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中国高速铁路的规划与建设∙ 中国高速铁路的规划与建设 “四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统 一、发展目标  为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。   二、规划原则   (一)统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的发展,通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔...

中国高速铁路的规划与建设
∙ 中国高速铁路的规划与建设 “四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统 一、发展目标  为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。   二、规划原则   (一)统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的发展,通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接;   (二)能力紧张的繁忙干线实现客货分线,经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统;   (三)加强各大经济区之间的连接,协调点线能力,使客货流主要通道畅通无阻;   (四)增加路网密度,扩大路网覆盖面,为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件。   (五)提高铁路装备国产化水平,大力推进装备国产化工作。   三、规划 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载   为实现2020年铁路网发展目标,规划方案要在路网总规模扩大的同时,突出繁忙干线实现客货分线,人口稠密地区发展城际客运系统,提高路网质量,扩大运输能力,形成功能完善、点线协调的客货运输网络。   (一)客运专线   为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。   1、“四纵”客运专线:   (1)北京~上海客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;   (2)北京~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区;   (3)北京沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,连接东北和关内地区;   (4)杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。   2、“四横”客运专线:   (1)徐州~郑州~兰州客运专线,连接西北和华东地区;   (2)杭州~南昌~长沙客运专线,连接华中和华东地区;   (3)青岛~石家庄~太原客运专线,连接华北和华东地区;   (4)南京~武汉~重庆~成都客运专线,连接西南和华东地区。   3、三个城际客运系统   环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。   (二)完善路网布局和西部开发性新线   以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。   1、新建中吉乌铁路喀什~吐尔尕特段,改建中越通道昆明~河口段,新建中老通道昆明~景洪~磨憨段、中缅通道大理~瑞丽段等,形成西北、西南进出境国际铁路通道;   2、新建太原~中卫(银川)线、临河~哈密线,形成西北至华北新通道;   3、新建兰州(或西宁)~重庆(或成都)线,形成西北至西南新通道;   4、新建库尔勒~格尔木线、龙岗~敦煌~格尔木线,形成新疆至青海、西藏的便捷通道;   5、新建精河~伊宁、奎屯~阿勒泰、林芝~拉萨~日喀则、大理~香格里拉、永州~玉林和茂名、合浦~河唇、西安~平凉、柳州~肇庆、桑根达来~张家口、准格尔~呼和浩特、集宁~张家口等西部区内铁路,完善西部地区铁路网络;   6、新建铜陵~九江、九江~景德镇~衢州、赣州~韶关、龙岩~厦门、湖州~嘉兴~乍浦、金华~台州及东北东边道等铁路,完善东中部铁路网络。   (三)路网既有线   加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.3万公里,既有线电气化1.6万公里。   1、在建设客运专线的基础上,对既有线进行扩能改造,在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地,形成大能力煤运通道。近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能,实现客货分运,加大煤炭外运能力。   2、结合客运专线的建设,对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。   3、以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点,调整编组站,改造客运站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构,使铁路点线能力协调发展。   4、建设集装箱中心站,改造集装箱运输集中的线路,开行双层集装箱列车。   四、实施意见   总体目标:规划从2003年开始,在2020年前逐步建成。实施计划如下:   (一)“十五”建设计划调整   到2005年铁路营业里程达到7.5万公里,其中复线铁路2.5万公里,电气化铁路2万公里以上。具体建设项目调整如下:   建设客运专线,开工建设北京~上海、武汉~广州、西安~郑州、石家庄~太原、宁波~厦门等客运专线。建设城市密集地区城际客运系统,开工建设环渤海地区北京~天津,长江三角洲南京~上海~杭州,珠江三角洲广州~深圳、广州~珠海、广州~佛山城际客运系统。   加快完善路网结构,开工建设宜昌~万州、烟台~大连轮渡、合肥~南京、麻城~六安、太原~中卫(银川)、精河~伊宁、永州~玉林(茂名)、铜陵~九江、大理~丽江、龙岗~敦煌、黄骅~大家洼铁路等新线。   加快既有线扩能改造,实施京沪线、焦柳线、黔桂线、兰新线武威至嘉峪关段、沪杭线、天津~沈阳、石德线电化改造,开工建设沪汉蓉既有段、昆明~六盘水、滨洲线海拉尔至满洲里、湘桂线衡阳至柳州复线,进行大秦线、西延线扩能改造。   加快主要枢纽及集装箱中心站建设,对北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽进行改造,建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等18个集装箱中心站。   (二)2010年阶段目标   到2010年,铁路网营业里程达到8.5万公里左右,其中客运专线约5000公里,复线3.5万公里,电气化3.5万公里。   进一步建设客运专线,建成北京~上海、武汉~广州、西安~郑州、石家庄~太原、宁波~厦门等客运专线。开工建设北京~武汉、天津~秦皇岛、厦门~深圳等客运专线。   进一步扩大路网规模,建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、赣州至韶关、龙岩至厦门、湖州至乍浦、兰州(或西宁)至重庆(或成都)、西安至平凉、隆昌至黄桶、东北东边道等铁路。   进一步提高既有线能力,建设邯济线、宁芜线、西康线、平齐线、大郑线、滨绥线等复线。   从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析,是否建设视研究论证结果再定。 中长期铁路客运专线规划 2004年1月,国家原则通过《中长期铁路网规划》。规划到2020年,中国铁路网总里程达到10万公里。 这是一个加快发展的规划。 这对促进国民经济持续快速增长、全面建设小康社会,是十分必要的。 建设客运专线,是规划最主要的 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 到2020年的目标是: 建成客运专线1万公里,形成“四纵四横”客运专线骨架 建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲 地区快速客运系统铁路2000公里。 通过建设客运专线和推进既有线提速,建成铁路快速客运网,实现: 2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达 四纵: 京沪客运专线 京广客运专线 京哈客运专线(含沈阳-大连段) 杭甬深客运专线 四横: 徐兰客运专线 杭长客运专线 青太客运专线 宁汉蓉客运专线
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