动车组对CRH1A型动车组进行活车回送时，以下 说法正确的是()。 A.救援车对回送车的制动控制，仅能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加 B.救援车对回送车的制动控制，仅能控制常用制动的施加，紧急制动无法施加 C.救援车对回送车的制动控制，不仅能控制常用制动的施加，同时也能控制紧急制动的施加 D.救援车对回送车的制动控制，不能控制常用制动的施加，同时不能控制紧急制动的施加 (A)CRH1A型动车组辅助变流器的主要作用是首先将DC1650V的输入电压转换为()V的三相交流电，在通过滤波箱的三相变压器输出AC400V，供全车的辅助用电设备使用。 A.AC876 B.AC220V C.AC1500 D.AC400V (B)CRH1A型动车组辅助变流器模块中有()个电流传感器。 A.1 B.2 C.3 D.4 (C)CRH1A型动车组辅助压缩机的供风量为()L/min。 A.50 B.60 C.70 D.80 (A)CRH1A型动车组辅助压缩机位于车底()。 A.U1 B.U2 C.U12 D.U13 (A)CRH1A型动车组辅助压缩机主要作用是为()提供风源。 A.升弓控制管路 B.紧急制动管路 C.停放制动管路 D.外门脚踏 (A)CRH1A型动车组高度调整阀出现故障时，()可以防止气囊过度的垂向移动。 A.差压阀 B.垂向减振器 C.轴向减振器 D.牵引拉杆 (A)CRH1A型动车组高压侧总共有()个线路断路器(LCBB)。 A.2 B.3 C.6 D.10 (B)CRH1A型动车组高压侧总共有()个主断路器(LCBT)。 A.2 B.3 C.6 D.10 (C)CRH1A型动车组过道处的灭火器是()。 A.干粉灭火器 B.二氧化碳灭火器 C.水性灭火器 D.以上都不对 (C)CRH1A型动车组环境温度大于,10?且小于30?，轴温比环境温度高()?时，该轴温超高。 A.40 B.50 C.60 D.90 (D)CRH1A型动车组环境温度大于30?，且轴温大于()?时，该轴温超高。 A.40 B.50 C.60 D.90 (B)CRH1A型动车组环境温度小于,10?，且轴温大于()?时，该轴温超高。 A.40 B.50 C.60 D.90 (D)CRH1A型动车组火灾探测系统的控制单元、控制器面板位于()。 A.司机室 B.吧台 C.乘客区/客室 D.乘务员室 (A)CRH1A型动车组监控室的IDU主机死机时的复位方法是直接将IDU背面的()插头松出，然后再次接入完成重启操作。 A.电源 B.地址码 C.信号线 D.备用 (D)CRH1A型动车组将3车A端的总风截断塞门Y30关闭，此时将排空()车一侧的总风。 A.1 B.2 C.3 D.4 (C)CRH1A型动车组紧急安全回路失电将会使动车组施加()制动。 A.保持 B.停放 C.紧急 D.再生 (D)CRH1A型动车组进站低速对标时，按下()释放按钮，可防止低速时引发紧急制动。 A.停放制动 B.除冰制动 C.紧急制 动 D.保持制动 (C)CRH1A型动车组酒吧区内的烟火报警器探头类型是()。 A.吸气式 B.光学式 C.热度探测器 D.感烟器 (A)CRH1A型动车组客室HVAC空气处理单元安装在各车的()。 A.车顶 B.车底 C.车端部 D.车侧 (C)CRH1A型动车组客室HVAC压缩冷凝单元安装在各车()区。 A.U5 B.U6 C.U7 D.U8 (D)CRH1A型动车组客室空调控制系统的核心控制器是()。 A.MVB B.VCU C.TCMS D.FPC24 (A)CRH1A型动车组客室空调系统采用的是分体式空调系统，制冷剂是()环保型直接膨胀制冷剂。 A.R407C B.R408C C.R409C D.R410C (A)CRH1A型动车组空调冷凝风机的高、低速转换是由()进行控制的。 A.压力开关 B.温度继电器 C.人工 D.FPC (B)CRH1A型动车组空调系统的低压端口连接到压缩机的吸入管路上，当压力值低于()bar时，压缩机关闭。 ?0.5 ?0.5 ?0.5 ?0.5 (C)CRH1A型动车组空调压缩机电流偏小，其可能原因是()。 A.吸气压力开关转换故障 B.高压开关转换故障 C.制冷量不足 D.冷凝器脏污 (B)CRH1A型动车组空气干燥器由两个干燥塔组成，空气干燥与干燥剂的再生在两个干燥塔内交替进行，每()分钟交换一次。 A.1 B.2 C.3 D.5 (D)CRH1A型动车组列车控制和管理系统的英文缩写是()。 A.TDS TDS B.TC CCU C.ATP CCU D.TCMS (A)CRH1A型动车组列车控制中央控制单元的英文缩写是()。 A.TC CCU B.TDS CCU C.ATP CCU D.AXS CCU (B)CRH1A型动车组列车诊断系统中央控制单元的英文缩写是 ()。 A.TC CCU B.TDS CCU C.ATP CCU D.AXS CCU (B)CRH1A型动车组每个电机侧变流器(MCM 控制()台牵引 电机。 A.1 B.2 C.3 D.4 (B)CRH1A型动车组每个动力车上设有()个电机侧变流器。 A.1 B.2 C.3 D.4 (B)CRH1A型动车组每个动力车设有()个停放制动缸。 A.2 B.3 C.4 D.8 (A)CRH1A型动车组每个动力单元由()个主变压器供电。 A.1 B.2 C.3 D.4 (B)CRH1A型动车组每个客室空调有()台压缩机。 A.1 B.2 C.3 D.4 (B)CRH1A型动车组每个蓄电池充电器的输入工作电压为()。 A.DC1650V B.AC400V C.DC110V D.AC220V (B)CRH1A型动车组每个转向架装有()个抗蛇行减振器。 A.1 B.2 C.3 D.4 (B)CRH1A型动车组每辆车上设有()台紧急通风单元。 A.1 B.2 C.3 D.4 (B)CRH1A型动车组每台转向架均设有()个高度调整阀。 A.1 B.2 C.3 D.4 (D)CRH1A型动车组每台转向架均设有()组钢弹簧。 A.1 B.2 C.3 D.4 (A)CRH1A型动车组启动倒车时，限制最大速度为()km/h。 A.40 B.50 C.60 D.80 (C)CRH1A型动车组牵引齿轮箱正常油位应在油位镜()。 A.上油位线以上 B.下油位线以下 C.上、下油位线之间 D.油位镜内任何位置 (C)CRH1A型动车组牵引齿轮箱中的小齿轮和齿轮箱外壳之间以及轴和齿轮箱外壳之间的密封是非接触型的()密封。 A.浮动式 B.动力式 C.迷宫式 D.全封闭式 (A)CRH1A型动车组牵引电机的吊装方式为()。 A.架悬式 B.体悬式 C.浮悬式 D.轴悬式 (C)CRH1A型动车组牵引电机的作用是将()输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。 A.网侧变流器LCM B.辅助变流器ACM C.电机侧变流器MCM D.蓄电池充电机BCM (C)CRH1A型动车组牵引驱动系统采用的是()电动机。 A.三相直流 B.单相直流 C.三相交流 D.单相交流 (B)CRH1A型动车组全列车客室的空调温度在()进行调节。 