电气化铁路接触网知识培训讲义

电气化铁路接触网知识培训讲义 . 第一章 电气化铁路 第一节 电气化铁路的优越性 我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。 我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日宝鸡——风州段91km建成通车，采用了较先进的单相工频交流供电方式。 到2005年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化铁路大国。 目前，世界高速电气化铁路最高已达330km/h(德国汉诺威——柏林)，最高试验速度已达515km/h(法国巴黎——勒芒——图尔)。我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁路，秦沈试验为321.5km/h。到2020年，我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设的高潮。 电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面: 一、能多拉快跑，提高运输能力。由于电力机车功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牵引吨数，缩短在区间运行时间，从而可以大幅度提高运输能力。 二、能综合利用资源，降低燃料消耗。由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25%左右，为蒸汽机车的四倍多。 三、能降低运输成本，提高劳动生产率。由于电力机车构造简单，牵引电动机和电气设备工作稳定可靠，因而机车 检修 外浮顶储罐检修方案皮带检修培训教材1变电设备检修规程sf6断路器检修维护检修规程柴油发电机 周期长，维修量少，可以减少维修费用和维修人员。电力机车不需要添煤、加水和加油，整备作业少，宜长交路行驶，因而可以少设机务段，乘务人员和运用机车台数相应减少。这样就降低了运输成本，提高了劳动生产率。 四、能改善劳动条件，不污染环境。由于电力机车没有煤烟，使机车乘务员不受有害气体侵害，同时也对沿线的环境不产生污染。 第二节 电气化铁路的组成 电气化铁路是由电力机车、牵引变电所和接触网组成的。 一、电力机车 电力机车由机械、电气和空气管路系统组成。 机械部分，主要包括车体和走行部分。 电气部分，主要包括受电弓、主断路器、牵引变压器、转换硅机组、调压开关、整流硅机组、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。 空气管路系统，主要包括空气制动、控制及辅助气路系统。 电力机力受电弓是将接触网的高压电源引入机车内部，与接触网滑动摩擦取流的。 受电弓对接触网的静压力为68.6?9.8N。 受电弓滑板的最大工作范围为1250毫米，允许工作范围为950毫米。 二、牵引变电所 电气化铁路供电系统由发电厂、牵引变电所、接触网、电力机车和钢轨等构成。 牵引变电所的任务是把电力系统的三相高压电变成电力机车所需要的电能。 (一)牵引变电所的主要设备有: . . 1(牵引变压器 牵引变压器的作用是将高压110kV(或220kV)变成27.5kV(或55kV)的电能。 (高压开关设备 2 高压开关设备包括高压断路器、高压熔断器和隔离开关等。在正常情况下操作高压开关切断或接通电路;在短路情况下，继电保护装置作用于高压开关自动切除故障。 3(互感器 利用互感器可以对高电压、大电流进行间接测量，从而保证测量仪表及人身的安全;互感器还供给牵引变电所、保护装置的工作电压或电流。 4(控制、监视与信号系统(二次回路) 包括测量仪表、监视装置、信号装置、控制装置、继电保护、自动装置和远动装置等。作用是正确反映一次系统的工作状态，控制一次系统的运行操作。 5(自用电系统 向牵引变电所内照明供电的系统称为自用电系统。由专门的自用变压器承担。 6(回流接地和防雷装置 牵引变电所的保护接地和工作接地采用同一个环状接地网。主变压器牵引侧接地端与接地网相连，也与钢轨、回流线相连，从而形成牵引电流的回流通路。 为预防雷害，安装避雷针、避雷器等。 7(电容补偿装置 电力牵引供电系统的功率因数较低，需进行功率补偿。目前常用的补偿方式有:串联电容器补偿、并联电容器补偿和串并联电容器补偿。 (二)牵引变压器主接线 牵引变压器主接线常用三相Y,Δ接线、单相V,V接线、斯科特接线、伍德布里奇接线及 ,Δ组成X接线等。 三相Y (三)开闭所、分区亭和AT所 1(开闭所 当枢纽内不设牵引变电所时，为缩小事故范围设开闭所，开闭所起电分段和扩大馈线数目的作用。 2(分区亭 在复线电气化线路中为改善供电臂末端电压水平和减少能耗，采用上、下行并联供电，在两相邻牵引变电所间设置分区亭。 3(AT所 三、接触网 接触网是架设在铁路线路上空，向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。接触网额定电压为25kV，最低电压不低于21kV，当行车速度为140km/h时低，应保持23kV。 (一)接触网应具备的性能 接触网没有备用，长年暴露于铁路上方，经受污染、腐蚀和机车受电弓摩擦。对接触网的要求如下: 1(在各种恶劣环境条件下应能不间断供电，保证电力机车在最大运行速度时能正常取流。 2(器材要有足够的机械强度和电气强度，要有相应的抗腐蚀能力，零件要尽量 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化、系列化、扩大互换性。 3(结构合理，方便施工和运营。 4(接触网发生事故后，通过抢修应能尽快恢复供电。 . . (二)接触网的组成 接触网由支柱与基础、支持装置和接触悬挂三部分组成。 (支柱与基础 1 挂固定在规定的位置上。 2(支持装置 包括腕臂、拉杆(压管)、定位装置、软横跨、硬横跨等。它的作用是支持悬挂，并把悬挂的负载传递给支柱与基础。 3(接触悬挂 包括接触线、吊弦、承力索和连接它们的零件。它的作用是将电能传输给电力机车。 第三节 牵引网供电方式 牵引网供电方式主要有直接供电、BT供电、带回流线的直接供电和AT供电四种方式。 1(直接供电方式 它以接触网为火线，以钢轨为回流导线。 直接供电方式有牵引网阻抗小、电压质量好、能耗小、投资省等优点。但对邻近通信线路干扰大。 2(BT供电方式 沿线路架设一条回流线，每隔一定距离在接触网和回流线内串联接入吸流变压器，使回流由回流线返回牵引变电所。 BT供电方式减轻了对邻近通信线路的干扰。但牵引网阻抗大、能耗大、造价较高。 3(带回流线的直接供电方式 ”供电方式中增加的回流线，而把吸流变压器取消掉。回流电流这种供电方式就是保留“BT 一部分经回流线，一部分经钢轨和大地返回牵引变电所。 这种供电方式阻抗低、供电性能好、造价低。但防干扰性能差。 4(AT供电方式 沿线路架设一条正馈线，每隔一定距离在接触网与正馈线之间并联接入自耦变压器，其中性点与钢轨相接。 这种供电方式阻抗小，供电距离长，防干扰效果好。但造价高，结构复杂。 第四节 接触悬挂类型 接触悬挂分为简单悬挂和链形悬挂两类。 一、简单悬挂 将接触导线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬挂。 这种悬挂方式较为简单，要求支柱高度和容量较小，施工、维修方便，造价低。但驰度较大，弹性不均匀，稳定性差。 在悬挂点处加装弹性吊索，在两端下锚处加装张力补偿器的简单悬挂称为弹性简单悬挂。 弹性简单悬挂改善了悬挂点弹性，减小了接触线弛度，能适用于行车速度不大于80km/h的线路上。 二、链形悬挂 链形悬挂是接触线通过吊弦(或辅助索)悬挂在承力索上的悬挂方式。 链形悬挂具有弛度变化小、弹性均匀、稳定性好等优点。但也存在着结构复杂、投资大、施. . 工和维修量大的问题。 链形悬挂根据悬挂链数分为单链形和双链形悬挂;根据张力的补偿方式可分为无补偿、半补偿和全补偿链形悬挂;根据悬挂点处吊弦形式可分为简单链形悬挂和弹性链形悬挂;根据承力索和接触线的相对位置分为直链形、半斜链形和斜链形悬挂。 单链形悬挂:接触线通过吊弦挂在承力索上的悬挂。 双链形悬挂:接触线通过吊弦挂在辅助索上后再挂到承力索上的悬挂。 无补偿链形悬挂:承力索和接触线均为硬锚的悬挂。 半补偿链形悬挂:承力索为硬锚，接触线加设张力补偿装置的悬挂。 全补偿链形悬挂:承力索与接触线均加设张力补偿装置的悬挂。 简单链形悬挂:悬挂点处接触线通过环节吊弦挂到承力索上的悬挂。 弹性链形悬挂:悬挂点处接触线通过弹性吊弦悬挂到承力索上的悬挂。 直链形悬挂:接触线与承力索布置在同一垂直表面上的悬挂。 半斜链形悬挂:接触线呈“之”字形布置，承力索沿线路中心布置的悬挂。 斜链形悬挂:在直线上，接触线与承力索呈相反方向的“之”字形布置;在曲线上，承力索相对于接触线有一定的外侧位移。 第二章 接触网零件、线索及绝缘子 第一节 接触网零件 接触网各导线之间、导线与支持结构之间、支持结构与支柱之间的所有连接器件，统称为接触网零件。 一、零件分类 (一)接触网零件按用途可以分为: 1(悬吊零件:悬吊线索和杆件的零件，如钩头鞍子、吊弦线夹、单双横承力索线夹等。 2(定位零件:固定承力索和接触线位置的零件，如定位线夹、支持器、定位器等。 3(连接零件:起连接作用的零件，如双耳连接器、套管铰环、连接板、接头线夹等。 4(锚固零件:各承力的线索终端锚固零件，如楔形线夹、终端锚固线夹、承锚及线锚角钢等。 5(补偿零件:下锚补偿张力调节零件，如补偿滑轮、定滑轮装置及坠砣杆等。 6(支撑零件:支持装置用的零件，如旋转腕臂底座、旋转腕臂拉杆底座、腕臂等。 7(电连接零件:起电气连接作用的零件，如电连接线夹等。 (二)按零件的制造材料分为 1(铸黄铜件(ZHAC67-2.5):用于铜线中的线夹连接。 2、可锻铸铁件(KT38-8):用于承力和外形复杂且用量较多的零件。 3、灰口铸铁件(HT15-33):用于承受压力的垫块及非承力零件。 4、普通碳素钢件(A3):用于圆钢、角钢、槽钢等型材锻制或焊接零件。 二、零件的使用要求 接触网零件在使用前，除了检查是否符合型号、规格之外，还应对零件进行外观检查，其应. . 