船舶操纵与避碰
9101:3000总吨及以上船舶船长 9102:500~3000总吨船舶船长 9103:3000总吨及以上船舶大副
9104:500~3000总吨船舶大副 9105:3000总吨及以上船舶二/三副 9106:500~3000总吨船舶二/三副
9107:未满500总吨船舶船长 9108:未满500总吨船舶大副 9109:未满500总吨船舶二/三副
考 试 大 纲
适 用 对 象
9101
9102
9103
9104
9105
9106
9107
9108
9109
1 船舶操纵基础
1.1 船舶操纵性能
1.1.1 船舶变速性能
1.1.1.1 船舶启动性能
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○
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1.1.1.2 船舶停车性能
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1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素
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1.1.1.4 船舶制动方法及其适用
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1.1.2 旋回性能
1.1.2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征
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1.1.2.2 旋回圈,旋回要素的概念(旋回反移量、滞距、纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回时间、旋回降速、横倾等)
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○
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○
1.1.2.3 影响旋回性的因素
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◎
◎
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1.1.2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用(反移量、旋回初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应用;舵让与车让的比较)
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1.1.3 航向稳定性和保向性
1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性
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1.1.3.2 航向稳定性的判别方法
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1.1.3.3 影响航向稳定性的因素
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◎
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1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系;影响保向性的因素
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1.1.4 船舶操纵性指数(K、T指数)的物理意义及其与操纵性能的关系
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○
1.1.5 船舶操纵性试验
1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法
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1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法
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○
○
1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法
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1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容
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1.2 船舶操纵设备及其运用
1.2.1 螺旋桨的运用
1.2.1.1 船舶阻力的组成:基本阻力和附加阻力
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1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点
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1.2.1.3 推力与船速之间的关系,推力与转数之间的关系
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1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念,滑失在操船中的应用
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1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系
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1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系
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1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果
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1.2.1.8 伴流的概念,螺旋桨盘面处伴流的分布规律
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1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果
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1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果
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1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用
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1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用
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1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项
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1.2.2 舵设备及其运用
1.2.2.1 操舵装置的概念与种类:电动操舵装置与液压操舵装置
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○
○
1.2.2.2 操舵装置——舵角限位器的作用、种类与限制角
○
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○
1.2.2.3 SOLAS公约与我国《钢质船舶入级规范》对操舵装置的要求
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1.2.2.4 操舵装置控制系统——随动操舵系统的种类与基本控制原理
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1.2.2.5 操舵装置控制系统——应急控制系统的特点与使用要领
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○
1.2.2.6 自动舵的种类与各自的特点
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1.2.2.7 自动舵的操舵转换方式:随动舵、自动舵、应急舵的转换及适用的场合
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1.2.2.8 自动舵调节旋钮的使用
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1.2.2.9 使用自动舵的注意事项
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1.2.2.10 舵设备的作用及其组成
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1.2.2.11 舵的种类及特点:分别根据舵叶剖面形状、舵杆轴线位置、舵的支承方式分类、特种舵
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1.2.2.12 流线型平衡舵的结构、组成,各组成部分的作用、特点与满足的要求
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○
1.2.2.13 舵力的概念; 影响舵力的因素
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○
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1.2.2.14 舵力转船力矩