A.激活端司机室的IDU B.乘务室的IDU C.未激活端的司机室内的 IDU D.各室IDU都能 (B)CRH1A型动车组全列设有()个牵引电机。 A.10 B.20 C.24 D.32 (B)CRH1A型动车组热度探测器位于()。 A.乘客区/客室 B.吧台 C.司机室 D.厕所 (A)CRH1A型动车组如果()个ACM不工作，5辆车HVAC工作在减载模式1，其它处于正常模式，10分钟一个循环。 A.1 B.2 C.3 D.4 (B)CRH1A型动车组如果()个ACM不工作，6辆车HVAC工作在减载模式1，其它处于减载模式2，10分钟一个循环。 A.1 B.2 C.3 D.4 (C)CRH1A型动车组如果()个ACM不工作，7辆车HVAC工作在减载模式2， 司机室工作在正常模式，车辆间无需轮换。 A.1 B.2 C.3 D.4 (D)CRH1A型动车组如果()个ACM不工作，负载断开，HVAC均处于紧急模式。 A.1 B.2 C.3 D.5 (D)CRH1A型动车组如果低速运行时操作不慎激活了紧急制动，只需按下()按钮即可缓解。 A.停放制动 B.除冰制动 C.紧急制动 D.保持制动 (B)CRH1A型动车组上乘客和司机之间的通信采用的是()方式。 A.单工 B.半双工 C.双工 D.全双工 (A)CRH1A型动车组上脚踏的伸、缩动作是靠()驱动的。 A. 气缸 B.电机 C.液压缸 D.以上的都不是 (C)CRH1A型动车组设有()个相对独立的动力单元。 A.6 B.4 C.3 D.2 (C)CRH1A型动车组升弓气囊最大容积为()。 (D)CRH1A型动车组实施轮径校准的速度范围是()km。 A.40~120 B.30~150 C.20~130 D.30~130 (C)CRH1A型动车组使用司机密码登录后，最多只允许进行() 次复位，直到列车断蓄电池后重新激活，复位次数可恢复到3次。 A.1 B.2 C.3 D.4 (A)CRH1A型动车组是通过调节()，来调节受电弓的降弓时间 的。 A.消音节流阀 B.减压阀 C.节流阀 D.安全阀 (C)CRH1A型动车组是通过调节()，来调节受电弓的升弓时间 的。 A.消音节流阀 B.减压阀 C.节流阀 D.安全阀 (C)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()” 的旋转开关至“0”位，锁定自动车钩钩体。 A.V1 B.V2 C.V3 D.V4 (D)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()” 的旋转开关至“0”位，锁紧上罩。 A.V5 B.V6 C.V7 D.V8 (A)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()” 的旋转开关至“0”位，锁紧下罩。 A.V5 B.V6 C.V7 D.V8 (D)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()” 的旋转开关至“1”位，打开上罩。 A.V6A B.V6B C.V7A D.V7B (B)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()” 的旋转开关至“1”位，打开下罩。 A.V6A B.V6B C.V7A D.V7B (D)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()” 的旋转开关至“1”位，解锁上罩。 A.V5 B.V6 C.V7 D.V8 (A)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()” 的旋转开关至“1”位，解锁下罩。 A.V5 B.V6 C.V7 D.V8 (C)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()” 的旋转开关至“1”位，解锁自动车钩钩体。 A.V1 B.V2 C.V3 D.V4 (D)CRH1A型动车组手动打开上脚踏进行维护作业时，必须关 闭供风塞门,插入()防止脚踏意外收回。 A.专用螺丝刀 B.电源 C. 安全弹簧 D.安全插销 (B)CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之间安装了()个扭 簧。 A.1 B.2 C.3 D.4 (A)CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠()驱动的。 A. 风压 B.液压 C.电力 D.以上都不是 (B)CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为()mm。 A.250 B.300 C.320 D.350 (A)CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精 度为士()kPa。 A.2 B.5 C.8 D.10 (C)CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为()kPa。 A.250 B.300 C.320 D.350 (A)CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士() kPa。 (B)CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士()kPa。 A.1 C.2 (A)CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为()N??m。 A.80 B.70 C.60 D.50 (A)CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为()N?m。 A.80 B.76 C.50 D.35 (B)CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的(),就是受电弓的静态平均接触压力。 A.和 B.平均值 C.平方 D.平方差 (B)CRH1A型动车组司机室内的灭火器是()。 A.干粉灭火器 B.二氧化碳灭火器 C.水性灭火器 D.以上都不对 (D)CRH1A型动车组司机室钥匙未插入，但司机室已被激活紧急制动安全回路会()。 A.闭合 B.闭合10秒 C.不变 D.断开 (D)CRH1A型动车组司机室主控制手柄有()个控制级位。 A.8 B.10 C.12 D.16 (A)CRH1A型动车组司机室主控制手柄有()个制动控制级位。 A.8 B.10 C.12 D.16 (B)CRH1A型动车组司机座椅通过调节转动旋钮和读取台座上的校正显示来调节()的偏差。 A.座椅深度 B.司机质量 C.司机身高 D.靠背倾斜度 (C)CRH1A型动车组速度传感器用于测量牵引电机轴的旋转数量，检测旋转方向，测量信号由()接收，进行监控测量。 