[讲稿]卡特发动机说明书

[讲稿]卡特发动机说明书 履带系列 服务手册 履带 3161 调速器 故障处理 20目录 故障清单 20 系统操作 一些排故问题 20 辅助控制 11调速器安装 电源开关 13 3500系列发动机 26 燃料空气无线电控制 15调速器安装 30 手动机械速度控制、 18调速器油泵 26 手动开关 12调速器制备 28 手动速度设置 17调速器转动(非自主性包容调速器) 27 气动中间速度控制 18调速器转动(自主性包容调速器) 27 气动速度设置 14实践与校正 压力开关 12辅助控制 45 调速电机调速器头 17 电气开关螺旋调整 46 基本调速器 5燃料空气无线电控制调整 52 调速器组成部分 6手动速度设置调整 47 3161调速器的操作说明 9开关装置调整 45 调速器种类 4开关装置安装 47 3161调速器装置发生器 4开关杆调整 45 3163标准调速器或转矩上升调速器控制 4 调速器调整 36故障处理 补偿针气门调整 39 耷拉设置做法 36 高低空挡设置 40 在多引擎设施的配比的耷拉设置 39 测量给定的主或燃料联动位置完全限制速 度 38 设置过程的扭矩上升 41 系统操作 此调速器的可选控件: 调速器种类 1. 手动开关 现在可以使用的三种发射器是:3161标准 2. 压力开关 发射器，具有扭矩上升控制的3161调速器 3. 电动电磁线圈 (激励开关) 以及 3161调速器装置发生器。 4. 电动电磁线圈 (激励运行) 对于任何一种3161调速器来说，机器头 5. 气动力学的中间速度控制 盖和气动头盖以及速度可调马达头盖都是 开关控制(手动，气动和电动)可以分 可以用的。这些顶部头盖可以使每个发生 别和同时使用 器适应可选控件的使用。这些可选控件能 被安装或者添加到调速器的服务系统中而 3161扭矩上升可控调速器是基于 不需要增加任何多余的修改。 扭矩上升可控组件安装的。 当调速器使用时，需要提供具有扭矩 上升可控的发动机，次扭矩上升可控可 3161标准调速器或扭矩上升可控调速器 以被调整和给予相似的发动机显示于 扭矩弹簧和空间调整被运用于其他履 带调速器。 工厂安装调速器 D11N 应用程序配备 识别磁阻闭合功能。 3161标准调速器是基本调速器。 3161标准调速器和扭矩上升可控调速器 都配备于: 一种气动速度设置控制:(1)或者手动 机械速度控制。 油或者气体比控制(2) 低的空闲偏移的控制(内部的) 3161发生器配置调速器对于基本的调 速器来说是一种特别的设置，同时对于 电动机设置来说又是独有的。 可以同时配备 3161 发电机集f发生器 调速器上下垂补偿可调整并且被具有 电集的引擎，与其他受一 3161 2301A， 不同速率的发动机的稳定性所需要。 一水螅机械调速器的发电机集引擎或无 3161调速器具有11N*M的平均扭矩终端 限的巴士。 轴旋转的42度中无论油是出于开或者关 次3161发生器配置调速器同步于: 状态。因为调速器终端轴在液压两个方向 一种手动速度设置控制 都运动。当调速器不运转中时，在调速器 一种速度设置马达头盖 里面的14N*M弹簧移动终端轴向充分的 一种外在耷拉调整 切断位置。 次调速器的可选控件是: 终端轴的建议使用的运行大约从低空挡 的30度到满载。 当需要时，这给额外 1. 手动开关 运行在调速器的每个末端能做完全停工 2. 压力开关 并且给最大燃料。 3. 电动电磁线圈 (激励开关) 自给的3161调速器使用自身的润滑系统 4. 电动电磁线圈 (激励运行) 调速器在新的发动机是被人造具有生命 5. 实用程序功率变换器调速电机 力的发生器充满的工厂。这里的油在使 用时具有一个40华氏摄氏度的温度，所 当需要的时候，开关控制(手动，气动 以不会造成生锈。 和电动)可以被单独或者共同使用。 看片显示油位调速器。上盖垫片带引擎运 基本调速器 行 25.4 毫米范围内适当的炉灶。如果需 要填充，建议 136-9642 履带调速器油用 于保持最佳调速器性能。 移动或者大修之后，启动之前调速器必须 须用大约1.8升的油填满。自给调速器 需要加入履带发生器的油而非自给调速 器需要填入干净的发动机油。 3 3161调速器需要让油填满整个顶盖。 非自给3161调速器拥有自己的润滑油 系统，油通过孔或者内部的通道被送入 调速器。调速器保持合适的油量，多余 的油将返回到发动机中。 3161调速器是感觉发动机速度的一个 机械水力调速器和被连接到引擎燃料 系统由燃料的率注射入其中每一个引 擎圆筒的机械连接调速器控制，需要 为引擎装载调整。 调速器组件 飞球程序 内齿轮油泵 飞球系统有个飞球，逃离物，调速装置弹 内齿轮油泵被固定在调速器的底座。 簧，推力轴承和调速装置插座。飞球，作 泵浦的内在电动子被在主动轴的一 为先导阀套的一部分，被推进联结和主动 个别针驾驶，并且带动外面的轮子 轴旋转动。 围绕网转动，这样推动油进入蓄能 当飞球转动时，离心力引起远离中心逃离 器活塞。 与此同时，调速装置弹簧的力克服推力轴 承的离心力迫使其下移。随着装置插座下 累加器 降，将增加调速装置弹簧底部的压力，则 一个简单的累加器，由一个活塞和 使调速器的速度增加，发动机这时将高速 弹簧组成，表现为一个油泵的溢流 转动并且产生一个很高的离心力来平衡那 阀并且提供活塞急速运动的高压油 调速装置弹簧产生的力从而使系统恢复 库，油被调速器泵打进累加器，当 稳定。 累加器弹簧处于压缩状态时压力将 弹簧力或者速度设置都是由速度设置轴 增加，当压力达到一个设定的值时， 来控制的。 油将通过返回活塞壁中的溢流阀而 得到放空。 力量活塞 补偿系统 力量活塞地杠杆和链接的程序集被 补偿系统拥有一个针阀，一个缓冲弹簧 固定在输出轴，力量活塞底部宽大 和两个弹簧。系统可以给出一个期望的 而顶部小，在底部加上小的压力会 视屏的调速器控制并使得发动机稳定。 使活塞像上移动，这将导致输出轴 即使调速器对于停机或者速度调整有一 启动增加的方向，这个方向只有在 个飞快的调整，发动机还是会被损害， 活塞下的油释放到油箱中时才会变 如果经常被调整的话。补偿系统的目的 小，进出力量活塞底部的油是由溢 就是组织错误的停机和速度调整。系统 流阀阀球的被推拉控制的。 使用不同的压力来控制调速器的稳定性。 先导阀系统 降速 先导系统由两部分组成，先导阀套 3161调速器能够通过调整内部下降中心 和先导阀柱塞，阀套绕着柱塞旋转 下垂的一个内部下垂枢轴销的调整，调 能够减少两者之间的摩擦力。柱塞 速器也许可以通过降速使得发动机与单 的控制区域通过控制阀套来控制油 一轴的链接变成二或者更多，甚至平行 的流量 操作。 当柱塞下降时，低压油绕过阀套控 调速器的降速等同于发动机在空挡与全 制范围，直到活塞底部，然后活塞 部等待的概率。 上移。当柱塞上升时，来自力量活 3161标准和扭矩上升可控调速器被设计 塞底部的油被放空到油箱，同时活 成拥有下垂枢轴销的调整切降速在1.3% 塞顶部高压油是活塞下移。当发动 到5.7%之间。 机到达一个稳态时，柱塞的控制范 3161发生器装置调速器被设置成0-5% 围覆盖了阀套且活塞不再移动。先 的速度降，他有额外的调整级别来链接 导阀套的运动被控制于飞球头程序。 下垂枢轴销。 扭矩上升控制 这个特点的原因是扭矩上升可以通过 看马力，扭矩和，每分钟转速之间的 关系来判断。 如车辆开始加载，引擎略有降低，和调速器 速器行为提供额外的燃料，以保持速度 额外负载增加速度导致更大的损失。调 速器燃料位置迅速增加过程中其的时间 表的下垂部分直至达到额定的功率。更多 多速度小于. 发动机现在运作中状态， 发动机扭矩的持续的负载增加原因被有 关燃料的位置。更多燃料位置允许更大 扭矩输出为引擎更加努力。这通常被 称为扭矩崛起。 扭矩上升特点是工作范围可以在调速器 上，并且不能在调速器范围内增加。 扭矩上升控制有两个板弹簧组成，因 扭矩上升特点的定标也许是成功的在 此在被拉状态下能够使调速器给予发 调速器试验合格或由静态定标。 设值 在扭矩上升日程表的转折点要求领式阀 在调速器试验合格以前被设置了 低空闲的偏移量低空闲偏移量提供了 两个方程.它最小化速度冲 调速器速度 设置突然从高到低更改。它还提供了 大量的空闲条件，大大增强了稳定性 的下垂。应注意到额外低垂在空闲使速 度设置加载更敏感 停止工作可以会引起降低空挡速度，比 起它热的时候，传送在一个低速度时 将和发动机加速时的速度一样。 无所事事的插掣 无所事事的插掣特点是运作速度设置 这个特点， 调速器比低懒惰不可能被设 置到一张减低速度不导致引擎的停工。 扭矩上升控制设备装备一个或者两个 在低懒惰，速度设置轴休息反对插掣 板弹簧。换句话说可以又设备拥有两 杠杆。 在这个位置，另外的扭矩将移动 种控制。整个车用发动机扭矩上升安 速度设置轴休息反对插掣杠杆。 在 排被调速器内部的两个机械设备所提 这个位置，另外的扭矩将移动速度设置 供，第一个级别，引起最大的马数， 过插掣位置和到与停工杠杆设置螺丝的 造就链接下降，第二个级别是油扭矩 造成引擎停工 上升设备提供的，当量而过一起作用 NOTE : 无所事事的插掣特点，插掣 时将出现第三个级别，拖拉调速器有 速度设置螺丝没有被用于调整低懒惰 一个板弹簧拥有连个界别扭矩上升设 ，没有低无所事事的中止螺丝。 备. 极限或停工领式阀引擎 的做与极限或停工阀门。 使用运转在速度 的引擎，飞球领式阀在中间位置。 当极限 或停工领式阀被降下时，在飞球领式阀的控 制土地的之上压力油被排泄回到泵浦区域。 当发动机速度开始减慢，飞球次最轻量级 职业拳击手移动。 降低飞球阀门柱塞。 在 力量活塞之下的油然后被排泄对泵浦区域。 当力量活塞调低，输出轴在减退方向被转 动，并且引擎被关闭 做参考给3161调速器概要为与跟随的系统 操作的使用。 概要在增量燃料位置显示调 速器领式阀 3161 调速器为它的液压机构使用它自己的 油。 当主动轴由引擎，转动油审阅内部段 当领式阀柱塞恢复到它的中间位置，并且 落泵浦。 