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1.2.2.15 舵效的概念及其影响因素
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1.2.2.16 舵设备的日常与定期检查保养
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1.2.3 锚设备及其运用
1.2.3.1 锚设备的组成及各部分的作用、锚的种类、特点及应用
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○
1.2.3.2 锚链的种类、组成与标记
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1.2.3.3 锚机的主要技术要求
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1.2.3.4 锚设备的检查、保养及检验要求
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1.2.3.5 锚的作用
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1.2.3.6 锚地选择
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1.2.3.7 锚泊方式、抛起锚作业程序、操纵要领及注意事项
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1.2.3.8 操纵用锚的抓力及拖锚淌航距离的估算
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1.2.3.9 单锚泊用锚的抓力的组成、单锚泊用锚的抓力系数
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1.2.3.10 锚泊用锚的出链长度的组成及安全锚泊出链长度的计算
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1.2.3.11 单锚泊船的偏荡、缓解偏荡的方法
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1.2.3.12 走锚的判断及应急措施
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1.2.3.13 清解锚链绞缠
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1.2.4 缆的运用
1.2.4.1 系船缆的种类和特点
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1.2.4.2 系缆的名称与作用
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1.2.4.3 系泊设备的组成与应用
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1.2.4.4 绞缆机的种类、作用与应用
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1.2.4.5 缆车及其附属用具的种类与作用
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1.2.4.6 系泊设备的检查保养和使用注意事项
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1.2.4.7 靠、离泊时缆绳的应用
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1.2.4.8 靠、离泊用缆的注意事项
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1.2.5 拖船的运用
1.2.5.1 拖船的种类及其特点
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1.2.5.2 拖船使用方式
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1.2.5.3 协助操船所需拖船功率的估算
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1.2.5.4 拖船作用下的船舶运动规律
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1.2.5.5 拖船助操注意事项:拖缆及其系带、吊拖的拖缆长度、拖力大小和方向、防止横拖和倒拖等
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1.3 外界因素对操船的影响
1.3.1 风对操船的影响
1.3.1.1 风动力与风动力转船力矩
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1.3.1.2 水动力与水动力转船力矩
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1.3.1.3 船舶静止、前进、后退中的风致偏转规律
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1.3.1.4 船舶在静止、航行中的风致漂移规律
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1.3.1.5 强风中操船的保向界限
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1.3.2 流对操船的影响
1.3.2.1 流对航速、冲程的影响
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1.3.2.2 流对旋回、舵效的影响
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1.3.3 受限水域对操船的影响
1.3.3.1 浅水效应及其对操船的影响
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1.3.3.2 富余水深的确定
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1.3.3.3 岸壁效应及其对操船的影响
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1.3.4 船间效应
1.3.4.1 船间效应的定义
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1.3.4.2 追越、对驶过程中两船间的相互作用
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1.3.4.3 驶过系泊船时的相互作用
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1.3.4.4 影响船间效应的因素及预防措施
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2 各种环境下的船舶操纵
2.1 港内操船
2.1.1 进港时的减速过程
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2.1.2 接、送引航员时的操船方法
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2.1.3 港内掉头所需水域的估算及操船方法
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2.2 靠、离泊操纵
2.2.1 靠、离泊的准备工作
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2.2.2 靠、离泊操纵要领及其注意事项
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2.2.3 尾系泊的操纵方法及注意事项
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2.2.4 系离浮筒的准备工作:缆绳系离浮筒的准备工作、锚链系离浮筒的准备工作
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2.2.5 系离浮筒的操纵要领及其注意事项
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2.2.6 船舶并靠的操纵要领和注意事项
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2.2.7 船舶进出船坞操纵方法
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2.2.8 船舶进出船闸操纵方法
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2.3 大型船舶操纵
2.3.1 大型船舶的特点
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2.3.2 大型船舶锚泊操纵特点
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2.3.3 港内操纵特点
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2.3.4 拖船的使用
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2.4 特殊水域中的船舶操纵
2.4.1 狭水道中的船舶操纵
2.4.1.1 狭水道中操船要点及其注意事项
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2.4.1.2 弯曲水道中的船舶操纵
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2.4.1.3 运河中的船舶操纵
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2.4.2 桥区水域的船舶操纵
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2.4.3 岛礁水域的船舶操纵
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2.4.4 冰区水域的船舶操纵
2.4.4.1 冰情探测
