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汽车成本分析汽车成本分析 实验二 汽车成本分析 1、实验目的 收集相关信息,利用信息管理学的基本原理,如信息需要、信息交流、信息处理等,分析我国汽车的成本状况。 2、实验要求 实验结果以书面形式提交,字数:?300字 3、实验学时:2 4、主要内容 分析以下多个方面的成本情况。 生产成本:人力成本;设备和产权均摊成本;零部件成本;技术研发成本; 销售成本:广告费与公关费;免费保养的费用;驻外人员工资福利; 税金分摊:增值税;消费税; 购置成本:上牌费用;保险费用等; 使用成本:燃油费;路桥费;交通处罚费;...

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汽车成本分析 实验二 汽车成本分析 1、实验目的 收集相关信息,利用信息管理学的基本原理,如信息需要、信息交流、信息处理等,分析我国汽车的成本状况。 2、实验要求 实验结果以书面形式提交,字数:?300字 3、实验学时:2 4、主要内容 分析以下多个方面的成本情况。 生产成本:人力成本;设备和产权均摊成本;零部件成本;技术研发成本; 销售成本:广告费与公关费;免费保养的费用;驻外人员工资福利; 税金分摊:增值税;消费税; 购置成本:上牌费用;保险费用等; 使用成本:燃油费;路桥费;交通处罚费;维护费等; 生产成本 在生产成本中,含有平常意义上的 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 费,人工费,就比如是我们买一件衣服时眼睛能看到的布料,能算出的做工人工费,机械费等等。而我凭常识就能算出来的这些,却只是生产成本的一部分,还有隐含在其中的许多环节,更多的费用,却不是我们局外人能算出来的,每个厂子都有一个庞大的财会部门,严密地一丝不苟地天天时时核算着、控制着成本与费用。 拿合资企业来说,一辆车的成本包括设备、产权的均摊成本、进口零部件的成本、国产化部分的制造成本、工时和管理成本、纳税成本五大块。我们通常所说的成本一般指的是进口零部件和国内的制造成本。这两块占了成本的绝大部分,但在 最终售价中占多大比例就说不清楚了。工时、管理和纳税成本基本是固定的,而人力成本在我国相对更廉价。各个企业相差比较大的是设备、产权的均摊成本,新引进的,产量又小的,均摊成本就大,而像“老三样”生产时间最少的也都10年了,均摊成本基本可以忽略不计。 人力成本: 近年来,关天我国的人力成本是否真的如想象的那样便宜,已经有诸多学者在研究和核算。由于管理上的原因,体制上的原因,我国的人力成本虽然比欧美国家看起来要便宜十来倍,但是也不会永远占有优势。从技术上说,也许花一亿美元购进一条自动化生产线要比雇一千个工人贵,可生产效率是没法比的。你可以通过增加装配线和工人的数量来弥补,但也意味着更多资金投入。就算自动化生产线的产品成本高,但它可以通过高产量来抵销你低成本的优势,而且质量比你人工装配的高。 由于汽车在几年内热了起来,所以行业工资也水涨船高。而且,汽车属于技术密集和资金密集型,大量的高水平的专业人才,差不多都集中在了主机厂。这部分人的工资,与国际上相比可能算不高,但跟国内相比,也算是高工资的一群。 何况数量多,工时上的开资也就显得非常可怕。每一个人的劳动价值,就包含在辆辆从生产线上亮闪闪驶下的汽车身上。 设备和产权均摊成本 企业的设备在每台车的成本上所占比例,新建设的厂子相对高些;而改造、滚动发展的厂子,相对就会低些。所以不少企业沾沾自喜的就是自己是“滚动发展”。 广本应该是个得益的厂子,从原来的广州标致转过来之后,许多厂房与设备都是改造后再投入使用。 还有模具的卡具。模具和卡具就比如是印刷业中的版权,如果版板是10000元,那么印得越多,每一本书就越便宜,印得再少,那10000元的版权也得承担。在汽车生产中,车型越成功,做得卖得越多,模具和卡具在每一辆车上的分摊费用就越低,而刚开始批量生产的车型,模卡具的费用就显得格外沉重。 产权和商标使用权上,企业采取的有分包和总包两种形式。所谓的分包,就是这块费用换算到每台车上,按生产和销出的数量分摊;总包就是把这块费用一次性给予合资企业,如果企业进入良性循环,生产的汽车台数越多,那么每一台车上分摊的成本就会少,比如广本就一直采用的是总包这种形式,由于广本这些年运营得很好,车卖得不错,所以每台车上分摊的成本就会少,具备了减价打压对手占领市场的条件;而多数厂家采用的是分包的形式,因为,企业无数有一个具体的量化台数,敢于采取总包这种形式。 