累加器春天和活塞保留泵浦压力 力量活塞运动被停止，有油漏出通过针 在大约690 kpa。 累加器活塞提高它的圆 状阀门管口。 这让油压在领式阀报 筒，直到泵浦压力是690 kpa。 此时，打 偿土地上下成为均等，并且领式阀柱塞 在活塞的口岸控制泵浦压力。 运动被停止，并且发动机速度返回到 泵浦压力，由累加器设置了，控制调速 一个稳定的情况。 当在报偿土地上下 器.泵浦压力的工作产品为在调速器上层覆 的压力变得相等，缓冲春天恢复缓冲活 盖安装的辅助控制也使用。 塞到它的中间位置 增加速度设置当速度设置轴处于打开状态 减少在速度设置 是顺时针的被增加 G 的速度设置。高空 速度设置轴被转动左转的，调速的速度 闲螺钉限制的调速器高速度设置，为设置 设置被减少。低无所事事的螺丝限制 竖转的速度，杠杆推落的超速 ,向下压力 调速的低速设置。因为速度设置轴逆时针 盯不值一提插头的浮动拉杆的速度放压缩 取消速度设置杠杆的力量在浮动杠杆的。 下的超速春天。超速弹簧力便成为大于 飞 这降低调速装置春天的压缩。从飞球次最轻 球 和在飞球的离心力先导阀柱塞向下移动 的离心力举领式阀柱塞打开在转动 。这就增加了调速器速度设置。 的轴衬的控制口岸。 控制油在力量活 向下移动时先导阀柱塞，压力油下电源活 塞之下现在排泄对废油坑并且让力量 塞移动和活塞推高。这将向上移动终端的 活塞调低。 输出轴在减退燃料方向 杠杆和输出轴处于打开状态的增加燃料方 转动，并且发动机速度被减少。 向增加发动机转速 在发动机达到新设置的速度之前，辅助系 在发动机达到新设置的速度之前，辅助系 统将使先导阀柱塞回到中心状态，并且使 统将使先导阀柱塞回到中心状态，并且使 调速器保持稳定状态。 调速器保持稳定状态。 掀开先导阀柱塞下电源活塞油释放回调速水仓 在力量活塞之上的油被连接到缓冲活塞的 排。底部的缓冲区活塞泵压力油现在起强 上部和领式阀报偿土地的更低的边。 当力 制缓冲区活塞。缓冲区活塞顶上面油然后将放 量活塞提高油压调低缓冲活塞并且增加压 一支部队，向下移动电源活塞电源活塞的顶部。 缩低缓冲活塞弹簧。 弹簧力运作反对缓冲 最多的缓冲区活塞运动增加上缓冲区活塞弹簧 活塞运动，并且这导致在油压的小增量在缓 的压缩。上弹簧力工程对缓冲区活塞运动和春天 冲活塞的上部。 这更高的压力被指挥对领 工程对缓冲区活塞运动，这方缓冲区活塞和先导 式阀报偿土地的更低的边并且做力量增加 阀柱塞补偿土地的顶部曲面上的泵油压力会导 领式阀柱塞朝它的中间位置。 这停止压力 致小的增加。这种小增加大于补偿土地的底部曲 油流程对力量活塞的更低的边，并且活塞 面。这两个侧面的补偿土地的压差使一个小组 的运动被停止。 向先导阀后推到中心位置当输出轴却不足以 满足新的燃料设置。 补偿土地上的压差的力量将先导阀柱塞置于其 中心位置。移动电源活塞和输出轴，现在已停 止。 当飞球次最轻移动，发动机速度持续的减 辅助控制 退对它的稳定设置的，导致在调速装置春天的 这部分描述为3161调速是可利用的辅 向下力量的持续的增量在领式阀柱塞的。 同时 助控制和附件。 这些控制在发货之前 ，在缓冲活塞的每边的压力区别被油流程发布通 的工厂被安装并且被校准对用户。 停工 过针状阀门管口。 这受控放电允许缓冲活塞慢 控制可以是增加的toa调速已经在使 慢地返回到它的正常状态，中间位置。 调速装 用中，不用对调速的任何另外修改。 置春天继续下推领式阀柱塞，直到春天力量和飞 球次最轻量级力量变得相等。 同时压力区别的受 对调速器顶盖可控制的有: 控减少在报偿土地的双方的正确地发生以同一率 1、 手动开关 ，直到引擎再在发动机速度情况在新的速度设置 。 2、 压力开关 注: 在引擎装载的增量或减退将给相似的调速 3、 电开关 运动作为在调速速度设置的增量或减退。 4、 气动速度设置控制 开关 极限领式阀位于对飞球领式阀的泵浦工作油压力 其他控制: 馈电线。 当激活时引擎停工系统，极限标尺在供 1、 速度调节马达头 应段落之下推挤极限领式阀柱塞。 这从供应排泄 2、 手动速度调节控制 油到飞球领式阀柱塞。 从力量活塞下面的控制油 3、 手动机械速度控制 现在漏通过领式阀柱塞的控制土地。 力量活塞然 4、 气动中间速度控制 后调低，并且输出轴在减退燃料方向被转动。 当发 动机速度减少， 飞球次最轻量级职业拳击手移动 顶盖已安装的任何三关闭设备。可用于 ，并且这降低飞球领式阀。 从力量活塞下面的 关闭设备，单独或根据需要一起。 油现在被排泄对调速废油坑高速度。 当力量活塞继 续调低，输出轴被转动对停工位置，直到引擎被停止。 、 手工停工汇编在调速上层覆盖的正确的前 面角落被安装 。 停工引擎，穿线的停工把柄可以增加或在 任何一个360程度中被掀动联系与停工标 尺的联络。 当掀动停工把柄，停工把柄的 平的圆盘降低停工领式阀，让控制油漏和 导致引擎停工。 除压力或电停工控制之外,手工停工可以使用。 压力开关安装在调速器顶盖的右前方。 这停工使用气动力学或液压在276KPA极小值 对停工引擎。 当压力施加于停工活塞时，活塞 调低并且联系与停工柱塞的联络。 柱塞然后下 推停工标尺和停工领式阀。 领式阀然后让控制 油慢慢流掉在力量活塞之下并且导致引擎停工。 停工将重新设置压力什么时候去在123 KPA以 下并且降下除手工或电停工控制之外， 压 力停工可以使用。 如果这停工增加，在调速从工厂运输了和没有 使用与其他停工之后，在停工 的上面必须安装一个小盖子和垫圈 电停工汇编在调速上层覆盖的正确的前面角落 被安装。 这停工用途安置停工杠杆和停工领式阀的一条 24条伏特DC螺线管。 当螺线管被加强时柱 塞调低。 它降低停工标尺，并且停工试验让 控制油慢慢流掉在力量活塞之下并且导致引擎 停工。 因为它是敏感的极性这是在电路的二极管用于 电螺线管。 如果导线被连接错误方式螺线管 不会经营。 除指南和压力停工控制之外，电停工可以单独 从工厂 使用，或者。 如果这停工增加，在调速 之后运输了，必须做调整。 参考正确调整的测 试部分。 电切断单独使用，小盖子，并且必须安装垫圈 在停工汇编顶部。 气动力学的速度设置控制在调速上层覆盖的左前 面角落被安装。 由于它的设计，它不是实用的 增加在3161调速的气动力学的速度控制在领域 系统从一个遥远的节流孔的气压和从调速的内部 压力油操作控制增加或减少发动机运转的速度。 这控制有能力重复在情况的大范围的匀速设置。 气动力学的速度设置控制有70到415 KPA的一 个标准气压范围。 这控制的特别应用可能使用 35到380 KPA的压力范围或35到620KPA 。 增加发动机转速控制空气压力将进入速度设置 波纹管虽然入口端、 波纹管的膨胀发生。波纹 管将向下推速度设置拉杆枢轴的左侧。这电梯 速度设置杠杆对关闭以耗尽喷嘴的反馈春天的 右端。 供应油虽然流动速度设置先导阀柱塞低旁边一 口，然后通过喷嘴耗尽。当从流油喷嘴将停止的 速度设置拉杆、 油压力增加和先导阀柱塞上移 的速度设置。这样的速度设置活塞顶部去控制 油。随着控制油压力的增加速度设置活塞下移 增加调速速度设置，虽然杆和连接到调速速度 设置轴拉杆 为速度设置活塞下移，反馈春天放在压缩下并 将结果推送远离喷嘴的速度设置拉杆。控制油 现在可以去耗尽和加载弹簧的先导阀的速度设 燃气的无线电控制在上层覆盖的正确的后方 置活塞顶部推到站油流的先导阀柱塞。这将导 被安装。 控制是被校准和安装的工厂。 这控 致停止在新的位置，则提供给速度设置波纹管 制不是为领域设施。 的空气压力成正比的速度设置活塞 燃料比控制类似在当前毛虫引擎使用的水力燃料 降低发动机转速时速度设置波纹管将移回其原 比控制。 这控制自动地控制在燃料增量方 始位置对在降低控制空气压力。现在的反 向的调速输出轴运动，直到在发动机进气道多 馈春天将推送远离喷嘴的速度设置杠杆和控制 头管的气压是足够高给完全燃料燃烧。 油去通过喷嘴耗尽。 以释放控制油压力随以下速度设置先导阀柱塞 燃料比限制燃料到在的引擎到相当数量在进 油压力减少，而加载弹簧的先导阀中向下移动 口阀箱的蒸气增压器升压力 柱塞。这样，可以控制油以上速度设置活塞去 引擎装载增加 耗尽和反馈弹簧推高的活塞。当活塞上移，省 长速度设置拉杆力降低，减少调速速度设置。 作为装载在引擎上把放，气压在进口阀箱被增加。 直到反馈弹簧力移动的速度设置活塞和速度设 增加的气压增加辗压膜片汇编并且举燃料防幅 置波纹管移动速度设置拉杆关闭控制油排在喷 器产品标尺。 此时防幅器产品标尺在是对在进口阀 嘴。在这一次速度设置先导阀柱塞上移到停止 箱的气压的一个新的位置停止了。 停止在新的位置，则应用于速度的空气压力成 正比的速度设置活塞顶上面的控制油移动 现在，与引擎运转中以平稳的速度，装载增加了 减退发动机速度。 当力量活塞提高转动在增量 方向的输出轴调速移动向增量燃料。 作为输出 轴轮，举极限浮动杠杆的右端。 因为极限浮动 杠杆被紧固对枢轴，杠杆的左端增加极限标尺。 极限领式阀柱塞关闭调速控制油对力量活塞并 且限制力量活塞运动。 因为引擎拾起装载，对燃料比控制的气压增加。 辗压膜片汇编提高并且举燃料防幅器产品标尺。 这让 极限领式阀提高。 燃料然后增加极限杠杆 速度调整马达调速器顶头 注意: 如果被允许调速电动机运行 达到了低速度设置之后，可能需要一段 时间的调整螺钉，打开的速度与调 速拉杆接触。 所有的布线和远程速度设置电机在调速 的权力必须是低电压直流。 总督盖的基础上有一个内部半英寸螺纹 管道连接。它用于安装需要管道的 布线的临副 调速电机调速器头包括从远程位置更改发动机速度 电机 24/32 伏直流电远程控制调速。调速电机调速 器速度设置机制，通过摩擦离合器上安装。电机驱 动器虽然摩擦离合器和旋转调节螺丝定位调速的速 度设置的速度可能会增加或减少 13 RPM 每秒的速 率。调整螺钉的手册旋转一会增加发动机转速 63 RPM。 增加速度设置，电机轴沿顺时针方向旋转。电机轴 旋转，它将使螺杆调速与调速拉杆接触并降低了它 对 调速器的速度设置。电机轴打开直到调速拉杆 接触高速站调整螺钉的速度。