山地变速自行车变速器调整方法

山地变速自行车变速器调整方法 山地车变速器调整;变速异响(变速不到位)调节方法 前后拨调试的简单理解及前拨的安装 前拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间， 很危险。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间， 很危险。 后拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试 螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂远离轮组;顺时针(旋进):后拨臂靠近轮组。注意:逆时针(旋出)或顺时针(旋进)要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方(脱链)，所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。注意:逆时针(旋出)时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞 片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。 螺丝3——微调。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将 线路拉力减小。 另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调 这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链 条包裹小飞片，产生噪音。 还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram 的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。 问:我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢,是不是调整h螺丝, 答:不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置,如果链条是在最小飞(当然也极少有这样配合的)，链条和前拨有轻微的摩擦是难免的;如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝(细微调整)。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。 因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。 问:还想问一下，昨天骑车的时候发现:从1号(最小的)牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号(最大的)，链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能 准确的挂上去了。这怎么调整呢, 答:根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。 看看这样行不行:将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝(细微)或逆时针调分体指拨上的微调螺丝(逐格细调)，你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管(前拨臂向外移动)，边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前 拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。 问:还想问一下，昨天骑车的时候发现:从1号(最小的)牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号(最大的)，链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能 准确的挂上去了。这怎么调整呢, 答:您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在 平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡 时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。 前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果(自 如、准确升降挡位)。 1、前拨初装:将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自 如地在坐管上上下移动和左右转动。 2、间距定位:用前拨附带的预置对准块(也可用牙刷把等代替)将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时， 再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。 3、平面定位:把握力度，在坐管上左右转动前拨(注意不要使前拨上下移动)，更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。 至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。 4、钢丝固定:按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧;用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时， 负责前拨的指拨一定要定位在2(即定位在中盘)。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。 个人体会:一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间 开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会。 前后变速异响(变速不到位)徒手调节方法[图解]: 变速自行车在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位(最明显在新车磨合期).但这些问题只要找到方法,花上十来 分钟自己就可以解决的.方法如下: (1)后拨调整 1:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上. 2:把右指拨调到最大档(如图) 一般情况下 (正拉后拨)链条会跳到最小齿. 然后转动曲柄,同时挂一档(八段边速变到7档,九段变速变到8档上)如图.马上观察链条是 否跳到指定的档位上去. 如果只是发出异响而不到位 ,或没有反映(证明需要调整).保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位(刚刚到位马上停止扭 转调节螺母) 只要第一个能变上去 (基本上后面几个没什么问题了),再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4 圈为一单位)直到变速顺畅.(如果调整中出现要不下不来,要不上不去,可 能是由于线管阻力太大,需要把线管上油或更换.) 这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友， 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 后变速器一般的后续调整只需 要微调变速线张力即可。 第一原则:调完后变再调前变。 我们知道，变速线跟链条都会有存在张力的问题，而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。 *先把链条拆下来顺便保养，松开变速线固定螺丝 *调整H screw(后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘"，center to outer border,约右偏1mm) *调整L screw(后变导轮对齐最大飞轮齿片，center to center) 注意:以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置 *调整b-adjust screw，让导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm *确认shifter(拨把或转把)在最重档位(变速线最松)，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间) *前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变速线是否有些松弛(slip)， 重新拉紧然后固定 *微调变速线张力调整钮Barrel， 从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺 简易后变速调整(不拆链条) 松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。 前变速器调整: *松开变速线固定螺丝 *前变速器outer cage距齿盘缘约1~3 mm，平行齿盘(这步骤很重要) *在前小后大时，调整L screw，与链条间距0.5~1mm *shifer(拨把或转把)在最轻档位，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间) ，拉紧变速线后固定。来回变速几次若有松弛(slip)，重新拉紧固定 *在前大后小时，调整H screw，与链条间距0.5~1mm *微调变速线张力调整钮，若仍不顺，检查上面第二步骤 后记: *变速器的调整其实很简单，只要照上面的个人心得步骤。并且记得，后变先调H后L，前变则反之。 *变速线张力微调钮记得:顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。 *通常一开始的H跟L screw调整精准确定，后续变速器的调整都只需要张力微调，不需要再动到H跟L，切记!这也是为何一开始的调整建议松开变速线及链条以求精准，这是国外原厂变速器调整最标准的 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 ，而个人单车变速器为sram red系统，但各厂牌调整原则皆相同。 *后续的张力微调，后变与前拨(转)把皆有调整旋钮的车友，调整请以后变上的为主，原厂建议。 *在台湾或许一些车店师傅习惯用经验或感觉来调整变速，有些是老师傅流传下来，通常在变速线没放松情况，直接H,L及张力微调一起进行，其实这是不太推荐的，只能凭师傅个人感觉良好，消费者亦看的眼花撩乱，运气不好需时常调整，造成消费信心不足。 *个人学习经验，台湾也有些车行不重视b-adjust screw的调整(或不懂)，无确实缩小导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm，容易造成变速效率不彰，若是骑淑女车不重视这些调整还可以接受，若是使用高阶变速器而无法尽情发挥变速效率的车友们，遇到此类情形不免遗憾。赶快去检查一下自己的变速器吧，变速调整不求人，很简单的。 *若照上面的标准流程，变速调整还是不顺，就要往其他因素寻找，如后变沟爪是否不正，走线，变速线内外管阻力等等。