电动车常见故常排除5 1

电动车常见故常排除5 1 电动车常见故常排除5(2010-11-0309:04:04)[url=javascript:;]转载[/url] 标签:宋体二极管充电器tl494更换杂谈 第五章充电器 第一节工作原理及检验方法目前我公司使用的充电器有24V充电器、36V充电器、48V充电器，根据充电插头又可分为二芯充电器和三芯充电器。前期使用的输入输出插头是黑色的充电器，其L极为输出正极，N极为输出负极，后期更换为灰色输入输出线，L极为输出负极，N极为输出正极。一、充电器的工作原理充电器充电时，220伏市电通过保险丝后，到达电网滤波器，电网滤波器由扼流圈T1与电容C1(0.1цF/250V)组成。滤波后经过四个RL207二极管全桥整流后，由C4C5进行滤波，输出300伏左右直流电。高压直流电通过两个13007两个C1815一个TL494与E122一起进行高频变换，将高压直流电变成高压交流电，由变压器E133即T3将高压交流电转换成低压交流电，再由1004进行整流，最后由L1和C18滤波后输出。 13007是高频变换开关，两个相角差180?C1815是推勉放大三极管，与TL494一起控制13007开关，共同完成高频变换。 1004是整流二极管TL494第4脚与第11脚控制两个130073W0.1欧姆电阻或6W0.1欧姆电阻检测输出电流的大小，经比较器LM324或LM358比较后，输出指示不同的工作状态，同时送到稳流稳压反馈电路控制输出电流电压。稳流稳压反馈电路即TL494，将比较器送来的电压和电流与基准电压比较产生一个误差信号，以控制驱动脉冲信号的宽度，达到稳压的目的。 驱动电路由TL494和C1815组成，产生一个脉宽受控，频率固定的高频脉冲信号驱动13007工作，使之工作于高频开关状态。 充电器的工作原理图二、正常的充电器的检测方法(以36V充电器为例) 1、外观完好、导线齐全、插头无松脱、指示灯及所有标帖齐全，塑壳无变形、内装无松动、无自行拆装情况 2、插上电源空载时，红、绿灯全亮，此时，输出电压应在41V-42.4V的范围内 3、接上专用测试仪，插上电源，有正常的电流、电压显示，电流范围1.70A-1.90A此时，红灯亮，终止电压44.1V-44.5V。当进入翻转阶段时，转换电流0.3A-0.45A，调节仪器上的电位器使充电器使充电器翻转，电压显示41V-42.4V，此时，红、绿灯全亮 三、非正常的充电器的判断方法:1、外观变形、破损、导线损坏、插头松脱、标帖不全、有自行拆装的痕迹 2、不通电，轻摇充电器有元件松脱的感觉或声响3、空载，通电指示灯一个或两个不亮，输出电压不在范围之内 4、接负载无电流或不翻转5、有异响6、有异味第二节故障类型及检修方法一、不工作 1、保险丝烧断:用万用 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 二极管档测量保险丝两端，电阻为无穷大，更换2A/250V或3A/250V的保险管 2、保险管松脱:保险管夹片太松，重新捏紧或更换，再按下保险管3、输入、输出插头松脱或断裂:更换线材 4、扼流圈开路或短路:a用万用表二极管测量扼流圈的两组线圈，若一组不通更换b测量正常，但一通电保险管烧，其它元件正常，更换扼流圈5、滤波电容短路:用电阻档测量电容两端，R=0或R?200K，更换104/275V电容 6、整流管短路:用二极管档，有鸣响，更换。注:一般二极管坏，经常伴随保险管坏，E13007击穿、SF1004击穿等现象，同样用二极管档测量这些元件，更换即可。7、0.68/275V:电容变形或开路，更换电容。 8、240K(510K)开路:测量电阻两端成开路状态，更换电阻R7、R99、E13007-2击穿:用二极管档测量三端短路，更换13007。具体方法是:红笔左边、黑笔中右、电压显示为0.5左右，若短路或无穷大则坏。 