如果马达会继续运行， 手动速度控制在速度调整马达调速器 离合器会滑倒，以防止损坏电动机 头的前面。发动机速度是被螺丝钉的转动 来控制的，高低空挡停顿先知速度范围。 注意 不应使用该离合器滑运行留电机或离合器磨损会发 生。降低速度设置，电机轴逆时针旋转转身速度 调 整 螺钉将备份出来，让拉杆，将移动到下降速度 设置。 如果允许电机轴逆时针方向旋转后调整拉杆的速度 已达到低速度站调速螺丝，调整螺钉的速度会变成 最大的位置。然后直到马达停止时离合器也会滑倒。 轴是，虽然把柄汇编和穿线入在速度设置轴 的插孔并且支持把柄汇编。 棘轮底座盘 被闩上对调速的前面并且有拿着的山谷不同 的发动机速度的把柄。 象限可以与 把柄汇编衔接和使用作为对速度设置轴的机 械连接。 缆绳或标尺可以被连接到象 限和为遥远的速度控制使用 松开，棘轮在句柄部件，并连接该象限推轴 上解除对该句柄程序集与提出的句柄 显示杠杆连接与螺栓的调速速度设置轴。 可以 程序集，将其 180 度和将其连接到该象限。 松开螺栓，并且显示杠杆可以被设置到在证明 现在可以为远程操作中使用该控件。 和信息板材的参考点对应与在拨号盘的数字。 引擎被发动。 注: 手动机械调速与远程和积极的锁不应使 手工速度设置调整马达的控制和速度使用与调速 用气动调速。振动导致参与和停止气 速度调节杆联系的一个共同的速度校正螺丝。 动速度控制操作手动机械速度控制 调整马达传动器的速度在齿轮之上并且连接马达 到速度校正螺丝。 当手动地，调整速度设置这 台传动器保留力量调整马达的速度 与旋转和正面锁的手工机械速度控制为扭矩上 气动速度控制通常对车辆引擎安排 3161调速器 升和非扭矩上升被装备的调速是可利用的。 控 用来控制发动机转速。速度控制中的气动也用来 制为手工设置不同的发动机速度使用，或者它 使去从低空闲中速度与直流发电机和驱动器马 可以使用作为一个遥远的速度控制 。 达动态制动的引擎。 这控制在调速的前面被安装。 杠杆紧固了到速度设置 控制轴，控制圆筒集合从低懒惰的发动机速度到中间速 度。 操纵杆被紧固到速度设置控制轴的位置设置调速 的中间速度设置。 控制圆筒标尺是被缩回的弹簧被激活的和空气。 当圆 筒标尺是延长的时，杠杆移动在燃料增量方向的速度 设置轴。 当气压被提供给控制圆筒，圆筒标尺移动远 离速度设置轴杠杆。 调速转动在燃料减退方向的输出 轴降低发动机速度。 当有气压的损失或减少时，控制 移动速度设置轴，并且发动机运转以调速设置的速度 比例与设置轴位置。 故障排除 查明故障问题 本 故障排除指南可以帮助服务人员找到存在问 问题 1: 引擎句但调速器输出轴不会从最小的燃料位 题的原因。指南 包含几个常见的问题，但这些 置移动。 问题不在任何特定的顺序排列。 确定您的问题故障排除的问题列表中的特定类 警告 型，然后直接转到该指南中的问题。不过，当 引擎可能不正确的重组或调整可能会导致人身伤害 你开始这一问题的过程，从步骤 1 开始并按照 的生活和财产损失，因此超速。准备停止 虽然一步一步过程。一个特别的问题中的步骤 引擎通过激活关闭的紧急空气或关闭对天然气发动 提供遵循的一个逻辑的情况下，一个消除的很 机空气入口，燃料必须也会关闭。 多变量的明确序列。这些步骤是顺序排列的更 有可能从检查，检查可能不太复杂。 尝试在摇，引擎的同时移动调速器输出轴向完整的 燃料。如果输出轴移动方便，，去 1 号可能的原因。 如果输出轴并轻松地移动，，转到可能的原因号 6。 查明故障问题名单 可能的原因: 1引擎曲柄，而是调速输出轴从极小的燃料位 1.检查调速油位。自包含调速油位必须查看与运行 置不移动调速反应是慢吞吞的并且超越 引擎的景象应变片虽然时的顶盖密封垫 25.4 3引擎慢慢地加速 毫米范围内。非自包含的引擎停止调速器油位必须 4引擎不会导致标定功率 填塞所在的孔表面以下 60 至 76 毫米。与视镜的 5引擎生产过份烟，当装载或，当加速时 调速检查视镜在油位。低油位可以调速调速 6调速不将停工引擎 置换术后不被填满的指示。123-9642 毛毛虫调速 7速度是不稳定的当调整时 油的自包含的调速填充。此外，对于非自包含调速 8低空转速度不改变低无所事事的螺丝 插入电源插座的孔会导致低油藏油位。取出并 9速度漂泊当压力施加于气动力学的速度控 理螺旋孔或替换屏蔽口。用正确的粘度的预 制时 期环境温度油填充调速。 10速度不到达高懒惰。 2 检查启动速度如果低于 75 RPM 的摇速度 的发动机起动系统出现故障。根据需要进行 维修. 、 检查以查看是否引擎启动后油有冷却时间。3 发动机启动冷油是磨损的调速油泵的指示。根 据需要进行维修。 4. 如果调速被修理了替换了或者移动了向引擎 11. 清洗调速和周边地区的上面。 去除所有关闭 的反面，去除调速。 检查确定调速油泵为正确 装置并且按在停工标尺并且发布停工标尺在切 自转自转被安装了。 参考调速在测试部分的油 断位置必须修理的，调速保持。 如果停工标尺回 泵。 并且，检查调速推进自转通过举行或保证 到它的原始位置，发动引擎的尝试，不用任 燃料控制连接在断路位置和加速引擎。油泵错误 何关闭装置。 如果开始是成功的，通过按停止引擎 安装必须转动的，它直到正确自转被表明。 在停工标尺。 必须修理关闭装置。 调速推进自转是不正确的，看见引擎维修守则拆 卸和装配副机传动。 问题2 : 调速反应是慢吞吞和调整量 5.检查调速主动轴自转。 使用引擎的调速，用手 转动调速主动轴。 起因: 如果可能打破自由主动轴旋转用一点努力，在油泵 在起动或装载拒绝的调速器超速 的剪切保险销。 从调速去除油泵并且如所需要进 1. 如果发动机关闭了，检查发动机安全系统 行修理。 如果主动轴不会转动，替换调速并且修 的超速设置。 理造成的所有损害对调速驱动。 如果超速开关时正确的，调速器将引起发动机的 关闭并且限制油量。这时候调整到正确的超速位置 6.检查燃料束缚的控制连接。 不让调速移动给燃料引擎。 如所需要进行修理。 2. 检查燃料控制连接运动。燃料控制连接束缚的， 对引擎的燃料在最大燃料位置可以被拿着和导致超 7.检查确定没有激活他们的关闭装置或蒙蔽。切断 速状态。 如所需要进行修理。 激活或被困住，调速停工标尺增加和不允许调速 油压移动输出轴。 3.检查高无所事事的设置。 参见在测试部分的低落 8. 检查电开关的调整。 参考在测试部分关闭的电 和高无所事事的调整。高无所事事的调节螺旋 错误调整可能造成停工标尺增加 设置太允许粪调速在充分的燃料位置的调速，超速 状态的输出轴运动可以是结果。正确高无所事事的 9.燃料比控制的检查调整。 看见燃料比在测试部分 设置。 的控制调整。 如果设置范围调整太低燃料比控制起因将被推挤的 速度调整量和慢吞吞的反应 停工标尺。 4.检查报偿针状阀门调整。 提到报偿在测试部分的针状阀门调整 10.增量低空转速度设置。 参见在测试部分的低和 针状阀门是没调整的。 针状阀门调整应该是大约 高无所事事的调整可以在加速的速度之下被设置， 一个轮开放从供以座位的位置。 并且引擎不会起动 . 5.对于非自包含调速请确保调速和引擎油的环境温 度条件的正确粘度。调速操作可以不稳定或缓慢 的响应中正在使用的油粘度超过操作时。 第3个问题: 引擎慢慢地加速 2. 如果调速用一个气动力学的速度控制装备，检 起因: 查从遥远的节流孔的低控制气压。 施加最大节流器控 制气压于气动力学的速度控制。 申请在手工速度控制 1.检查燃料空气比极限设置。 轴的顺时针扭矩，那里应该在没有控制轴的进一步运 提到在测试部分的燃料空气比控制调整。 动。手工速度控制轴的进一步运动，当全开风门控 燃料空气比控制设置不是正确的。 制提供时气压表明一个低压缺点或气漏。 做出必要的调整。 2. 检查对燃料空气比控制和检查的升压力为气 注意 : 由于速度控制轴承清除，当扭矩是应用的在 漏排行。 控制轴时，发动机速度可能增加15到20转每分钟。 燃料空气比控制没得到正确升压力被申请并且 这个情况正常 不限制调速输出轴运动。 确定没有塞住所有航 3. 确定高空转速度是正确的，如被盖印在引擎信息板 线，打破或者没有被分开。 并且，检查蒸气增 材。 由100转每分钟增加高空转速度。 重复第1。 压器能力引起额定的升压力。 如所需要进行修 满载的速度增加，高空转速度是低的。 如果满载的速 理。 度不增加，重新设置高懒惰对正确规格并且去第4。 3.与停止的引擎将大大提高线断开燃料空气比控 4.停止了，断开促进从燃料空气比控制的线。 等待5 制。对燃料空气比控制应用 70 KPA 空气压力和 钟让燃料比控制回归到开始状态和重复第1 关闭控制隔膜举行压力空气供应阀。快速压力 满载的速度现在是可接受的，调整或燃料比控制的 下降到零指示一个破裂的隔膜。快速压力下降到 修理是需要的。 零指示需要一个破裂的隔膜。 4.检查燃料控制联系移动。如果绑定了燃料控制 5.没有扭矩上升控制，检查燃料设置并且下垂设置。 联系，燃料系统加载变化的响应会很慢。 有扭矩上升控制的调速，检查燃料设置， 5.请检查电堵调整，如果装备和其它配合。请参 下垂设置和扭矩上升控制设置。 阅测试调整部分中电关机。内裤的电动关闭设备 结果不在规格之内，如所需要做调整。 可能会导致下推和限制燃料的发动机关机杆。 问题 5: 引擎产生过量黑烟，当加载或加速 第4个问题: 引擎不会导致标定功率 原因:1.与停止的引擎将刺激线断开燃料比控制。 起因: 应用于燃料比控制的 70 KPA 空气压力并关闭控 1.移动反对高无所事事的中止的速度控制轴和装 制隔膜举行压力空气供应阀快速压力下降到零 载引擎。 参考耷拉在测试部分的设置做法测量 指示一个破裂的隔膜。有没有快速压力减少 速度在额定的满载的燃料设置。 检查插入电源插座或泄漏大大提高行。 进行维修或更换有需要时。 提到全开风门速度的测量在特定装载或给在测 试部分的耷拉设置做法的连接位置加油 ，如果引擎到达指定了满载的速度在满载的燃 料设置，调速不是问题。 寻找一个引擎问题。 if满载的速度在极小的可接受的速度，调速之 下或引擎燃料设置可以是不正确的。 