符合下列要求: 1(表面应光洁、无裂纹、毛刺、砂眼、气泡等缺陷。 (零件的活动部位应灵活，配套连接无障碍。 2 3(凡经过热镀锌的零件，应锌层均匀，无脱落、锈蚀现象。 4(焊接零件应连续焊实，无虚焊、假焊等现象。 三、接触网零件图的主要内容 接触网零件图是加工制造、检查使用零件的重要依据。接触网零件图的主要内容有以下几个方面: 1(零件代号 将接触网零件按顺序编出的表示符号。如JL16-89为套管铰环的代号。其中:JL-接触网零件;16-零件序号;89-设计年限。在同一类型的零件中，如有不同型号的零件，一般在代号内把其型号写在零件序号后面，并用括号括起来，如:型套管铰环，其代号写为:JL16()-89;2型套管铰环，其代号为:JL16(2)-89。 接触网零件的标准代号用TB2075表示。如套管铰环的标准代号为TB2075.15-90。TB2075 为铁路标准接触网零件(2075为接触网零件编号);15为零件序号;90为批准年限。 2(结构图:表达零件结构形状的图形。在结构图中，主要反映了零件形状、结构及各部尺寸。 3(材料:制造零件所用的钢材牌号。如KT33-8，该零件制造材料为可锻铸铁。 4(说明及技术要求:介绍零件的用途、使用方法、注意事项、外观质量要求及承受荷载的能力等。 第二节 线 索 接触网线索主要有接触线、 承力索及附加导线。 一、接触线 接触线的功用是保证质量良好地向电力机车供电。接触线应具有良好的导电性，具备足够的机械强度和耐磨性。 我国目前采用的接触线有铜接触线和钢铝接触线两种。 (一)铜接触线 铜接触线一般由电解铜硬拉制成。它具有良好的导电性能，有足够的机械强度，耐腐蚀，施工安装及运营维修方便等优点。但耗费大量铜材，价格较高。 铜接触线可分为TCG-110、TCG-100、TCG-85等型号。TCG表示铜接触线，后面的数字为标 2称截面积，单位为mm。 (二)钢铝接触线 钢铝接触线的上部为铝，作为导电部分，下部为钢以保证有足够的机械强度和耐磨性，两种金属采用压接的方法构成。 钢铝接触线具有机械强度高、稳定性好、耐磨耗、造价低等优点。但施工、维修困难，钢铝处易开裂，抗腐蚀能力差等。 钢铝接触线分为和两种型号，GLCA和GLCB分别表示钢铝接触线的两种规格，后面分式的分 2母表示该型接触线截面的总面积，分子表示导电性能相当于铜接触线的截面积，单位为mm。 二、承力索 承力索的主要功用是通过吊弦将接触线悬吊起来，提高悬挂的稳定性，与接触线并联供电。. . 承力索应能承受较大的张力，具有较强的抗腐蚀能力，随温度变化较小。 承力索一般采用单芯多层铰线。目前我国采用的有铜承力索和钢承力索两种。 一)铜承力索 ( 铜承力索导电性能好，抗腐蚀能力强。但价格较贵，机械性能比钢承力索低，随温度变化较大。 铜承力索的常用型号有:TJ-95，TJ-120等。TJ表示铜绞线(也称铜承力索)，后面的数字表 2示标称截面积，单位为mm。 (二)钢承力索 钢承力索的优点是机械强度高，随温度变化小，造价低。但导电性能差，抗腐蚀能力差。目前采用镀铝锌钢绞线(表示符号:LXGJ)其缺点得到了一定改善。 钢承力索常用型号有:GJ-50，GJ-70等。GJ表示钢承力索(也称钢绞线)，后面的数字为标 2称截面积，单位为mm。 第三节 绝缘子 绝缘子的作用是保持接触悬挂对地的电气绝缘。由于绝缘子是串接在支持装置或接触悬挂中，所以绝缘子应具备承受一定机械负荷的能力。 绝缘子多数是瓷质的，由瓷土加入石英砂和长石烧制而成，表面涂有一层光滑的釉，以防止水份渗入瓷内。钢件与瓷件用不低于42.5MPa的硅酸盐水泥胶合剂浇注在一起。 一、绝缘子类型 接触网常用的绝缘子有:悬式、棒式、针式和柱式四种类型。 (一)悬式绝缘子 悬式绝缘子主要用于承受拉力的悬吊部位。 悬式绝缘子按其埋入杆的形状可分为杵头悬式绝缘子和耳环悬式绝缘子，按其抗污能力可分为普通型和防污型。 另外，还有钢化玻璃悬式绝缘子，与瓷质悬式绝缘子外形尺寸相同。 常用悬式绝缘子型号有: 1(杵头式绝缘子。 普通型:XP-70，XP表示悬式绝缘子，70表示为机械破坏负荷(kN)。 防污型:，表示防污型悬式绝缘子。 2(耳环悬式绝缘子 普通型:XP-70T，T表示耳环悬式绝缘子。 防污型:T。 3(钢化玻璃悬式绝缘子 LXP-70: LXP表示钢化玻璃。 (二)棒式绝缘子 棒式绝缘子用于承受压力或弯矩的部位。棒式绝缘子按其用途分为:隧道定位用和腕臂用两种类型;按其适用环境可分为轻污型、重污型;腕臂用棒式绝缘子按其孔径分为2英寸和英寸(指与其配合的腕臂型号);在采用架空地线区段，使用双重绝缘棒式绝缘子，除对接触网的电气绝缘外，增加了泄漏保护绝缘，在其尾部第一个裙缘上边卡固架空接地线。 棒式绝缘子型号及性能见表7-1。 表7-1 棒式绝缘子型号及性能表 主要尺寸(mm) 额定电 爬电 全波中 工频湿 抗弯破 重量 使用 产品型号 耐污特性 压单相 距离 击耐受 耐受电 坏负荷 (kg) 范围 总长 外径 连接 . . (kV) H D 孔径 (mm) 电压 压 (kV) 盐密 耐受 d (kV) (kV) (mg/ 电压 2cm) (kV) QXN-25A 125 600 145 — 1000 205 105 0.1 32 拉伸40 11.00 轻污区 QXN-25 1 QXN-25A 225 690 145 — 1200 270 130 0.3 32 拉伸40 14.00 中污区 QXN-25 2 QBN-25D 62 125 660 165 1000 205 105 0.1 32 4 17.50 轻污区 QBN-25 50 1 QBN-25D 62 225 760 185 1200 270 130 0.3 32 4 21.00 中污区 QBN-25 50 2 QBZ-25D 62 125/3 740 170 1000/120 205 105 0.1 32 4 19.00 轻污区 QBZ-25 50 1 QBZ-25D 2 25/3 850 185 50 2100/140 270 130 0.3 32 4 24.00 中污区 QBZ-25 2 表中字母符号的意义: Q——电气化; X——隧道悬挂用; B——腕臂用; N——耐污型; Z——双重绝缘型; 1——轻污型; 2——重污型; 25——额定电压(kV) A——隧道用棒式绝缘子(A型) D——腕臂用棒式绝缘子大口径(与2英寸腕臂配合使用) 如:QBZ-25D为2英寸双重绝缘轻污型棒式绝缘子，耐压25kV。 1 (三)针式绝缘子 P-10T型针式绝缘子多用于回流线、保护线、接地跳线等线索支撑处。它承受线索不同方向的负荷，将线索支撑固定，并对地进行电气绝缘。 (四)柱式绝缘子 柱式绝缘子主要用于固定吸流变压器的一次引线，以保证引线对支柱及其它设备的规定距离。 二、绝缘子的性能 (一)绝缘子的电气性能 1(绝缘子干闪络电压:指绝缘子在干燥、清洁的状态时，施加电压使其表面达到闪络时的最低电压。 2(绝缘子的湿闪络电压:指雨水在降落方向与绝缘子表面呈45度角淋在绝缘子表面时，使其闪络的最低电压。 绝缘子发生闪络时，只是瓷体表面放电，而瓷体本身未受损害，闪络消失后绝缘性能即可恢复。发生闪络后，其绝缘性能有所下降，容易再次发生闪络。 3(击穿电压。指绝缘子瓷体被击穿而失去绝缘作用的最低电压。绝缘子击穿后不能继续使. . 用，必须更换。 绝缘子的冲击闪络电压则表示了绝缘子满足一定防雷要求的电气性能指标。 随着时间的增长，其绝缘强度会逐渐下降，这种现象称为绝缘子的电气性能不是一成不变的， 老化。 泄漏距离(又称爬电距离)是指沿绝缘子表面的曲线展开长度。轻污区泄漏距离规定为920mm，重污区规定为1200mm。 (二)绝缘子的机械性能 绝缘子不但要能承受一定的机械负荷，还应有一定的安全系数，一般为2.5,3 三、绝缘子使用注意事项 (一)绝缘子连接部件不允许机械加工或进行热处理(如切削、电焊等)，不应锤击与绝缘子直接连接的部件。 二)绝缘子在安装前应严格检查，铁件应完好无松动。当发现绝缘子瓷体与连接件之间的水( 泥浇注有辐射状裂纹时，不得使用。 2(三)绝缘子瓷体表面破损超过300mm时，不得使用。 第七章 支柱安装 第一节 支柱类型 一、按材质分类 接触网支柱按材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。 一)预应力钢筋混凝土支柱采用高标号混凝土制成。在制造时，首先对钢筋预拉使之产生预( 应力，然后再浇灌混凝土而成。一般简称为钢筋混凝土支柱。 钢筋混凝土支柱具有造价低、省钢材、维修简单和便于安装等优点。 钢筋混凝土支柱从外形上可分为方形和圆形支柱。方形支柱又可以分为横腹杆式和斜腹杆式，我国目前采用主要的是横腹杆式。 1、横腹杆钢筋混凝土支柱，如表12-1。 表12-1 钢筋混凝土支柱型号规格表 柱长(m) 柱底尺寸(mm) 柱顶尺寸(mm) 锥 度 支柱容量 使用 支柱型号 (kN?m) 范围 L b d a c i i 12 38 11.3 8.7 2.6 550 290 267 196 78 11.7 8.7 3.0 705 291 413 213 93 11.7 8.7 3.0 705 291 413 213 腕 60 12.2 9.2 3.0 705 291 400 210 臂 支 38 10.8 8.2 2.6 550 290 280 200 柱 78 11.2 8.2 3.0 705 291 425 217 93 11.2 8.2 3.0 705 291 425 217 50 11.7 8.7 3.0 705 291 413 213 90 15.5 12 3.5 920 403 300 300 软横 130 15.5 12 3.5 920 403 300 300 跨 支柱 150 15.5 12 3.5 920 403 300 300 . . 170 15.5 12 3.5 920 403 300 300 注:表内腕臂支柱8.7m高的用于半补偿链形悬挂;8.2m高的用于全补偿链形悬挂。锚柱中9.2m高的用于半补偿链形悬挂，8.7m高的用于全补偿链形悬挂。 钢筋混凝土支柱符号的意义如下: 例: H——钢筋混凝土支柱; 38——支柱容量(kN?m); 8.7——支柱露出地面高度(m)(见表12-1注); 2.6——支柱埋入地下深度(m)。 