解决城市交通拥堵问题，应更注重交通管理和调整

解决城市交通拥堵问题，应更注重交通管理和调整 论点: 1、 从车路矛盾而言，必然要从减少不必要的车流量入手。目前，汽车发展速度过快，道路 发展速度不可能跟上车辆发展速度，所以注重修路是没有办法解决问题的，我们应加大 力度管理车流量。 2、 从社会现实而言，相较于发展公共交通公路，交通管理和调整能在不激化土地资源矛盾 的条件下提高道路利用率地解决问题。目前城市化进程造成了用地需求与土地资源的矛 盾，这 决定 郑伟家庭教育讲座全集个人独资股东决定成立安全领导小组关于成立临时党支部关于注销分公司决定 了解决交通拥堵问题不能以激化人地矛盾为代价。将过多的精力投入于道路 建设，势必将加剧土地资源的矛盾。而注重发展交通管理和调整能从提高道路利用率的 角度解决拥堵。 3、 治堵观念也应与时俱进，重视交通管理与调整符合可持续发展观念。 相关解释: 交通拥堵:因道路交通需求超过道路通行能力导致车辆滞留的交通现象 交通管理和调整:对道路上的车辆和行人进行的引导、组织和限制(其目的是使交通尽可能安全、畅通、公害小、能耗小)并制定、执行交通法规、监理车辆监理机构，利用工程技术、法制、教育等手段，正确处理道路交通中人、车、道之间的关系。 交通管理与调整具体措施: 1、 减少道路上车流量:1)限车;2)鼓励拼车;3)划分公交专线 2、 提高运行效率:1)红绿灯;2)单行线;3)智能交通管理系统;4)错峰上下班; 3、 行人司机素养提高:1)知识普及;2)交通违规执法处罚 立论: 我方的观点是:解决城市交通拥堵，应更注重交通管理与调整。 交通管理和调整主要是指:利用法制、教育和工程技术对道路上的车和人进行引导、组织和 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 。主要包括三类措施:第一，是调整车流量的措施，如鼓励拼车，上下班错峰。第二类是提高道路承载力的措施，例如制定交通规则，采用智能红绿灯。第三类是对司机和行人的教育。这三类措施相辅相成，不可分割。 随着城市化进程的发展，井喷式发展的车流量对稳步前进的道路承载力提出了严峻挑战，两者之间的矛盾是拥堵的主要原因。要解决拥堵，就首先的从过快发展的车流量做起，同时提高道路的利用率。 首先，管理与调整能有效降低车流量，缓和激化矛盾的主要因素。如鼓励拼车能让几辆私家车合并为一辆。上下班错峰可以把过于集中的车流量疏导分散，如北京2010年实行上下班错峰后，车流量下降了30%。而发展公共交通公路，显然不能做到这一点，若一味去适应过快增长的车流量，必然不合理。 其次，管理与调整在能够有效提高道路利用率的同时还具有更为广阔的发展前景。采用更先进的交通设施能有效提高车辆的运行效率，对司机和行人进行交通素质教育能让出行更为井然有序。在有效的同时，管理水平可挖掘的潜力发展公路远不能及，拥堵城市的道路已基本成型，要做大的改变十分困难，而一旦观念转变，我们也可以像香港一样，凭借较高的管理水平，打造畅通的生活空间。 最后，采用集约型的发展模式更符合交通可持续发展的 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 。我们不是为了治堵而治堵，是为了社会的利益而治堵。在有限的道路上，提高管理水平，增加车辆通行效率，而不是随意的用空间资源换取交通资源，。毕竟，城市的空间资源已经日益紧张，我们要在合理利用的前提下为子孙后代留下一片畅通的空间，真正做到交通的可持续发展。 自由辩战场: 1、 定义 ——对方提到公共交通公路也包括地铁。 (1)您方是告诉我们天上飞的、地下挖的、水里游的全是公路吗, 2、 车流量与道路承载力之间的矛盾 ——对方提到车多路少是拥堵原因。 (1) 是不是存在拥堵现象就说明路不够, (2) 道路承载力不足等不等于路少, ————治堵不光从路出发，更应从车入手。 (3) 拥堵是车流量与道路承载力相互作用的结果，您方为何单抽出道路来论证您方 观点呢, (4) 您方以过快增长的车辆为标准来发展公路真的合理可行吗, (5) 2007年，人均道路面积增长1.38，而车均道路面积却下降了21.81。是不是说 明以车数为标准来修路不合理, (6) 据北京发展研究中心测量，北京城市路网全部建成后，容量也仅670万辆，而 2015年汽车总量将达到700万辆。发展公路如何跟得上汽车的速度呢, (7) 所以在有限的道路资源和过快增长的车辆情况下，是不是应该更注重交通管理 和调整来提高已有道路的利用率呢, 3、 交通管理与调整的有效(香港例子;北京错峰上下班等) ——有效调节交通流量 (1) 北京实行错峰上下班后，高峰期车流量减少了30%。是不是说明管理能切实可 行地分流治堵, (2) 香港通过划分公交车专线，调整线路，巴士服务达到车流量的52%。