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2.4.4.2 冰区的船舶操纵:进入冰区、通过冰区、冰困后的措施
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2.4.4.3 冰中锚泊、靠泊、停泊及航行注意事项
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2.4.5 使用分道通航制和船舶交通管理区域的船舶操纵
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2.5 大风浪中的船舶操纵
2.5.1 船舶在波浪中的运动
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2.5.2 船舶在大风浪中航行时所遭受的危害
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2.5.3 大风浪航行前的准备工作
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2.5.4 大风浪中的操船方法及其注意事项
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2.5.5 避离热带气旋或台风时的船舶操纵
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3 应急操船
3.1 在紧急情况下的旅客保护和安全措施
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3.2 船舶搁浅
3.2.1 搁浅前应采取的应急操船措施
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3.2.2 搁浅的危害及损害的评估和控制
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3.2.3 搁浅后应采取的措施
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3.2.4 脱浅方法及脱浅拉力的估算
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3.3 船舶碰撞
3.3.1 碰撞前、后应采取的应急操船措施
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3.3.2 碰撞后损害的评估和应变部署
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3.3.3 碰撞后续航、抢滩或弃船时的注意事项
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3.4 船舶火灾时的应急操船方法
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3.5 应急拖带
3.5.1 拖带前的准备工作
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3.5.2 拖带过程中的船舶操纵
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4 搜寻和救助行动
4.1 IMO《国际航空和海上搜寻救助手册》中的全面知识和应用能力
4.1.1 搜救组织
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4.1.2 搜寻基点和最可能区域的确定
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4.1.3 搜寻方式
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4.1.4 救助落水人员的程序
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4.1.5 救助落水人员的应急操作
4.1.5.1 救助落水人员的四种旋回操船法的特点及适用场合
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4.1.5.2 在恶劣天气下释放救助艇或救生艇筏的操纵注意事项
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4.1.5.3 从救助艇或救生艇筏上救助幸存人员时的操船方法
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5 轮机概论
5.1 常用轮机术语
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5.2 船舶辅机常识
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5.3 船舶动力装置的基本操作原则
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5.4 小船动力装置和辅机的操作
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6 避碰规则内容的全面知识
6.1 总则
6.1.1 适用范围
6.1.1.1 适用的水域、适用的船舶、我国的保留
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6.1.1.2 可制订特殊规则的水域、制定机关与国际规则关系
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6.1.1.3 显示额外信号的船舶、制定部门、对额外信号的要求
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6.1.1.4 特殊构造或用途的船舶特殊信号规定与要求
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6.1.1.5 分道通航制水域适用的相关避碰规定
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6.1.2 责任
6.1.2.1 适用的对象
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6.1.2.2 遵守本规则各条的疏忽
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6.1.2.3 海员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽
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6.1.2.4 特殊情况下所应保持戒备上的疏忽
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6.1.2.5 背离规则的条件
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6.1.2.6 可能需要背离规则的情况
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6.1.2.7 背离规则的目的
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6.1.2.8 背离规则时应注意的问题
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6.1.3 一般定义
包括船舶、机动船、帆船、从事捕鱼船、限于吃水船、失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、在航、长度和宽度、水上飞机、互见、能见度不良和地效船等十三个名词的定义
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6.2 号灯与号型
6.2.1 基础知识
6.2.1.1 号灯与号型的作用
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6.2.1.2 号灯与号型的显示时间
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6.2.1.3 号灯的定义
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6.2.1.4 号灯的能见距离
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6.2.1.5 号型的基本种类
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6.2.2 船舶号灯与号型的显示与识别
6.2.2.1 在航机动船
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6.2.2.2 拖带与顶推
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6.2.2.3 在航帆船
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6.2.2.4 从事捕鱼的船舶
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6.2.2.5 相互临近处捕鱼的渔船额外信号
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6.2.2.6 失去控制的船舶
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6.2.2.7 操纵能力受到限制的船舶
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6.2.2.8 限于吃水的船舶
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6.2.2.9 从事引航任务的船舶
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6.2.2.10 锚泊
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6.2.2.11 搁浅
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6.3 声响与灯光信号
6.3.1 基础知识
6.3.1.1 长声和短声的定义
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○
6.3.1.2 声响器具的配备