支柱容量是指支柱所能承受的最大许可弯矩值。钢筋混凝土支柱的支柱容量是指支柱的地面处所能承受的最大许可弯矩值。 2(圆支柱 接触网采用的圆支柱为环形等径预应力钢筋混凝土支柱，简称圆支柱。外径为400mm和350mm两种，见表12-2、表12-3。 表12-2 400环形等径支柱规格技术参数 型 号 容 量 长 度 杆 径 标准弯矩 参考重量 适用范围 (kN?m) (m) (mm) (kN?m) (kg/m) 60 14 400 60 215 腕臂柱 80 14 400 80 215 100 14 400 100 215 锚 柱 60 12 400 60 215 腕臂柱 80 12 400 80 215 锚 柱 表12-2 350环形等径支柱规格技术参数 容 量 长 度 杆 径 标准弯矩 参考重量 型 号 适用范围 (kN?m) (m) (mm) (kN?m) (kg/m) 40 14 350 40 190 腕臂柱 50 14 350 50 190 60 14 350 60 195 锚 柱 40 12 350 40 190 腕臂柱 50 12 350 50 190 60 12 350 60 195 锚 柱 符号中GQ表示高强支柱，其余与横腹杆式混凝土支柱所表示的意义相同。 (二)钢柱 钢柱一般用角钢焊接而成。 钢柱具有重量轻、强度高等优点。但造价高、易锈蚀。一般用于多股道的软横跨支柱和设立混凝土支柱有困难的地方，见表12-4。 表12-4 常用钢柱型号规格表 尺寸 a b c d L 支柱重量 使用范围 型号 (mm) (mm) (mm) (mm) (m) (kg) 270 600 210 400 9.5 257 270 600 210 400 9.5 303 桥支柱 270 600 210 400 9.5 341 . . 250 600 200 400 10 267 250 600 200 400 10 315 250 600 200 400 10 355 500 1000 400 600 13 525 软横跨及双 500 1000 400 600 13 597 线路腕臂支 柱 500 1000 400 600 13 675 400 1200 400 800 15 650 400 1200 400 800 15 698 软横跨支柱 400 1200 400 800 15 816 400 1200 500 1000 13 1135 400 1200 400 1200 15 1022 软横跨锚柱 400 1200 400 1200 15 1140 钢柱符号的意义: 如: G——普通钢柱; 15——支柱高度(m); 200——支柱容量(kN?m) 分子第二个数字为钢柱顺线路方向的支柱容量，单位kN?m。 二、按用途分类 接触网支柱安装后，根据位置和作用可分为以下几种类型: 1(中间柱 用于支持单支悬挂的支柱。承受接触悬挂的重量、风负载以及接触悬挂产生的水平力。 2(锚柱 用于接触网线索下锚的支柱。一般承受两个方向的负荷，在垂直线路方向起中间柱的作用， 顺线路方向在拉线的作用下承受线索的下锚张力。 3(转换柱 用于锚段关节两锚柱之间实现工作支与非工作支转换的支柱。承受工作支和非工作支的重力 及水平力。 4(中心柱 用于四跨锚段关节两转换柱之间的支柱。承受两工作支接触悬挂的重力和水平力。 5(定位柱 用于仅起定位作用的支柱。承受接触悬挂的水平力，不承受接触悬挂的重力。 6(道岔柱 用于支持道岔处两工作支悬挂的支柱。承受两工作支接触悬挂的重力、水平力。 7(软横跨柱 用于支撑软横跨的支柱。承受多支悬挂的重力、水平力。 第二节 支柱安装 一、支柱外观检查及堆放要求 (一)支柱外观检查要求 1(钢筋混凝土支柱 . . (1)表面平整，弯曲度不得大于2?。 (2)支柱翼缘破损局部露筋1,2根的，可修补使用;露筋3,4根的，可修补降一级使用。 支柱翼缘与横腹杆结合处裂纹宽度为0.15mm以下的可以使用，0.15,0.3mm的修补后使(3) 用，大于0.3mm的不得使用。 (4)腹板纵向裂纹、收缩性裂纹其宽度小于0.15mm以下的可以使用，0.15,0.3mm的可修补使用。 (5)支柱翼缘不得有横向、斜向裂纹，但收缩性水纹不在此限。 (6)支柱腹板破损露筋的可修补使用。 (7)支柱仅混凝土破损的，可用水泥砂浆修补使用。 2(钢柱 (1)钢柱的角钢不应有弯曲、扭转现象，表面漆层完整无脱落、无锈蚀。 (2)焊接处应无裂纹。 (3)基础螺栓孔相对位置偏差不得大于?2mm。 (4)钢柱弯曲度不应大于1/750。 (二)支柱堆放要求 钢筋混凝土支柱易损坏，在装卸作业中要特别小心。 钢筋混凝土支柱堆放时应符合下列要求: 1(用150?200mm方木垫起，根部在一侧，稍部统一在另一边。 2(堆放高度不得超过三层，层与层之间用方木垫在结点处，不得垫在腹孔中间。 3(放置方式应是无腹孔侧(即杆子小面)朝上。 二、支柱安装 支柱安装前，应组织专门人员对基坑进行检查。检查基坑限界、坑深、大小、底板安放以及电缆、电力线等干扰的处理情况。对于不符合要求的基坑、对于立杆有干扰的情况应待处理后再进行支柱安装。 接触网施工中的立杆作业一般是由安装列车来完成的。它由机车、吊车、宿营车和平板车组成。立杆作业需占用线路，为了有效利用封闭时间，要做到以下几点: 1(分工明确，统一指挥。对参加立杆作业的人员进行明确分工，一般挂钩一人，扶杆3,4人。安列负责人负责起吊、对位等指挥工作。 2(遵守有关安全规程。在复线区段和车站立杆时， 按要求设置施工防护。在有跨越或平行的电力线附近立杆时，须保持吊臂、支柱与带电体的安全距离。 3(应使支柱限界尽量符合设计限界，以便于整正。钢筋混凝土软横跨柱有方向性，翼缘内孔直边的一面应朝支柱受力方向侧。 第三节 支 柱 整 正 一、钢筋混凝土支柱整正 腕臂柱整正一般使用反正扣整杆器并用钢轨作支点完成的。整杆器框架安装高度高于轨面约500mm处，钢轨卡子安装在支柱两侧各约3000mm处，通过整正器组成三角形，利用调整丝扣长短将支柱整正。 软横跨柱整正一般使用三个手扳葫芦。三个手扳葫芦互成120?角，两个打在支柱两侧的钢轨上，另一个通过地锚打在田野侧，支柱上的钢丝绳挂在距轨面约1500mm处，通过三个手扳葫芦的协调动作将支柱整正。 . . 二、钢柱整正 钢柱整正使用撬棍。用撬棍将钢柱主角钢撬起，在下面塞入垫片，使支柱倾斜达到要求，然后对角循环紧固螺栓。 ?100mm，每个角钢下垫片数不得调整钢柱应用薄厚不同的钢垫片，每块垫片面积不小于50 大于三片，垫片应放在主角钢下面。 三、支柱整正技术要求 钢筋混凝土支柱及钢柱整正应符合下列标准: (一)支柱受力后的倾斜标准(钢筋混凝土支柱从地面起算，钢柱从基础面起算): 1(线路方向应直立，允许施工偏差为?0.5%，但锚柱端部应向拉线侧倾斜0,100mm。 2(线路方向，曲线外侧和直线上的支柱应直立，或支柱外倾时允许不超过支柱外缘垂直。 两侧悬挂的支柱、安装隔离开关的支柱、硬横跨支柱、曲线内侧支柱和直线上并与相邻锚柱 同侧的转换柱，均应直立，允许施工偏差为:向受力的反方向倾斜0.5%，无明显受力方向时为?0.5%。 (二)每组软(硬)横跨支柱中心连线应垂直于车站正线，偏差不应大于3?。 (三)侧面限界应符合设计要求，允许施工偏差为:向铁路内侧为60mm，向铁路外侧为100mm。 四)钢筋混凝土支柱埋深的允许施工偏差为?100mm(从轨面算)，入土部分的实际埋深不应( 小于设计值。 四、横卧板安装与回填 (一)横卧板安装 为了增大钢筋混凝土柱与土壤的接触面积，以提高抗倾覆能力，用加设横卧板的办法加强混凝土支柱的稳定性。 横卧板类型有腕臂柱横卧板和软横跨柱横卧板两种。腕臂柱横卧板有?型(800?600mm)和?型(1000?600mm)两种型号。软横跨柱横卧板型号为1000?600mm。 支柱整正符合要求后，即应根据平面图设计型号、数量安装横卧板。安装时用绳子系住横卧板，缓慢放入坑中，然后由工作人员下坑将横卧板与支柱密贴，并用横卧板固定螺栓紧固到支柱上。 下部横卧板与支柱底相齐，上部横卧板顶面低于地面300mm。 混凝土软横跨支柱的横卧板部位应按设计要求灌注片石加固。 (二)回填 支柱基础的回填应每填200mm进行夯实一次，直至坑口。地面坑口处支柱培土应高于原地面100,200mm。 支柱整正完毕后，要对现场进行清理，使道床恢复原状，疏通排水通道。支柱和排水沟发生干扰，要按原沟的断面形状尺寸进行侧沟改移。施工负责人要按要求内容填写“稳蔽工程记录表”。 . . 第八章 第一节 腕臂的组成 腕臂装配是应用最为广泛的支持装置。其装配结构形式较多，主要有中间柱、转换柱、中心柱、道岔柱、定位柱装配等类型。根据支柱所在的线路位置(直线、曲线)、侧面限界的大小等分为不同的装配形式。 腕臂根部通过棒式绝缘子，与安设在支柱上的腕臂底座相连接;其顶端通过套管铰环、调节板及杵环杆(或压管)、悬式绝缘子串(或棒式绝缘子)与旋转腕臂拉杆底座固定在支柱顶部。 杵环杆和拉杆底座、腕臂与腕臂底座之间均为铰结。当腕臂装配受到顺线路力的作用时，将沿力的方向旋转。 旋转腕臂底座、旋转腕臂拉杆底座是腕臂装配结构与支柱之间的联结零件，安装时应选择与支柱相适应的型号。通过调整调节板、套管铰环的位置，可以使被悬挂的承力索位置符合设计要求。下面主要介绍腕臂、杵环杆及压管。 腕臂安装在支柱上，用以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用。腕臂一般用圆钢管制成，个别地方也有用槽钢、角钢制成的。 腕臂的长度与腕臂所跨越的线路数目、接触悬挂结构高度、支柱侧面限界、支柱所在位置(即直线还是曲线)等因素有关。 腕臂的类型按跨越股道的数目可分为单线路腕臂、双线路腕臂和三线路腕臂。按电气性能可分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂。 (一)绝缘腕臂 由于腕臂及拉杆(或压管)通过绝缘子对地绝缘，所以称之为绝缘腕臂。 绝缘腕臂便于接触悬挂带电检修;对支柱容量要求低;混合牵引区段绝缘子不易污染;结构灵巧、简单，技术性能好，施工与维修方便。 绝缘腕臂一般用外径48mm或60mm(其内径为1.5英寸或2英寸)的钢管加工制成。 