A.DCU/A B.DCU/L C.DCU/M D.BCC/I (C)CRH1A型动车组所用的电机类型为()。 A.MJA220-6 B.MJA220-7 C.MJA220-8 D.MJA220-9 (B)CRH1A型动车组停放制动缸内的压力大于480Kpa时将向TCMS反馈()的信号。 A. 停放制动已施加 B. 停放制动已缓解 C. 停放制动机故障 D.以上说法都不对 (A)CRH1A型动车组停放制动缸内的压力小于80Kpa时将向TCMS反馈()的信号。 A. 停放制动已施加 B. 停放制动已缓解 C. 停放制动机故障 D.以上说法都不对 (A)CRH1A型动车组通过转向架更换设备及不落轮镟床的速度不大于()km/h。 A.3 B.4 C.5 D.6 (D)CRH1A型动车组通信控制器 COMC 设置在()。 A.司机室K1柜 B.司机室K2柜 C.ATP柜内 D.监控室 (B)CRH1A型动车组同一转向架空簧压力差为?()kPa。 A.15 B.20 C.30 D.50 (D)CRH1A型动车组拖车的制动控制单元(EBCU)的电源断路器位于底架()区。 A.U4 B.U7 C.U8 D.U10 (C)CRH1A型动车组拖车每根轴装有()副制动盘。 A.1 B.2 C.3 D.4 (B)CRH1A型动车组拖车制动系统的基础制动方式采用的是()。 A.轮盘制动 B.轴盘制动 C.液压制动 D.踏面制动 (A)CRH1A型动车组外接电源分别设置在()车。 A.Mc、Tp B.Tp、Tb C.Tp D.Mc (A)CRH1A型动车组外门释放后，当车速低于()时，可通过边门开门按键打开车门。 A.1Km/h B.2Km/h C.3Km/h /h (C)CRH1A型动车组网侧变流器LCM内的中间直流环节电压是()。 A.400V B.876V C.1650V D.1850V (D)CRH1A型动车组网侧变流器LCM启动时，在闭合线路接触器前，系统会自动对DC直流环节电容器进行()。 A.放电 B.短路 C.断路 D.预充电 (C)CRH1A型动车组网侧变流器的在启动过程中对中间环节电容器进行了()个阶段的充电。 A.1 B.2 C.3 D.4 (D)CRH1A型动车组网侧变流器的中间直流环节电压是()V。 A.400 B.876 C.900 D.1650 (B)CRH1A型动车组网络控制传输系统中，()连接器用于非冗余的MVB。 A.X1和X2 B.X3和X4 C.X5和X6 D.X6和X7 (D)CRH1A型动车组网络控制传输系统中，()连接器用于连接光纤。 A.X1和X2 B.X3和X4 C.X5和X6 D.X6和X7 (A)CRH1A型动车组网络控制传输系统中，()连接器用于冗余的MVB。 A.X1和X2 B.X3和X4 C.X5和X6 D.X6和X7 (C)CRH1A型动车组网络控制传输系统中，()连接器用于设备的电源、故障指示以及功能配。 A.X1 B.X3 C.X5 D.X6 (A)CRH1A型动车组无蓄电池电压时紧急制动安全回路会()。 A.断开 B.闭合10秒 C.不变 D.闭合 (D)CRH1A型动车组新造车轮的直径为()mm。 A.920 B.860 C.835 D.915 (D)CRH1A型动车组新造车轮的直径为()mm。 A.920 B.860 C.835 D.915 (A)CRH1A型动车组蓄电池电压降至97V时，蓄电池接触器()断开，常用照明熄灭，空调系统停止工作，列车紧急总线起作用，启用紧急照明。 A.1 B.2 C.3 D.4 (B)CRH1A型动车组蓄电池接触器()闭合后，能向旅客信息系统的显示屏和DC/AC变流器提供电池电压，该接触器在放电2分钟后自动断开。 A.1 B.2 C.3 D.4 (C)CRH1A型动车组蓄电池接触器()闭合后，能向牵引变流器的控制计算机提供电池电压。 A.1 B.2 C.3 D.4 (B)CRH1A型动车组烟雾/热度吸入式探测器位于()。 A.乘务员室 B.乘客区/客室 C.厕所 D.司机室 (B)CRH1A型动车组一级检修对AC380V主干线对地电阻值规定为不小于()MΩ。 B.1 C.2 D.3 (A)CRH1A型动车组一级修单片制动闸片与制动盘间隙为()mm。 ?0.5 ?0.5 ?0.3 ?0.3 (D)CRH1A型动车组一级修制动闸片剩余厚度不小于()mm。 A.8 B.7 C.6 D.5 (A)CRH1A型动车组一系悬挂不包括()。 A.横向减振器 B. 嵌套螺旋钢弹簧 C.转臂 D.垂向减振器 (B)CRH1A型动车组因故障由救援机车联挂运行时，列车管压 力采用()kPa。 A.500 B.600 C.800 D.1000 (B)CRH1A型动车组有()个动力车。 A.3 B.5 C.6 D.8 (A)CRH1A型动车组有()个拖车。 A.3 B.5 C.6 D.8 (D)CRH1A型动车组远程访问控制器的英文缩写是()。 A.TC CCU B.TDS CCU C.ATP CCU D.AXS CCU (C)CRH1A型动车组运行中，如果LCM在30分钟内出现()次 直流环节过电压并保护性关机故障，系统将隔离LCM。 A.1 B.2 C.3 D.4 (A)CRH1A型动车组运行中IDU报干燥塔故障时，以下说法错 误的是()。 A.故障无法处理，需要手动切除故障空压机。 B.可 在合适时机做主控复位。 C.可以在IDU上强制启动一次该主空压 机，注意总风不要大于1000kPa。 D.如果故障无法处理，系统会自 动切除故障空压机。 (B)CRH1A型动车组运行中制动系统优先采用()制动。 A.紧急 B.再生 C.停放 D.纯空气 (C)CRH1A型动车组在对AC400V总线进行接地操作时，插入的 钥匙是()。 A.白钥匙 B.蓝钥匙 C.黄钥匙 D.黑钥匙 (A)CRH1A型动车组在回送状态中，如救援机车列车风管压力 低至()Kpa,将会实施紧急制动。 A.400 B.500 C.600 D.700 (B)CRH1A型动车组在激活状态，除了已激活的司机室的IDU 外，其它所有IDU为()模式。 A.主控 B.从属 C.司机 D.关闭 (A)CRH1A型动车组在激活状态，主控司机室的IDU为()模式。 A.主控 B.从属 C.司机 D.关闭 (C)CRH1A型动车组在进行车载数据下载时，数据线接口插于VCU的()口。 A.X3 B.X5 C.X8 D.X9 (B)CRH1A型动车组在进行升弓操作时，空气从电磁阀经滤清器进入()的。 A.消音节流阀 B.减压阀 C.节流阀 D.安全阀 (D)CRH1A型动车组在进行升弓操作时，如果减压阀失效，则()此时发生作用。 A.消音节流阀 B.减压阀 C.节流阀 D.安全阀 (D)CRH1A型动车组在进行制动测试前，必须()。 A.缓解停放制动 B.缓解所有制动 C.施加紧急制动 D.施加停放制动 (B)CRH1A型动车组在线式真空集便器在集污管内达到()的真空度时，才打开滑动阀门。 A.-20至-30Kp B.-30至-35Kp C.-20至-40Kp D.-30至-40Kp (B)CRH1A型动车组在一、二级检修进行登顶检查时，对网侧主断路器进行接地操作时插入的钥匙是()。 