通过管理 减少车流量是不是效果明显, ——有效提高道路承载力，提高利用率 (1) 我国违章停车现象严重，加大力度打击违停，是不是相当于扩宽了一个车道却 不用挤占土地资源, (2) 香港道路狭窄难行，但其依靠先进的管理却做到了交通畅通无阻。是不是更注 重管理才有这样的效果, (对方提到原因是靠地铁——仅考虑路面压力就比北京路面压力大。) (3) 香港所有路口红绿灯由智能交通系统控制，根据车流量状况自动调节红绿灯时 间。我们是不是更应注重这种有效管理的学习和推广呢, (4) 香港合理设置单行线，减少车辆交汇，加快通行速度。简单又有效，应不应该 更注重, (5) (总结香港管理能够有效提高道路承载力)所以，我方从各方面给您论证了香 港在有限的道路资源情况下，充分发挥管理与调整的作用，实现了道路畅通。 这种集约型发展方式，您应不应该更注重, 4、 交通的集约型发展方向 (1) 在资源有限的情况下，您方难道还要违背集约型发展方向继续扩充资源来解决 拥堵吗, (2) 北京拟建2万辆规模的公共自行车服务系统，引导调整人们的出行方式实现是 不是一种更注重道路可持续发展的表现, (3) 以交通管理和调整来治堵，不仅从道路着眼，更考虑到环境与社会的长远发展， 是不是更应注重, (4) 以管理调整优先的观念注重集约型发展，在倡导可持续发展的今天是不是更为 重要, 驳点 1、 公路交通与轨道交通如何区别。确定公路的定义。 公共交通包括公路、轨道等多种运输方式，所以辩题中的公共交通公路便是指的公共交 通中的道路交通运输这种方式。 2、 什么才叫解决拥堵问题，标准程度为何, 解决便是使得道路交通不拥堵。 3、 存在人地矛盾，所以不修路, 因为城市发展而必须要修的路，土地资源有限是无法否认的事实，所以在这种情况下， 我们解决拥堵应该从充分利用资源为着眼点，该修的路必须修而且要效率的修，但是从 整体看，必然是要以加大管理提高效率来解决拥堵问题的。 4、 发展公共交通公路，不仅仅是多修路，而是完善体系，更改布局，可以宏观根本地解决 问题。 改善交通道路网能不能轻易改的了,目前城市公路已经定型，要更改道路网的布局必然 要大修大补甚至是推翻以前的公路网。这到底可不可行, 5、 限行限购的不人性化，抑制需求是不正当的。 车辆的过快增长，超过了道路的承载力，已经对环境质量、土地资源造成了很大的压力。 从环保的角度而言，缓和车辆增长的速度必然是大势所趋。在限车限行的基础上，我们 也将辅以扩大公共交通服务等手段解决人们的出行问题。 6、 管理必须要以有路为基础，目前道路的完善建设是管理的基础。 对方实际上还是在告诉我们要以扩大道路资源投入来解决问题。这种粗放式的方式必须 要得到转变。 7、 限行限购是临时的不科学的政策。 限行限购是针对现状采取的政策，正是说明交通管理和调整的灵活性。 8、 观念:针对拥堵，应该是着眼于解决问题以方便人的出行，不应限制人的出行以治堵。 交通管理与调整是一系列的政策措施相辅相成的，不是只有限，还有提供更多的公交服 务，调整人们的出行结构等。 9、 目前拥挤的主要症结在于车多路少，所以必然从这两方面入手。而车的增长需求是难以 抑制的，所以我们应更注重修路。 道路增长的速度远远赶不上车辆增加，而城市用地紧张也是事实。所以我们必然从提高 道路利用率与限车限行来下功夫。 10、 改变治堵观念就是更应该, 向一种更节约更高效可持续的观念转变自然是更应该。 11、 发展公共交通公路包括道路设施，例如红绿灯等。 按您的定义，是不是道路上的交警也是您方的公共交通公路呢, 12、 发展公共交通公路包括在原有道路基础上的发展，即提高道路使用利用率等。 请教您方是以何种方式提高道路利用率, 13、 香港在交通方面做得很好，但是城市情况前提不一样。香港本身的城市规划就是相 对完善的，在此基础上的良好交通怎么能算是您方管理带来的好处呢,(本身就是一个 好孩子，你方不能将其本性归于您方管教的好啊) 但事实是，香港道路总里程只有2040公里，而且道路狭窄，纵横交错，因此只能更多的依靠交通设施来调节交通流。相比之下，北京公路总里长超过2万公里，连起来可绕地球半圈啊，这样的路网密度都没有办法缓解交通压力，咱们是不是应该转变一下治堵理念呢, 14、发展公共道路交通更是在市区建立立交桥，充分利用资源 北京四环以内立交桥数共124条，投入建设如此之多，但是仍未能缓解交通拥堵，反而一座立交桥又成了另一个拥堵诱发点。 15、发展公共交通公路以扩建提高利用率，改善公路自愿的不合理配置。 您方的主干道拓宽，高架桥的修建是加大资源投入，这怎么是现有资源的利用率呢, 16、车路矛盾，路就是主要矛盾。 交通拥堵原因不是车多路少，是车流量超过道路承载力。这是双向的，您如何论证单方面的路是主要矛盾呢, 17、交通管理和发展的多种政策不具有针对性，难度大，是否可行，有效, 抛例子(香港、北京等) 18、发展公共交通公路是技术问题 那您造出空中飞车可行吗, 19、政策不长远。