关于汽车隔音希望对即将做隔音的TX有所帮助

关于汽车隔音希望对即将做隔音的TX有所帮助 关于汽车隔音,希望对即将做隔音的,,有所帮助 [size=+0]赛纳为什么要做整车隔音 星期六晚上杀了把上海看望ld。下了沪宁就被上海的道路忽悠了好久，本来20分钟的路程楞是开了1个小时。到达目的地后，ld很是高兴。说既然开车来了上海，成本也颇高，就把你一直想做的整车隔音做了吧。挖塞～～居然有这么好的事情～那还等什么，赶紧电话联系隔音店，预约好星期天上午去施工。 大家都知道隔音材料其实是没什么技术含量的，都是很基本的声学处理材料。人类已经研究的很透彻了。但是作为汽车隔音这个在国内还算比较新的领域来说，就充斥着许多“伪专家”，“伪科学”。一些没良心的代理商，就拿着什么“大能”，“汉高”之类的洋名字来糊弄你的钱包，好像这个东西技术含量很高，很神秘似的。我一开始也颇为相信这些进口品牌，主要是手头米少，不然说比定也花个7，8k骚包一把。但是我毕竟是个有着多年发烧经验的音响发烧友，对声学处理还是有些心得的，自己又参与过电影院的 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 ，朋友中也有做录音室设计的专业人士。当我仔细的研究了这个隔音材料以后，我就弄明白是怎么回事了(包括汽车音响，我也是看得透透彻彻)。 我们知道这个整车隔音的目的在于把外界的噪音隔离，使车内相对安静。那么这个外界的噪音是什么,发动机，路面，气流，外界的各种其它声音。当然做到绝对的隔离(达到消声)是不可能的。整车隔音的目的只是一种噪音的衰减。那么从声学的角度来说，声音的衰减只有两种途径，对于高频采用摩擦衰减;对于中低频采用振动衰减。所以通常我们使用的吸音棉一般都是有很小很小的毛孔，高频是通过空气传播的，当经过这些毛孔的时候，就与之发生摩擦，转化为热能(能量转化:声能-热能)。而中低频可以通过固体传播，所以在固体中就会产生振动，转化为动能。但是我们也知道，固体发生振动，那不就成了发声腔，当振动频率和固体本身频率达到一致的时候，就成了共鸣。所以为了解决这个现象，固体腔体内还必须填充吸音棉，固体腔壁还必须要坚固。看了以上的解释，只要对整车隔音有过关注的xd，应该就很容易明白，整车隔音是怎么一回事了。发动机仓要做防火墙，用吸音棉做，目的就是衰减发动机高频噪音。车门比较流行先做一层橡胶隔震板，那是为了增加车门的刚性(看似很有道理，其实也有问题，下面有 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 。)底盘，后备厢先做一层隔振板再做一层吸音棉，这没什么说的， 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 步骤。轮毂处做吸音，衰减胎噪高频噪音。整车还要做个密封，为什么，隔绝空气的流动啊，风噪就是高频噪音，高频在空气里走，从源头解决问题。 好了隔音道理都说的很明白了，那么再来看市面上的产品吧。大同小异的，都是些差不多的东西，橡胶板，吸音棉，密封条。最多可能在使用年限上有点差别，但是只要是按照配方生产的东西，效果其实差不多的。为什么,原理简单啊。说个例子吧。录音室用的吸音板。美国产的要200usd一块，国产的200人民米。一问国内这家就是做oem的。所以你会选哪种心里也该很有数了了吧。我首先就把“大 能”“汉高”什么的pass掉了。不就是丁基类的橡胶板吗。又不是轮胎，进口的国产的能差多少。当然“大能”的产品宣传在飞机上也能用，但是我们的sn是飞机吗,,,js其实心里都清楚的很，某个国内著名的汽车音响连锁就和我讲只要在它那改音响，送整车隔音。为什么这么大方，boss说了实话，用的国产材料，但是效果保证一样。我看了下产品，3无的。不过质地很不错哦，手感不比“大能”的差。哈哈～～底都透给我了，那么我就发扬diy，自己先找找了。 现在市面上一般门板的做法都是先贴一层橡胶板。当然这么做对一些门板较薄的日本车来说确实能起到增加刚性(这个刚性在撞车时是没用的)的作用。会使关门的声音变得好听。