A.白钥匙 B.蓝钥匙 C.黄钥匙 D.黑钥匙 (B)CRH1A型动车组在运行中，当总风管压力低至()kpa，IDU会显示总风管压力低的警告。 A.750 B.700 C.650 D.600 (C)CRH1A型动车组在正常运行过程中(Mc1主控)，IDU报07 车主断接地故障，此时动车组剩余()动力。 A.20% B.40% C.60% D.80% (C)CRH1A型动车组在正常运行过程中(Mc1主控)，IDU报Tp2车主断接地故障，此时动车组剩余()%动力。 A.20 B.40 C.60 D.80 (B)CRH1A型动车组在正常运行过程中(Mc1主控)，如出现Tp 车LCBB不按指令断开故障,此时动车组剩余()动力。 A.20 B.40 C.60 D.80 (C)CRH1A型动车组在正常运行过程中直流环节电压超过()V， IDU将显示直流环节过电压，并命令进行保护性关机。 A.1750 B.1850 C.1950 D.2000 (B)CRH1A型动车组在正常运行过程中直流环节电压低于()V， IDU将显示直流环节欠压，并命令进行保护性关机。 A.1350 B.1450 C.1550 D.1650 (A)CRH1A型动车组整个牵引系统采用的是()传动方式。 A.交-直-交 B.直-交-直 C.交-直-直 D.交-交-直 (A)CRH1A型动车组正常断电关机后，()无电。 A.TC CCU BC C.TDS CCU D.AXS (A)CRH1A型动车组正常断电关机后，以下控制单元()无电。 A.TC CCU BC C.TDS CCU D.AXS (C)CRH1A型动车组正常开门操作时，车速需低于()km/h时 才能下指令释放车门。 A.3 B.10 C.20 D.30 (D)CRH1A型动车组制动单元安装在各车()区。 A.U5 B.U6 C.U7 D.U8 (D)CRH1A型动车组制动控制单元 BCU 是通过()总线实现网络通信。 A.TCMS B.CAN C.WTB D.MVB (D)CRH1A型动车组制动面板位于()。 A.底架U13区 B.底架U11区 C.底架U10区 D.底架U8区 (B)CRH1A型动车组制动实施中，优先采用再生制动实施要求的制动,如果采用再生制动的制动效果不够，TCMS系统将采用()进行补充。 A.辅助制动 B.空气制动 C.停放制动 D.保持制动 (B)CRH1A型动车组制动系统的混合分配优先顺序为()。 A.动力车空气制动-再生制动-拖车空气制动 B.再生制动-拖车空气制动-动力车空气制动 C.拖车空气制动-再生制动-动力车空气制动 D.再生制动-动力车空气制动-拖车空气制动 (D)CRH1A型动车组智能显示单元的英文缩写是()。 A.TCMS B.BCU C.ACM D.IDU (B)CRH1A型动车组中间拖车主变压器设有()个牵引绕组。 A.1 B.2 C.3 D.4 (A)CRH1A型动车组重联时，将主控制器设到连挂模式，列车速度自动设为()。 /h B.1km/h C.2 km/h D.3km/h (A)CRH1A型动车组轴承直径为()mm。 A.130 B.135 C.140 D.145 (B)CRH1A型动车组轴温大于50?，同时比同列车上相同MVB 的状态良好的轴温平均温度高()时，该轴温过高。 A.40 B.50 C.60 D.90 (A)CRH1A型动车组主变流箱内的IGBT开关元件采用的冷却方 式是()。 A.循环水冷 B.循环油冷 C.风冷 D.自然冷却 (B)CRH1A型动车组主变压器的4个次级绕组的额定输出电压 为()V。 A.800 B.900 C.1500 D.1650 (C)CRH1A型动车组主变压器的次边滤波绕组与()连接。 A.网侧变流器 B.网侧谐波滤波器 C.主断路器 D.牵引变流器 (A)CRH1A型动车组主变压器的二氯甲烷干燥剂干燥时颜色为 ()色。 A.橘黄色 B.红色 C.绿色 D.透明 (A)CRH1A型动车组主变压器的冷却方式主要是通过循环() 冷却系统。 A.油 B.水 C.风 D.油、水混和 (A)CRH1A型动车组主变压器使用的冷却油型号为()。 A.Mytro3000 B.Shell Remula Urtal10w-40 C. Mobilgear SHC XMP 220 D. Mobilgear SHC XMP 200 (C)CRH1A型动车组主变压器油温高于()度时，自动切除对 牵引系统供电，仅对辅助系统供电。 A.90 B.100 C.110 D.120 (D)CRH1A型动车组自动车钩的钩身在进行连挂时可向前伸出 ()。 A.200mm B.250mm C.300mm D.350mm (A)CRH1A型动车组自动过分相主机位于Tp车()柜。 A.K1 B.K2 C.K3 D.K4 (C)CRH1A型动车组自动过分相装置的地面信号感应器设在() 车。 A.3、6 B.1、8 C.2、7 D.4、5 (C)CRH1A型动车组自动列车保护中央控制单元的英文缩写是 ()。 A.TC CCU B.TDS CCU C.ATP CCU D.AXS CCU (A)CRH1A型动车组总风压力低于600kpa时，全列车组实施()制动。 A.紧急 B.停放 C.常用 D.保持 (D)CRH1A型动车组总共配备有()组蓄电池。 A.2 B.3 C.4 D.5 (D)CRH1E型动车组的设有()个受电弓。 A.1 B.2 C.3 D.4 (B)CRH1E型动车组高压侧总共有()个线路断路器(LCBB)。 A.3 B.4 C.6 D.10 (C)CRH1E型动车组高压侧总共有()个主断路器(LCBT)。 A.2 B.3 C.6 D.10 (D)CRH1E型动车组全列设有()个牵引电机。 A.10 B.20 C.24 D.40 (A)CRH1E型动车组设有()个相对独立的动力单元。 A.6 B.4 C.3 D.2 (C)CRH1E型动车组轴箱轴承压盖固定螺栓紧固力矩为()N??m。 A.70 B.80 C.90 D.100 (D)CRH系列动车组供电制式为()。 A.DC25KV 50HZ B.单 相AC25V 60HZ C.三相AC230KV 50HZ D.单相AC25KV 50HZ (B)CRH系列动车组是时速200km及以上，()动车组。 A.动 力集中型电力 B.动力分散型电力 C.动力集中型内燃 D.动力分 散型内燃 (A)部《CRH1型系列动车组一、二级检修作业办法》规定，动车组进行无电作业前，由( )号位作业人员申请接触网断电。 A.? B.? C.? D.? (B)部《CRH1型系列动车组一、二级检修作业办法》规定，进行动车组一级修作业前应自放电( )分钟。 A.5 B.10 C.15 D.20 (C)部《CRH动车组车轮超声波探伤工艺》规定，动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行，要求的工作环境温度为( )摄氏度。 A.1-20 B.3-35 C. 5-35 D.10-40 (B)当CRH1A型动车组报“低速时发生紧急制动”故障时，正确的处理方法是()。 A.按下牵引旁路按钮行车 B.按下保持制动按钮行车 C.