继续第2。 2.检查燃料比率控制燃料的限制。请参阅在测 3.调速对最小的燃料的燃料控制联系，但不关闭 试部分的燃料比例控制调整。动态燃料比控制 引擎一路。燃料控制联系不是正确的。请确保决斗 不是正确的。作出必要的调整。如果燃料比控 须将移动到最小的燃料位置前调速输出轴达到最 制是作为指定，正确调整和限制燃料，但烟继 小燃料位置 续寻找引擎问题。 问题 6: 调速将不关闭引擎 问题 7: 速度是不稳定 与运行时引擎低空闲、 激活关闭系统，并检查 原因: 最小燃料位置对燃料控制联系移动。如果无法 1.检查补偿针阀调节，请参阅在测试部分赔偿 移动的联系，去可能的原因数字 1 和 2。如果 针阀调节。针形阀是调整的。针阀调节应从坐的 移动的联系，请转到可能的原因数字 2 和 3。 位置大约一轮开放 2.检查正确的安装的燃油控制联系和穿。 原因: 磨损、 绑定、 过多的间隙和错的几何与已安装 请检查以确保关闭设备变得越来越关闭 的联系，可能会导致不稳定的引擎的速度。1. 信号。断线断开连接的航空公司的松线损坏航空 公司、 断开连接的液压线和损坏液压线可以保持 3.检查调速油位。自包含调速油位必须查看与运 关闭设备无法正常工作。如果使用了电的关闭，则 行引擎的景象应变片虽然时的顶盖密封垫 25.4 请检查线圈电阻。同时，确保对调速在安装之前 毫米范围内。非自包含的引擎停止调速器油位必须 正确调整电关机。 填塞所在的孔表面以下 60 至 76 毫米。低油位 2.关闭引擎下利用引擎已装入手动关闭杠杆或将 可以长空闲时间后或在新安装一个调速不被填满的 总督输出轴移到最小的燃料。清洁调速及周边地 指示。136-9642 毛毛虫调速油的自包含的调速 区的顶部。从调速卸下关闭设备。启动发动机 填充。此外，为非自载调速插入电源插座的孔。用 ，并按下调速关机杆螺母，如下所示: 正确的粘度为预期的环境工作温度油填充调速。 a.与引擎运行，使直边跨盖内开放，以便它是以 调速自包含油供应，检查泵密封泄漏，如果油水 上关机杆螺母。应该没有下直边的垫片。 平较低。 b.逆时针螺母直到调速只是开始，导致关机。 4.增加下垂遵守对稳定性的影响。小引擎惯性 c.打开一个完全打开按顺时针方向和关闭的螺母， 和寄生轻负荷可以导致在同步或低下垂 关闭发动机，安装分开关 设置速度不稳定。 慢的不稳定继续古怪或者光滑，周期性和(在 4. 引擎赛跑，斜向一边和上上下下推挤手工速度控 5个每分钟周数以下。对于速度设置的轴运 制轴。 对速度变异观察发动机速度超出100转每 动的检查与速度动摆速度设置轴移动的，问 分钟。在100转每分钟之上的速度变异是由速 题在速度设置控制系统。 如所需要进行修理。 度控制轴运动造成的在调速住房。 轴承的 那里是没有速度设置轴运动，检查并且改正以 替换是需要的减少清除。 下:在引擎装载的 a.波动。 问题 9 : 速度漂泊 少量的速度漂泊为握柄 b.燃料压力和燃料供应线。 式调速速度测量是正常的，并且应该做 c.是使用的正确零件号码调速。 如果不稳定 设置，当调速油是温暖的时。 发生器装置 续，在上述项目被检查了之后，替换调速。 调速没有可测量的速度漂泊，而是应 快速的继续光滑，周期性和(在5个每分钟周数 该调整，当温暖。 之上)。 原因: 6.检查调速驱动。调速的在齿轮的和驱动或者 1.，增加速度的尝试通过移动 过份齿轮清除可能影响调速操作。 如所需要 速度设置轴。 进行修理。 速度由超过20转每分钟，供气对气动速度设置 问题 8 : 当调整时，低空转速度不改变低无 控制方式不是恒定的或高足够的压力增加到达高 所事事的螺丝 无所事事的中止。 正确供气或气动控制调整问题。 原因 : 2. 引擎赛跑，斜向一边和上上下下推挤手工速度 1. 用途插掣速度调整低空转速度的设置螺丝。 控制轴。 对速度变异观察发动机速度超出100转 2. 去除调速名字板极和外部连接被连接到速度 每分钟。在100转每分钟之上的速度变异是由速度 控制轴顺时针对高停止位置。 发布轴并且寻找 控制轴运动造成的在调速住房。 轴和轴承的替换 中止水平回归到与低无所事事的调节螺旋的联络。 是需要的减少清除。 转动的速度控制轴的错误左转通过完全旅行范围 表明一个不正确地被调整的气动速度控制，手工 问题10 : 速度高药量不是伸手可及的距离懒惰， 当压力施加于气动速度控制引擎赛跑，当对气动速度控制轴承捆绑或不是足够下垂连接春天力量。 如所需要进行修理。 检查外在连接疏忽返回到 速度控制增量的气压，手工速度设置轴应该移动顺 低停止位置，当从最大速度位置发布。与被去除 针。 如果速度设置轴移动，但是不到达高无所 的调速名字板极的 事事的中止。去可能原因第1，并且2.，如果速度 3.，检查在速度控制轴的中止水平。中止杠杆是 设置轴不移动，去可能原因第3和4。 宽松的它的在速度控制轴必须拉紧。 起因: 1、确定正确气压的，检查被运用于气动速度控制。 不正确的空气压力和航空公司或速度设置波纹管泄 漏可以保留设置控件移到高的调速空闲的气动速度 。使修理或更换的部件，如有必要。 2.检查气动速度控制的软着陆。请参阅在测试部分的 气动速度设置控制调整。如果气动速度控制设置不正 确，，进行必要的调整。 3.检查是否速度设置轴具有约束力，从低移动它空闲 到高空闲。如果绑定了速度设置轴，，进行必要的修 理。 4.以确保检查对气动速度控制被施加压力。低气压和 航空公司或速度设置波纹管泄漏可以完全从石月亮保 持气动速度设置控制。进行维修或更换的部件，如有 必要。 调速器安装 4是油箱以及6只为非自给调速器提供油 3500系列发动机 这些叶子在调速器上。 调速器油泵 调速和驱动器适配器房屋之间使用没有密封垫。 在油泵住房密封件调速和适配器屋大孔之间 5 外沟中的密封。更换大密封和四个沉孔密封件每次 总督是删除和调速器类型安装检查油泵旋转 方向前调速安装在引擎上。两个箭头是投进油泵房 屋。一个箭头逆时针旋转，并在其他时针。参考旋转 V 转 V 是铸造的底部的房屋的调速。 调速器转接器一共有四片。 2和3在右边使用当调速器安装在发动机的右边 2给调速器提供油，3提供油箱。 当发动机安装在左边时 使用1 注:自给调速器，转接器不是自己使用 在上述安装，左转箭头是与自转v.成直线这是自转 的正确方向3161调速的，当它在右边标准 转被安装3500系列引擎 那里是没有速度设置轴运动，检查并且改正以 慢的不稳定继续古怪或者光滑，周期性和(在 替换是需要的减少清除。4. 引擎赛跑，斜向一边和上上下下推挤手工速度控 下:在引擎装载的 5个每分钟周数以下。对于速度设置的轴运 制轴。 对速度变异观察发动机速度超出100转每a分钟周数 该调整，当温暖。 动的检查与速度动摆速度设置轴移动的，问 之上)。 原因: \ 6.检查调速驱动。调速的在齿轮的和驱动或者 1.，增加速度的尝试通过移动 过份齿轮清除可能影响调速操作。 如所需要 速度设置轴。 进行修理。 速度由超过20转每分钟，供气对气动速度设置 问题 8 : 当调整时，低空转速度不改变低无 控制方式不是恒定的或高足够的压力增加到达高 所事事的螺丝 无所事事的中止。 正确供气或气动控制调整问题。 原因 : 2. 引擎赛跑，斜向一边和上上下下推挤手工速度 2. 用途插掣速度调整低空转速度的设置螺丝。 控制轴。 对速度变异观察发动机速度超出100 转 分钟。在100转每分钟之上的速度变异是由速 2. 去除调速名字板极和外部连接被连接到速度 题在速度设置控制系统。 如所需要进行修理。 每分钟。在100转每分钟之上的速度变异是由速度 度控制轴运动造成的在调速住房。 轴承的 控制轴顺时针对高停止位置。 发布轴并且寻找 控制轴运动造成的在调速住房。 轴和轴承的替换低停止位置，当从最大速度位置发布。与被去除 针。 如果速度设置轴移动，但是不到达高无所 中止水平回归到与低无所事事的调节螺旋的联络。 是需要的减少清除。 的调速名字板极转动的速度控制轴的错误左转通过完全旅行范围 的 。 表明一个不正确地被调整的气动速度控制，手工 问题10 : 速度高药量不是伸手可及的距离懒惰， 速度控制轴承捆绑或不是足够下垂连接春天力量。 当压力施加于气动速度控制引擎赛跑，当对气动 如所需要进行修理。 检查外在连接疏忽返回到 速度控制增量的气压，手工速度设置轴应该移动顺 3.在100转每分钟之上的速度变异是由速 题在速度设置控制系统。 如所需要进行修理。 度控制轴运动造成的在调速住房。 轴承的 4.那里是没有速度设置轴运动，检查并且改正以 替换是需要的减少清除。 5..检查调速驱动。调速的在齿轮的和驱动或者 增加速度的尝试通过移动 6.过份齿轮清除可能影响调速操作。 如所需要 速度设置轴。 T调速器准备 在力量活塞之上的油被连接到缓冲活塞的 排。底部的缓冲区活塞泵压力油现在起强 上部和领式阀报偿土地的更低的边。 当力 制缓冲区活塞。缓冲区活塞顶上面油然后将放 量活塞提高油压调低缓冲活塞并且增加压 一支部队，向下移动电源活塞电源活塞的顶部。 缩低缓冲活塞弹簧。 弹簧力运作反对缓冲 最多的缓冲区活塞运动增加上缓冲区活塞弹簧 活塞运动，并且这导致在油压的小增量在缓 的压缩。上弹簧力工程对缓冲区活塞运动和春天 冲活塞的上部。 这更高的压力被指挥对领 工程对缓冲区活塞运动，这方缓冲区活塞和先导 式阀报偿土地的更低的边并且做力量增加 阀柱塞补偿土地的顶部曲面上的泵油压力会导 领式阀柱塞朝它的中间位置。 这停止压力 致小的增加。这种小增加大于补偿土地的底部曲 油流程对力量活塞的更低的边，并且活塞 面。这两个侧面的补偿土地的压差使一个小组 的运动被停止。 向先导阀后推到中心位置当输出轴却不足以 满足新的燃料设置。 补偿土地上的压差的力量将先导阀柱塞置于其 中心位置。移动电源活塞和输出轴，现在已停 止。 补偿土地上的压差的力量将先导阀柱塞置于 其中 心位置。移动电源活塞和输出轴，现在已停止。 领式阀柱塞朝它的中间位置。 这停止压力 致小的增加。这种小增加大于补偿土地的底部曲 油流程对力量活塞的更低的边，并且活塞 面。