在曲线半径较小时，水平负载较大，一般采用TG型绝缘腕臂，又称之为套管腕臂或加强腕臂，它是由2英寸的钢管内套1.5英寸钢管两端焊接而制成。 绝缘腕臂的代号用管径和长度表示，如即表示:管径为英寸，长度为3m的腕臂;TG-4.0表示为加强腕臂，其长度为4m。 (二) 腕臂与拉杆对地不绝缘的腕臂称之为非绝缘腕臂，非绝缘腕臂一般用角钢焊成，腕臂呈水平状态，故又可以称为直腕臂。 由于直腕臂是水平设置的，在横线路方向有较大的调整范围，在双线路区段及车站两端的双股道地段，由于地形限制不宜设软横跨时，可采用直腕臂作2,3股道接触悬挂的支持装置。 直腕臂笨重，结构不理想，安装维修不便，要求支柱容量大、高度高，应尽量避免采用。 杵环杆只能承受拉力，而在受压或难以判断是受拉还是受压的情况下可以选用压管。杵环杆一般用直径16mm的圆钢制成。压管用1.5英寸和1英寸钢管制成。在特殊转换柱上有时采用T型拉杆，用2英寸和1.25英寸钢管焊接而成。 . . 杵环杆和压管的型号是用其长度表示的，如:16型杵环杆，即为1600mm长的杵环杆;Y-19型压管，即为1985mm长(最大允许长度)的压管。 第二节 腕臂预配 腕臂预配是根据平面图和安装图的要求，将所组成的零部件装配到一起。为了使腕臂安装后符合要求，减少高空调整工作量，预配前要进行现场测量和计算，为安装套管铰环(或套管双耳、套管环) 一、腕臂预配计算 (一) 1、测量支柱侧面限界CX 2、测量支柱斜率f 3、支柱坑深。测量支柱坑深(即轨平面至支柱底部的距离)是为了确定腕臂底座至轨面的距离h (二) 一般用勾股定理的方法计算。 1、计算A值和C值。 A=CX+h?f C= 式中:h—腕臂底座至轨平面的距离; f—支柱内缘斜率; CX—支柱实测侧面限界; A—腕臂结构的水平尺寸; B—拉杆底座到腕臂底座的距离，是设计图给定的; —套管铰环至腕臂底座处支柱内缘的距离。 C 2、确定调节板安装孔位。 n= 式中:n— 绝缘子串长— 杵环杆长— 0.05—调节板相邻两孔之间的距离(m) 因调节板上的孔数是10个，所以n值必须符合2 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ，把材料转运到预配场地，做好预配的准备工作。 (二)预配 根据安装图装配形式和预配表所列数据，按杆号顺序将零件组装在一起。如拉杆腕臂的组装方法为: . . 1(将棒式绝缘子、腕臂、定位环、套管铰环、钩头鞍子、管帽、调节板、杵环杆依次组装在一起。 (组装悬式绝缘子串并装双耳连接器。 2 3(在腕臂上用漆标明区间和支柱号码，如果是双腕臂则需标明工作支和非工作以及安装在哪一侧。 (三)技术要求及注意事项 1(套管铰环和定位环上的缺口(扁口)须朝受力的反方向安装。 2(套管铰环的双耳和棒式绝缘子的耳环应在同一断面内。 3(所有联结件应紧牢固，螺母、垫片齐全。 4(开口销掰开角度不小于60?，开口处不得有裂纹、折断现象。 第三节 腕 臂 安 装 腕臂安装有人工安装和作业车安装两种方法。人工安装不受封闭时间限制，但运输和安装劳动强度大，作业车安装受封闭时间限制。在未投入运营的新线，使用作业车安装较为方便。 一、人工安装 腕臂安装一般需要5人组成一个小组，其中2人上杆，2人起吊，1人拉晃绳。 (一)安装方法 1(二人分别由支柱两侧上杆，安装拉杆底座和腕臂底座。 2(通过绳子、滑轮由地面人员配合安装悬式绝缘子串。 3(起吊腕臂，至高度后将棒式绝缘子与腕臂底座相联。拉绳缓放，连接杵环杆和悬式绝缘子。 (二)注意事项 1(安装作业人员应相互协调配合，起吊绝缘子串、腕臂时应平稳，并通过晃绳防止与支柱相碰。 2(杆上两人分两侧作业，传递料具应用绳子，严禁抛掷。 3 4 二、作业车安装 1 2 3、降作业台到腕臂底座处，安装腕臂底座后，二人向上举腕臂，一人将棒式绝缘子与底座相连。 . . 第九章 软横跨装配 第一节 软横跨的组成 软横跨是多股道站场接触悬挂的横向支持装置。它由横向承力索和上、下部固定绳及连接零件组成。 横向承力索承受接触悬挂的全部垂直负载;上部固定绳承受承力索的水平负载;下部固定绳承受接触线的水平负载。 70钢绞线，上、下部固定绳一般用GJ-50钢绞线。两侧软横跨支柱，横向承力索一般用GJ- 一般在跨越3-4股道时，采用钢筋混凝土软横跨柱;在跨越5股及以上时，采用钢柱。跨越股道数不宜超过8股。 为了方便，将软横跨用节点的方式来表示。 节点1、2是软横跨在钢柱上的装配形式。 节点3、4是软横跨在钢筋混凝土柱上的装配形式。 节点5相当于一般中间柱装配。 节点6、7相当于道岔柱装配。 节点8用于软横跨股道间的绝缘。 节点9用于中间站台软横跨下部固定绳的绝缘。 节点10相当于转换柱装配。 节点11、12为非工作支定位。 节点13用于中间站台处股道绝缘。 节点14用于站场软横跨防串心锚结。 软横跨装配一般经过计算、预制、安装等项工作完成。 第四节 软横跨安装 软横跨安装是分两次完成的。即先将横向承力索和上部固定绳通过直吊弦连在一起进行安装，下部固定绳待承力索架设完毕后再安装。 一、安装方法: 1(测量固定角钢(钢柱)或固定底座(混凝土柱)安装位置并进行安装。 2(在柱顶和上部固定绳位置分别挂滑轮和棕绳，将横向承力索和上部固定绳同时拉上去安装。 3(在另一侧支柱顶挂滑轮、棕绳，在上部固定绳位置挂滑轮和手扳葫芦钢丝绳。 4(经与防护员联络并确认无列车通过后，将软横跨搬运过股道，迅速拉上去。先将横向承力索固定，然后通过手扳葫芦紧线安装上部固定绳。 5(待承力索架设完后，通过手扳葫芦紧线安装下部固定绳。 二、技术要求 软横跨的安装应符合下列要求: 1(固定角钢安装高度、安装位置应符合设计规定，施工偏差为?20mm; 2(横承力索至上部固定绳最短吊弦处距离宜为400,600mm; 3(横承力索和上、下部固定绳的电分段绝缘子宜在同一垂直面内，位于站台上方的上、下部固定绳绝缘子带电侧裙边宜与站台边缘相齐，股道间横向电分段绝缘子位于股道中间。 . . 4(双横承力索应使两根张力相等，V型联板不应偏斜;上、下部固定绳承载后允许微向上弯曲。 (横承力索和上、下部固定绳调整完毕后，杵头杆在螺帽处外露20,100mm。 5 6(预应力钢筋混凝土软横跨柱，调整螺栓螺杆外露长度应为20mm至螺纹全长的1/2。 7(横承力索和上、下部固定绳不得有接头;钢绞线在楔型线夹内回头长度为300,500mm， 端部用Φ1.6,2.0mm铁线密扎3圈，回头与本线用Φ1.6,2.0mm铁线密扎100mm，施工偏差为?10mm。 8(软横跨各吊线用两股Φ4.0mm铁线拧制，上端应作永久性固定，下端做临时性固定，回头为200,300mm。 第五节 硬横跨安装 一、硬横跨的组成 硬横跨由横梁和两侧的支柱组成。 硬横跨横梁(简称硬横梁)是由若干个梁段用螺栓连接而成 。硬横梁端头部分梁段称为“硬横梁端头段”，用“YHT”表示。硬横梁中间部分各梁段称为“硬横梁中间段”，用“YHZ” 表示。硬横梁用“YHL”表示。 根据跨度和悬挂负载选用不同长度和不同型号的梁段组成硬横梁，如 YHL-29.5(A)表示为29.5米长A型硬横梁。 YHL-29.5(A)型硬横梁的组成为: YHT(A)+YHZ-1(A)+YHZ-1(A)+YHT(A) 表示为自左端至右端组成29.5(A)型硬横梁的梁段是:(A)型YHT梁段、1(A)型YHZ梁段、1(A)型YHZ梁段和(A)型YHT梁段。 通过A、B、C型可以分为硬横梁采用不同型号的角钢。通过1、2、3„„编号可分为硬横梁采用不同的长度。 硬横跨支柱采用直径为550mm，容量为60kN?m的圆形预应力混凝土支柱，埋入地下部分用“杯型”基础固定。 二、硬横跨安装 硬横跨安装是通过装在平板车上的吊车完成的，主要有以下工作内容: (一)地面组装 按设计给定的长度及横梁型号，将横梁各段组装在一起。 (二)安装临时托架及操作架 临时托架的顶部应为硬横梁抱箍的底面位置，操作架的安装高度应视安装抱箍作业方便而定。 (三)吊装横梁 在梁的两侧端部各绑一根晃绳，吊车吊起横梁使其下弦杆超过支柱顶，通过晃绳调节使横梁对准支柱，由柱顶套下放置在临时托架上。 (四)横梁与支柱固定 将抱箍塞入弦杆与支柱之间，用木楔或调整丝杠调整硬横梁与支柱的相对位置，对准孔位后用螺栓固定。先将抱箍与硬横梁固定，然后再将两相对抱箍固定。 (五)拆除临时托架和操作架。 三、硬横跨安装技术要求 . . (一)硬横梁组装时，各梁段要连接密贴，其间隙可用垫片(厚3,5mm，面积与角钢相同)调整，各部螺栓要对角循环紧固。中段横梁有上、下方向性，不得装反。 二)硬横梁组装应顺直，并应预留拱度。 ( (三)硬横梁安装应呈水平状态，其梁底面距最高轨面的距离应符合设计规定，允许偏差+100mm，-0mm。 (四)两支柱距离要符合设计要求;两支柱中心连线应垂直于车站正线;支柱应垂直竖立。 (五)临时端横隔是防止端头段的上、下弦杆碰撞变形加装的，硬横跨安装完毕后才能拆下。 . . 第二节 补偿器的组成 补偿器是一种能自动调节线索张力的装置。补偿器主要由滑轮组、坠砣、坠杆和杵环杆等组 补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮，其结构见图15-3所示。定滑轮用于改变力的方向，动滑轮 主要起省力的作用。 二、坠砣、坠砣杆 坠砣一般采用混凝土制成。每块重25kg，呈中间开口的圆饼状。坠砣码放到坠砣杆上后悬 坠砣杆采用Φ16mm的圆钢加工制成，上端为单孔焊环，下端为托板。坠砣杆的规格根据放 置坠砣的块数不同分为三种型号:17型长为2100mm;20型长为2450mm;30型长为3550mm。 1 承力索为硬锚，对接触线进行下锚张力补偿的方式称为半补偿。 由一个动滑轮和一个定滑轮组成，其传动比为1:2。 2 接触线下锚补偿方式与半补偿相同，承力索下锚补偿由两个定滑轮和一个动滑轮组成滑轮 组，其传动比为1:3 3 接触线: TCC-100和GLCA 10Kn TCC-85和GLCB 8.5kN 承力索: TJ-85和GJ-70 15kN GJ-100 20kN 第三节 补 偿 装 配 一、预配 根据平面图和安装图设计的下锚方式，领取补偿装配所需零件，截取、预制补偿绳，按顺序 滑轮组传动比为1:2时，补偿绳长约10m;传动比为1:3时长约15m 二、安装 1(安装定滑轮装置(全补偿)。