在IDU上切除制动 D.按下停放制动按钮行车 (A)当CRH1A型动车组操作右侧边门解锁按钮后，正确的说法是()。 A. 右侧边门可通过门页的开门按钮开门 B. 右侧边门将会自动打开 C. 全车边门可通过门页的开门按钮开门 D. 全车边门将会自动打开 (A)当CRH1A型动车组出现A类报警时，IDU事件描述栏显示为()背景。 A.红色 B.黄色 C.白色 D.黑色 (B)当CRH1A型动车组出现B类报警时，IDU事件描述栏显示为()背景。 A.红色 B.黄色 C.白色 D.黑色 (A)当CRH1A型动车组出现二单元通讯丢失无法恢复时，则()， 然后维持运行。 A.切除该单元的全部制动 B.切除该单元的全部动力车制动 C.切除该单元TCMS所在车的制动 D.以上说法都不对 (D)当CRH1A型动车组出现司机误操作时，IDU事件描述栏显示为()背景。 A.红色 B.黄色 C.白色 D.黑色 (A)当CRH1A型动车组处于停车状态时，()制动会自动施加。 A.保持 B.停放 C.常用 D.紧急 (A)当CRH1A型动车组触发急停按钮时，以下说法正确的是()。 A.全车断开高压，并施加空气紧急制动 B.全车断开高压，并施加再生制动和空气紧急制动 C.全车不会断开高压，只施加空气紧急制动 D.以上说法都不对 (B)当CRH1A型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下，()后常用照明将熄灭。 A.一分钟 B.二分钟 C.十分钟 D.十五分钟 (C)当CRH1A型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下，()后紧急照明将熄灭。 A.一分钟 B.二分钟 C.十分钟 D.十五分钟 (D)当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa 0.1bar)时，受电弓的接触力会变化()N。 A.7 B.8 C.9 D.10 (A)当CRH1A型动车组受电弓碳滑板受到冲击导致压力下降，则()会产生一个电信号传送给控制计算机。 A.压力开关 B.微动开关 C.压力表 D.滑板检测装置 (B)当CRH1A型动车组需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于()。 A.救援位 B.回送位 C.正常位 D.以上都不是 (C)当CRH1A型动车组主风管风压在低于()kPa时，紧急制动会自动施加。 A.1000 B.800 C.600 D.400 (D)当CRH1A型动车组主风管风压在低于()kPa时，停放制动会自动施加。 A.1000 B.800 C.600 D.400 (D)当CRH1A型动车组主控与次主控的冗余模块都出现问题时，列车在蓄电池接触器闭合后会出现()现像。 A.无法激活 B.安全环路断开 C.IDU无显示 D.无主控端 (B)当CRH1A型动车组总风管压力达到()kpa才能向空气弹簧进行供风。 A.600 B.670 C.800 D.1000 (D)当CRH1A型动车组总风压力低于()kpa时，1台主空气压缩机开始启动工作。 A.600 B.700 C.800 D.850 (C)当CRH1A型动车组总风压力低于()kpa时，2台主空气压缩机开始启动工作。 A.600 B.700 C.800 D.850 (B)当CRH1A型动车组总风压力低于()kpa时，3台主空气压缩机开始启动工作。 A.600 B.700 C.800 D.850 (C)当CRH1A型动车组总风压力低于700kpa时，()台主空气压缩机开始启动工作。 A.1 B.2 C.3 D.4 (B)当CRH1A型动车组总风压力低于800kpa时，()台主空气压缩机开始启动工作。 A.1 B.2 C.3 D.4 (A)当CRH1A型动车组总风压力低于850kpa时，()台主空气 压缩机开始启动工作。 A.1 B.2 C.3 D.4 (C)当乘客按下CRH1A型动车组紧急通话按钮时，正确的说法()。 A.全列车立即施加紧急制动 B.全列车立即施加七级制动 C.全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能 D.全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动 (D)当乘客拉下CRH1A型动车组紧急制动手柄时，正确的说法是()。 A.全列车立即施加紧急制动 B.全列车立即施加七级制动 C.全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能 D.全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动 (D)当气温低于()?时，动车组应停放于具备防冻保温功能的场所。 A.15 B.10 C.5 D.0 (A)当线路积水面高于轨面()时，CRH1A型动车组禁止升弓供电。 A.100 mm B.80mm C.65mm D.60mm (C)当新风温度低于()?时，CRH1A型动车组空调将关闭制冷回路。 A.8 B.9 C.10 D.11 (D)动车组的运行阻力不包括()。 A.空气阻力 B.轮轨摩擦阻力 C.轴承等滚动部件的摩擦阻力 D.制动盘的摩擦阻力 (C)动车组一级修以( )为主。 A.状态修 B.部件专项检修 C.快速例行检查 D.临修 (C)动车组运行方向尾部司机室头灯向后显示( )灯光。 A.白色 B.黄色 C.红色 D.绿色 (A)动车组在环境风速不大于( )m/s时可以正常速度运行。 A.25 B.30 C.45 D.50 (A)动车组转向架轻量化技术不包括()。 A.L型构架 B.车 轮小型化 C.交流异步牵引电动机 D.空心车轴 (A)动力分散型动车组的优点不包括()。 A.轴重大 B.黏着 性能比较稳定 C.启动加速快 D.牵引动力大 (B)对CRH1A型动车组进行PIS系统测试时，需要输入密码()。 A.11111 B.55555 C.7717 D.99999 (C)对CRH1A型动车组进行手动开/关门力的检测时，在平移阶 段，车门的手动最大开/关门力应为()N。 A.100 B.140 C.160 D.200 (D)对CRH1A型动车组进行手动开/关门力的检测时，在塞拉阶 段，车门的手动最大开/关门力应为()N。 A.100 B.140 C.160 D.200 (C)对CRH1A型动车组受电弓进行接触压力检测时，上升单项 压力与下降单项压力的差值不得大于()N。 A.10 B.15 C.20 D.30 (C)对CRH1A型动车组外门功能测试时，从车门开始关闭移动 直至踏板完全关闭的时间应为()s。 ? 0.5 ? 0.5 ? 1.0 ? 1.0 (C)对CRH1A型动车组外门功能测试时，激活内部紧急解锁装 置所须平均力应为?()N。 A.100 B.120 C.150 D.200 (C)对CRH1A型动车组主变压器油泵进行检查时，如果油泵无 法工作，则尝试使用()软件强行启动油泵。 