造船知识讲座要点

造船知识及技术发展讲座 一. 船 舶 简 介 1. 船舶的定义：用于交通、运输、捕捞水生物、开发海底矿藏、港湾服务、运动游览、科学调查测量、工程作业、救险、国防军事等水上、水面及水下各种运载工具的统称。 2. 船舶的分类：根据用途，船舶一般分类如下： 船舶 民用船舶 运输船 散货船 运木船 集装箱船 滚装船 多用途货船 冷藏船 油船 化学品船 液化气体船 客船 车客渡船 特种运输船 其它 渔业船 港务船 救助、打捞船 工程船 海洋开发用船 军用舰艇           3. 三大主导运输船简述 散货船 散货船是指专运散装货的干货船，散货船中除了少矿砂专用船之外，多为通用型。散货船装运的货物主要是谷物、煤、矿石、木材、卷筒钢板、废钢铁、林业产品、重货等，部分也可兼装集装箱。但是根据不同航线，运输的货物以其中一、两种为主。 典型的散货船有以下几种船型： l —  超大型散货船：载重量20~35万吨，主要装运矿砂。（最大散货船“博格斯坦”号：长342m，宽63.5m，型深30.2m，载铁矿石35.6万吨） l 好望角型散货船：载重量13~17万吨，主要装运矿砂、煤。它是在苏伊士运河通航受阻时，为适应长航程、大载量的需求，由绕好望角航行的散货船发展而来。 l 巴拿马型散货船：载重量6.4~7.5万吨，主要装运谷物、煤。船宽、吃水均受巴拿马运河通航能力的限制。 l 灵便型散货船：载重量4~5.5万吨，船上设有起货设备，可自行装卸货物。主要装运谷物、煤、砂石、价值高的矿石、废钢铁、林业产品、粘土等。 l 大湖型散货船：载重量2.7~3.4万吨，可通过圣劳伦斯航道进入美加之间的五大湖区。 集装箱船 自1957年第一艘集装箱船投入营运以来，国际集装箱运输得到了飞速发展，集装箱船型的发展速度压倒了其它一切船型的发展速度，全集装箱船逐步取代了普通的干货船、杂货船，至今已成为世界三大民用运输船型之一。 在集装箱船型中船舶大型化来势迅猛，升级换代呈加速趋势，自第一代全集装箱船从1968年问世以来，至今第六代集装箱船已投入营运。目前第五代大型集装箱船已成为当前的主流船型，第六代大型集装箱船已成为最具发展潜力的船型。 集装箱船以载箱量的多少进行分代： l 第一代集装箱船：载箱量为<1000TEU。 l 第二代集装箱船：载箱量为1000~2499TEU。 l 第三代集装箱船：载箱量为2500~3499TEU。 l 第四代集装箱船：载箱量为3500~4799TEU。 l 第五代集装箱船：载箱量为4800~6600TEU。 l 第六代集装箱船：载箱量为>6600TEU。 目前最大集装箱船的载箱量已达14000TEU。（“艾玛 马士基”号：长397.7m，宽56.4m，型深30.2m，速度26kn(48km/h)，最少船员数13人） 集装箱班轮航线可粗分为两大类：主干航线和支线。2500TEU以上的大型集装箱船基本服务于主干航线，2000TEU以下的集装箱船主要服务于支线。 油船 油船是指运载散装石油类货物的液货船，包括运载原油的原油油船和运载各种石油产品为主的成品油船。 典型油船船型主要有以下几种： l 超级油船：载重量为32万吨以上的油船，目前最大为56.5万吨，主要航线从波斯湾经好望角到西欧，或到远东的冲绳。由于港口条件限制，建造量很少。（最大油轮“诺克 耐维斯坦”号：长458m，宽68.86m，吃水24.6m，载重量56.5万吨，1979年投入运营，2004年改装为浮动储油和卸油装置） l 巨型油船：载重量20~32万吨，主要航线从波斯湾到欧洲、远东、北美。主尺度为：长：310~320m ；宽：56~60m；深： 28~31.5m。 l 苏伊士型油船：此船型能充分利用苏伊士运河的航道条件，又可进出世界上主要原油装卸港。