为了避免补偿绳与拉线相磨，应使滑轮偏向线路侧， 并且轮 . . 子顶高出柱顶100mm 2(挂补偿。将承力索和接触线下锚补偿分别吊装。为防止补偿绳风摆侵限，装好后应将其临时绑在支柱上。 三、技术要求 1 2、补偿绳不得有松股、断股等缺陷，不得有接头。 3、承力索和接触线在补偿器处的额定张力应符合设计规定。补偿器重量允许偏差为额定重量的?2.5%。 . . 第十一章 承力索、接触线架设 承力索、接触线架设是用架线作业车完成的。 第一节 架 线 准 备 架线工作需占用线路，受封闭时间的限制，而且一次必须完成一个锚段的架设任务，完不成撤不出施工现场。再者，架线后再处理先期工程存在的问题，难度增大。所以架线前必须做好各方面的准备工作。 一、对架线区段的检查 1(与接触网交叉、平行的电力线、通讯线等拆迁、改建工作应于架线前完成，如不能完成时，必须制定安全措施，应能保证人员及料具的最小安全距离。见表16-1。 表16-1 架线应能保证的最小安全距离 输电线电压kV 1及以下 35及以下 110及以下 220及以下 水平接近距离m 1 2 4 6 垂直接近距离m 1 2 2.5 3 2(架线区段接触网支柱埋设完毕，限界、埋深、倾斜符合技术标准;支持装置和补偿装置已安装并且符合质量要求。 3(曲线内侧的旋转腕臂应采取固定措施，以防止腕臂在紧线过程中由于旋转角过大而损坏棒式绝缘子。 4(架线区段的限界门应安装完毕，以防止超高车辆挂线。 对于以上检查内容有不合格的问题，应进行处理后才能放线。 二、机具准备 1(架线作业车各部操作灵活可靠，作业台与司机通讯联络良好，根据锚段长度合理装配线盘。 2(架线所用的起锚、下锚、展放、接头、防护、联络等工具齐全完备，质量良好;补偿坠砣已运到锚柱处。 三、人员准备 对参加放线的人员进行明确的分工，确定各小组的负责人，所有人员都应熟悉自己所负责工作的操作方法及安全规定。 四、编制放线计划 根据架线作业车的走向，编制放线计划，分发到各施工小组和轨道车司机。 车站编制放线计划的原则是:正线位于侧线下方;重要线位于次要线下方;工作支位于非工作支下方;尽量减少穿线次数。 五、办理架线申请手续 办理架线申请手续应由架线施工部门在架线前一个月向铁路分局(新建铁路为临管处)提出书面申请，并抄报沿线各车站及工务、车务和电务等有关部门，其主要有下列几项内容: 1(架线区段、日期、地点及架线进度。 . . 2(架线后接触线所能保证的最低高度。要求有关部门对机车车辆严格检查和管理，严防扩大货物列车刮线。 (凡在线路横、纵断面作业，如工务起、落、拨道等，应事先与施工单位协商，并采取安3 全防护措施后方可进行。 4(当架线区段有爆破作业时，应与施工单位协商，采取防护措施方可进行。 5(向行车调度提供架线作业计划，并在每日指定时间内(一般在18点以前)， 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 次日架线计划。 第二节 承力索架设 承力索架设主要有起锚、放线、下锚等工作内容。确定承力索弛度(承力索硬锚时)或坠砣高度(承力索有补偿时)需要查“安装曲线”表。 一、曲线表的使用 架设承力索常使用的曲线表有“无载弛度曲线”、“下锚补偿安装曲线”和“张力曲线”等。由于“张力曲线”不经常使用，故不作介绍。 1(承力索“无载弛度曲线” 承力索“无载弛度曲线”用了半补偿链型悬挂，承力索无补偿下锚且不承受悬挂重量(即吊弦，接触线等)时的弛度确定。 (1)查表 在使用曲线表前应计算出锚段的当量跨距值。 其计算方法如下: L= D 式中: L—当量跨距; D —锚段内各跨距立方和; —锚段内各跨距和; 计算的当量跨距值，查相对应的弛度曲线表。然后按测量所在的跨距L值和测量时的温根据 度t值，从弛度曲线表中查出承力索无载弛度。 (2)测量 测量一般选择在略大于1/2锚段(距下锚位置)的1,2个跨距内。 其中A、B为悬挂点，h、h为悬挂点至轨面的高度，h为承力索跨距中点至轨面的高度，F123c为承力索无载弛度。 F= c 在没有超拉的情况下，要考虑承力索的新线延伸，将其弛度值减少15,20%。 2(承力索“下锚补偿安装曲线” 承力索“下锚补偿安装曲线”用于承力索进行张力补偿时，坠砣串底面至地面的距离确定。见图16-3。 根据承力索下锚处至中心锚结(或硬锚)的距离L值和安装时的温度t值，查出坠砣至地面的 距离b值。 图中横坐标为温度t，t表示设计最高温度，如该区段设计最高温度为t=40?，即表中maxmax即表中t-40?时为0? 。 max 在承力索没有超拉的情况下，应考虑新线延伸，其计算公式为: b†,b，0.0003L(传动比为1:3) 式中:b†—坠砣距地面实际高度(m); b—曲线表中查得坠砣距地面高度(m); . . 0.0003—传动比为1:3时的新线延伸系数; L—下锚点至中心锚结的距离(m)。 )不得小于300mm;在最高温度时，坠砣安装应能保证:在最低温度时，坠砣杆顶距滑轮(a值 坠砣底面距地面(b值)不小于300mm，以使坠砣不致卡滞或落地而失去作用。坠砣高度施工允许偏差为?200mm。 在任意温度下a、b的计算方法: xmin b,b，hLa(t,t)xminmaxx 式中: 、—在任意温度下的a值和b值; 、—设计规定的最小a、b值，为300mm; —滑轮组传动系数; L—下锚处至中心锚结的距离; α—承力索(或接触线)的线胀系数; —安装或调整时的温度; —设计采用的最低温度; —设计采用的最高温度。 利用上述公式，根据不同的温度和补偿坠砣安装处至中心锚结之间的不同长度，可以计算出大量的、值，利用计算出来的值，可以绘制出承力索下锚补偿安装曲线。 二、承力索架设 (一)起锚 放线开始的线索锚固作业称为起锚。起锚主要有以下工作内容:整理补偿装置;码放坠砣，检查调整拉线，挂悬式绝缘串子和连接所放线索等。 坠砣码在坠砣杆上应排列整齐，缺口相互错开180?。 (二)放线 放线就是通过放线作业车(或人工等)将线索从线盘上展放。 放线车在放线行驶过程中运行速度不得大于5km/h，线盘制动应保持1.5,3kN的制动力。每处悬挂点通过放线滑轮将承力索悬挂。 在放线过程中应随时观察承力索外观质量，如发现有破股、损伤、腐蚀等现象应立即进行处 理或作出标记和记录，待后处理。 当线盘上的线剩最后几圈时，为防止线头弹出伤人，应及时停车，然后人工将余线放开并与接续线做联结。 (三)下锚 放线终端的线索锚固作业称为下锚。下锚主要有以下工作内容:整理补偿装置;码放坠砣，检查调整拉线;布置滑轮组、手扳葫芦、大梯子等紧线工具;紧线和线索锚固挂线连接等。 三、承力索缺陷处理及接头要求 (一)缺陷处理要求: 1、铜、钢承力索19股中断一股，用同材质线扎紧使用;中断二股及以上应截断重接。 2、绞线有交叉、松散、硬弯、折叠应修复使用，已成为无法修复的永久变形时应截断重接，有轻微松散受力后能复原的可不作处理。 (二)接头要求 1、每个锚段内接头数量不应大于3个。 . . 2、各接头之间的距离不得小于150m(不包括锚支线上的接头)。 四、架线作业安全规定 1(放线前应对线盘进行详细检查加固，线末端应固定在放线盘上，以防放线时线条脱出伤人，线盘应有制动设施。 2(架线车作业台升、降时，不得上下人。 3(架线作业台上有人作业时，行车应平稳且速度不得大于5km/h。 4(架线时，放出的接触线或承力索下面不得有人。在铁路道口或行人较多的地方应派人防护。 5(在高压线下放线时，其两端支柱的放线滑轮开口应封死，防止导线跳出触电。 6(紧线时，楔型紧线器尾侧的承力索上应用钢线卡子卡牢，防止紧线器脱落。 7(架设承力索和接触线应用放线滑轮，遇有接头应设人防护。接触线每跨内至少用两根吊弦临时固定，在曲线外侧支柱定位环上亦应临时固定。 8(架线完成后，必须沿架线区段巡回检查一遍，内容应包括: (1)确认架线区段接触网无侵入铁路基本建筑限界情况及其他不良状态。 (2)接触网各部连接牢固可靠。 (3)线路上无遗留工具及其它防碍行车物件。 经检查确认符合要求后，架线车方可返回车站。 9(架线完成后，接触网线路两端进行临时接地。 第三节 接触线架设 一、接触线下锚补偿安装曲线 接触线架设安装曲线一般常用“下锚补偿安装曲线”，坠砣安装高度查曲线表确定。 “接触线下锚补偿安装曲线”的内容与“承力索下锚补偿曲线”相同。 新线延伸的计算方法如下: 铜接触线:b†,b，0.0012L (传动比为1:2) 钢铝接触线:b†,b，0.0006L (传动比为1:2) 式中: b†—坠砣实际高度(m); b—曲线表中查得坠砣高度(m); L—中心锚结至下锚点长度(m); 0.0012—铜接触线传动比为1:2时新线延伸系数; 0.0006—钢铝接触线传动比为1:2时新线延伸系数。 二、接触线架设 架设接触线应具备的条件:承力索无载弛度符合设计要求;已按要求布置普通吊弦;承力索中心锚结已安装;软横跨下部固定绳已安装好;接触线补偿装置已安装等。 接触线架设程序与承力索架设基本相同。架设时可用吊弦临时悬吊。 三、接触线缺陷处理及接头要求 1(缺陷处理要求 铜接触线在同一截面处损伤大于其截面10%应截断重接;钢铝接触线同一截面处钢截面损伤大于钢截面10%应截断重接，钢铝结合开裂处应截断重接。 2(接头要求 . . (1)每个锚段接头数量在区间与车站正线上不得超过2个，其他线路上不超过3个。 (2)各接头之间的距离不得小于150m，接头到悬挂点的距离不应小于2m。 接触线接头应平滑、不打弓，螺栓紧固牢靠。 (3) 四、线索超拉施工方法 为了减小新线延伸对接触悬挂的影响，在承力索和导线架设后，对其进行张力超拉。超拉方法有利用坠砣进行超拉和两台作业车超拉。用坠砣超拉方法如下: 1(加固 为了使接触网设备在超拉过程中不受损坏，超拉前必须对拉线和曲线上的腕臂进行临时加固。 (1)在拉线坑上放置重物(如坠砣等)不小于400kg。拉线角度大于45?时，应增设一条临时拉线。 在接触线超拉时，曲线外侧支柱应将接触线通过4.0铁线拉到支柱上;曲线内侧支柱、Y(2) 型道岔定位柱通过装在支柱上的角钢支撑腕臂。 2(承力索超拉 (1)在承力索坠砣杆上安装超拉肩架。 (2)在两侧下锚处同时加坠砣，每隔5分钟加四块。承力索超拉标准为:超拉张力,额定张力?1.6，超拉张力保持时间5小时。 (3)对超拉时的温度、b值、加载次数、时间等进行记录。 (4)超拉时间符合要求后，两侧同时卸载。 3(接触线超拉 (1)在接触线坠砣杆上安装超拉肩架。 在两侧每隔10分钟同时加四块坠砣。接触线超拉标准为:超拉张力,额定张力?2，超(2) 拉张力保持时间为3小时。 其余同承力索超拉。 4(线索超拉安全注意事项 (1)超拉应在昼间进行，超拉全过程要有人进行安全监护。 (2)承力索与接触线超拉，应在其中心锚接安装后进行。超拉前必须按要求进行加固。 (3)必须严格执行超拉操作程序，承力索与接触线必须分别进行超拉。 (4)超拉过程中，应设防护员对超拉区段进行巡视检查，发现异常情况立即向施工负责人报告。超拉完成后，对超拉区段进行一次 安全检查 安全检查记录表范本安全检查记录表格安全检查记录表格式安全检查记录表范文安全检查记录表模板 ，确认无误后方可撤人。 . . 第十二章 悬 挂 调 整 接触网悬挂调整，主要是通过安装中心锚结、吊弦、定位装置等，对接触线高度、弛度和拉出值的调整，使其达到设计要求。 第一节 中心锚结的安装 在两端装有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结。在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱(或固定绳)进行锚固的方式称为中心锚结。 一、中心锚结的作用及布置原则 安设中心锚结后，由于接触线和承力索在锚段中部进行了锚固，温度变化时，锚段两端的补偿器只能使线索由中心锚结处分别向两侧移动，保证了线索张力及弛度均匀，使接触线有良好的工作状态。当中心锚结一侧发生事故时，在中心锚结的作用下，不影响另一侧的悬挂、缩小了事故范围，以利于抢修。因此，中心锚结的作用是:两端补偿时防止接触悬挂向一侧滑动，缩小事 中心锚结布置的原则是:使中心锚结两边线索的张力尽量相等。直线区段，一般设在锚段中 (一)半补偿链形悬挂中心锚结结构形式。 中心锚结用GJ-50钢绞线作为锚结绳，中部用中心锚结线夹和接触线固定，两端分别用相互倒置的两个钢线卡子固定到承力索上，形成接触线在中心锚结线夹处相对于承力索是锚固不动的。 (二)全补偿链形悬挂中心锚结 1(区间全补偿中心锚结 全补偿链形悬挂除接触线设中心锚结外，承力索也必须设中心锚结。全补偿链形悬挂的接触线中心锚结与半补偿链形悬挂相同，承力索中心锚结采用GJ-70钢绞线作为锚结绳，一般由三跨组成。 承力索中心锚结绳在两悬挂点中 间位置，用三个钢线卡子与承力索固定，悬挂点的两侧，分别在距悬挂点200mm处用两个钢线卡子与承力索固定，锚结绳的两端通过绝缘子串硬锚到锚柱 2(站场全补偿中心锚结 站场全补偿链形悬挂中心锚结安装形式有两种，一种是与区间全补偿链形悬挂中心锚结形式相同，即将承力索中心锚结绳锚固到支柱上;另一种是将中心锚结绳在悬挂点处与承力索固定，依靠上部固定绳对承力索起到锚结作用，该种形式称为防串中心锚结。 心锚结绳用GJ-70钢绞线(长约1m)在悬挂点处通过钢线卡子与承力索固定，在两侧的跨距中心位置安装接触线中心锚结线夹，并将锚结绳(每根长约11m)向承力索中心锚结方向通过钢线卡子与承力索固定。 (三)简单悬挂中心锚结 锚段两侧安装补偿装置的简单悬挂，其中部也应设中心锚结。 简单悬挂中心锚结加设一跨(直线区段)中心锚结辅助绳(GJ-50)，通过绝缘子硬锚到支 柱上，接触线中心锚结固定到辅助绳上。 . . 三、中心锚结的安装技术要求 1(半补偿链形悬挂的中心锚结应装在设计指定跨距的中间位置上。中心锚结线夹两端锚结绳的张力与长度应力求相等，线夹处接触线的高度应比相邻吊弦点高出20,100mm;中心锚结绳的两端应分别用两个相互倒置的钢线卡子固定，卡子间的距离为100mm，绳头距卡子为100,150mm，绳头应用铁绑线缠绕绑固。 2(全补偿链形悬挂接触线中心锚结的安装要求及标准与半补偿相同。全补偿承力索的中心锚结绳应在该跨距中部及相邻两悬挂点处与承力索用钢线卡子固定，跨距中部为三个，悬挂点两侧各为两个，相互倒置，间距为100mm，中心锚结绳的弛度略小于或等于该跨距的承力索弛度，锚结绳的两端应分别固定在设计指定的支柱上。 3(中心锚结绳不得侵入弹性吊弦范围内，当中心锚结旁的吊弦与弹性吊弦旁的吊弦间距离小于2m时，应合并成一根，安装在中间位置。中心锚结范围内及隧道中心锚结所在跨距不得装设环节吊弦。 4(接触线中心锚结所在跨距内，不宜有接触线接头，中心锚结线夹应端正。 5(弹性简单悬挂区间中心锚结的下锚绳与接触线间距为500mm，下锚绳的弛度应满足:最高温度时，中心锚结线夹接触线高于两边支柱定位点50mm;最低温度时，平腕臂抬头不得大于50mm。 四、中心锚结安装 (一)半补偿链形悬挂中心锚结安装 半补偿链形悬挂中心锚结安装使用车梯(或作业车)利用封闭时间进行。主要有以下工作内容: 1(按设计要求长度截取中心锚结绳; 2(测量安装跨距的中心位置; 3(将中心锚结线夹装入中心锚结绳后，安装到接触线上; 4(在中心锚结线夹位置将接触线高吊到承力索上，然后分别安装两侧钢线卡子，将中心锚结绳与承力索固定。 5(检测中心锚结线夹高度、中心锚结绳两侧张力，调整至符合要求; 6(在中心锚结绳头外露部分用铁线绑扎。 (二)全补偿链形悬挂中心锚结安装 全补偿链形悬挂中心锚结的接触线中心锚结安装与半补偿相同，承力索中心锚结安装主要有以下内容: 1(按实际跨距截取中心锚结绳; 2(将一侧与支柱通过绝缘子、杵环杆连接(即起锚); 3(用滑轮将中心锚结绳吊到悬挂点处; 4(用滑轮组和手扳葫芦紧线(即下锚)，符合要求后做回头与支柱通过绝缘子连接; 5(在悬挂点和跨距中部安装钢线卡子。 (三)简单悬挂中心锚结安装 简单悬挂中心锚结安装方法与全补偿链形悬挂中心锚结安装方法基本相似。安装好辅助绳后，安装接触线中心锚结。 五、悬挂调整安全规定 1(接触线架完后，应对临时措施、临时接头、承力索断股等及时处理并调整符合要求。 2(进行高处作业时，应在周围设人防护，警戒行人。 . . 3(同一支柱上、下部不应同时有两人作业，如由于操作需要两人在同一支柱上、下同时工作时，应有安全措施。 (当列车通过时，在支柱上作业的人员应停止工作，并躲到安全地点。 4 5(使用梯子作业时，梯子高度必须比承力索高出1m以上，不得将短梯接长代用。曲线区段，梯子应立在曲线外侧 ，上梯作业人员应用梯绳将梯子和承力索系牢，通过梯撑用腿攀牢，方可进行作业。作业时梯子顺线路必须直立，不得二人同时在一个梯子上作业。梯上有作业人员时，不得顺线路移动梯子。 6(上梯时，梯子必须有人扶牢，梯绳绑牢，拉绳人员应将梯绳拉紧，确认牢固后，扶梯人员方可离开。拉梯绳人员不得擅自离开，不得将梯绳绑在身上或绑在钢轨、支柱、桥栏杆等建筑物上。作业人员未下梯前，严禁拉绳人员松绳。 7(在线路上使用车梯作业时，每辆车梯出车时不得少于4人。车梯上的作业人员不得超过2人。 (车梯未放稳前不得登梯作业。车梯行进时不得上、下车梯。车梯作业台上不得零散 8 放置工具、材料。 9(推扶车梯人员应听从车梯上作业人员的指挥，推行速度不得大于5km/h，也不得发生冲击等现象。 10(在车梯上不得进行有倾倒危险的作业。车梯走到小半径曲线区段时，应在曲线外侧设置拉绳人员，以防车梯倾倒。在曲线区段作业时，车梯上作业人员站在导线的曲线外侧作业。 11.车梯在线路附近长时间停放时，应将车梯放倒。 12(承力索未固定前，不得进行吊篮作业。吊篮作业应设置行车防护和作业监护。吊篮上作业人员应配带安全带，吊篮通过承力索接头、悬挂零件时，应防止吊篮脱钩。 第二节 吊 弦 安 装 吊弦是接触网链形悬挂中，承力索和接触线间的连接部件。吊弦的作用是通过吊弦线夹，将接触线悬挂到承力索上;调节吊弦的长度以保持接触线距轨面一定的高度，以改善受流质量。 吊弦一般做成环节状，每根吊弦一般不应少于两节，这样就可以保证接触悬挂的弹性。吊弦 4.0mm的镀锌铁线制成，两端环孔的形状做成水珠形，环孔收口处缠绕两圈半，多余的铁线头要截掉。每节吊弦两端的环孔应呈互相垂直状。吊弦安装后，应 能保证接触线在温度变化时，自由地沿线路方向伸缩移动。吊弦的制作是用吊弦制作器完成 的，个别情况下， 在施工和维修中可根据实际需要手工制作。 吊弦一般分为环节吊弦、弹性吊弦、滑动吊弦和整体吊弦四种类型。 1(环节吊弦 表17-1 环 节 吊 弦 表 类 型 长度(mm) 组合情况 ? 1450,1650 A+B+C ? 1150,1450 A+B+C ? 900,1150 A+B ? 700,900 C+B 注:本表适用于结构高度为1.5,1.7m。 环节吊弦一般由二节或三节连在一起，根据吊弦在跨距中所处位置及悬挂结构高度的不同，环节吊弦可分为四种类型，其规格型号如表17-1所列。 . . 环节吊弦最下面的一节应预留穿过安装在接触线上吊弦线夹后回头的长度(约300mm)。 2(弹性吊弦 -10(7股)镀锌钢绞线制成的辅弹性吊弦安装在支柱定位点处。它是通过一根长约15m的GJ 助绳和一根(或两根)环节吊弦组合而成的。 由辅助绳和一根环节吊弦组成的弹性吊弦多用于正定位处，称为Y型弹性吊弦。由辅助绳和二根环节吊弦组成的弹性吊弦多用于反定位、软横跨定位等处，称为 型弹性吊弦。 采用弹性吊弦，有利于消除定位点处接触线的硬点，改善定位处悬挂的弹性。 3(滑动吊弦 当安装环节吊弦在极限温度下其编移超过允许范围时，就要采用滑动吊弦。一般用于隧道内接触悬挂。 4(整体吊弦 整体吊弦由铜绞线、C(承力索)型线夹、J(接触线)型线夹组成。 整体吊弦是将铜绞线和C型线夹、J型线夹通过压接机压接在一起的。整体吊弦的不可调性，要求吊弦长度的精确控制和支持装置安装的一次到位。 整体吊弦制作方法及技术要求如下: (1)材料检查 ?铜绞线无散股、断股、死弯等缺陷，外径尺寸为4.5+0.27(mm)。 ?压接管外径、内径、孔深及压接夹板长度应符合要求，C型和J型线夹压接管外径为11+0.27(mm)，内径为4.8+0.1(mm)，压管孔深为25mm，压接夹板长度C型为56.5?0.3mm，J型为56?0.3mm。 (2)设备检查 ?压接设备能安全有效的工作。 ?压接模六方对边尺寸为9.7?0.045mm。 (3)吊弦线索预拉 每次从线盘上放出30,50m线，将两端固定，串接紧线器和拉力计，按1.5kN的拉力进行拉伸。 (4)下料 ?