A.ST03A B.MONA C.DCU-TERM D.ST02A (B)对高速动车组而言，()将有效地减轻轮轨间的动态作用，改善列车运行品质和对线路的损伤。 A.降低轴重和提高簧下质量 B.降低轴重和降低簧下质量 C.提高轴重和提高簧下质量 D.提高轴重和降低簧下质量 (C)对于重联运行的CRH1A型动车组，当从前车受电弓压力开关得到降弓信号后，后车()能迅速排出气囊压缩空气。 A.试验阀 B.快速降弓阀 C.快速排气阀 D.调压阀 (D)负责承担CRH1A型动车组动力单元内各模块之间数据传递的是()总线。 A.以太网 B.CAN C.WTB D.MVB (C)负责承担CRH1A型动车组动力单元之间数据传递的是()总线。 A.以太网 B.CAN C.WTB D.MVB (C)关于CRH1A型动车组转向架下列说法错误的是()。 A.和车体连接采用单牵引拉杆装置 B.横向油压减振器和抗侧滚扭杆只用于二系悬挂 C.垂向油压减振器只用于一系悬挂 D.一系悬挂采用的是螺旋弹簧 (B)关于CRH1A型动车组自动车钩的操作，说法正确的是()。 A.在激活端的司机室，只能伸出本车的自动车钩 B.在激活端的司机室，可以伸出动车组两端的自动车钩 C.在未激活端的司机室，只能伸出未激活端的自动车钩 D.在未激活端的司机室，同样可以伸出动车组两端的自动车钩 (B)关于动车组的说法，正确的是()。 A.动车组不可以通过驼峰，可以与货物列车混编 B.动车组不可以通过驼峰，不可以与货物列车混编 C.动车组可以通过驼峰，可以与货物列车混编 D.动车组可以通过驼峰，不可以与货物列车混编 (B)机车救援CRH1A型动车组时，被救援车组的蓄电池处于放电状态，当其电压低于()时，被救援车组自动制动。 A.100V B.97V C.92V D.84V (C)检查CRH1型动车组主变压器时，在网侧电压设备接地后须等待()min，让网侧电压滤波器放电。 A.5 B.8 C.10 D.15 (C)两个CRH1A型动车组重联运行时，禁止升起()。 A.两车的前弓 B.两车的后弓 C.前车后弓，后车前弓 D.前车前弓，后车后弓 (A)如果有压缩空气从CRH1A型动车组受电弓滑板处漏出导致升弓装置压力下降，则升弓压缩空气会从()中排出。 A.调压阀 B.快速降弓阀 C.快速排气阀 D.安全阀 (C)下列编号的数字模块不是用于CRH1A型动车组高压控制的是()。 A.32 B.33 C.37 D.39 (C)下列不是CRH1A型动车组主变压器网侧谐波过滤器的部件的是()。 A.网侧滤波电容器 B.网侧滤波电阻器 C.电压互感器 D.熔断器 (B)下列不属于CRH1A型动车组电弓升起的工作条件是()。 A.司机室激活 B.娱乐系统正常 C.蓄电池电压大于97V D.总风压力 大于320KPa (D)下列是CRH1A型动车组冗余模块的是()。 A.DXA1 B.DXA2 C.AXA8 D.DXE4 (D)下列是CRH1A型动车组微系统模块的是()。 A.DXA1 B.DXA2 C.DXB2 D.DXB4 (D)下列装置不属于CRH1A型动车组Mc1车A转向架的是()。 A.ATP速度传感器 B.接地电刷 C.WSP速度传感器 D.BTM天线 (D)下列装置不属于CRH1A型动车组Mc1车B转向架的是()。 A.停放制动 B.接地电刷 C.速度传感器 D.自动过分相天线 (A)下列装置不属于CRH1A型动车组Tp1车A转向架的是()。 A.停放制动 B.轴端回流装置 C.速度传感器 D.自动过分相天线 (A)下面关于CRH1A型动车组空调火灾模式下机组工作情况描述错误的是()。 A.压缩机、冷凝器停止，送风机调整运转 B.新风风门处于完全打开位置 C.回风风门应该处于正常操作位置 D.废排风扇电机以最大的气流把烟雾从车内排除 (D)下面装置不属于CRH1A型动车组车顶高压设备的是(。 A.浪涌保护装置 B.滤波器 C.电压互感器 D.逆变器 (C)依据CRH1A(时速250公里)型动车组二级(专项)修检修计划，外门检查属于()类专项修。 A.A B.B C.C D.D (D)依据CRH1A(时速250公里)型动车组二级(专项)修检修计划，外门检查专项修的维护周期为()天。 A.30 B.90 C.180 D.360 (D)以下()不在CRH1A型动车组常用制动面板上。 A.A1阀 B.A2阀 C.中压阀 D.双向止回阀 (A)以下不是CRH1A型动车组牵引电机特点的是()。 A.冷却方式为循环水冷方式 B.控制方式为矢量控制 C.采用三相鼠笼异步电动机结构，架悬式安装在转向架上 D.传动方式是通过联轴节连接传动齿轮 (A)以下不是CRH1动车组轴温超高的判断标准的是()。。 A.轴温比环境温度高45?时 B.环境温度大于30?，且轴温大于90?时 C.环境温度大于,10?且小于30?，轴温比环境温度高60?时 D.环境温度小于,10?，且轴温大于50?时 (A)以下不属于CRH1A型动车组DC110V总线是()。 A.电池总线 B.紧急总线 C.启动总线 D.常用总线 (D)以下不属于CRH1A型动车组IDU登陆用户的是()。 A.司机 B.列车员 C.维护人员 D.机械师 (B)以下不属于CRH1A型动车组IDU互锁菜单功能的是()。 A.禁止牵引 B.列车状态 C.速度限制 D.紧急制动 (C)以下不属于CRH1A型动车组的自动车钩操作状态的是()。 A.待连挂状态 B.连挂状态 C.待解钩状态 D.解钩状态 (D)以下不属于CRH1A型动车组进行制动试验时必须满足的条件的是()。 A.主控手柄不在‘0’位 B.主风缸压力低 C.停放制动未实施 D.保持制动已施加 (B)以下不属于CRH1A型动车组空调系统工作模式的是()。 A.待机模式 B.隧道模式 C.火灾模式 D.降低功率模式1 (D)以下关于CRH1A型动车组IDU的说法，正确的是()。 A. 当动车组运行当中，IDU程序死机将会导致紧急停车 B. IDU只是纯粹的监测单元，无法输入控制指令 C.IDU的各种登陆密码都只能取得一种控制权限 D.只有激活端的IDU界面上才显示有“互锁”菜单 (A)以下关于CRH1A型动车组的IGBT的描述，正确的是()。 A.频率越高，电动机的波动越小，电动机损耗越小 B.频率越高，电动机的波动越大，电动机损耗越小。 C.频率越高，电动机的波动越大，电动机损耗越大。 D.频率越高，电动机的波动越小，电动机损耗越大 (C)以下关于CRH1A型动车组防冻排空功能的说明，错误的是()。 A.防冻排空功能分为局部防冻排空及全部防冻排空 B.车内的的温度降到设定值将实施局部防冻排空 C.全部防冻排空的功能可以自动进行，不需要人工操作 D.局部防冻排空并不排空水箱内的水 (A)用于测试CRH1A型动车组空调的软件是()。 A.Mona B.ST03 C.DCUTerm D.Mavis (D)在CRH1A型动车组IDU上查阅当前未结束的故障信息，应点击()。 A.“报警记录”图标 B.“警报总况”图标 C.“故障 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 ”图标 D.带“～”的黄色三角形图标 (D)在CRH1A型动车组Mc车，ATP速度传感器装在()位轴端。 