这两个侧面的补偿土地的压差使一个小组 的运动被停止。 一个简单的累加器，由一个活塞和 使调速器的速度增加，发动机这时将高速 弹簧组成，表现为一个油泵的溢流 转动并且产生一个很高的离心力来平衡那 阀并且提供活塞急速运动的高压油 调速装置弹簧产生的力从而使系统恢复 库，油被调速器泵打进累加器，当 稳定。 累加器弹簧处于压缩状态时压力将 弹簧力或者速度设置都是由速度设置轴 增加，当压力达到一个设定的值时， 来控制的。 油将通过返回活塞壁中的溢流阀而 得到放空。 力量活塞地杠杆和链接的程序集被 补偿系统拥有一个针阀，一个缓冲弹簧 固定在输出轴，力量活塞底部宽大 和两个弹簧。系统可以给出一个期望的 而顶部小，在底部加上小的压力会 视屏的调速器控制并使得发动机稳定。 使活塞像上移动，这将导致输出轴 即使调速器对于停机或者速度调整有一 启动增加的方向，这个方向只有在 个飞快的调整，发动机还是会被损害， 活塞下的油释放到油箱中时才会变 如果经常被调整的话。补偿系统的目的 小，进出力量活塞底部的油是由溢 就是组织错误的停机和速度调整。系统 流阀阀球的被推拉控制的。 使用不同的压力来控制调速器的稳定性。 调速器安装 油。 当主动轴由引擎，转动油审阅内部段 当领式阀柱塞恢复到它的中间位置，并且 落泵浦。 累加器春天和活塞保留泵浦压力 力量活塞运动被停止，有油漏出通过针 在大约690 kpa。 累加器活塞提高它的圆 状阀门管口。 这让油压在领式阀报 筒，直到泵浦压力是690 kpa。 此时，打 偿土地上下成为均等，并且领式阀柱塞 在活塞的口岸控制泵浦压力。 运动被停止，并且发动机速度返回到 泵浦压力，由累加器设置了，控制调速 一个稳定的情况。 当在报偿土地上下 器.泵浦压力的工作产品为在调速器上层覆 的压力变得相等，缓冲春天恢复缓冲活 盖安装的辅助控制也使用。 塞到它的中间位置 增加速度设置当速度设置轴处于打开状态 减少在速度设置 是顺时针的被增加 G 的速度设置。高空 速度设置轴被转动左转的，调速的速度 闲螺钉限制的调速器高速度设置，为设置 设置被减少。低无所事事的螺丝限制 竖转的速度，杠杆推落的超速 ,向下压力 调速的低速设置。因为速度设置轴逆时针 盯不值一提插头的浮动拉杆的速度放压缩 取消速度设置杠杆的力量在浮动杠杆的。 下的超速春天。超速弹簧力便成为大于 飞 这降低调速装置春天的压缩。从飞球次最轻 球 和在飞球的离心力先导阀柱塞向下移动 的离心力举领式阀柱塞打开在转动 。这就增加了调速器速度设置。 的轴衬的控制口岸。 控制油在力量活 1.向下移动时先导阀柱塞，压力油下电源活 塞之下现在排泄对废油坑并且让力量 塞移动和活塞推高。这将向上移动终端的 活塞调低。 输出轴在减退燃料方向 杠杆和输出轴处于打开状态的增加燃料方 转动，并且发动机速度被减少。 向增加发动机转速 在发动机达到新设置的速度之前，辅助系 在发动机达到新设置的速度之前，辅助系 统将使先导阀柱塞回到中心状态，并且使 统将使先导阀柱塞回到中心状态，并且使 调速器保持稳定状态。 调速器保持稳定状态。 掀开先导阀柱塞下电源活塞油释放回调速水仓 在力量活塞之上的油被连接到缓冲活塞的 排。底部的缓冲区活塞泵压力油现在起强 上部和领式阀报偿土地的更低的边。 当力 制缓冲区活塞。缓冲区活塞顶上面油然后将放 量活塞提高油压调低缓冲活塞并且增加压 一支部队，向下移动电源活塞电源活塞的顶部。 缩低缓冲活塞弹簧。 弹簧力运作反对缓冲 最多的缓冲区活塞运动增加上缓冲区活塞弹簧 活塞运动，并且这导致在油压的小增量在缓 的压缩。上弹簧力工程对缓冲区活塞运动和春天 冲活塞的上部。 这更高的压力被指挥对领 工程对缓冲区活塞运动，这方缓冲区活塞和先导 式阀报偿土地的更低的边并且做力量增加 阀柱塞补偿土地的顶部曲面上的泵油压力会导 领式阀柱塞朝它的中间位置。 这停止压力 致小的增加。这种小增加大于补偿土地的底部曲 2.油流程对力量活塞的更低的边，并且活塞 3.这两个侧面的补偿土地的压差使一个小组 的运动被停止。 向先导阀后推到中心位置当输出轴却不足以 满足新的燃料设置。 补偿土地上的压差的力量将先导阀柱塞置于其 中心位置。移动电源活塞和输出轴，现在已停 止。 调速器组件 内齿轮油泵 6. 飞球系统有个飞球，逃离物，调速装置弹 内齿轮油泵被固定在调速器的底座。 簧，推力轴承和调速装置插座。飞球，作 泵浦的内在电动子被在主动轴的一 为先导阀套的一部分，被推进联结和主动 个别针驾驶，并且带动外面的轮子 轴旋转动。 围绕网转动，这样推动油进入蓄能 当飞球转动时，离心力引起远离中心逃离 器活塞。 与此同时，调速装置弹簧的力克服推力轴 承的离心力迫使其下移。随着装置插座下 累加器 降，将增加调速装置弹簧底部的压力，则 一个简单的累加器，由一个活塞和 使调速器的速度增加，发动机这时将高速 4. 表现为一个油泵的溢流 转动并且产生一个很高的离心力来平衡那 阀并且提供活塞急速运动的高压油 调速装置弹簧产生的力从而使系统恢复 库，油被调速器泵打进累加器，当 稳定。 累加器弹簧处于压缩状态时压力将 弹簧力或者速度设置都是由速度设置轴 增加，当压力达到一个设定的值时， 来控制的。 油将通过返回活塞壁中的溢流阀而 得到放空。 力量活塞 5.力量活塞地杠杆和链接的程序集被 补偿系统拥有一个针阀，一个缓冲弹簧 固定在输出轴，力量活塞底部宽大 和两个弹簧。系统可以给出一个期望的 而顶部小，在底部加上小的压力会 视屏的调速器控制并使得发动机稳定。 使活塞像上移动，这将导致输出轴 即使调速器对于停机或者速度调整有一 启动增加的方向，这个方向只有在 个飞快的调整，发动机还是会被损害， 活塞下的油释放到油箱中时才会变 如果经常被调整的话。补偿系统的目的 小，进出力量活塞底部的油是由溢 就是组织错误的停机和速度调整。系统 流阀阀球的被推拉控制的。 使用不同的压力来控制调速器的稳定性。 先导阀系统 降速 先导系统由两部分组成，先导阀套 7. 3161调速器能够通过调整内部下降 和先导阀柱塞，阀套绕着柱塞旋转 下垂的一个内部下垂枢轴销的调整，调 能够减少两者之间的摩擦力。柱塞 速器也许可以通过降速使得发动机与单 的控制区域通过控制阀套来控制油 一轴的链接变成二或者更多，甚至平行 的流量 操作。 当柱塞下降时，低压油绕过阀套控 调速器的降速等同于发动机在空挡与全 制范围，直到活塞底部，然后活塞 部等待的概率。 上移。当柱塞上升时，来自力量活 3161标准和扭矩上升可控调速器被设计 塞底部的油被放空到油箱，同时活 成拥有下垂枢轴销的调整切降速在1.3% 塞顶部高压油是活塞下移。当发动 到5.7%之间。 机到达一个稳态时，柱塞的控制范 3161发生器装置调速器被设置成0-5% 围覆盖了阀套且活塞不再移动。先 的速度降，他有额外的调整级别来链. EG-3P & EG-3PC 推动器可以和2301A控 a. 油的流动受导正阀塞得控制。当导正阀塞 制系统一起使用。其推动器的终端位置直 居中时没有油的流动。 接与它的输入信号成比例。如果电子信号 停止的话推动器将达到正常的最小燃料位 两个更大的外力促使导正阀塞上下移动。当 置。 两个外力相等时塞子不动。 注意:EG-3P推动器用于引擎上使用单黏 b. 导正阀塞连接在一个永磁体上它的弹力在两 性油(SAE 30W)。 EG-3PC推动器用于 个电磁线圈之间。来自电子控制箱的输出信 引擎上使用多黏性油(SAE20W50)。 号直接被电磁线圈控制，它产生的磁力与线 2301A电子控制箱的输出信号是一个电压 圈中的电流成比例，其使磁体和导正阀塞向 的水平值它决定了推动器终端机械轴的位 下运动。 置其需要保持一个特殊的载荷在引擎上。 推动器的主要部件是一个电子转换器它控 8. 一个弹力使导正阀塞和磁体向下运动。其主 6. 制了油的流动和从能量位置通过反向螺线 要的弹力位于盒子的底部在里面有电磁线 管。推动器机械轴的状态与输入到螺线管 圈。他提供一个一直向上的力对于导正阀塞 圈中的电流成比例。 9. 其最终来自主要和恢复的弹力是促使导正阀 塞向上运动的力。这个联合的力增加了终端 EG-3P 推动器的操作如下: 轴的移动。 驱动柄的旋转在1200与3600rpm之间。它 只有在一个指令下转动。其旋转的指令由在 推动器底部和箱子油道中塞子的放置位置决 定。一个工作阀在推动器中是有意义的它保 持工作油压大约在2500KPa高于供应压力。 来自引擎内部机油箱的润滑油进入油泵的吸 入端。油泵齿轮运输油到泵的压力方，开始 填充油道然后增加液压。当压力达到足以克 服工作阀弹力时，油就返回油泵的内面。 两个相对活塞的运动转动推动器的终端轴。 引擎燃料连杆机构固定在终端轴上。泵的油 压直接供给到活塞的底部。液体回路压力总 是促使终端轴的移动在将少燃料的指令下。 7. 连杆机构是连接载荷活塞与终端轴因为它比 连接力量活塞与终端轴的短，所以它的载荷 活塞不能向上运动除非其向下运动。力量活 塞向下运动只有在油堵时。 10. 连杆机构是连接载荷活塞与终端轴因为它比 连接力量活塞与终端轴的短，所以它的载荷 活塞不能向上运动除非其向下运动。力量活 塞向下运动只有在油堵时。 11. 连杆机构是连接载荷活塞与终端轴因为它比 连接力量活塞与终端轴的短，所以它的载荷 活塞不能向上运动除非其向下运动。力量活 塞向下运动只有在油堵时。 油泵系统 13. 当其单元速度转动在一个稳定的条件下，这 发动机润滑油是通过提供通道内的齿轮 两个力大小相等但是方向相反。其导正阀塞 12. 传动装置的三个石油泵.其吸泵齿轮推动 在这种条件下将居中。 11.两岸石油泵的压力面，以填补 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，增 14. 如果在2301A控制箱内的预设速度有所减 加了液压.当它的压力变得很大，足以克 小，或者有所增加。其推动器磁线圈的输 服溢流阀弹簧力，安全阀柱塞推到现在 入电压将会减小。其线圈的磁力也会减小。 发现的石油绕过追溯到泵的入口侧。 因为中心的弹力比系安全中的大，所以导 正阀塞将会调到居中位置。 