但是对于欧洲车呢,其实是没什么必要的，因为欧洲车普遍门板厚实，特别是德国车。那么这些车也用橡胶板其实就是浪费，还会大大增加门板的重量，使得门铰链的寿命变短。当然喜欢“炸机”的人，是可以单用橡胶板，不用或者少用吸音棉的，因为这就是一个共鸣腔啊～可以搞气氛。静的产品就很实在，在门板上，只采用了两层吸音棉，这样就避免了重量的增加。而且对于追求声音的朋友来说，在成品里算是比较完美了。在底盘，后备厢处理上，平静同样有橡胶板，这是因为，底盘部分是会和地面有接触的，这样可以减少固体传声。而门板不会总有石子飞上去吧,,,, 星期天早上9点出发，从虹漕南路到航中路。居然又迷路，开了一个小时。10点多到了隔音店。一问以前谈价格的经理回北京了，还好我的事情他还记得，电话联系后，说我是以前的预约，优惠价格施工，真是很诚信。接着就开始施工了，由于是ld的特批，所以没有dc伺候，照片就欠奉。开始拆车了，工人建议我不要看，不过我还是很坚强的看了下来，因为我是个比较追求完美的人，任何细节我都要关心。当然这和国内的施工质量也有关系，估计在德国我就能做上帝了。车车拆完，施工，再安装。前前后后4个工人搞了6个多小时。期间我精益求精的发现了几个问题，工人一一整改。做隔音，要拆内饰，这些内饰板基本都是卡子固定的，有些卡子都是一次性的，需要替换。我前面就做了准备在4s买了20个门板卡子，把坏的，松的，全部换掉。做完了门板紧棒棒的。拍着心里就舒服。唯一的问题是前挡玻璃的压条，拆了以后，有了缝隙。这个地方要到4s找换玻璃的搞了(该和换玻璃的时候一样的处理方法)。但是这个地方漏水的话，也没什么关系，因为水是不会进车内的。试车，电气系统一切正常。行驶正常。就是由于底盘做了处理，被垫高了，装了脚垫，油门好像踏不到底。这时北京总部，还打了电话过来调查，服务真是很到位，质保期也很长，服务条款也很人性化。付钱，走人。晚上沪宁高速回家。哈哈～～最终体会要出炉了。 晚上的沪宁车比较少，大部分时间是两车道。车速120-150之间，好像油门踏板没什么影响(改天去4s试试可否调高)。刚开始，很不适应，头有点晕，为什么。因为隔音以后，车内的高频被衰减，那么中低频就变多了，车内的声学环境改变，导致了人短暂的不适应。这个问题可能因人而异。有人进benz，bmw也头晕也是这个原因，因为高频噪声是车内最主要的声污染，处理的话，当然是拿它开刀。说明效果很不错。由于平施工是用的胶水，多少车内有点味道。但是不重。据 平静讲，3天可以散掉。开了一会儿，感到身体适应了。那么就来谈谈效果吧。很多人喜欢把做了隔音的车和benz，bmw比。其实凭良心说，benz，bmw也不见得就多安静。我坐过最安静的车是lexusls430。真的很安静。这种安静我估计和整车设计有很大关系，加上大排量。sn做了隔音的感觉呢,关门声音什么的也就不说了，小日本车都能好听。欧洲车能到什么水平。当然是benz，bmw了。车在120km左右的安静程度，大概和gl8差不多。这点使得我很满意，应为sn以前最大的问题，是高速的噪声很大，100是个分界。过了100噪声直线上升。特别是发动机的声音，老实说真的很大，远没有一些dx在文章里说的安静。现在以120的速度巡航，很舒服。到了140有共振，不爽。到了150，160声音开始大了，但是不烦人了。这个就得益于防火墙的制作了，发动机噪音控制的不错。而且整车，没有一点异响。这个说明施工质量是没问题的。再来谈谈音响的改善。很多人喜欢把音响的变化，形容为高频怎么样，中频怎么样，低频怎么样。其实这样的说法，不过是以前卖hifi的js骗初哥的把戏。现在卖汽车音响的js也拿来用了。声音是个整体，拆分开来没任何意义。对于声音的改变，我的感觉就是，变得纯净了。那种能把jazz女声凸现出来的纯净。一个字“值”。底子是打好了。回到家，开引擎盖检查，一切正常，放心了。 到此我的整车隔音工程就圆满结束了。最后我想给sn车友几点建议: 1、如果你想改造音响，那么做整车隔音吧; 2、如果你想有安静的驾驶环境，那么做整车隔音吧; 3、如果你想有面子，关门碰碰响，那么做整车隔音吧。 整车隔音的效果不是简单的用声压计测量能少几个db，而是当你真正驾驶的时候，那种爽爽的感觉。