零部件成本 零部件这一块,合资车刚刚批量生产时,几乎所有的部件都是进口的,只是把整车分解为几个总成,从海关进来时,尽管绕开了整车进口的高关税,但是高昂的运费、关税还是无形中把整车成本提高了。比如说,长安福特的蒙迪欧,最早国产时,就是从台湾把整车分解了运进来,再进行组装(蒙迪欧在台湾败得很惨,生产厂家一败涂地,转到长安福特时,得益于福特转变营销观念,吸取了在台湾 的失败,又正值当时国内中级车市场空缺,把个在台湾市场死翘翘的蒙迪欧卖出了一团火)。 韩国现代在中国市场卖得也很不错,得益于相对欧美车低廉的价位和丰富的配置以及与中国人相同的东方审美。但是在零部件这一块上,却是得利丰厚,不少媒体曾经质疑韩国现代,把汽车生产与销售中最具丰厚利润的零部件生产牢牢地抓在手里。他们可以把整车卖得很便宜,但是售后服务却居高不下,因为零部件的生产与配套全在韩国人手里,他们想怎么卖就怎么卖,弄到后来,不把整车涨价就已是万幸。 汽车零部件成本是最直观的成本,钢板、车架、发动机、变速箱,甚至小到方向盘、座椅、,,、灯泡等,这些采购、制造成本是看得见的,如果您愿意花番心思也是可计算的。但另外一些如上海大众波罗的激光焊接有,,,米长,一条焊接生产线的成本投入比普通点焊高,倍,一汽大众,,亿元打造的,,,,平台生产线,如何体现在每辆开迪车上呢,还是得分摊到每辆车上。 所以,不必太相信自己的眼睛和计算能力,不要认为一辆车真的就只是一个个有价钱的零部件所组成,来个总加就行了。 技术研发成本 不少国际巨头中,研发的费用占有销售总额固定的比例,精密的设备,高新的技术,还有庞大的开发 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 人员队伍,最后都得具体到每一台车上来承担。不少 厂家动辄耗费数亿美元巨资研发出来的车型,到市场上却是个失败。这部份费用,当然由成功的车型来承担。 每年展出的漂亮的、新颖的概念车中,只有5—10%能转化为实实在在的车,到市场上来卖。卖得好与不好,还不知道呢。 二、销售成本 在汽车成本中,销售也占有不低的比例。一辆车从生产线上开下来,就表明已经从成本转成了商品。如何能把这个商品卖出去,却令所有的生产厂家绞尽脑汁。从产品还未下线就开始闹起,一直闹到下线,上市,择日定价,新闻发布会,广告,哪一行都是白花花的银子铺起来的。 汽车驶下生产线到消费者手中,每一步路都是厂家的银子铺就。物流,仓储,税金,保险索赔,第一次保养所需零部件与保养工时等等,全都要在车价里摊消。 广告费与公关费 广告费、公关费、储运费等市场营销费用,虽然可用营销额的百分比控制,但转嫁到每一辆车上,也不会是个小数目。 不论是比较成熟的车型,还是刚刚开发出来的车型,销售前期的费用摊到成本上,都是不小的开支。 这一点,少数小规模刚起步仿造别人外形的公司会得了便宜。市场开发前期,会投入很大的广告费,越是规模大的公司广告投入越多,因为他要让别人知道,他有实力做得起这样的广告,他有实力独占市场。好在新车有卖点,人们求新的本能,会让这部份费用的摊消落到了实处。 这里有一个著名的例子:一汽大众的开迪,请了国际影帝成龙作为代言人。据有关消息报道:由于成龙第一次为汽车拍摄广告,故所有动作设计均由“成家班”亲自操刀。摄制团队堪称豪华,聚集了大陆、香港、台湾、马来西亚、韩国、加拿大等各路人马。 一汽大众和东方仁德拒绝透露本次为成龙代言开迪上市的具体花费金额。据一位资深广告人为记者估算,聘请成龙、李连杰和周润发等一线国际巨星的形象代言,支付给明星的费用都在800万到1000万元之间,而根据和明星的经纪人关系好坏会有不同的折扣,但是加上4天的高速公路租用费用,仅成龙代言开迪上市的花费不会少于1000万元。也就是说,纵使每辆开迪车的纯利润在1万元左右,卖出1000辆开迪才能支付巨大的成龙代言开支。而这些,还不包括委托具体到苏州上市仪式的花费以及随后的大额度广告投入。多么巨大的广告费用~现在卖出的开迪,恐怕边成龙的广告费也远远未能支付得出,还不谈别的东西,何来利润。 而实际上,到目前为止,开迪卖出的确切数额随然未能算出,但是,撑破了天说,2000台最多,生产出多少台也不知道,多出的这些车都窝在经销商那里,让一汽大众谎报着销量。 当然,这只是一个极端的例子,但由此可以看到广告费对于汽车成本的影响。 还有公关费,大多数汽车公司都有自己的公关代理公司。除去一些大型上市活动实报实销之外,一般一个公关单子签下来一年不下千万甚至几千万。如果卖出一万台车,每一台车在公关上的成本分摊也有好几千元。