因为力量活塞的底部表面比顶部的表面大 当有发动机负荷增加或减少，电力活塞 运动，有可能使终端轴.连锁现在进入燃 15. 其力量活塞是推动器的一部分他做了所有 料架新的燃料，以保持正确的设置在新 的工作。在正常条件下油压在活塞的底部 引擎负载条件下的速度。 和顶部是平衡的，活塞保持稳定在居中位 置。导正阀塞控制了油的流动。 拾音器是安装在发动机飞轮壳大部分是 交流电压，使这个交流信号。频率是由 齿轮，通过对皮卡磁场传递速度控制。这 16. 从测试口岸(2)去除8t1002探针或6v3075拨号盘 显示和5p4814宝石座 17. 从测试口岸(2)取消同步别针(1)。 安装在同步别 针的洗衣机(1)和在燃料设置盖子安装同步的别针。 18. 安装测试口岸塞住测试端起(2)和(3)。 19. 跟随第4步，虽然7 3161发生器装置和更加早期 的标准调速的能安装对于燃料控制连接和调速的自由 移动的盖子、托架和检查。 调试 调速器调整 对减少燃料的装载活塞会向下移动。 电子推动器控制了石油的流动和力量活塞 这是活塞运动和螺母下载推中间杠杆左 推动器连接到燃料系统靠连杆装置。推动器 端下来。作为中间杆的右端移动起来， 的变化从控制箱电力输入到输出其改变了引 该继电器梁左端是提高。柱塞阀继电器 擎的燃料设置。例如，如果引擎速度比预设 因此上述中心及伺服活塞旋转解除在减 的速度大的话，控制箱将减少对引擎的燃料 少燃油码头方向轴。 一组引擎间的负载共享功率驱使发动机运行 正常靠在控制箱内的电子回路。在系统中每 对磁线圈的电压信号是减少力量活塞 外部调整:负载总是被测量靠它的控制箱。 减小的而且其主要弹力将增加导正阀塞 在各个控制箱中的负载，没有石油流动或通过 释放石油到泵。力量活塞将向下移动到 内部调整 一个高水平的稳定性对保持调速器的 长期输出是很有必要的。 制箱控制的系统稳定性随着推动器反馈 信号的增加而增加。因为2301A控制箱 能对引擎负载的变化作出迅速的调整. 所以推动器可以使引擎到达搜索的位置 如果其指正太敏感的话。其反馈系统的 目的是防止负载的变化。 发动机降速 终端轴燃料减小的位置。反馈杠杆的机 械连杆机构也连接在终端轴上将向下移 动。复位杠杆将向下移动使其弹力恢复 其复位弹力的方向是与向上的主要弹力 方向相反。最后的力将帮助线圈移动导 正阀塞向下到达中间位置。因此，推动 器使终端轴在新的燃料减小的位置没有 允许在低速的条件下。 注意:如果载入活塞和输出螺母移动起 土地上侧的阻尼器油压继电器现在推柱 塞向下.在同一时间，中间杆的右端是被 推下保持党的杠杆在左端联系与输出螺 母。 2301A控制箱有两个功能:精确引擎速度和 4.从平行线的输入，在控制箱中的负载共享 负载共享功率。其系统不断测量发动机转速 电子回路总是连接到电压上输送到推动器 和做一些不断必要的修正，通过对发动机燃 这就提供了负载共享功率。 料的燃料系统连接到一个驱动器设置。 5. 定闲置和低发动机转速设置与速度设定 1.其引擎速度由拾音器所检测。当飞轮齿圈 以有5%的调整空间。远程速度电位器用 牙齿通过拾音器的磁场线时，交流电压便形 于调整速度。一个油压开关可以连接到 成。在电压频率之间的比率和引擎的速度是 T16与T19的终端之间，而且其开关是正 直接成比例的。在控制箱内的一个电子回路 常打开的。当引擎的油压增加到开关的预 决定了交流电压的频率。对此，从控制箱发 设高压时开关关闭。它允许控制箱自动加 出了一个从直流电压，与发动机转速成反比 速。当油压降到开关的预设低压时，开关 对推动器。 将自动打开并且控制箱将自动回到引擎的 注意:直接成比例的。在控制箱内的一个电 6. 常打开的。当引擎的油压增加到开关的预 决定了交流电压的频率。对此，从控制箱发 设高压时开关关闭。它允许控制箱自动加 出了一个从直流电压，与发动机转速成反比 速。当油压降到开关的预设低压时，开关 对推动器。 将自动打开并且控制箱将自动回到引擎的 7. 低空转速。装置需要一个最小时间达到在 2.推动器连接到燃料系统靠连杆装置。推动器 线条件需要跳到T16到T19的终端。 的变化从控制箱电力输入到输出其改变了引 擎的燃料设置。例如，如果引擎速度比预设 的速度大的话，控制箱将减少对引擎的燃料 供应。 3.一组引擎间的负载共享功率驱使发动机运行 正常靠在控制箱内的电子回路。在系统中每 个发电机的负载总是被测量靠它的控制箱。 在各个控制箱中的负载被比较通过在同一辆 车上所有单元间的平行线。 查从遥远的节流孔的低控制气压。 施加最大节流器控 制气压于气动力学的速度控制。 申请在手工速度控制 1.检查燃料空气比极限设置。 轴的顺时针扭矩，那里应该在没有控制轴的进一步运 提到在测试部分的燃料空气比控制调整。 动。手工速度控制轴的进一步运动，当全开风门控 燃料空气比控制设置不是正确的。 制提供时气压表明一个低压缺点或气漏。 做出必要的调整。 2. 检查对燃料空气比控制和检查的升压力为气 注意 : 由于速度控制轴承清除，当扭矩是应用的在 漏排行。 控制轴时，发动机速度可能增加15到20转每分钟。 燃料空气比控制没得到正确升压力被申请并且 这个情况正常 不限制调速输出轴运动。 确定没有塞住所有航 确定高空转速度是正确的，如被盖印在引擎信息板 线，打破或者没有被分开。 并且，检查蒸气增 材。 由100转每分钟增加高空转速度。 重复第1。 压器能力引起额定的升压力。 如所需要进行修 满载的速度增加，高空转速度是低的。 如果满载的速 理。 度不增加，重新设置高懒惰对正确规格并且去第4。 3.与停止的引擎将大大提高线断开燃料空气比控 4.停止了，断开促进从燃料空气比控制的线。 等待5 制。对燃料空气比控制应用 70 KPA 空气压力和 钟让燃料比控制回归到开始状态和重复第1 关闭控制隔膜举行压力空气供应阀。快速压力 满载的速度现在是可接受的，调整或燃料比控制的 下降到零指示一个破裂的隔膜。快速压力下降到 修理是需要的。 零指示需要一个破裂的隔膜。 4.检查燃料控制联系移动。如果绑定了燃料控制 5.没有扭矩上升控制，检查燃料设置并且下垂设置。 联系，燃料系统加载变化的响应会很慢。 有扭矩上升控制的调速，检查燃料设置， 5.请检查电堵调整，如果装备和其它配合。请参 下垂设置和扭矩上升控制设置。 阅测试调整部分中电关机。内裤的电动关闭设备 结果不在规格之内，如所需要做调整。 可能会导致下推和限制燃料的发动机关机杆。 问题 5: 引擎产生过量黑烟，当加载或加速 6..与停止的引擎将刺激线断开燃料比控制。 应用于燃料比控制的 70 KPA 空气压力并关闭控 7..移动反对高无所事事的中止的速度控制轴和装 制隔膜举行压力空气供应阀快速压力下降到零 载引擎。 参考耷拉在测试部分的设置做法测量 指示一个破裂的隔膜。有没有快速压力减少 速度在额定的满载的燃料设置。 检查插入电源插座或泄漏大大提高行。 进行维修或更换有需要时。 1.提到全开风门速度的测量在特定装载或给在测 试部分的耷拉设置做法的连接位置加油 2.如果引擎到达指定了满载的速度在满载的燃 料设置，调速不是问题。 寻找一个引擎问题。 3.满载的速度在极小的可接受的速度，调速. 4.下或引擎燃料设置可以是不正确的。 继续第2。 低和高的空闲状态调整请确保发动机燃料设置是 低和高空转速度中止螺丝由板材(3)盖。 板材被拿 正确的之前作出低和高空闲的调整。请参阅引擎 着对与双线的锁紧螺栓的调速盒。 安装 服务手册为燃料的设置过程的测试部分。 导线和封印在高空转速度调整盖子螺栓，在所有 注: 气动速度控制可以防止空闲引擎到达或高或 调速工作防止窜改之后。 低。请参阅中的详细信息的辅助控件型钢气动速 度设置控制调整。 a 1/8英寸为转动使用低和高空转速度中止螺丝 警告: 引擎也许超速由于不正当的重新组装或调整， 它可能 能导致人身受伤、丧生和财产损害。 准备通过激活被关闭的紧急空气或关闭进气口停 止引擎。 在天然气引擎上，必须也关闭燃料。 为非d11n应用，增加低空转速度轮低空转速度设 置螺丝(1)顺时针。 对于D11N应用，增加低空转速度，转动插掣速度设 置螺丝(4)顺时针。 烘烤低空转速度设置螺丝(1) 保证至少二个的轮它不会影响插掣停工的正确 的操作。 在调整以后核实插掣停工操作 注: 如果调速用调整马达或一个气动力学的速度 控制的电速度装备，减少发动机速度，在减少高 向高空闲的调整更改扭矩增加设置。如果调整了到 无所事事的设置防止束缚内部连接之前。 高空闲，请参见扭矩增加校准扭矩增加设置程序部 转动高空转速度中止螺丝(2)顺时针减少高空转速度。 分。 低和高怠速站螺钉，调速左偏和调整从外面调速。 注: 为D11N应用，插掣速度设置螺丝(4)被用于 调整低空转速度。 要保证插掣停工特点的正确的 操作，不能设置低空转速度中止螺丝到更高的速 度然后插掣速度设置螺丝。 在过去;静态燃料中的设置;TML 或燃料设置相关 信息缩微胶片 3500 引擎。此燃料设置了;最大背 旅行;，并被列为"静态燃料设置;。 这些配备 3161 发电机的 3500 引擎设置的调速 或一个较早的标准调速设置过程的燃料没有改变 设置螺钉的燃料用来设置"最大后旅游;， 但在 TML 或燃料的设置和相关的信息的缩微胶 片 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 显示为完整的负载。完整的负载 和;全力矩;的尺寸将相同的数量。 当到处空转速度到在TMI或燃料设置和相关 信息测量的规格调整缩微卡片时，安装板材和二个 调速器具有闭环开机规律,无需设置开机顶点,开机 螺栓。 通过在螺栓头的孔投入封印导线并且安装封 并且不需要采集或设置水头信号,对不同机组均能 印如所需求在其他毛虫燃料系统。 自动迅速安全地将机组开启至空载. 空载电网频 自动跟踪,以及特有自动补偿PID(比例积分微分 调节规律,能使机组频率迅速满足同期要求. 调速器设有机手动,电手动,自动三种操作方式,并且 且具有手动跟踪功能, 能三种运行方式任意相互 无扰切换,切换操作时产生的开度变化?1%的 接力器全行程,切换后能保持稳定运行. 