10、变压器松脱、焊盘断、同一绕组开路:观察E133、E122引脚是否发黑，轻摇有晃动感，重新焊接，如果焊接盘断，用刀刮掉焊盘周围的阻焊层后连接，如果变压器开路，更换变压器，具体测量E133的方法是:上面两脚及其它三对脚是否相通，在焊盘上时，1、2相通，3、4、5、6、7、8相通，取下时，1、2通，3、4、5通，6、7、8通，然后再量变压器各脚与焊盘周围部分是否相通(辐射状)11、1004击穿:用二极管档测1004三端有鸣响，更换1004，注:先排除输出短路，具体测量方法是黑笔中间，红笔两边，电压显示为0.3V以上，红笔中间黑笔两边，显示为"1"，显示为0则坏12、68uF/400V松脱:轻摇电容有松脱感，重新焊牢13、68uF/400V鼓，更换电容，一般会引起RL207、E13007、保险管坏二、无输出 1、E128松脱:重新焊牢2、输出座松脱:重新焊牢3、E133松脱或焊盘断4、1004松脱:重新焊牢。或测量E133到1004两脚是否通三、低电流、底电压1、TL494坏:用二极管档测量494有部分击穿或部分数值不对，更换494，测494、 :用万用表二极管档，黑笔放在输出插头负极上，红笔放在大变器的空324好坏 脚处，如短路，则494、324坏，正常显示为0.8-0.9V左右把494拆下，如还短路，则324也坏了 2、3W0.1开路:用二极管档测量3W0.1发现开路，更换。注:3W0.1坏可能494、324坏3、LM324坏:用二极管档测量324有部分击穿或部分数值不对，更换3244、振荡电容CL11-102坏:拆下后用R-2M档测量无数值变化，更换1025、CL11-103坏:拆下后用R-2M档测量无数字变化，更换103 四、有异响1、变压器内阻/漏感增大:更换E1332、振荡电容CL11-102坏:拆下后用R-2M档测量无数字变化，更换1023、LM324坏:用二极管档测量324有部分击穿或部分数值不对，更换3244、TL494坏:用二极管档测量494有部分击穿或部分数值不对，更换4945、C1815坏:用二极管档测量1815击穿或部分数值不对，更换1815五、指示灯不亮灯坏或焊盘断:更换或重新焊接六、高电压1、22K阻值变化:用R-200K档测量变化则更换 2、R处焊接盘断七、红、绿灯不转换1、E133焊盘断:重新焊接2、CL11-104短路或焊盘断:更换104 八、电池极性与输出不符，一般造成3W0.1、50V220输出焊盘烧断，TL494、LM324烧毁，措施是更换上述元件并连接焊盘断裂处1)整车没电，如何检查?首先检查电源有没有电，如果没有则查看保险丝是否是好的，如果保险丝正常，电源没电，则查看电源内部电极连线是否松动，电池是否断路。如果电源有电，则检查电源线及电源锁是否正常。2)整车有电，电机不转如何检查?将控制器上转把正极红线和转把速度黄线短接，如果电机运转正常，则电机和控制器是好的，如果电机不转，则电机坏或控制器坏如果电机与控制器正常，电机不转，则可能是转把与刹把的问题3)如何检测无刷电机? A将电机所有与线束的插头拔开，用万用表二极管档，把万用表红针指在电机六芯插头细红线上，黑针指在细黄、兰、绿及黑线上，数值显示为900以上，把红针指在黑线上，黑针指在细黄、兰、绿及红线上，数值显示为500-600。显示为零或无穷大则坏。B通电状态下，用万用表的200伏直流电压档，黑针指在六芯插头细黑线上，红针分别指在细黄、兰、绿线上，转动电机，电压显示0-6.25伏之间变化。三根线的最大值与最小值应相差不大。4)如何检测 无刷控制器? A功率管损坏的检测:功率管坏表现为整车不转或缺相，具体测量方法为:用二极管档测控制器的A、B、C三相电机接线，万用表的黑笔接电源红线，红笔分别接三相电机相线，万用表显值应为500-600左右，若某相测试结果显示为零或很小，则该相的上功率管击穿，若显示很大为断路;将万用表的红笔接电源地线，黑笔分别接三相电机相线，万用表显示值应为500-600左右，若显示为零或很小，则该相的下功率管击穿，若显示很大为功率管断路B在电源导通的情况下，用万用表电压档测量控制器九芯插头细红线与细黑线，看电压是否在5伏左右，如没有电压则控制器坏5)如何检测转把? 