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船舶操纵与避碰11规则大纲

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船舶操纵与避碰11规则大纲船舶操纵与避碰 9101:3000总吨及以上船舶船长            9102:500~3000总吨船舶船长                9103:3000总吨及以上船舶大副        9104:500~3000总吨船舶大副            9105:3000总吨及以上船舶二/三副            9106:500~3000总吨船舶二/三副 9107:未满500总吨船舶船长                9108:未满500总吨船舶大副                9109:未满500...

船舶操纵与避碰11规则大纲
船舶操纵与避碰 9101:3000总吨及以上船舶船长            9102:500~3000总吨船舶船长                9103:3000总吨及以上船舶大副        9104:500~3000总吨船舶大副            9105:3000总吨及以上船舶二/三副            9106:500~3000总吨船舶二/三副 9107:未满500总吨船舶船长                9108:未满500总吨船舶大副                9109:未满500总吨船舶二/三副 考 试 大 纲 适 用 对 象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1  船舶操纵基础 1.1  船舶操纵性能 1.1.1  船舶变速性能 1.1.1.1  船舶启动性能 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.1.1.2  船舶停车性能 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.1.1.3  倒车停船性能及影响倒车冲程的因素 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 1.1.1.4  船舶制动方法及其适用 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 1.1.2  旋回性能 1.1.2.1  船舶旋回运动三个阶段及其特征 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.1.2.2  旋回圈,旋回要素的概念(旋回反移量、滞距、纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回时间、旋回降速、横倾等) ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.1.2.3  影响旋回性的因素 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 1.1.2.4  旋回圈要素在实际操船中的应用(反移量、旋回初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应用;舵让与车让的比较) ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 1.1.3  航向稳定性和保向性 1.1.3.1  航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.1.3.2  航向稳定性的判别方法 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.1.3.3  影响航向稳定性的因素 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ 1.1.3.4  保向性与航向稳定性的关系;影响保向性的因素 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ 1.1.4  船舶操纵性指数(K、T指数)的物理意义及其与操纵性能的关系 ○ ○ 1.1.5  船舶操纵性试验  1.1.5.1  旋回试验的目的、测定条件、测定方法 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.1.5.2  冲程试验的目的、测定条件、测定方法 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.1.5.3  Z形试验的目的和试验方法 ○ 1.1.6  IMO船舶操纵性衡准的基本内容 ○ ○ ○ 1.2  船舶操纵设备及其运用 1.2.1  螺旋桨的运用 1.2.1.1  船舶阻力的组成:基本阻力和附加阻力 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.1.2  吸入流与排出流的概念及其特点 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.1.3  推力与船速之间的关系,推力与转数之间的关系 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.1.4  滑失和滑失比的基本概念,滑失在操船中的应用 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.1.5  功率的分类及其之间的关系 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.1.6  船速的分类及与主机转速之间的关系 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.1.7  沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果 ● ● ◎ ◎ ◎ ○ 1.2.1.8  伴流的概念,螺旋桨盘面处伴流的分布规律 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.1.9  伴流横向力产生条件、机理及偏转效果 ● ● ◎ ◎ ◎ ○ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果 ● ● ◎ ◎ ◎ ○ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用 ● ● ○ ○ ◎ ○ 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用 ● ● ○ ○ ◎ ○ 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项 ○ ○ ○ 1.2.2  舵设备及其运用 1.2.2.1  操舵装置的概念与种类:电动操舵装置与液压操舵装置 ○ ○ ○ 1.2.2.2  操舵装置——舵角限位器的作用、种类与限制角 ○ ○ ○ 1.2.2.3  SOLAS公约与我国《钢质船舶入级规范》对操舵装置的要求 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 1.2.2.4  操舵装置控制系统——随动操舵系统的种类与基本控制原理 ○ ○ ○ 1.2.2.5  操舵装置控制系统——应急控制系统的特点与使用要领 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.2.6  自动舵的种类与各自的特点 ○ ○ ○ 1.2.2.7  自动舵的操舵转换方式:随动舵、自动舵、应急舵的转换及适用的场合 ○ ○ ○ ○ ◎ ◎ ○ ◎ 1.2.2.8  自动舵调节旋钮的使用 ◎ ◎ ◎ 1.2.2.9  使用自动舵的注意事项 ◎ ◎ ◎ 1.2.2.10 舵设备的作用及其组成 ○ ○ ○ 1.2.2.11 舵的种类及特点:分别根据舵叶剖面形状、舵杆轴线位置、舵的支承方式分类、特种舵 ○ ○ ○ 1.2.2.12 流线型平衡舵的结构、组成,各组成部分的作用、特点与满足的要求 ○ ○ ○ 1.2.2.13 舵力的概念; 影响舵力的因素 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.2.14 舵力转船力矩 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 1.2.2.15 舵效的概念及其影响因素 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 1.2.2.16 舵设备的日常与定期检查保养 ◎ ◎ ◎ 1.2.3  锚设备及其运用 1.2.3.1  锚设备的组成及各部分的作用、锚的种类、特点及应用 ○ ○ ○ 1.2.3.2  锚链的种类、组成与标记 ◎ ◎ ○ ○ ◎ ○ 1.2.3.3  锚机的主要技术要求 ◎ ◎ ○ ○ ◎ ○ 1.2.3.4  锚设备的检查、保养及检验要求 ◎ ◎ ◎ 1.2.3.5  锚的作用 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.3.6  锚地选择 ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.3.7  锚泊方式、抛起锚作业程序、操纵要领及注意事项 ● ● ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ 1.2.3.8  操纵用锚的抓力及拖锚淌航距离的估算 ◎ ◎ ◎ 1.2.3.9  单锚泊用锚的抓力的组成、单锚泊用锚的抓力系数 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ 1.2.3.10 锚泊用锚的出链长度的组成及安全锚泊出链长度的计算 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ 1.2.3.11 单锚泊船的偏荡、缓解偏荡的方法 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 1.2.3.12 走锚的判断及应急措施 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 1.2.3.13 清解锚链绞缠 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 1.2.4  缆的运用 1.2.4.1  系船缆的种类和特点 ○ ○ ○ 1.2.4.2  系缆的名称与作用 ○ ○ ○ 1.2.4.3  系泊设备的组成与应用 ○ ○ ○ 1.2.4.4  绞缆机的种类、作用与应用 ○ ○ ○ 1.2.4.5  缆车及其附属用具的种类与作用 ○ ○ ○ 1.2.4.6  系泊设备的检查保养和使用注意事项 ◎ ◎ ◎ 1.2.4.7  靠、离泊时缆绳的应用 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 1.2.4.8  靠、离泊用缆的注意事项 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 1.2.5  拖船的运用 1.2.5.1  拖船的种类及其特点 ○ ○ 1.2.5.2  拖船使用方式 ○ ○ 1.2.5.3  协助操船所需拖船功率的估算 ○ ○ 1.2.5.4  拖船作用下的船舶运动规律 ◎ ◎ ○ ○ 1.2.5.5  拖船助操注意事项:拖缆及其系带、吊拖的拖缆长度、拖力大小和方向、防止横拖和倒拖等 ◎ ◎ ○ ○ 1.3  外界因素对操船的影响 1.3.1  风对操船的影响 1.3.1.1  风动力与风动力转船力矩 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.3.1.2  水动力与水动力转船力矩 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.3.1.3  船舶静止、前进、后退中的风致偏转规律 ● ● ● ● ○ ○ 1.3.1.4  船舶在静止、航行中的风致漂移规律 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 1.3.1.5  强风中操船的保向界限 ◎ ◎ ○ ○ ○ 1.3.2  流对操船的影响 1.3.2.1  流对航速、冲程的影响 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 1.3.2.2  流对旋回、舵效的影响 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 1.3.3  受限水域对操船的影响 1.3.3.1  浅水效应及其对操船的影响 ● ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 1.3.3.2  富余水深的确定 ● ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 1.3.3.3  岸壁效应及其对操船的影响 ● ● ○ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ 1.3.4  船间效应 1.3.4.1  船间效应的定义 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1.3.4.2  追越、对驶过程中两船间的相互作用 ● ● ○ ○ ◎ ◎ ◎ ○ 1.3.4.3  驶过系泊船时的相互作用 ◎ ◎ ○ ○ ◎ ◎ ○ ○ 1.3.4.4  影响船间效应的因素及预防措施 ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2  各种环境下的船舶操纵 2.1  港内操船 2.1.1  进港时的减速过程 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2.1.2  接、送引航员时的操船方法 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2.1.3  港内掉头所需水域的估算及操船方法 ● ● ○ 2.2  靠、离泊操纵 2.2.1  靠、离泊的准备工作 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2.2.2  靠、离泊操纵要领及其注意事项 ● ● ○ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ 2.2.3  尾系泊的操纵方法及注意事项 ◎ ◎ 2.2.4  系离浮筒的准备工作:缆绳系离浮筒的准备工作、锚链系离浮筒的准备工作 ○ ○ ○ 2.2.5  系离浮筒的操纵要领及其注意事项 ◎ ◎ ○ 2.2.6  船舶并靠的操纵要领和注意事项 ○ ○ ○ 2.2.7  船舶进出船坞操纵方法 ○ ○ ○ ○ ○ 2.2.8  船舶进出船闸操纵方法 ◎ ◎ ○ 2.3  大型船舶操纵 2.3.1  大型船舶的特点 ◎ ○ 2.3.2  大型船舶锚泊操纵特点 ● ○ 2.3.3  港内操纵特点 ● ○ 2.3.4  拖船的使用 ● ○ 2.4  特殊水域中的船舶操纵 2.4.1  狭水道中的船舶操纵 2.4.1.1  狭水道中操船要点及其注意事项 ● ● ◎ ◎ ○ ○ ◎ ○ ○ 