高度解除 具有负载自动识别大,小网功能:单机运行时,保证 机组在90,110%额定转速范围内的任一频率 下稳定运行,频率变化不大于?0.5Hz;在单机或并 入电网运行时,保证机组在空载至5.43额定负荷 范围内,能平稳连续地调节出力. 1.提到“静态燃料设置”在TMI或给设置和相关信 息缩微卡片加油发现满载的转效点和充分的扭矩设 注: 置的正确设置。 调速器具有故障自诊断功能,能实时监视各组成部 一旦发生故障,能立即诊断,并显示出故障原因.。 2.将塞在从2.3部位移动开 5. 大型步进式可编程微机调速器由微机调节器 3. 电液比例伺服阀功率放大PWM调制死区补偿 电气部分),机械液压系统, 微机调速器采用的是微机调节器+电液随动系统 油压装置等三大部分构成,实现对水轮机导叶 持之以恒 锐意进取 的调节控制功能.微机调节器以可编程控制 (PLC)作为调节控制核心,外围配以进口元器件, 成整个调速 系统的信号检测及控制运算.机械液压系统是整 个调速器的执行机构,它接受微机调节器发出 的控制信号,控制导叶及桨叶(双调)接力器的开 和关.油压装置为调速器的机械液压部分 提供动力油源. 4. 保证机组安全运行,在各种事故情况下,机组甩 掉全负荷后,能保证机组自动迅速稳定至空载转速 ,或根据指令信号,可靠地实现停机或紧急停机.. 6. 开关量输出模块按计算控制值输出对应的高低 电平信号,控制机械液压系 统的步进电机做正,反转及启,停动作,经液压系统 放大后使导叶(或桨叶)按照调节规律的要求动作, 并在调速器故障时,送相应故障报警信号. 通讯 单元负责与上位机通讯,发送或接受上位机的命令. 完成调速器的现液晶触摸屏作为人机交互界面, 场操作命令,状态数据, 注意:将PLC应用于水轮机调速器以来,由于PLC的高 8. 回油箱设有检修用的进入孔口,并装有网状过 速计数模块最高计数频率仅能记到500K,远远不能达到 过滤器和单独的油泵吸油过滤器.过滤器均能方 水轮机微机调速器对测频精度(>750K)的要求. 便地拆下清洗.回油箱侧面装有可观察油位高低 7.如何完成PLC对频率信号的测量,一直困扰着国内以 ,以及循环滤油用的接头和阀门.。 PLC作为调节器的生产厂家 . a.由于单片机测频模块与PLC的16点I/O输入模块各 自工作于不同的时序,16Bit的差值数据在传送时,容易出 现时序配合不对,导致PLC读入错误的值,引入了人为干 扰信号. .b.PLC读入的是机,网频的差值信号,而不是机,网频的单 独准确值,在空载状态下,PLC无法准确的测得系统的频率, 也就无法应用液晶触摸屏方式显示准确的系统频率.我公 司采用总线方式,直接将数据通过总线送至PLC,彻底解决 了长期困扰可编程调速器的关键点. 10. 自适应式开机规律,无需设置开机顶点, 开机参数,对不同机组均能迅速安全地将 机组开启至空载 注: 空载自动跟踪电网频率,以及特有自动补偿 调节规律,能使机组频率达到同期要求. 负载智能式变结构PID调节规律,能使机组适 应电网的各种恶劣变化.即负载实时监视电 网波动情况,能在电网发生变化时,自动选择 最优调节规律及调节参数,保护机组安全, 8. 压力油罐总容积不小于20倍导叶接力器总容积.另外, 并使机组始终工作于最佳状态. 在紧急低油压下,接力器能从完成三个开度全行程的动作 .在调速器油压为额定工作油压时,罐内油容积和空气容 11.完备的有功功率闭环调节功能,除常规功率 积之比约为1:3. 闭环调节方式外。 注:压力油罐配有:压力表,油位指示器及油位开关.压力 调速器设有机手动,电手动,自动三种操作方式, 和油位开关能可靠地根据给定的压力和油位发出压力和 并且具有手动跟踪功能, 能三种运行方式 油位信号. 任意相互无扰切换,切换操作时产生的开度。 注:压力油罐底部带阀门的排油管,便于清理和检修时向 回油箱排油. 4.2 回油箱. 这是因为适合油压的表面在活塞的底 部比顶部大。活塞将移动到终端轴燃 14. 在这个条件下，对磁线圈的电压信 料增加的位置。 增加的而且其主要弹力将增加导正阀塞 释放石油到泵。力量活塞将向下移动到 终端轴燃料增加的位置。反馈杠杆的机 械连杆机构也连接在终端轴上将向下移 动。复位杠杆将向下移动使其弹力恢复 反馈系统 其复位弹力的方向是与向上的主要弹力 一个高水平的稳定性对保持调速器的 方向相反。最后的力将帮助线圈移动导 长期输出是很有必要的。由2301A控 正阀塞向下到达中间位置。因此，推动 制箱控制的系统稳定性随着推动器反馈 器使终端轴在新的燃料减小的位置没有 推动器中其引擎使用多黏性油。这些油 是极其稠的在低温条件下而且它的主要 和复位弹力伴随着磁线圈不足以对塞子 提供确切的移动。 12.其恰当的反馈信号被利用于这个系统中 其弹簧载荷缓冲活塞总是位于油压泵和 在连杆机构和弹力范围内其提供了第二 油压气缸间。力量活塞任何的移动都会 个主要的弹力。 15..引起缓冲活塞的移动，而且会改变两边 压力。 16.增加力量活塞移动的燃料将会导致压力 举升塞子。其液压将会帮助切断多黏性油 注:在这个条件下，对磁线圈的电压信 当期主要弹力举升塞子时。 减小的而且其主要弹力将增加导正阀塞 释放石油到泵。力量活塞将向下移动到 17.减少力量活塞移动的燃料将会有相反的 终端轴燃料减小的位置。反馈杠杆的机 18.效果，在载荷上的附加压力将会发生向 械连杆机构也连接在终端轴上将向下移 下移动。 动。复位杠杆将向下移动使其弹力恢复 其复位弹力的方向是与向上的主要弹力 方向相反。最后的力将帮助线圈移动导 13.正阀塞向下到达中间位置。因此，推 动器使终端轴在新的燃料减小的位置没 有许在低速的条件下。 辅助控制 机器调整开关 1.当机组并网运行,永态转差系数整定在2%时,由 4. 调速器具有如下自动容错功能:当机组负载 于调速器引起的机组出力摆动相对值不大于1%. 运行,机频测量故障时,则自动取网频作 2.调速器具有多种独立的运行参数(比例,积分,微 为机频,稳定运行.如网频也同时故障时,则发 分),并能自动根据停机,空载,负载等不同运行工况 出报警信号,并保持故障前开度不变;。 自动切换.保证机组运行于最佳的工况. 3.调速器实时监视电网波动情况,能在电网发生变 化时,自动选择最优调节规律及调节参数,保护机 组安全,并使机组始终工作于最佳状态,能使机 切除开关调整 以可编程控制器作为硬件主体,具有高可靠性, 高抗干扰能力. 采用TFT彩色中文触摸屏作 调试,维护简便.。 具有调试,试验功能,通过人机界面(HMI)能轻 松完成调速器的调试和试验,并显示试验结果. 一体化电源设计,交流,直流电源同时供电,两者 互为热备用,相互之间可实现无扰动切换. 1.电气部分其他外围元件均采用进口器件,确保 调速器长期稳定工作 2.测频模块与可编程控制器是通过总线直接连 接,彻底解决可编程控制器与测频不能很好匹 配问题. 常规调速器杠杆等所有中间结构,系统无明管,无杠 步进式电-位移转换器 杆,简化环节,可靠性高, 步进式电-位移转换器的主要特点如下: 调速器的速动性好,控制精度高.主配压阀是由锻件采用直接数字接口控制方式.与传统的间接数字控构成,提高了整个系统标 制方法相比,控制 2. 准化程度,调试,检修,维护简便,实现了机械系统量不通过D/A接口,直接以数字开关信号与电液伺的免维护. 紧急停机电磁阀 服系统接口实现数字控制的方式称为直接数字控3.机组正常运行时,紧急停机电磁阀处于复归位置, 辅助接力器上腔处于截 制.它是利用数字执行元件——步进电机加适当的 旋转— 止状态而不通排油.当紧急停机电磁阀接收紧急停 机指令时,其活塞换向到紧 4.停位置;辅助接力器上腔接通排油,在下腔压力油 作用下,(此力约有1200Kg.) 主配压阀活塞迅速上升以实现紧急停机.必要时,也 可手按紧急停机电磁阀的 直线运动转换机构驱动阀芯实现直接数字控制,由按钮以实现紧急停机. 于这类数字控制元件一般按 5.区别于常规紧急停机方式的是:1.紧急停机时油路步进的方式工作,因而常称为步进式数字阀或离散不通过引导阀,直接由 式比例阀.通过合理的设计, 主配活塞动作排油,因主配活塞操作力较大,可避免 引导阀窗口小因流油中含 这类阀具用重复精度高及无滞环的优点. 自动复中.在自动控制或电手动控制过程中,当滚珠 丝杠偏移中间位 电漏 置时,步进电机突然断电,失去控制力矩.这时利用滚 复中弹簧的复中力作用下,自复中型步进式电位移 转换装置快速回到中间位 1.杂质而卡死的现象.2.采用排油法实现紧急停置,同时带动引导阀回到中间位置,保证机组稳定在机.(常规方法是向大腔通压力油 当时开度运行. 实现紧急停机,紧停动作时压力油迅速渗出而产生无油控制.该装置结合步进电机与滚珠丝杠的优势,积油.)这种方法的显著优点 完全无油转换, 是,紧急停机操作力大小仍保持不变,但紧急停机时1.实现无油耗,同时也不存在滤油精度对油质的要由于采用大腔排油方法, 求,并且输出力大,使装置对引导阀的控制稳定可靠,2.集成阀盖上绝对没有油渗漏.3.紧急停机电磁阀动确保机组安全运行. 系统结构上采用集成化设计,作后,通过油路可驱动液动 将辅助接力器与主配压阀做成一体.取消了 换向阀动作,能准确输出紧停动作与否信号. 3. 双联滤油器 双联滤油主要是过滤通往液压系统不需停机,实现了不中断供油. 中的压力油,它有两组滤网,运行时可用旋塞进行快 速切换工作位.拆卸无油通过的一组滤网进行清洗, 1.3.2 功率调节模式 4.该工况下,机组处于停机备用状态,机组转速为零,该工况仅适用于已实现AGC(自动功率调节)的电导叶开度为全关.若导叶向开方向漂移至大于2%开 站.已实现AGC的电站 度时,导叶关闭的电磁球阀将会动作,使导叶关 闭 . 自动开机过程及空载循环 机组处于停机备用工况,机组在并网后,通过计算机网络通讯方式给调速器 下达有功设定给定值,由中控室发开机令,调速器自动按照闭环开机规 调速 与计算机下达的机组律将水轮发电机组开启,机组转速上升到90%以上,器自动采集有功功率反馈值,进入空载循环,自动跟踪 有功设定给定值比较,根据 5.