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长安之星怠速不稳.doc

长安之星怠速不稳

受伤勒-
2017-09-20 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《长安之星怠速不稳doc》,可适用于综合领域

长安之星怠速不稳(图)故障现象一辆款、发动机型号为Q的长安之星行驶里程为万km更换活塞环后出现怠速不稳的现象。故障诊断与排除首先检测发动机的真空度:在~kPa之间游动有时还出现大幅下跌的现象同时发动机转速也随之波动。用正时灯观察点火正时点火提前角在上止点前°左右。从检测数据上看进气管的真空度偏低点火提前角过大。用检测仪读取故障码显示、、三个故障码。清除后显示系统正常无故障码。熄火后再启动故障码没有再次出现说明原来的故障码是历史故障码与现有故障无关。数据流见表。从表中数据可以看出该车电控方面没有问题因为与怠速相关的传感器的数据都在正常的范围内。该车刚经过大修故障可能在机械调整上。决定先调点火正时。点火提前角调整好后故障现象改变不大。根据进气管真空度偏低认为气门间隙可能还过小。于是进行拆检发现有两个缸的气门间隙过小。再把气门间隙调整好后进气真空度还是偏低。怀疑供油系统有问题用燃油压力表测量燃油压力怠速时为kPa急加速时可以升高到kPa数据表明燃油压力也正常。此时静下心来分析以上的测量数据及操作过程可能还有没检查的项目。经查阅维修手册得知该车(Q发动机)的调节气门间隙正确的操作顺序是:启动发动机后热车到正常工作温度然后调整进气门间隙为~mm、排气门间隙~mm。而笔者当时只是用手感觉了一下晃动摇臂时的间隙并没有拿塞尺测量。重新按要求调整气门间隙后试车再次进行测量数据流中的发动机负荷变成ms真空度为~kPa,发动机运行平稳故障排除。维修小结该故障的根本原因就是气门间隙不符合要求。凭手工感觉调节的精度太低远远达不到维修手册上的要求导致把简单的故障复杂化。如果气门间隙过小会使发动机的真空度过低而真空度过低会影响进气压力传感器的输出电压进而又会使ECU认为负荷过重而增加喷油量使整个电控系统工作紊乱。该车发动机排量比较小发电机对于发动机来说也是一个不可忽略的负荷所以在精确调整发动机时要考虑到这一点。从表中的数据可以看出当电源电压上升到V以上时(表中的最后一列)发动机的负荷降到了ms(以前是ms)。这说明随着蓄电池充足以后发电机的输出电流变小发动机的负荷降低。在以后观察数据流时要注意这一点(根据电源电压判定发动机负荷最好让发动机稍微多运转一会以减小各方面的误差。)ECU的自学习功能也在起作用当点火正时和气门间隙都正常后发动机还是不能正常工作但经过热车约min后故障症状明显好转笔者认为这是自学习功能引起的。也就是说在修好一辆电控车要让发动机运转一段时间当其稳定后得到的测量才是正确的因为在这一段时间内发动机在不断地进行自我调整。通过该案例笔者得到了一些启示。在维修工作中各项调整、拆装一定要按规定进行。其实该车的故障并不复杂因为操作不规范所以问题变得复杂了。在这里也提示各位同行在以后的工作中一定要注意类似的问题。专·家·点·评首先我们应该肯定的是作者在故障排除过程中采用的数据对比的方法作者将“维修前”、“调整点火时间到°后”和“维修后”的动态数据流全部给出每做一次调整和维修都对动态数据流进行检测这一点非常好通过数据流我们可以发现我们的维修都起到了什么作用哪些参数发生了变化在维修小结中作者也根据前后检测的三项数据分析出了发电机对发动机的负荷产生的影响这对进一步提高作者的维修能力和分析故障的能力非常有好处。如果每位维修人员在车辆的维修过程中都采用这样的方法我相信大家的修车水平会很快提高。其次我们既然读取了车辆的动态数据流我们就要充分地利用该动态数据流分析车辆的技术状况。作者仅仅根据“维修前”的动态数据流得出“从表中数据可以看出该车电控方面没有问题因为与怠速相关的传感器的数据都在正常的范围内”这样的结论这是远远不够的。通过“维修前”的动态数据流我们已经可以发现“发动机转速为~rmin”说明怠速波动(不稳)“喷油时间为ms”说明喷油量偏低“发动机负荷为ms”说明发动机负荷偏大。根据这三项数据我们虽然不能分析出该车的故障是由于气门间隙调整不当引起的但是我们基本上可以分析出来该车的发动机负荷偏大由于负荷偏大会导致发动机怠速状况下工作失调造成怠速调节不良出现发动机怠速不稳的故障现象。导致发动机负荷增大的原因可能有:点火正时错误配气相位错误(气门间隙调整不当也是配气相位错误的一种)、排气不畅(排气不畅会引起进气真空度减小但是不会导致发动机怠速不稳)、进气系统脏污或漏气。考虑到该车刚进行过大修进气系统脏污或漏气以及排气不畅的可能性较小基本可以排除但是检查的过程中我还是建议检查进气系统脏污或漏气的问题是否存在因为很多维修人员在对发动机大修时往往忽略这一点。再根据测量的该车发动机的真空度偏低和点火提前角偏大的数据最直接的可以判定该车点火正时偏大应该首先调整点火正时。根据“调整点火时间到°后”的动态数据流我们可以发现通过点火时间的调整发动机的负荷已经得到降低说明维修已经取得一定的成效(但是我们这里要强调一点发动机在怠速运转时应该有一个最佳的点火提前角本次调整应该将发动机怠速的点火提前角按照技术要求调整到最佳)。但是通过“调整点火时间到°后”的动态数据流我们会发现发动机的负荷依然偏高这时应该进一步考虑配气相位是否正确查验配气相位和气门间隙。第三我们要说明的是没有规矩不成方圆这是一个浅显的道理作者在维修小结中也意识到了这个问题。作者在对该发动机进行大修调整气门间隙的时候完全没有按照维修手册上给出的方法步骤(就是“规矩”)进行而是“当时只是用手感觉了一下晃动摇臂时的间隙并没有拿塞尺测量”。这里不仅仅是拿没拿塞尺测量的问题如果方法步骤不对就是拿塞尺测量了也同样会出现问题。而如何进行气门间隙的调整维修手册上写的非常清楚作者查阅维修手册才知道Q发动机调节气门间隙正确的操作顺序。这主要是我们的维修技术人员在汽车维修工作过程中没有按照“规矩”修车大家都非常喜欢凭自己的感觉进行修车。静下心来想想我们会发现很多车辆的故障都是由于我们没有按照“规矩”维修惹的祸导致一项维修工作无数次返工。为什么会出现这样的现象呢?因为我们没有按照维修手册要求的步骤、间隙、扭矩、技术性能等进行维修都是在凭“感觉”修其结果呢?我们只能一偏又一遍地做无用功。其实在车辆维修的过程中发动机大修、变速器解体组装、各主要总成解体组装、调整、匹配设定等许多工作都是需要按照规定的程序完成的在这里没有水平的高低之分仅仅是看谁守“规矩”了谁守“规矩”了谁就能成功谁没有守“规矩”谁就失败。那么这里的规矩是什么!就是维修资料。在此建议广大维修技术人员要养成根据“资料”修车按照“规矩”修车的习惯。

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