2.4.1.2  弯曲水道中的船舶操纵 ● ● ◎ ◎ ○ ○ ◎ ○ ○ 2.4.1.3  运河中的船舶操纵 ● ● ◎ ◎ ○ ○ 2.4.2  桥区水域的船舶操纵 ● ● ◎ ◎ ○ ○ ◎ ○ ○ 2.4.3  岛礁水域的船舶操纵 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ◎ ○ ○ 2.4.4  冰区水域的船舶操纵 2.4.4.1  冰情探测 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 2.4.4.2  冰区的船舶操纵:进入冰区、通过冰区、冰困后的措施 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 2.4.4.3  冰中锚泊、靠泊、停泊及航行注意事项 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 2.4.5  使用分道通航制和船舶交通管理区域的船舶操纵 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 2.5  大风浪中的船舶操纵 2.5.1  船舶在波浪中的运动 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2.5.2  船舶在大风浪中航行时所遭受的危害 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ 2.5.3  大风浪航行前的准备工作 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2.5.4  大风浪中的操船方法及其注意事项 ● ● ○ ○ ○ ○ ◎ ○ 2.5.5  避离热带气旋或台风时的船舶操纵 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ 3  应急操船 3.1  在紧急情况下的旅客保护和安全措施 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 3.2  船舶搁浅 3.2.1  搁浅前应采取的应急操船措施 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 3.2.2  搁浅的危害及损害的评估和控制 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ◎ ○ 3.2.3  搁浅后应采取的措施 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ◎ ○ 3.2.4  脱浅方法及脱浅拉力的估算 ◎ ◎ ○ ○ ◎ ◎ 3.3  船舶碰撞 3.3.1  碰撞前、后应采取的应急操船措施 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 3.3.2  碰撞后损害的评估和应变部署 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 3.3.3  碰撞后续航、抢滩或弃船时的注意事项 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 3.4  船舶火灾时的应急操船方法 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 3.5  应急拖带 3.5.1  拖带前的准备工作 ○ ○ ○ ○ ○ 3.5.2  拖带过程中的船舶操纵 ◎ ◎ ○ ○ ○ 4  搜寻和救助行动 4.1  IMO《国际航空和海上搜寻救助手册》中的全面知识和应用能力 4.1.1  搜救组织 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ 4.1.2  搜寻基点和最可能区域的确定 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ 4.1.3  搜寻方式 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ 4.1.4  救助落水人员的程序 ◎ ◎ ○ ○ ◎ ◎ ◎ 4.1.5  救助落水人员的应急操作 4.1.5.1  救助落水人员的四种旋回操船法的特点及适用场合 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ 4.1.5.2  在恶劣天气下释放救助艇或救生艇筏的操纵注意事项 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 4.1.5.3  从救助艇或救生艇筏上救助幸存人员时的操船方法 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 5  轮机概论 5.1  常用轮机术语 ○ ○ ○ ○ ○ 5.2  船舶辅机常识 ○ ○ ○ ○ ○ 5.3  船舶动力装置的基本操作原则 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 5.4  小船动力装置和辅机的操作 ○ ○ 6  避碰规则内容的全面知识 6.1  总则 6.1.1  适用范围 6.1.1.1  适用的水域、适用的船舶、我国的保留 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.1.1.2  可制订特殊规则的水域、制定机关与国际规则关系 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.1.1.3  显示额外信号的船舶、制定部门、对额外信号的要求 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.1.1.4  特殊构造或用途的船舶特殊信号规定与要求 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.1.1.5  分道通航制水域适用的相关避碰规定 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.1.2  责任 6.1.2.1  适用的对象 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.1.2.2  遵守本规则各条的疏忽 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.1.2.3  海员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.1.2.4  特殊情况下所应保持戒备上的疏忽 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.1.2.5  背离规则的条件 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.1.2.6  可能需要背离规则的情况 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.1.2.7  背离规则的目的 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.1.2.8  背离规则时应注意的问题 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 6.1.3  一般定义 包括船舶、机动船、帆船、从事捕鱼船、限于吃水船、失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、在航、长度和宽度、水上飞机、互见、能见度不良和地效船等十三个名词的定义 