A.1、8 B.2、7 C.3、6 D.4、5 (C)在CRH1A型动车组Mc车，LKJ速度传感器装在()位轴端。 A.1、8 B.2、7 C.3、6 D.4、5 (B)在CRH1A型动车组Mc车，WSP速度传感器装在()位轴端。 A.1、3、5、7 B.2、3、6、7 C.2、4、6、8 D.1、4、5、8 (A)在CRH1A型动车组Mc车，接地碳刷装在()位轴端。 A.1、8 B.2、7 C.3、6 D.4、5 (D)在CRH1A型动车组ST03软件中,当CL_Security_BrakeLoop 0时表示()。 A.停放制动缓解 B.停放制动施加 C.紧急制动缓解 D.紧急制动施加 (C)在CRH1A型动车组ST03软件中,当CL_Security_BrakeLoop 1时表示()。 A.停放制动缓解 B.停放制动施加 C.紧急制动缓解 D.紧急制动施加 (A)在CRH1A型动车组ST03软件中,当PS_PB_M_Applied 0，PS_PB_M_Release 1时表示()。 A.停放制动缓解 B.停放制动施加 C.紧急制动缓解 D.紧急制动施加 (B)在CRH1A型动车组ST03软件中,当PS_PB_M_Applied 1，PS_PB_M_Release 0时表示()。 A.停放制动缓解 B.停放制动施加 C.紧急制动缓解 D.紧急制动施加 (B)在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_MR_R-Open 0”指的是()。 A.打开主风管塞门 B.关闭主风管塞门 C.打开停放制动塞 门 D.关闭停放制动塞 (A)在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_MR_R-Open 1”指的是()。 A.打开主风管塞门 B.关闭主风管塞门 C.打开停放制动塞门 D.关闭停放制动塞 (D)在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_PB_R-Open 0”指的是()。 A.打开主风管塞门 B.关闭主风管塞门 C.打开停放制动塞门 D.关闭停放制动塞 (C)在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_PB_R-Open 1”指的是()。 A.打开主风管塞门 B.关闭主风管塞门 C.打开停放制动塞门 D.关闭停放制动塞 (A)在CRH1A型动车组ST03软件中AS_M_Axle1指的是()轴制动压力。 A.1 B.2 C.3 D.4 (A)在CRH1A型动车组的高度调整阀出现故障，或拆卸转向架的时候，()可以防止气囊过渡的崔向移动。 A.差压阀 B.垂向减振器 C.轴向减振器 D.牵引拉杆 (B)在CRH1A型动车组辅助变流器模块内，当驱动控制单元探测到()V电压降时，变流器立即被锁定。 A.16 B.20 C.24 D.28 (B)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生1号门被隔离，属于()。 A.A级警报 B.B级警报 C.故障 D.状态 (A)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生1号门紧急装置被启动，属于()。 A.A级警报 B.B级警报 C.故障 D.状态 (C)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生LCBT不按命令闭合， 属于()。 A.A级警报 B.B级警报 C.故障 D.状态 (B)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生LCBT不按命令打开，属于()。 A.A级警报 B.B级警报 C.故障 D.状态 (A)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生厕所求救警报，属于()。 A.A级警报 B.B级警报 C.故障 D.状态 (A)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生厕所烟雾警报，属于()。 A.A级警报 B.B级警报 C.故障 D.状态 (A)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生司机室侧窗打开，属于()。 A.A级警报 B.B级警报 C.故障 D.状态 (C)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生雨刷用清洗液箱液位低，属于()。 A.A级警报 B.B级警报 C.故障 D.状态 (C)在CRH1A型动车组正常情况下，MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的()，来改变电机转速，控制动车组速度。 A.电压 B.电流 C.频率 D.电压和电流 (B)在CRH1A型动车组中，“ATP”的中文全称是()。 A.通信控制单元 B.自动列车保护系统 C.驱动安全装置 D.智能显示单元 (D)在CRH1A型动车组中，“BCU”的中文全称是()。 A.总线控制器 B.外门控制单元 C.牵引控制单元 D.制动控制单元 (A)在CRH1A型动车组中，“HVAC”表示的是()设备。 A.空调 B.牵引电机 C.制动 D.信息输出 (C)在CRH1A型动车组中，“LKJ”的中文全称是()。 A.机车 车载设备 B.电务车载设备 C.列车运行监控记录装置 D.调度命令无线传送系统 (C)在CRH1A型动车组中，“MVB”的中文全称是()。 A.远程接入控制器 B.模拟输入/输出单元 C.多功能车辆总线 D.娱乐系统 (B)在CRH1A型动车组中，“TCMS”的中文全称是()。 A.列车控制中央控制单元 B.列车控制和管理系统 C.列车诊断系统 D.防滑装置 (B)在CRH1A型动车组中，将DC1650V电压转换成频率及电压均可调节的三相AC电压进行驱动控制的是()。 A.LCM B.MCM C.ACM D.直流环节 (C)在CRH1A型动车组中，将直流环节电压转变为固定频率的三相电压供全车的辅助用电设备使用的是()。 A.LCM B.MCM C.ACM D.直流环节 (D)在CRH1A型动车组中，仅()有主机应用软件。 A.TDS CCU B.AXS CCU C.ATP CCU D.TC CCU (A)在对CRH1A型动车组变流器箱进行维护时，对其直流环节进行接地操作时插入的钥匙是()。 A.白钥匙 B.红钥匙 C.黄钥匙 D.黑钥匙 (D)在对CRH1A型动车组的变流器水箱进行加压操作时，()不是必须携带的。 A.压力表 B.打气筒 C.红外线点温仪 D.六角钥匙 (A)在进行测量CRH1A型动车组单车制动缸压力传感器的操作时，()不是必须携带的。 A.六角钥匙 B.四角钥匙 C.RS232电缆 D.装载ST03软件的手提电脑 二、判断题 (?)