水泥石灰综合稳定低液限粉土底基层最佳施工含水量控制

水泥石灰综合稳定低液限粉土底基层最佳 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 含水量控制 水泥石灰综合稳定低液限粉土底基层施工质量控制 聂洪琳 徐政择 （江西省公路桥梁工程局 南昌 330009） 摘 要：碾压时的含水量控制是保证水泥石灰综合稳定低液限粉土底基层压实质量的关键因 素，本文结合在河南省商开高速公路的应用，提出了与现行施工 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 （JTJ034--2000）不一致的最佳施工含水量控制范围。 关键词：道路工程；路面底基层；水泥石灰综合稳定；粉土；最佳含水量 素土：液限30.7，塑限19.3，塑性指数11.4 0 前 言 1.2室内试验结果 河南商开高速公路No18标地处开封境内，属室内试验结果如下： 黄泛区， 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 层土质松软，为低液限粉土，塑性指数配合比：水泥:石灰:土=3.5:8.5:88 在8-12之间；该地区砂石资源匮乏，砂石材料运3 最大干容重：1.74g/cm，最佳含水量：15.0% 距110 km-140km，价格高，为降低工程造价，就7d抗压强度：R=1.12MPa, R0.95=0.915MPa c近利用当地资源，原设计路面底基层为5:5:90水 2 施工试验段试验成果 泥石灰综合稳定土，极限抗压强度0.3MPa，厚度 2.1规范规定 20cm。《规范》4.1.7.(6)条规定：应在混合料处于本标段对选定的土场经过数十组试配。最后确最佳含水量或小于最佳含水量（1%-2%）时进行碾定水泥:石灰:土=3.5:8.5:88的配合比，满足规范压，直到达到要求的密实度。依据规范要求的95%要求的7d抗压强度0.8MPa要求。但是经过试验段的压实度要求，从击实曲线上可以看出，理论上含施工，按照《公路路面基层施工技术规范》（以下简称水量在10%-19.5%的范围内均可达到95%要求。(见《规范》），控制现场含水量——在最佳含水量或小于1.75附图1)。 [1]最佳含水量（1%-2%）时，无法达到规定的压实度，1.73 表层松散、中部断裂，无法取出完整芯样，强度也不1.71ρd=1.743 干满足规范要求。 ω=15.01.690 密本文即是通过试验路段得出结论：水泥石灰综合=30.7L1.67度 =19.3稳定低液限粉土底基层的强度、压实度主要取决于现Pρd 1.65=11.4P场含水量的控制。现场最佳施工含水量与室内最佳含3(g/cm) 1.63水量存在较大差异。施工最佳含水量应通过现场试验12131415161718191011理论有效 含水量ω(%)确定。 压实含水 实际有效1 原材料及室内试验结果 压实含水2.2试验路段成果 1. 1.1原材料每段试验路长度50 m -100m，试验路段成果水泥：32.5#终凝时间6h以上 资料汇总如下表1： 石灰：消石灰粉 有效钙镁含量70% 表1 试验段号 ? ? ? ? ? ? ? 项目 施工配比 4：9：87 4：9：87 4：9：87 4：9：87 4：9：87 4：9：87 4：9：87 拌和深度CM 26.5 20 20 20 20 20 20 拌和前素土含水量% 20.6 19.9 16.0 20.0 21.0 21.5 22.0 3.5:8.5:8检测配合比 1.4:6.4:92.2 3.5:8.5:88 3.5:8.5:88 3.5:8.5:88 3.5:8.5:88 3.5:8.5:88 8 碾压结束时平均含水量% 18.38 17.45 14.02 17.37 18.29 18.40 19.02 平均压实度% 95.42 93.78 88.89 93.47 95.08 97.20 97.25 室内试验强度MPa R=0.709Rc0.95=0.52 R=1.15Rc0.95=1.05 R=1.58Rc0.95=1.40 R=1.34Rc0.95=1.19 R=1.20Rc0.95=1.06 R=0.975Rc0.95=0.91 R=0.969Rc0.95=0.85 上部碎裂松散底部 取芯平均强度MPa 1.18 1.16 1.12 1.15 0.83 0.84 8-10cm可取芯 完整.无裂缝 完整.无裂缝 完整 均匀 完整 均匀 完整 均匀 取芯外观 完整.均匀无裂缝 无完整芯样 表面不光滑 表面不光滑 无裂缝 无裂缝 无裂缝 备注 拌和超深剂量强度不足 7 I12P14混合料IP1012 试验段平均含水量为17.45%与8 10素土I=11.4P 17.37%，平均密实度为93.78%与93.47%。