其装运的起点主要为西非、阿拉伯湾、北非、地中海及北海，终点为欧洲、北美和远东。载重量12~20万吨，主尺度为：长：258~270m ；宽：43~50m；深： 22.8~25.5m。 l 阿芙拉型油船：此船型主要适航于美国沿海港口。载重量7.5~12万吨，主尺度为：长：258~270m ；宽：43~50m；深： 22.8~25.5m。 l 巴拿马型油船：此船型船宽、吃水均受巴拿马运河通航能力的限制。载重量5.5~7万吨，主尺度为：长：216~220m ；宽：32.2m；深： 19~20m。 l 灵便型油船：载重量3~4.5万吨，主尺度为：长：170~180m ；宽：32.2m；深： 17~19m。 l 小型油船：载重量3万吨以下。 l 长途运输成品油船：载重量6~11万吨。 l 短途运输成品油船：载重量0.5~4.5万吨。 二. 船舶建造流程简介 造船工程的特点 造船产业是综合性很强的机电装配行业，它除具备一般机电行业的工程特点外，还具有很多特点： 1. 造船是以销定产的行业，即订单生产。产品品种多、规格多，业主的要求千变万化，难以形成大批量生产。 2. 造船是综合性的装配生产。 3. 造船是一种制造大型结构物的行业。 4. 造船需要很多大型装置，最大的必备装置是船台和干船坞及相配套的大型吊运装置等。 5. 劳动组织塑性大，易受外部条件如气候、材料到货等因素影响。 几个相关名词 1. 船东 与船厂签订建造 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 的公司，船东有权对船舶建造技术文件进行认可，并派驻厂代 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 对船舶建造进行监造、检验。 2. 船级社、船级、入级 船级社：主要从事船舶监造、检验以核定船级的民间验船机构。 船级  ：由船级社授予的表明船舶技术状况及安全程度已达到船级社 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 要求的船舶级别。 入级  ：经船厂或船东申请，船舶接受船级社检验，取得船级的过程。 3. 船旗国、法定检验 船旗国：  指船尾所悬挂的国旗所属的国家，即对船舶进行注册登记授予船舶国籍的国家。 法定检验：为确保船舶安全航行，由船旗国政府主管机关或其授权的船级社，根据国际公约、本国政府的法令、法规所进行的检验。 4. 现代造船模式 是指以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续的总装造船。 船舶建造流程 从船舶建造合同生效之日起到船舶完工交船的整个周期称为造船周期，在这个周期内包括造船过程的两大阶段：一是生产技术准备阶段；二是施工建造阶段。两个阶段有一定的交叉。 1. 生产技术准备阶段 造船生产技术准备是为满足产品开工及开工后连续生产必须具备的技术和生产条件所进行的一系列准备工作，即生产要素的准备。 生产技术准备阶段分为三个环节：初步设计(后阶段)与工程准备; 详细设计与工程准备; 生产设计与工程准备。 2. 施工建造阶段 施工建造阶段是指船厂在生产技术准备的基础上对产品进行现场施工的过程，是最终实现产品进度、产品质量、产品成本的主要阶段，分为下列几个环节。 2.1  下料加工    2.2  分段组装 2.3  船台(坞)合拢 2.4  下水作业 2.5 系统调试及交验 2.6 航行试验 2.7  完工交船 船舶验收交船后，即进入售后服务阶段，通常为十二个月。主要  工作是对船东提出的保修项目及时确认、迅速处理。 三. 全球船舶生产的百年演绎 近百年来，在全球船舶生产多元演绎中，美国、欧盟（过去以英国为代表）、日本、韩国和我国的历程与现状，如下表所列。   