《CRH1型动车组应急处理手册》规定，当CRH1A型动车组空簧出现泄漏、爆裂或切除时，限速160km/h完成本次运营后处理。 (?)《CRH1型动车组应急处理手册》规定，动车组运行中抗蛇形油压减震器失效或联接螺栓缺失松动时，限速170km/h运行。 (?)《CRH1型动车组应急处理手册》规定，动车组运行中轮对擦伤长度?60mm时，应?120Km/h运行至前方站后停运，有动力回所。 (?)CRH1,010A动车组8号车厢的编号为ZY101000。 (?)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合70?5N。 (?)CRH1A(时速250公里)型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V2A的作用是收缩车钩。 (?)CRH1A(时速250公里)型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V2B的作用是伸出车钩。 (×)CRH1A(时速250公里)型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V3的作用是收缩车钩。 (?)CRH1A型动车组“A类故障确认”按钮亮表示IDU上没有未被确认的A类故障。 (?)CRH1A型动车组“A类故障确认”按钮亮表示出现A类故 障。 (?)CRH1A型动车组“A类故障确认”按钮闪烁表示蜂鸣器响，出现新的A类故障。 (?)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯不亮表示无牵引封锁。 (×)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯长亮表示有牵引封锁，可以旁路。 (×)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯亮表示无牵引封锁。 (?)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯亮表示有牵引封锁，且不能旁路。 (?)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯闪烁表示有牵引封锁，可以旁路。 (×)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯闪烁表示有牵引封锁，且不能旁路。 (?)CRH1A型动车组“释放侧门”按钮(黄色)不亮，表示车门不可能释放，车速超过20km/h。 (?)CRH1A型动车组“释放侧门”按钮(黄色)常亮，表示车门已释放。 (?)CRH1A型动车组“释放侧门”按钮(黄色)闪烁，表示车门可以释放，车速在20km/h以下。 (×)CRH1A型动车组“释放侧门”按钮(黄色)闪烁，表示车 门已释放。 (?)CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯不亮表示停放制动缓解。 (×)CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯不亮表示停放制动施加。 (×)CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯亮表示停放制动缓解。 (?)CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯亮表示停放制动施加。 (?)CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯闪烁表示停放制动正在实施过程中或所有的停放制动都未施加。 (×)CRH1A型动车组3个单元的网关由MVB总线连接。 (×)CRH1A型动车组400VAC辅助电源总线上设有隔离接触器，其作用是当辅助电源总线短路时，保护负载安全。 (?)CRH1A型动车组400VAC辅助电源总线上设有隔离接触器，其作用是当一端的辅助电源总线短路时，保证另一端的辅助负载用电。 (?)CRH1A型动车组400V母线与110母线是贯穿全车的。 (×)CRH1A型动车组ATP/LKJ列控系统触发保护动作时紧急制动安全回路不会断开。 (?)CRH1A型动车组ATP/LKJ列控系统触发保护动作时紧急制动安全回路会断开。 (?)CRH1A型动车组AX单元是模拟信号输入和输出单元，配有4路输入和2位模拟输出，温度、速度等信号就是主要由该模块向主计算机进行传输。 (?)CRH1A型动车组AX模块的输入信道共有2条。 (?)CRH1A型动车组AX模块的输入信道共有4条。 (?)CRH1A型动车组A类警报表示发生严重影响动车组运行的故障信息。 (×)CRH1A型动车组B4模块有对应的冗余模块为A4。 (?)CRH1A型动车组B4模块属于微系统模块。 (?)CRH1A型动车组CV压力传感器的接线头位于常用制动面板J口。 (?)CRH1A型动车组DC110V总线分为3种，即常用总线、紧急总线、启动总线。 (?)CRH1A型动车组DCU/A表示辅助变流器的驱动控制单元，用于控制辅助变流器。 (?)CRH1A型动车组DCU/L表示网侧变流器的驱动控制单元，用于控制网侧变流器。 (?)CRH1A型动车组DCU/M表示电机变流器的驱动控制单元，用于控制电机变流器。 (×)CRH1A型动车组DCU/M表示辅助变流器的驱动控制单元，用于控制辅助变流器。 (?)CRH1A型动车组DSD司机安全装置动作时紧急制动安全回 路会断开。 (?)CRH1A型动车组DSD系统是司机安全装置，正常运行期间，必须保持脚蹬踏板处于中间档位。 (?)CRH1A型动车组DSD装置在车组站停是不起作用的。 (?)CRH1A型动车组DX模块的输出信道共有6条。 (?)CRH1A型动车组DX模块的输入信道共有10条。 (?)CRH1A型动车组E0模块作用是冗余A0模块。 (?)CRH1A型动车组GSM接收器是通过与ComC间的串行信道实现网络通信。 (×)CRH1A型动车组HVAC空调系统的低压保护开关连接在压缩机的输出管路上。 (?)CRH1A型动车组HVAC空调系统的高、低压保护开关主要用于监控冷却剂回路的压力，高压开关连接在压缩机的输出管路上，而低压开关连接到压缩机的吸入管路上。 (×)CRH1A型动车组HVAC空调系统的高压保护开关连接在压缩机的输入管路上。 (?)CRH1A型动车组HVAC空调系统在火灾模式下新风风门、废排风门处于完全打开位置，回风风门处于正常操作位置，废排风扇电机以最大的气流把烟雾从车内排除。 (×)CRH1A型动车组HVAC空调系统在火灾模式下新风风门、废排风门关闭，回风风门完全打开，废排风机停止工作。 (×)CRH1A型动车组HVAC空调系统在隧道模式下新风风门、 废排风门处于完全打开位置，回风风门处于正常操作位置，废排风扇 电机以最大的气流把烟雾从车内排除。 (?)CRH1A型动车组HVAC空调系统在隧道模式下新风风门、 废排风门关闭，回风风门完全打开，废排风机停止工作。 (×)CRH1A型动车组IDU报“X轴X侧