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2  号灯与号型 6.2.1  基础知识 6.2.1.1  号灯与号型的作用 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2.1.2  号灯与号型的显示时间 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2.1.3  号灯的定义 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2.1.4  号灯的能见距离 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2.1.5  号型的基本种类 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2.2  船舶号灯与号型的显示与识别 6.2.2.1  在航机动船 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2.2.2  拖带与顶推 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2.2.3  在航帆船 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2.2.4  从事捕鱼的船舶 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2.2.5  相互临近处捕鱼的渔船额外信号 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2.2.6  失去控制的船舶 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2.2.7  操纵能力受到限制的船舶 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2.2.8  限于吃水的船舶 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2.2.9  从事引航任务的船舶 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2.2.10 锚泊 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.2.2.11 搁浅 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3  声响与灯光信号 6.3.1  基础知识 6.3.1.1  长声和短声的定义 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3.1.2  声响器具的配备 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3.2  操纵与警告信号 6.3.2.1  操纵声号 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3.2.2  操纵灯光信号 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3.2.3  追越声号 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3.2.4  警告信号 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3.2.5  一长声声号 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3.3  能见度不良时的声号 6.3.3.1  适用范围 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3.3.2  在航机动船 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3.3.3  其他船舶应鸣放的声号 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3.3.4  被拖船 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3.3.5  锚泊船与搁浅船 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3.3.6  执行引航任务的船舶 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3.4  招引注意的信号 6.3.4.1  使用时机 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.3.4.2  使用注意事项 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3.5  遇险信号 6.3.5.1  遇险信号的使用方法 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.3.5.2  遇险信号的种类 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4  任何能见度情况下的行动规则 6.4.1  瞭望 6.4.1.1  适用范围与目的 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.1.2  瞭望人员 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.1.3  瞭望的手段 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.2  安全航速 6.4.2.1  安全航速的含义与要求 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.4.2.2  确定安全航速应考虑的因素 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.4.3  碰撞危险 6.4.3.1  判断碰撞危险的原则 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.3.2  判断碰撞危险的手段与方法 ○ ○ ○ ○ ◎ ◎ ○ ○ ○ 6.4.3.3  雷达的正确使用 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.3.4  雷达标绘以及与雷达标绘相当的系统观察 ○ ○ ○ ○ ◎ ◎ ○ ○ ○ 6.4.3.5  罗经方位判断碰撞危险时应注意的问题 ○ ○ ○ ○ ◎ ◎ ○ ○ ○ 6.4.3.6  AIS在避免碰撞中的应用及注意事项 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.4  避免碰撞的行动 6.4.4.1  避碰行动的时机要求 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.4.2  避碰行动的幅度要求 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.4.3  避碰行动的效果要求 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.4.4  查核避让行动的有效性 