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6.3.2 操纵与警告信号
6.3.2.1 操纵声号
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6.3.2.2 操纵灯光信号
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6.3.2.3 追越声号
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6.3.2.4 警告信号
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6.3.2.5 一长声声号
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6.3.3 能见度不良时的声号
6.3.3.1 适用范围
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6.3.3.2 在航机动船
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6.3.3.3 其他船舶应鸣放的声号
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6.3.3.4 被拖船
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6.3.3.5 锚泊船与搁浅船
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6.3.3.6 执行引航任务的船舶
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6.3.4 招引注意的信号
6.3.4.1 使用时机
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6.3.4.2 使用注意事项
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6.3.5 遇险信号
6.3.5.1 遇险信号的使用方法
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6.3.5.2 遇险信号的种类
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6.4 任何能见度情况下的行动规则
6.4.1 瞭望
6.4.1.1 适用范围与目的
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6.4.1.2 瞭望人员
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6.4.1.3 瞭望的手段
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6.4.2 安全航速
6.4.2.1 安全航速的含义与要求
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6.4.2.2 确定安全航速应考虑的因素
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6.4.3 碰撞危险
6.4.3.1 判断碰撞危险的原则
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6.4.3.2 判断碰撞危险的手段与方法
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6.4.3.3 雷达的正确使用
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6.4.3.4 雷达标绘以及与雷达标绘相当的系统观察
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6.4.3.5 罗经方位判断碰撞危险时应注意的问题
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6.4.3.6 AIS在避免碰撞中的应用及注意事项
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6.4.4 避免碰撞的行动
6.4.4.1 避碰行动的时机要求
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6.4.4.2 避碰行动的幅度要求
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6.4.4.3 避碰行动的效果要求
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6.4.4.4 查核避让行动的有效性
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6.4.4.5 减速或把船停住的时机与要求
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6.4.4.6 本船转向与变速避让效果及DCPA和TCPA的变化规律
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6.4.4.7 不应妨碍的责任与行动要求
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6.4.4.8 不应妨碍的船舶与不应被妨碍的船舶之间的责任关系
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6.4.5 狭水道
6.4.5.1 狭水道条款的适用范围
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6.4.5.2 狭水道的航行原则
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6.4.5.3 不应妨碍的船舶的义务
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6.4.5.4 狭水道航行的注意事项
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6.4.6 分道通航制
6.4.6.1 分道通航制条款的适用、与规则其他条款的关系
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6.4.6.2 使用分道通航制的原则
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6.4.6.3 穿越通航分道的方法
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6.4.6.4 沿岸通航带的使用原则
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6.4.6.5 进入分隔带或分隔线的规定
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6.4.6.6 应特别谨慎航行的区域
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6.4.6.7 避免锚泊
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6.4.6.8 不应妨碍的规定
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6.4.6.9 免受约束的船舶
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6.5 互见中的行动规则
6.5.1 帆船
6.5.1.1 适用范围
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6.5.1.2 避让责任和行动
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6.5.2 追越
6.5.2.1 适用范围
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6.5.2.2 追越局面构成要件
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6.5.2.3 追越局面的特点
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6.5.2.4 避让责任与行动
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6.5.2.5 追越条款与规则其他条款之间的关系
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6.5.3 对遇局面
6.5.3.1 适用范围
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6.5.3.2 对遇局面构成要件
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6.5.3.3 对遇局面的特点
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6.5.3.4 避让责任与行动
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6.5.3.5 危险对驶局面的理解及避让特点
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6.5.4 交叉相遇局面
6.5.4.1 适用范围
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6.5.4.2 交叉相遇局面的构成要件
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6.5.4.3 交叉相遇局面的特点
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6.5.4.4 避让责任与行动
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6.5.5 让路船的行动
6.5.5.1 让路责任的确定
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6.5.5.2 避让原则
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6.5.6 直航船的行动
6.5.6.1 直航船的含义