电网频率.若在开机过程中,机频断线,调速器自动比较结果进行PI调节,自动调整导叶开度,是机组有将导叶关至最低空载开度位置,若此时解除开机令,功功率与设定功率一致. 这种以有功功率作为闭环调节的模式称为功率调调速器自动将导叶全关. 当水轮发电机组满足同期条件,中控室发出同期命节模式.若在该调节模式下, 令,机组同期,机组进 若电网频率超出50?E范围,调速器自动由功率调节切除开关安装 转换为频率调节. 入负载循环.调速器自动打开电气开度限制,并根据频率调节即无差调节,其实质调速器根据电网频率调速器的调节设定及电网情况, 情况,不断对导叶开度做无差调节:即不论机组频率1.自动选择负载调节模式:功率调节,开度调节或频与给定频率(50Hz)差值多小,调速器始终通过 率调节.并网后,调 .速器实时监测电网波动情况,自动选择调节模式. 开度调节模式 调节导叶开或关,使机组频率趋于50Hz. 当机组并机组并网后,电网频率在50?E(E为调速器设定的网后,中控室发调相令,调速器将接力器关闭,机组由2.. 发电机转 转速死区)范围内,且 3.调速器不具备功率调节条件,可判断机组运行在变为电动机运行,从电网吸收有功,机组处于调相运大电网,调速器处于开度调节 行状态.如调相令解除,则自动将导叶开度开启至空4.模式;若电网频率超出50?E范围,调速器自动由开载位置. 停机令为优先级最高的指令,在任何工况度调节转换为频率调节. 下,只要调速器接到停机令,就 开度调节的实质就是电网频率在50?E范围内波动 时,接力器开度不随频率变 化而变化,稳定于某一开度运行. 反馈弹簧 智能容错测频及自动识别大小网,频率测量精度高. 多处理器并行工作,速度快.扫描周期均?20ms. 自适应式开机规律,无需设置开机顶点,开机参数,对不 同机组均能迅速安全地将机组开启至空载. 空载自动 跟踪电网频率,以及特有自动补偿PID调节规律,能使 机组频率迅速达到同期要求.负载智能式变结构PID调 节规律,能使机组适应电网的各种恶劣变化.即负载实时 监视电网波动情况,能在电网发生变化时,自动选择最优 注:第一步不是必须的 调节规律及调节参数,保护机组安全,并使机组始终工 作于最佳状态. 完备的有功功率闭环调节功能,除常规功率闭环调节方 1.将调速器上的2移动 式外(即采用开关量接口调节方式),还能以串行通讯方 式接受计算机监控系统给定有功设定 值,自动按设定值进行有功功率闭环调节. 各运行工况 可以任意切换无扰动. 调速器设有机手动,电手动,自动 三种操作方式,并且具有手动跟踪功能, 2.安装2和3，并且将3塞子关闭。 3.选择机手动运行方式请将三位杆式开关切到机 手动档,同时保证油压系统 4.不低于最低工作油压. 打开电气柜门,可看到柜内 电转上方有个可手动旋转的操作手轮,下方有个紧 急停机电磁阀. 5.以电磁换向阀取代先导行程阀,靠电来驱动.电 气分段 安装简便,但是在无电情况下电磁换向阀无法工 作,起到 分段关闭的作用. 6.标准液压元件先导行程阀代替自行设计的先导 阀,无 泄漏. 7.把先导行程阀和液控单向节流阀分开布置,保证 电厂 布置灵活方便. 8. 分段凸轮可以固定在接力器传动机构回复轴 上 9.油压装置由压力油罐,回油箱,油泵组,阀门,自动 化元 件及其它部件组 10..基本技术要求符合GB/T9562.1-1997,GB150 的相关规定并满足电站安全运行的需要。. 点击试验分类页的空载摆动按钮即进入本画面 显示机频的最大值和最小 等待机组开机完毕置自动状态,待频率基本稳定后.记录满3分钟后显示频率变化率数值.如需再次值 进入本试验测试空载机 记录可点击本试验的标题 频摆动性能.进入后将自动记录机频的摆动曲线,并文字,试验重新开始. 就再点击扰动按钮进行上扰试验.进入本试验页后需待机频在10秒内摆动步超过上扰试验完成后0.1Hz.否则扰动按钮不显 同理再进行下扰试验.点击 示.待频率稳定后点击扰动按钮,机频将由50Hz扰返回按钮频给自动回复至50Hz. 动至48Hz.机频稳定后, 本试验的原理是由PLC高速采集油开关断开后导形式显示.画面上部棒图为油开关的闭合断开状态,叶开度变化数据,由触摸 下部为导叶开度.下部蓝 屏显示并计算接力器不动时间.甩25%负荷试验必色刻度线为200ms标记.读取数据完成后将显示接须在进入本页面后才能记录 力器不动时间. 数据.机组完成甩25负荷过程后点击读取按钮,则从 PLC中读取数据并用棒图 1.最初以数码管作为数值显示,由于寿命短,显示字 符有限等因素,被字符 2.式液晶屏逐步替代.图形化的液晶屏出现又将字 符式液晶屏淘汰.Windows的 3.出现使得带液晶触摸功能的工控机被逐步应用于 各种工业场合,但也正是这种系统的软件可靠性必 须依赖于Windows软件平台的可靠性,带来了其在 工业应 用场合的"致命伤".基于这种原因,各工控厂商结合 了工控机和液晶触摸屏技术的优势,推出了专业的 4.人工智能终端(简称HMI)作为工业控制领域的图 形化显示器件.HMI具有液晶触摸屏的所有功能,而 其软件平台采用专业小内核 5.的工业组态软件,大大提高了软件可靠性. 目前我 公司的水轮机微机调速器均以HMI作为人机交互 界面,不但能完成 6.设备操作,数值显示,仪表图形显示,而且能显示动 态实时曲线,并通过HMI 7.完成调速器的所有动,静态试验,真正实现了界面 的数字化. 本调速器采用10.4英寸,高亮TFT彩色 液晶触摸HMI为人机操作界面.触摸屏界面友好,功 能强大,运行稳定.在监控画面下,可实时监视机频,反应处理,快捷的切换导,桨叶状态,现场增减导叶开网频, 度和开限.可通过本触摸屏设置功能在线修改调速8.导叶开度,桨叶开度,开限及水头,机组有功等数据,器各运行数据,整定导叶桨叶反馈,水头和功率变 对各种故障快速报警并 送器,修改协联曲线数据,更改分级密码等.并且本屏 已集成调速器试验功能, 9.点击试验分类页)的空载摆动按钮即进入本画面 等待机组开机完毕置自动状态 ,待频率基本稳定后进入本试验测试空载机频摆动上扰试验完成后同理再进行下扰试验.点击 性能.进入后将自动记录机频的摆动曲线,并显示机返回按钮频给自动回复至50Hz. 频的最大值和最小 10.值.记录满3分钟后显示频率变化率数值.如需再 次记录可点击本试验的标题文字,试验重新开始.空 载频率扰动实验 空载频率扰动实验 11.进入本试验页后需待机频在10秒内摆动步超过 0.1Hz.否则扰动按钮不显示. 12待频率稳定后点击扰动按钮,机频将由50Hz扰动 至48Hz.机频稳定后,就再点击扰动按钮进行上扰试 验 . 2.甩25%负荷实验 3.甩25%负荷实验 4.本试验的原理是由PLC高速采集油开关断开后导 叶开度变化数据,由触摸 屏显示并计算接力器不动时间.甩25%负荷试验必 须在进入本页面后才能记录数据.机组完成甩25负 荷过程后点击读取按钮,则从PLC中读取数据并用 棒图形式显示.画面上部棒图为油开关的闭合断开 状态,下部为导叶开度.下部蓝 调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负这类机组必须设置调速器，使其能随着载荷等荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油条件变化，随时建立载荷与能源供给量之间的机能够以稳定的转速运行。 适应关系，以保证机组作正常运转。 5.用于减小某些机器非周期性速度波动的自动a.当机组转速与设定值出现偏差时，调速器能调节装置。可使机器转速保持定值或接近设定做出相应的反应动作，同时又必须有一经常作值。水轮机、汽轮机、燃气轮机和内燃机等与用的恢复力使调速器回复初始状态。离心调速电动机不同，其输出的力矩不能自动适应本身器中的弹簧就是产生恢复力的零件。这样的调的载荷变化，因而当载荷变动时，由它们驱动速器称静态稳定的调速器。但是静态稳定的调的机组就会失去稳定性。 速器也可能在调节过程中出现动态不稳定性， 当调节动作过度而出现反向调节时，实际调节 8.调速器是用来保持柴油机的转速稳定的。动作会形成一个振荡过程。使振荡能很快衰减 的调速器，称为动态稳定的调速器，否则是动9.在柴油机的负载变化的过程中，它的转速是态不稳定的调速器，后者不能保证机器正常工会相应发生变化的。 作。 10.当转速降低时，如果调速器不调节，柴油机b.在调节系统中增加阻尼是提高动态稳定性的最终将停掉;当转速升高时，如果调速器不作 用，柴油机最终将无法承受过大的离心力而损一种方法。调节系统中的阻尼，例如运动副中 坏。调速器的作用就是保持柴油机的转速稳定。的摩擦，使调速器具有一定的不灵敏性，即当 被控制轴的转速稍微偏离设定值时，调速器不 产生相应的动作。机械式调速器的不灵敏性一另外，调速器还可以保持柴油机的最低转速和般约为其设定值的1,。 最高转速，防止，低转速运转时熄火和高转速7.灵敏性过高的调速器，也会由于机组正常运运转时“飞车”，造成机械损坏。 转中周期性的速度波动而产生不应有的调节动 作。 11.将塞子7从顶盖的右前角移除，用六角扳手 调正螺丝钉，迅速将速度控制阀控制在增加方向 机架位置指示器将升到油有限位置，然后按照 原路返回设置就可以了。 在瞬时暂停时刻，将有限调正螺钉调正到厂家 给定的标准位置上。 与此同时反时针翻转极限调整螺钉将增加限制者 设置,顺时针翻转极限调整螺钉将减少限制者设置.. 12.当调整是恰当的时候,停止引擎.去除巫婆扳手 和把插头安装在高空掩护.放一印记尽管给在和插 头和螺栓头儿中洞装配电气线路.安装调速印记.从 推动线去除插头.把从到进口复式接头推动线连接 到燃料比率控制手段. 13.从试验港口3去除 8T1002探测器或者6v3075 刻度盘指示者和5P4814镶嵌宝石的底座. 14移居使大头针同步从试验港口2 1在大头针上使 洗衣人就职和把同步大头针1安装在燃料设置封面 .15.把试验港口插头安装在试验港口2 和3