下料长度的计算:I,L-F-62.5-K 式中:I——吊弦下料长度 L—— F——接触线中心至接触线沟槽水平角分线的距离 62.5——吊弦线两端至导线及承力索距离 K——夹板压接后伸长量修正值 ?利用断线器断线。 (5)压接 ?穿线:将截好的铜绞线穿入夹板孔，应保证穿入长度。 ?利用压接机、压接模具进行压接。压接后压接板六方对边距为9.7+0.21(mm)，压接有效长度为23mm，压接后，整体吊弦长度允许偏差为?2mm，滑动荷重不小于3.6kN. (6)打标记 用3.5号钢字头在压接夹板背面打标记，用工业凡士林油密封管口。 (7)包装 按跨距分组，按锚段分捆，按区间(或车站)分箱，并分别标上标签:??区间(或车站)、??锚段、??跨距。 (8)吊弦安装 . . 吊弦安装位置要测量准确，允许偏差?50mm;吊弦线应直顺，夹板螺丝紧固应采用扭矩扳手，扭矩为25N?m。 二、吊弦的布置 (一)简单链形悬挂吊弦布置 简单链形悬挂吊弦布置 第一根吊弦距悬挂点的距离为4m，跨中吊弦数量、类型根据跨距长度从设计吊弦选用表中查出。如表17-2所示。 表17-2 简单链形悬挂吊弦类型及数量选用表 跨距(m) 35,39 40,49 50,59 60,65 吊弦编号 1 2 1 2 3 1 2 3 1 2 3 4 长度(mm) 1650 1500 1600 1450 1400 1600 1350 1250 1550 1300 1200 类型及数量 注:本表适用于结构高度为1.5,1.7m的简单链形悬挂。 简单链形悬挂的吊弦间距可根据下式计算: (17-1) 式中:X—吊弦间距(m); O L—跨距长度(m); K—跨距内吊弦布置根数(查表得)。 (二)弹性链形悬挂吊弦布置 弹性链形悬挂吊弦布置 第一根吊弦至悬挂点为8.5m，跨距中吊弦布置与简单链形悬挂相同。选用表如表17-3所示。 表17-3 弹性链形悬挂吊弦选用表 跨距l(m) 35,39 40,49 50,59 60,65 编号 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3 长度(mm) 1130 1050 1100 1100 1050 950 950 1050 900 750 H=1300mm 类型及数量 ??3 ??4 ??5 ??4 ??2 长度(mm) 1400 1300 1350 1250 1300 1200 1100 1250 1100 1000 H=1500mm 类型及数量 ??3 ??4 ??4 ??1 ??2 ??4 长度(mm) 1600 1500 1550 1450 1500 1350 1300 1450 1300 1250 H=1700mm 类型及数量 ??3 ??4 ??2 ??3 ??2 ??4 注:h——结构高度 (17-2) (三)隧道链形悬挂吊弦布置 隧道内半补偿链形悬挂的跨距L通常18,25m，一般每跨布置两根吊弦，吊弦与悬挂点间的距离为L/4，吊弦间距为L/2。 隧道内全补偿链形悬挂跨距L通常为35,40m，一般布置4根吊弦 ，吊弦与悬挂点距离为L/8，吊弦间距为L/4。 三、吊弦偏移的计算 在半补偿链形悬挂中，承力索没有补偿，当温度发生变化时，其弛度发生变化而沿线路方向基本不动，但接触线在补偿的作用下，随温度变化产生顺线路方向移动，引起吊弦偏斜。为减小. . 在极限温度时吊弦对接触线张力和弛度的影响，在安装吊弦时应计算其偏移值，以使吊弦符合安装偏斜要求，保证悬挂质量。 半补偿链形悬挂吊弦偏移可用下式计算: (17-3) 式中:E— L— α— j t—安装(或调整) x t—设计所采用的平均温度，其值为:tp,(t，t)?2 pmaxmin 上式中，当E为正值时，吊弦应向下锚方向偏移;当E为负值时，吊弦应向中心锚结方向偏移。 四、吊弦安装 吊弦安装一般分为两步完成。首先用吊弦线夹将吊弦安装到承力索上，待对接触线高度调整时再作吊弦与接触线的连接。吊弦安装一般是指吊弦在承力索上的固定。 吊弦安装主要有以下工作内容: 1(吊弦位置测量 根据链形悬挂类型测定第一根吊弦位置，然后根据计算的吊弦间距测量。测量沿钢轨进行，用粉笔在钢轨上作出标记。 2(吊弦安装 安装吊弦可使用吊篮(即滑板)或车梯，应按设计吊弦型号对准测量标记安装。 五、吊弦安装技术要求 1(吊弦的布置应根据悬挂类型及跨距决定，吊弦间的距离为6,12m，均匀布置(隧道口最近跨距的吊弦布置根据情况而定)。其偏差不得大于?0.5m。 (吊弦可用直径4mm的单根镀锌铁线制成环节形，每根吊弦不得少于两节，环的直径为线2 径的5,10倍。 3(吊弦和承力索用吊弦线夹作永久联结，吊弦与接触线用吊弦线夹作临时固定，回头应均匀迂回，吊弦线夹必须安装端正、牢固。 4(半补偿链形悬挂的吊弦，应按计算偏移值进行安装，吊弦在顺线路方向对垂直线的偏移角不得大于30?，否则应改为滑动吊弦;吊弦在横线路方向对垂直线的偏移角不得大于20?。 全补偿链形悬挂的吊弦，顺线路方向一律垂直安装。 5(站场内几股道同类型悬挂的吊弦，宜布置在同一断面内。 6(弹性吊弦辅助绳应拉紧，不得有松股、断股缺陷，以悬挂点为中心左右两侧平均布置，两端应分别用两个相互倒置的钢线卡子固定，卡子间距为100mm，绳头距卡子为150mm，并用绑线绑扎，“ ”型弹性吊弦的两根环节吊弦应装在定位点两侧2m处。 7(隧道内链形悬挂的吊弦顺线路方向应垂直安装，半补偿链形悬挂的承力索端用滑环固定，全补偿链形悬挂应用吊弦线夹固定。 第三节 定位装置安装及拉出值调整 为了使电力机车受电弓滑板在运行中与接触线良好地接触取流，需将接触线按受电弓的运行要求进行定位，这种对接触线进行定位的装置称为定位装置。 定位装置的主要作用是:使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，并且使接触线对受电弓的磨耗均匀;将接触线所产生的水平力传递给腕臂。 . . 定位装置对于接触悬挂的工作性能及机车受电弓的工作状态有很大影响，因此，对定位装置的要求是: (定位装置应保证将接触线固定在要求的位置上。 1 2(当温度变化时，定位管不影响接触线沿线路方向的移动。 3(定位点弹性良好，当机车受电弓通过时，能使接触线均匀升高，不形成硬点，且不能与该装置发生碰撞。 一、定位装置的组成 定位装置由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成。 (一)定位管 定位管的作用是固定定位器并且使其在水平方向便于调节。 定位管有普通定位管和T型定位管两种类型。 普通定位管是用镀锌钢管加工制成，尾部焊有定位钩。根据不同定位形式的需要，其管径和长度也有不同的型号。其管径主要有:、、1、、 (英寸)。其长度主要有700、900、960、1150、1500、1850、3200(mm)等。其代号用管径和长度表示，如:1-1500表示管径为1英寸，长度为1500mm T型定位管由1英寸钢管加焊英寸钢管而制的，主要是为了便于和棒式绝缘子配合使用。一般用于隧道、多线路腕臂等处。T型定位管主要有960、1500、2350(mm)等不同的长度，其代号用T和长度表示，如T-2350表示:T型定位管，长度为2350mm。 (二)定位器 定位器的作用是将接触线按要求固定到一定位置上。 定位器的型号分为(960)、A(960)、B(1150)、T型定位器、软定位器、T型软定位器。 在新建的电气化铁路线上，定位器已使用下列型号: L(745) L(1000) L(1200) 123 A(745) A(1000) A(1200) 123 DC(1000)(括号内数字为其长度，单位:mm) L型为硬铝合金(LY12)制成，A型为钢管(A3)制成，DC(道岔用)型以上两种材质均有。L、1A为英寸，其余均为英寸。在隧道内及非绝缘腕臂支柱上的定位装置，是由T型定位管、支持器1 和棒式绝缘子构成的。棒式绝缘子直接安装在支柱肩架或隧道埋入杆上。 (三)定位方式 1(正定位 通过定位管和定位器将接触线拉向支柱侧的定位方式称为正定位。 2(反定位 通过定位管和定位器将接触线拉向支柱反侧的定位方式称为反定位。 3(软定位 通过铁线和软定位器将接触线定位的方式称为软定位。 4(双定位 两支接触线在同一支柱上定位的方式称为双定位。 5(单拉手定位 通过软定位器、铁线和悬式绝缘子直接安装到支柱上，将接触线定位的方式称为单拉手定位。 二、拉出值 为了使受电弓摩擦均匀和使接触线不超出受电弓的工作范围，需要将接触线固定在相对于受. . 电弓中心一定的位置上。在定位点处，接触线偏移受电弓中心的距离称为拉出值。在直线区段也称为“之”字值。 300mm沿线路中心对称布置。在曲线区段根据曲线半径的在直线区段拉出值为?200mm或? 不同，一般在150mm,400mm之间，允许施工偏差为?30mm。在任何情况下，拉出值不得大于450mm。 在曲线区段，为解决列车在圆周运动中产生的离心力，故将曲线外轨抬高，称为外轨超高。 外轨超高值由线路上列车可能通过的最大速度和线路曲线半径而定，可按下式计算: 2h,7.6Vmax,R (17-4) 式中:h—外轨超高(mm); R—线路曲线半径(mm); Vmax—最大行车速度(km/h)。 曲线上，由于外轨超高，使机车向内轨方向倾斜，机车受电弓中心线也偏移，与线路中心线有一偏移值。接触网施工中在对接触线按拉出值进行定位时，需要以线路中心为依据。所以，应先计算出受电弓中心偏移线路中心的距离后，再确定接触线定位点距线路中心的距离。 受电弓中心对线路中心的偏移可由下式计算: C=h?H/L (17-5) 式中:C—受电弓中心偏移线路中心的距离; h—外轨超高; H—接触线到轨面高度; L—两轨条中心之间的距离(一般取1500mm)。 接触线对线路中心的距离可由下式计算: m,a,c 式中:m—接触线偏移线路中心的距离; —拉出值。 a 当m值为正时，说明接触线的位置在线路中心至外轨间;当m为负时，说明接触线位置在线路中心至内轨间。 三、定位装置安装及拉出值调整 定位装置安装一般用车梯进行，主要有以下工作内容: 1(测量腕臂定位环的高度 为了避免定位器碰撞受电弓，要求定位器有1:5,1:10的倾斜度。一般情况下，正定位定位环高:Ho+227mm;反定位时为Ho+379mm(H。