密实度68 水泥：石灰：土=3.5：8.5：88不能满足要求。强度能满足要求，取芯试件完整，46 =12.0P素土I4但有孔隙，试件不光滑。 2 2试验段平均含水量为14.02%，平均密实度为 01234石灰剂量(h) 088.89%，表层3cm-5cm松散不密实，产生推移，横210t 图3. 混合料塑性指数随时间变化468向裂纹密布，室内试验强度虽能满足要求，但现场4 技术经济比较 图2. 土的塑性指数随石灰掺入量变化不能完整取出芯样，中部分层剪切断裂。 商开高速公路?18标使用水泥石灰综合稳定低试验段平均含水量为18.29%、18.40%、 液限粉土在施工含水量控制上确实存在一定困难，19.02%，碾压结束时表面呈湿润状态，平整光洁，无 增加了一些工作量，但与相邻标段用纯水泥稳定土推移裂纹,密实度、强度均能满足要求，取芯完整， 但是当混合料含水量超过20%时局部即开始出现比较，造价相对降低不少。用纯水泥稳定低液限粉 22“弹簧”。 土剂量高达11%-13%，造价17.5元/ m-18.5元/ m， 2由以上可以看出，混合料含水量在接近和略低比水泥石灰综合稳定低液限粉土的12.59元/ m， 22于最佳含水量时，均难达到规定的密实度要求 ，高出4.91元/ m-5.91元/ m。因此，只要认真施甚至无法碾压密实。只有当混合料含水量超过室内工，控制好含水量，水泥石灰综合稳定土能做到平最佳含水量3%-4.5%时(实际最佳含水量在18%-整密实、各项技术指标均能满足技术规范要求，对19.5%之间)才能达到密实度要求，超过此范围的含缺乏砂石材料地区用水泥石灰综合稳定低液限粉土水量将导致密实度不能达到要求。 作底基层还是可行的，既经济又适用。 试验结果还显示，混合料最佳施工含水量允许该路于2001年11月底建成通车，由于施工期控制范围很小，仅2%左右，控制难度很大，特别是在 间严格执行施工技术规范，精心施工，2003年8月夏季施工。在施工过程中，必须提前检测素土的现 中旬，在经历了罕见的高温季节后的缺陷调查中，场含水量并将其控制在合适的范围内（根据灰剂量 除少量因汽车油渍污染的修补外，未出现沉降、桥头较混合料最佳施工含水量〈非室内最佳含水量>大2% 跳车、拥包、裂缝等病害和河南省公路建设中常出现左右〉，拌和前应根据现场实测含水量通过计算确定 的灰土唧浆现象。补充洒水数量。现场施工以碾压结束时表面处于潮 湿状态为最佳。表面发干的无论怎样加强碾压都达５ 结 语 不到密实度要求；覆盖素土辅助碾压既无必要也不根据笔者在商开高速公路施工的实践，水泥石经济，不能从根本上解决推移和分层问题，因而也灰综合稳定低液限粉土（Ip=8-12）的最佳施工含不能解决压实问题。只有处在最佳施工含水量的情况 水量应比室内最佳含水量大3%-4.5%。（不同土质下，才能碾压密实。 可能有不同偏移值）。《规范》4.1.7.(6)条的规3 原因 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 定不具有普遍性,施工时应根据素土的性质、石灰[2]根据文献资料及实际试验得知，石灰掺入到和水泥的掺入量，由现场试验确定最佳施工含水 土中后，迅速提高土的塑限，以至于降低土的塑性量。建议对《规范》4.1.7.(6)作出适当修改。另指数。随着石灰剂量的增加，塑性指数逐渐降低外，需要指出的是，相对室内试验的最大干容重和 （见图2）。另外从拌和到碾压终了一般需3h-最佳含水量而言，掺石灰后只是改变了混合料的最4h，在这段时间内，混合料的塑性指数还有进一步佳含水量，综合稳定土的最大干容重并未发生变降低（见图3）。掺入石灰后，土的物理性质发生化，有些文献中认为掺入石灰水泥后现场最大干容了变化，塑性指数的降低，增加了土体颗粒间的摩重只能达到室内最大干容重的80%-90%，笔者认为阻力，减少了粘聚力，因而需要更多的水分来减少是不正确的。只要含水量控制适当，水泥石灰综合颗粒间的摩阻力和增加土与水泥石灰间的粘聚力。 稳定土的剪切推移和分层现象完全可以解决。 同时，随着塑性指数的降低的,混合料的可塑性进 一步减小，其有效压实含水量区间变小。因此不能参考文献： 以室内最佳含水量指导现场施工。有些高速公路通[1] JTJ043—2000,公路路面基层施工技术规范[S]. 过以石灰处理过湿土，提高最佳压实含水量的机理[2] 沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M].北京: 人民交通出版社,1998,9. 与此相同。 8