当然,这种公关业务是包 含一个汽车公司汽车品牌的所有车型,也就是说,所有车型都会分摊这部分公 关费。 免费保养的费用 一般来说,汽车进入消费者手中后,有一个时间段是所谓的免费保养期。这第一次保养所需材料费,人工费,绝对不是从天上掉下来的,那也是经过精密测算,含在了车价之中。很简单,保养手续要通过经销商实施,经销商不可能用材料费和人工费为生产厂家买单。 驻外人员工资福利 进入销售期,巨大的网络会让生产厂家再上次成本上升,驻外督导人员的工资,补贴,还有跟各地政府、社会各界相处的公关费用,几乎是一个无法计量的数字。 购置成本税: 汽车购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税,它由车辆购置附加费演变而来。现行汽车购置税法的基本 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 ,是从2001年1月1日起实施的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》。 车辆购置税的纳税人为购置(包括购买、进口、自产、受赠、获奖或以其他方式取得并自用)应税车辆的单位和个人,税率为10%,应纳税额的计算公式为:应纳税额=计税价格×税率(如果低于国税总局颁布的最低计税价格则按国税总局规定的最低计税价格计征) 。 汽车的使用成本: 摇号占用时间成本 车险费用: /年)之外,还要买一些商业险(如表1所示), 除了交强险(必交,1050元 如第三者责任险(可选20万元)、车辆损失险、不计免赔险等。当然,选择险 种因人而异,不同保险公司给出的费率也不尽相同,以人保的7项全险套餐为例 (交强险、第三者责任险、车辆损失险、全车盗抢险、车上人员责任险、玻璃单 独破碎险、不计免赔险和车身单独划痕险),共计6190元,若以通常的85折计 算,约5261.5元 维修保养费: 根据用车情况的不同,每个人所需进行的保养保修清单也会不同。常规保 养周期三级标 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 以保养价格适中的荣威550(售价约12万元)为例,该车执行 3年或8万公里(以先达到为准)的质保政策,保养上实行首保免费的政策,保 养周期上建议0.5万公里(或6个月,先到为准)进行首保(更换机油和机滤);首保之后建议每隔6个月或1万公里(以先到达者为准)的循环保养服务。 4S店一般会建议以0.5万公里为周期(注意:保养时采用原厂矿物油可以 0.5万公里为保养周期,采用全合成机油则可延长到1万公里)进行循环保养服 务。此后,每隔1万公里更换空气滤芯和空调滤芯;每隔2年或4万公里更换(以 先到达者为准)燃油滤清器(视使用情况调整);每隔5万公里更换火花塞; 每 隔8万公里更换正时皮带、凸轮轴传动皮带、辅助传动皮带、自动变速箱油;每 隔2年更换制动液;每隔3年更换发动机冷却液。表2为北京某4S店对于配件 费用和工时费的报价原价,目前大部分4S店在工时费上都有折扣,通常85折 燃油费:燃油费是使用成本中变动最大的项目之一,其影响因素主要是油价 和油耗,而油耗(每款车都有理论油耗值,其测定条件为:风力不超过3级、以 90km/h左右的速度匀速行驶、经过特定的仪器测试)又跟个人驾驶习惯和行驶 路况有关。以近期北京93#汽油价格7.15元作为标准油价,同时以9升/百公里 的油耗(15万元左右的车辆居多)、每年2万公里里程作为计算基础,仅用来 说明计算 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 :油费=油价×里程×油耗=7.15×200×9=12870元/年。表3为不 同排量车的百公里油耗比较 停车费: 按每年251个工作日计算,在CBD上班的白领每年的地下停车费用为12048元 (6×8×251)。这样算来,在北京一类地区汽车使用成本已达到32836.5元/年 (480+5261.5+1427+750+12870+12048)。 总结:分析在中国使用私人汽车的成本和可行性 总体来说 在中国大中城市使用私人汽车的成本相当之高,称之为奢侈品一点也 不过分,私人汽车舒适度和消费心理抓住了人们的欲望。但是没有稳定的高收入还是 没有必要使用私家车为国家GDP做贡献,过多的私家车污染环境,拥挤交通。
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分类:工学
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