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.4.5  减速或把船停住的时机与要求 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.4.4.6  本船转向与变速避让效果及DCPA和TCPA的变化规律 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.4.7  不应妨碍的责任与行动要求 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.4.8  不应妨碍的船舶与不应被妨碍的船舶之间的责任关系 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 6.4.5  狭水道 6.4.5.1  狭水道条款的适用范围 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.4.5.2  狭水道的航行原则 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.4.5.3  不应妨碍的船舶的义务 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.4.5.4  狭水道航行的注意事项 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.4.6  分道通航制 6.4.6.1  分道通航制条款的适用、与规则其他条款的关系 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 6.4.6.2  使用分道通航制的原则 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.6.3  穿越通航分道的方法 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.6.4  沿岸通航带的使用原则 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.6.5  进入分隔带或分隔线的规定 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.6.6  应特别谨慎航行的区域 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.6.7  避免锚泊 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.6.8  不应妨碍的规定 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.4.6.9  免受约束的船舶 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5  互见中的行动规则 6.5.1  帆船 6.5.1.1  适用范围 ○ ○ ○ ○ 6.5.1.2  避让责任和行动 ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.2  追越 6.5.2.1  适用范围 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.2.2  追越局面构成要件 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.2.3  追越局面的特点 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.2.4  避让责任与行动 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.2.5  追越条款与规则其他条款之间的关系 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.3  对遇局面 6.5.3.1  适用范围 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.3.2  对遇局面构成要件 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.3.3  对遇局面的特点 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.3.4  避让责任与行动 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.3.5  危险对驶局面的理解及避让特点 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.4  交叉相遇局面 6.5.4.1  适用范围 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.4.2  交叉相遇局面的构成要件 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.4.3  交叉相遇局面的特点 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.4.4  避让责任与行动 ● ● ● ● ● ● ● ● ● 6.5.5  让路船的行动 6.5.5.1  让路责任的确定 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.5.2  避让原则 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.6  直航船的行动 6.5.6.1  直航船的含义 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.6.2  保向保速的含义及适用时机 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 6.5.6.3  可独自采取避让行动的时机及行动的注意事项 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 6.5.6.4  应采取最有助于避碰行动的时机及行动的注意事项 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 6.5.6.5  让路船的责任 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.5.7  船舶之间的责任 6.5.7.1  确定船舶之间责任的原则 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.7.2  与其他条款之间的联系以及互见中让路责任的确定 ● ● ● ● ● ● ● ● ● 6.5.7.3  机动船与其他船之间的责任 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.7.4  帆船与其他船之间的责任 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.7.5  从事捕鱼的船舶与其他船之间的责任 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.7.6  限于吃水的船舶与其他船之间的责任 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.7.7  水上飞机与其他船之间的责任 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.5.7.8  