历史 现状 未来 美国 曾是造船王国 战时快速造船 军船技术领先 强化造船科研 军船生产领先 信息技术领先 欧盟 百年世界第一 大型化投入少 高技术船领先 配套能力强劲 优势受到挑战 紧密结合海事 日本 45年世界第一 民船建造领先 最高生产效率 整合造船能力 新一代船实用 生产效率再增 韩国 1973年居16位 1981年为第二 雄居世界首位 创新造船方法 民船生产领先 数字造船实用 中国 1982年居17位 1994年为第三 产量高速增长 兴建造船基地 强化造船科技 2015年居第一         船舶制造模式的发展可分为6个阶段。 第一阶段 整船制造模式 1820年出现第一艘铁质船，钢质机动船与木质风帆船历经半个世纪的竞争，才占居主导地位。但是，钢船制造 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 仍袭用木船的方式，船体零件在船台逐件铆接为整艘船舶；全船形成后进行油漆和舾装。 第二阶段  大批量制造模式 从1942至1944年的三年间，美国采用了大批量的流水线生产方式，共建造了军民船舶近五千艘。其中，万吨级的运输船“自由轮”的建造被称为“自由轮的生产奇迹”，三年间，美国船厂以惊人速度生产了同一 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 设计的自由轮2458艘。 第三阶段  分段制造模式 由于全焊接的船舶替代铆接船舶，船体很容易被分割和连接。因此，在车间装配焊接船舶的分段，然后，运至船台进行总装。 第四阶段  分道制造模式 始于上世纪70年代，根据成组技术原理，以“中间产品”专业化生产为导向，组建了船体零部件、管件和平面分段制造的流水生产线。同时，电子计算机技术在造船中得到了有效的应用，数学放样替代了手工放样。设计、制造和管理采用了计算机辅助。造船专用的生产设备大量地替代了手工作业，使船厂由劳力密集型企业向设备密集型进化。 第五阶段  船舶集成制造模式 成于上世纪90年代，国际先进船厂致力于“壳舾涂一体化”，和“设计制造信息的一体化”开发，集成了CAD/CAPP/CAM，达到了CIMS。构筑在设备密集的成组柔性生产基础上的信息集成，达到了各项工作和作业的精细谐同。 第六阶段  船舶快速响应制造模式 自世纪之交起，为响应船舶市场的兴旺，基于巨型中间产品的“快速生产”（Speed Production）和基于数字化技术应用的船厂“流程再造” (Re-engineering)，是全球造船技术发展的最重要的动向，其正在形成船舶快速响应制造模式，包括下列内容：总段巨型化、舾装单元巨型化、平地造船、增强起重能力、拓展专业化生产、数字化造船、造船虚拟企业、船厂流程再造和全面模块化等。 目前,国内船厂分别处在传统船厂和先进船厂的发展阶段: 传统船厂尚未摆脱“调度配合”的传统生产方式，调度仍在工程推 进中占主导地位。 先进船厂实现了“空间分道，时间有序”的壳、舾、涂一体化集成 制造，正向“异地并行，无缝整合”的方向发展。 四. 世界船舶建造的新技术 1.  巨型总段与巨型舾装单元 我国船厂进行船舶总装的总段重量一般为数十吨至数百吨，最大的总段（上层建筑）仅一千多吨。因此，总装一艘船舶需几十吊，乃至百余吊。2001年，韩国三星重工的巨济船厂为快速造船采用巨型总段技术，在总装前强化分段的组装，把进行总装的总段重量由200-250t（130个总段），提高到3000t（10个总段）。由专业化生产的分段厂制造的巨型总段，用浮吊吊到船坞内进行总装。这使得建造10万载重吨级阿芙拉型油船的船坞周期从96天，缩短到27天。此后，多家船厂采用此项技术，还将总段重量提高到6000t，规划向12000t方向发展。此项创新被称为革命性造船技术。