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6.5.6.2 保向保速的含义及适用时机
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6.5.6.3 可独自采取避让行动的时机及行动的注意事项
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6.5.6.4 应采取最有助于避碰行动的时机及行动的注意事项
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◎
6.5.6.5 让路船的责任
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○
6.5.7 船舶之间的责任
6.5.7.1 确定船舶之间责任的原则
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6.5.7.2 与其他条款之间的联系以及互见中让路责任的确定
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6.5.7.3 机动船与其他船之间的责任
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6.5.7.4 帆船与其他船之间的责任
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6.5.7.5 从事捕鱼的船舶与其他船之间的责任
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6.5.7.6 限于吃水的船舶与其他船之间的责任
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6.5.7.7 水上飞机与其他船之间的责任
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6.5.7.8 地效船与其他船之间的责任
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6.6 能见度不良时的行动规则
6.6.1 一般规定
6.6.1.1 适用范围
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6.6.1.2 安全航速与备车要求
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6.6.1.3 航行的戒备
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6.6.2 避让行动规定
6.6.2.1 对正横前来船的转向行动要求
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6.6.2.2 对正横前或正横后来船的转向行动要求
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6.6.2.3 减速和停船的时机与要求
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6.6.2.4 雷达转向避碰示意图的知识
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6.6.2.5 两船同时采取行动时DCPA和TCPA变化规律与避让行动的协调
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6.7 渔区的避碰
6.7.1 渔场知识
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6.7.2 渔船种类与作业特点
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6.7.3 渔船避让要点
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6.8 内河航行船舶避让简介
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7 航行值班中应遵守的原则
7.1 航行值班中基本原则的内容、应用和意图
7.1.1 适于值班的条件
7.1.1.1 保持安全值班的目的
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7.1.1.2 值班人员的值班时间的强制性标准
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7.1.1.3 STCW规则为防止疲劳作出的指导性意见
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7.1.1.4 疲劳产生的原因及影响因素
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7.1.1.5 为保证安全值班应采取的措施
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7.1.2 值班安排和应遵循的原则,包括持证、航次
计划
项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载
、海上值班等
7.1.2.1 值班安排的总体要求
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7.1.2.2 值班安排和应遵循的原则的基本规定
包括人员适任、航行计划、海上值班和保护海洋环境等
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7.2 驾驶台协调工作程序
7.2.1 驾驶台值班驾驶员承担的责任及要求
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7.2.2 驾驶台瞭望的要求
7.2.2.1 瞭望的目的
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7.2.2.2 值班驾驶员作为唯一瞭望人员的条件
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7.2.2.3 为保持正规瞭望值班安排应考虑的因素
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○
7.2.3 驾驶台交接班的有关要求
7.2.3.1 交班驾驶员应注意的事项
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○
7.2.3.2 接班驾驶员应注意的事项
○
○
○
7.2.4 对船舶航行、操纵和避让行动的有关要求
7.2.4.1 助航仪器的使用、定期检查
○
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7.2.4.2 通知船长的时机
○
○
○
○
7.2.4.3 引航员在船时驾驶员的职责
○
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○
○
7.2.4.4 特殊情况下的操纵和避让行动的要求
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○
○
○
○
7.2.5 船舶在锚泊时驾驶台人员的职责
○
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○
8 驾驶台资源管理
8.1 概述
8.1.1 BRM的概念
○
○
8.1.2 驾驶台资源的构成、特点、分配与与排序
○
○
8.1.3 驾驶台资源管理作用与目的
○
○
8.2 组织
8.2.1 船舶与驾驶台组织结构
○
○
8.2.2 驾驶台组织的原则与作用
◎
◎
8.2.3 组织成员的基本职责
○
○
8.3 驾驶台团队
8.3.1 成熟班组形成的过程
◎
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8.3.2 团队成员的角色
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8.3.3 团队的作用
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◎
8.3.4 团队成员的作用
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8.3.5 团队工作的三环模式
○
○
8.3.6 优秀团队的特征
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8.3.7 不同环境下班组工作的要点
◎
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8.4 通信与沟通
8.4.1 通信及沟通的定义,方式及特点
○
○
8.4.2 有效沟通的原则
○
○
8.4.3 内部沟通与通信:方式及要点,与引航员的沟通要点
○
○
8.4.4 外部通信:方式及要点
○
○
8.4.5 通信与沟通的障碍与改进措施
○
○
8.5.决策和领导力
8.5.1 决策
8.5.1.1决策的概念
○
○
8.5.1.2决策的特点
○
○
8.5.1.3决策的主要类型
○
○
8.5.1.4决策条件
○
○
8.5.1.5决策的过程与要点
○
○
8.5.1.6船舶短期决策的制定
○
○
8.5.2领导力
8.5.2.1领导力的含义与作用
○
○
8.5.2.2领导的基本要求
○
○
8.5.2.3领导的类型与风格
○
○
8.5.2.4如何有效地激励船员
○
○
8.5.2.5船舶的领导力
○
○
8.5.2.6团队领导
○
○
8.6.情境意识的获得和保持
8.6.1情境意识的涵义
8.6.1.1意识定义
○
○
8.6.1.2情境意识的内容
○
○
8.6.2情境意识的组成
8.6.2.1个体的情境意识
○
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8.6.2.2团队的情境意识
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8.6.3情境意识丧失的征兆
○
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8.6.4提高情境意识水平的途径
○
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8.6.5保持良好的情境意识
○
○
9 用视觉信号发出和接收信息
9.1 国际信号规则组成
○
○
9.2 常用单字母旗及其意义
○
○
9.3 挂旗常识
○
○
9.4 通信要素的表示方法,呼号的组成
○
○