地效船与其他船之间的责任 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.6  能见度不良时的行动规则 6.6.1  一般规定 6.6.1.1  适用范围 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.6.1.2  安全航速与备车要求 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.6.1.3  航行的戒备 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.6.2  避让行动规定 6.6.2.1  对正横前来船的转向行动要求 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.6.2.2  对正横前或正横后来船的转向行动要求 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.6.2.3  减速和停船的时机与要求 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.6.2.4  雷达转向避碰示意图的知识 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.6.2.5  两船同时采取行动时DCPA和TCPA变化规律与避让行动的协调 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.7  渔区的避碰 6.7.1  渔场知识 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.7.2  渔船种类与作业特点 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 6.7.3  渔船避让要点 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ 6.8  内河航行船舶避让简介 ○ ○ ○ ○ ○ 7  航行值班中应遵守的原则 7.1  航行值班中基本原则的内容、应用和意图 7.1.1  适于值班的条件 7.1.1.1  保持安全值班的目的 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 7.1.1.2  值班人员的值班时间的强制性标准 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ 7.1.1.3  STCW规则为防止疲劳作出的指导性意见 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ 7.1.1.4  疲劳产生的原因及影响因素 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ 7.1.1.5  为保证安全值班应采取的措施 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ◎ ○ ○ 7.1.2  值班安排和应遵循的原则,包括持证、航次 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 、海上值班等 7.1.2.1  值班安排的总体要求 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ◎ ◎ ○ 7.1.2.2  值班安排和应遵循的原则的基本规定 包括人员适任、航行计划、海上值班和保护海洋环境等 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ◎ ◎ ○ 7.2  驾驶台协调工作程序 7.2.1  驾驶台值班驾驶员承担的责任及要求 ○ ○ ○ 7.2.2  驾驶台瞭望的要求 7.2.2.1  瞭望的目的 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 7.2.2.2  值班驾驶员作为唯一瞭望人员的条件 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ◎ ◎ ○ 7.2.2.3  为保持正规瞭望值班安排应考虑的因素 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ◎ ◎ ○ 7.2.3  驾驶台交接班的有关要求 7.2.3.1  交班驾驶员应注意的事项 ○ ○ ○ 7.2.3.2  接班驾驶员应注意的事项 ○ ○ ○ 7.2.4  对船舶航行、操纵和避让行动的有关要求 7.2.4.1  助航仪器的使用、定期检查                  ○ ○ ○ ○ 7.2.4.2  通知船长的时机 ○ ○ ○ ○ 7.2.4.3  引航员在船时驾驶员的职责 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 7.2.4.4  特殊情况下的操纵和避让行动的要求 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 7.2.5  船舶在锚泊时驾驶台人员的职责 ○ ○ ○ ○ 8  驾驶台资源管理 8.1  概述 8.1.1  BRM的概念 ○ ○ 8.1.2  驾驶台资源的构成、特点、分配与与排序 ○ ○ 8.1.3  驾驶台资源管理作用与目的 ○ ○ 8.2  组织 8.2.1  船舶与驾驶台组织结构 ○ ○ 8.2.2  驾驶台组织的原则与作用 ◎ ◎ 8.2.3  组织成员的基本职责 ○ ○ 8.3  驾驶台团队 8.3.1  成熟班组形成的过程 ◎ ◎ 8.3.2  团队成员的角色 ◎ ◎ 8.3.3  团队的作用 ◎ ◎ 8.3.4  团队成员的作用 ◎ ◎ 8.3.5  团队工作的三环模式 ○ ○ 8.3.6  优秀团队的特征 ◎ ◎ 8.3.7  不同环境下班组工作的要点 ◎ ◎ 8.4  通信与沟通 8.4.1  通信及沟通的定义,方式及特点 ○ ○ 8.4.2  有效沟通的原则 ○ ○ 8.4.3  内部沟通与通信:方式及要点,与引航员的沟通要点 ○ ○ 8.4.4  外部通信:方式及要点 ○ ○ 8.4.5  通信与沟通的障碍与改进措施 ○ ○ 8.5.决策和领导力 8.5.1 决策 8.5.1.1决策的概念 ○ ○ 8.5.1.2决策的特点 ○ ○ 8.5.1.3决策的主要类型 ○ ○ 8.5.1.4决策条件 ○ ○ 8.5.1.5决策的过程与要点 ○ ○ 8.5.1.6船舶短期决策的制定 ○ ○ 8.5.2领导力 8.5.2.1领导力的含义与作用 ○ ○ 8.5.2.2领导的基本要求 ○ ○ 8.5.2.3领导的类型与风格 ○ ○ 8.5.2.4如何有效地激励船员 ○ ○ 8.5.2.5船舶的领导力 ○ ○ 8.5.2.6团队领导 ○ ○ 8.6.情境意识的获得和保持 8.6.1情境意识的涵义 8.6.1.1意识定义 ○ ○ 8.6.1.2情境意识的内容 ○ ○ 8.6.2情境意识的组成 8.6.2.1个体的情境意识 ○ ○ 8.6.2.2团队的情境意识 ○ ○ 8.6.3情境意识丧失的征兆 ○ ○ 8.6.4提高情境意识水平的途径 ○ ○ 8.6.5保持良好的情境意识 ○ ○ 9  用视觉信号发出和接收信息 9.1  国际信号规则组成 ○ ○ 9.2  常用单字母旗及其意义 ○ ○ 9.3  挂旗常识 ○ ○ 9.4  通信要素的表示方法,呼号的组成 ○ ○
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分类:交通与物流
上传时间:2017-09-15
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