为接触线工作高度) 2(安装斜拉线、定位管 一般情况下，正定位定位管的斜拉线为单股Φ4.0的镀锌铁线，反定位为双股，小半径曲线 内侧支柱采用“V”型斜拉线。斜拉线的上端做成永久固定，下端(定位管侧)做成活端。定位管应呈水平状态，允许偏差为mm。 3(安装定位器、调整拉出值 定位线夹在接触线上的安装位置相对于支柱中心应按偏移要求安装(无论是半补偿还是全补偿)，其偏移计算方法与吊弦偏移计算方法相同(半补偿腕臂无偏移，全补偿腕臂也应按计算偏移调整相对于支柱中心的位置)。 拉出值调方法:松开定位管上的定位环，在定位线夹处挂线坠到轨面，测量拉出值(直线上为拉出值，曲线上为接触线偏移线路中心的距离)。测量时，可以先测出接触线现状位 当接触线水平力较大时(如曲线区段) . . 四、定位装置安装技术要求 1(固定定位器的定位管，宜呈水平状态，偏差+30mm、-0mm，各种定位管的斜拉线应保持顺 2(定位管在支持器外露长度应为50,100mm; 3(定位器在平均温度时应垂直于线路中心线，当温度发生变化时，顺线路方向的偏移量应与接触线在该点随温度变化的伸缩量相一致，其偏角最大不得大于18?。 4(转换支柱处两定位器能分别自由转动，不得卡滞;非工作支接触线和工作支定位器管之间的间隙不小于50mm。 第五节 锚段关节调整 一、锚段和锚段关节 (一)锚段 在区间站场上，根据供电和机械方面的要求，将接触网分成许多独立的分段，这种独立的分段称为锚段。 1(锚段的作用 缩小事故范围。当发生断线或支柱折断等事故时，由于接触网是分段的，从而使事故限(1) 制在一个锚段内，不致波及相邻锚段。 (2)便于加设张力补偿装置。分段后，在承力索和接触线两端加设张力补偿装置，使其下锚处与中心锚结处的张力基本保持不变，提高了供电质量。 (3)缩小因检修而停电的范围，在进行接触网检修时，可以打开绝缘锚段关节的隔离开关，使停电范围缩小，保证非检修锚段的正常供电。 2(锚段长度 锚段长度一般为: 半补偿链形悬挂:直线区段:一般1600m。 困难1800m。 曲线区段:直、曲各一半1300m。 曲线70%及以上1100m。 全补偿链形悬挂:直线区段:一般1800m。 困难2000m。 曲线67%及以上不超过1500m。 在长大隧道内，全补偿和半补偿链形悬挂锚段长度与隧道外是一样的。长度不超过2000m的隧道内尽量避免设锚段关节，长度超过2000m时，应在隧道内下锚。 (二)锚段关节 两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。 锚段关节按其用途分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。绝缘锚段关节不仅起机械分段作用，同时起同相电分段作用，通常由四跨和隔离开关组成。非绝缘锚段关节只起机械分段作用，通常由三跨组成。 1(链形悬挂绝缘锚段关节 链形悬挂绝缘锚段关节的结构。从绝缘锚段关节结构图可以看出，两支接触悬挂在两转换柱内侧通过加设悬式绝缘子串相互绝缘，两支接触线的工作转换是在中心柱处实现的。 链形悬挂四跨绝缘锚段关节的结构特点及技术要求如下: (1)中心柱处两接触线距轨面等高; . . (2)转换柱之间在水平面上保持平行，线间距为500mm; (3)转换柱处非工作支接触线比工作支接触线抬高500mm; 非工作支接触线和下锚支承力索在转换柱内侧加设一串悬式绝缘子(一般为4片)，并用(4) 电连接将最后一跨的线索与相邻锚段线索连接起来; (5)两个锚段在电路上的连通应通过隔离开关进行控制。 2(链形悬挂非绝缘锚段关节 链形悬挂非绝缘锚段关节结构。 从非绝缘锚段关节结构图可以看出，两支接触悬挂在两转换柱之间的跨距中部实现工作转换。 链形悬挂非绝缘锚段关节的结构特点及技术要求如下: (1)两锚段接触线之立体交叉位于转换跨距的中心处; (2)两转换柱之间的两支接触线在水平面上是平行的，线间距为100mm; (3)转换柱处，非工作支接触线距轨面高度比工作支接触线抬高50mm，下锚处非工作支接触线比工作支接触线抬高500mm; (4)两组电连接应分别装在转换柱到锚柱间的跨距内，距转换柱10m处。 二、锚段关节调整 (一)四跨绝缘锚段关节调整 四跨绝缘锚段关节调整主要有以下工作内容: 1(根据平面图和安装图的要求，在锚柱、转换柱和中心柱处安装定位管、定位器(支持器)，调整两承力索和两接触线的水平距离，使两支悬挂在水平面的间距为500mm。一般先将工作支定位后再调非工作支。在中心柱处，远离支柱悬挂的定位管根部可适当抬高，以保证两支悬挂间的绝缘距离。 2(在工作支接触线上安装吊弦线夹，调节吊弦长度，确定两支接触线的垂直位置。在转换柱处非工作支高于工作支500mm，中心柱处两接触线等高，等高区段的长度为中心柱两侧跨距之和的1/3。 3(中心柱处，靠近支柱悬挂的承力索，必须保证对另一支悬挂杵环杆的垂直绝缘距离。可适当将腕臂升降。当弹性吊弦影响绝缘距离时应拆除，适当增设环节吊弦。 4(当绝缘距离和拉出值都满足要求时，在非工作支接触线和下锚支承力索的转换柱内侧(即中心柱侧)，安装电分段悬式绝缘子串，悬式绝缘子裙边距悬挂点为1m。 5(按技术要求安装隔离开关和电连接。 (二)三跨非绝缘锚段关节调整 1(安装转换柱处的定位装置，确定锚段关节内两支接触线间的水平距离。在两转换柱处接触线水平面间的距离为100mm。 2(在接触线上安装吊弦线夹，调节吊弦长度，确定两支接触线在转换柱处的垂直距离。在转换柱处非工作支比工作支接触线高200mm，在转换跨距的中部，1/3跨距范围内两支接触线等高。 3(在转换柱的锚柱侧，距转换柱10m处安装电连接。 三、锚段关节调整技术要求 1(锚段关节内各支柱支持装置受力合理; 2(尽可能保证工作支拉出值的要求，非工作支接触线应均匀抬高; 3(绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘距离应保证500mm，最小不低于450mm。 4(锚段关节内接触线间距应符合下列要求: . . 非绝缘锚段关节转换柱处两接触线: 水平间距 100?20mm 20mm 垂直间距 200? 绝缘锚段关节转换柱处两接触线: 水平间距 500?50mm 垂直间距 500?50mm 5(锚段关节内两支悬挂的吊弦应各自分开悬吊。 第六节 线 岔 安 装 在道岔处，连接并固定两条汇交接触线的装置称为线岔。它可以使相交的两条接触线同时升高，从而使受电弓可以平滑地由一条接触线过渡到另一条上去。 接触网线岔由限制管、定位线夹和固定螺栓组成。 线岔有500型和700型两种型号。安装位置距中心锚结的距离为500m及以下时，采用500型线岔，超过500m时用700型线岔。 二、线岔的定位 线岔的安装位置是由两接触线交叉点决定的。线岔安装前，应通过调整道岔柱拉出值使两接触线交叉点符合以下要求: (一)单开道岔标准定位时，两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距为630,760mm的横向中间位置正上方。最佳位置是两内轨轨距745mm的横向中间处的正上方。 (二)单开道岔非标准定位时，两接触线尽量相交于道岔导曲线两内轨轨距735,935mm处的横向中间位置正上方。 (三)复式交分道岔标准定位两接触线应相交于道岔对称中心轴上方。 三、线岔安装 线岔安装主要有以下工作内容: 1(选择适当的线岔型号，检测两接触线交叉点位置。 2(计算线岔中心相对于交叉点的偏移位置(用吊弦偏移计算方法)。 3(安装线岔。 (1)根据偏移位置将限制管两端的定位线夹固定在下面接触线上。接触线与限制管应保持1,3mm的间隙。 (2)在限制管前、后100mm处的两接触线上，分别安装吊弦。调整吊弦长度，使两工作支接触线在间距500mm处等高;非工作支接触线在距工作支接触线间距500mm处应抬高200mm。 (3)在线岔相对于悬挂点的反侧距悬挂点10m处，安装电连接。 四、线岔安装的技术要求 1(应根据两接触线交叉点至中心锚结的距离选用线岔型号，在平均温度时，线岔的中点应位于接触线的交叉点。 2(单开道岔标准定位两接触线应相交于道岔导曲线两内轨轨距为630,760mm的横向中间位置处，施工允许偏差为?50mm，非标准定位按设计施工。 3(复式交分道岔标准定位两接触线应相交于道岔对称中心轴上方。 . . 4、在交叉的接触线相距500mm处的两工作支接触线，距轨面高度应保持相等，施工允许偏差为?10mm，两接触线中有一根为非工作支时，则非工作支的接触线须比工作支接触线抬高不少于50mm，接触线在线岔里能随温度变化自由纵向移动。 第七节 电连接安装 电连接的作用是保证接触网各导线、各分段或各股道悬挂之间的电流畅通。 在架设铜接触线的区段，电连接采用TRJ-95或TRJ-127型软铜线;在架设钢铝接触线区段电连接一般采用LJ-150型铝绞线。电连接应做成弹簧状，这样即增加了弹性，又可以当烧损时放开几圈继续使用。 一、电连接的类型 电连接根据安装位置可分为横向电连接、股道电连接、道岔电连接、锚段关节电连接、隔离开关电连接、避雷器电连接等类型。 (一)横向电连接 安装于承力索和接触线之间的电连接。安装在采用铜承力索和铜接触线区段以及在承力索在隧道口下锚，接触线直接进入隧道的隧道口等处。 安装于站场股道悬挂间。安装在设计指定跨距内，距软横跨悬挂点5m处。 (三)道岔及锚段关节电连接 道岔及锚段关节电连接安装方式相同。 凡道岔上方，两工作支接触线相交处，均应安装电连接线(交叉渡线的菱形交叉处，不装电连接)。 锚段关节的电连接安装在转换柱的锚柱侧距转换柱10m处。 (四)隔离开关电连接 安装于接触悬挂与隔离开关之间。 在绝缘锚段关节处隔离开关的电连接，一根引线和锚段关节电连接相连，另一根引线与转换柱内侧5m处所要绝缘的另一悬挂相连。 在站场分段绝缘器处的隔离开关电连接，安装在距分段绝缘器外端不小于1.5m (五)避雷器电连接 安装于避雷器与接触悬挂之间。根据避雷器的安装位置，将避雷器与接触悬挂连接起来。(详见避雷器安装)。 二、电连接安装 电连接安装主要有以下工作内容: 、测量。根据安装位置，实测电连接长度，并应考虑余量。 1 2、预制。按长度截取电连接线，预制弹簧圈。 3、安装。根据具体位置，使用车梯或大梯子安装。测定安装位置，将电连接与接触线相连后，再与承力索相连。 .