用万用表20伏电压档测量控制器九芯插头，黑笔指在细黑线上，红笔指在细黄线上，此时电压应为1伏左右，将转把转到底，万用表显示1伏至4.2伏或4.8伏，则转把是好的。6)如何检测刹把? 用万用表20伏电压档测量控制器九芯插头，黑笔指在细黑线上，红笔指在细紫线上，电压显示为6伏左右，为零则刹车常断电，握一下刹把，此时万用表应显示为零，电压不变则刹把不断电。?:常用仪表功能描述电源指示指示整车电源已经打开 电池电压用发光二级管或电压表头指示电池的电压欠压指示指示电池是否低于正常使用值以下 过流指示指示当前电机运行的电流超过了允许的最大连续供电电流电机电流显示电机运行的电流大小 行驶速度指示智能电动车"1:1助力"、"电动"、"定速"骑行状态行驶速度当前行驶的整车速度(km/h) 灯具指示指示大灯、左右转向灯、刹车灯是否处于工作状态累计里程指示电动车累计行驶的公里数 本次里程本次通电行驶的公里数行驶时间本次通电行驶的时间(时、分、秒)当前温度当前使用的环境温度 一、指针仪表1.结构与原理这类仪表包含:累计行驶公里数通过6位数字码盘表显示、整车速度指针表指示(公里/小时)时速、电池电压指针表指示电池电压(伏特)、大灯指示、左右转向灯指示等内容。累计行驶里程数字表是6个"十进制"的齿轮计数器，整车速度指针表是个阻尼转速表，它们共用一个转速输入信号进行换算通过机械传动实现各自的指示功能。 电压指针表是普通的50伏直流电压表头。2.故障检测与维修指针类仪表的集成度比较低，电路的接线比较简单，仪表电路不依赖于控制器电路，能独立工作。机械类仪表的故障主要是引线或仪表头故障。在拆装仪表的时候，需要特别注意的是电源的正负极不能搞错。闪光器是提供转向灯泡间隙电压，以便能使转向灯泡闪烁。闪光器外壳的引脚标注B表示正极(Battery)L表示负极(Light)，接线时不能接错。二、液晶仪表1.结构与原理 通过专用的霍耳传感器的开关信号，传输给液晶显示仪表总成上的单片机，对单位时间内车轮转动圈数的计数，能算出整车的行驶时速，对行驶时速和行驶时间相乘，能计算出整车行驶累计里程。 也有的无刷电机控制器内部选用单片机作为译码芯片，能对电机运行时速和累计行驶里程直接计算出来，输送到液晶显示仪表，这种液晶显示仪表总成内部就没有单片机了。 液晶显示仪表最擅长的就是对各种数据(如时速、电池电压、行驶里程、骑 的数字化精确显示，使操作人员能一目了然地看见精确的行时间、环境温度等) 数值，但是这种仪表的缺点就是抗阳光紫外线辐射能力差，对使用环境温度要求高，所以液晶显示仪表不能长时间放在太阳光底下晒，只能在-10--40?的环境温度下使用。长时间在高温或低温环境下使用，将导致液晶屏的不可逆损伤，这样液晶屏的显示数值就会模糊，直至无法显示。2.故障检测与维修 此种仪表的电路复杂，故障率相对也高。有的液晶仪表电路可以不依赖于控制器电路，能独立工作，有的液晶仪表必须依赖控制器里面的单片机的数字信号才能工作。由于涉及到显示驱动程序的软件与单片机的型号，这种仪表一旦出现故障，只能更换仪表总成。在应急情况下，可以将转把与闸把的引线直接供给控制器使用。三、发光二极管仪表 1.结构与原理发光二极管指示类仪表的电路属于电子电路，与整车灯具电路分离。发光二极管模拟指示电池电压的高、中、低和电池是否欠压。其精度比较高，价格便宜，目前在电动车仪表中被广泛采用。2.故障检测与维修 发光二极管仪表的信号采集与信号处理采用数字数字逻辑芯片，电路不依赖于控制器电路，能独立工作。有的电动车转把和闸把的信号经过仪表板过渡，然后输出给控制器。在应急情况下，可以将转把与闸把的引线直接供给控制器使用。