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得罪中国的下场太惨墨西哥:整整2000万.doc

得罪中国的下场太惨墨西哥:整整2000万

Joyce艳群
2019-05-18 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《得罪中国的下场太惨墨西哥:整整2000万doc》,可适用于综合领域

得罪中国的下场太惨!墨西哥:整整万据英国报道,墨西哥交通部一名官员周四表示,由于取消高铁项目,将向中国铁建股份有限公司提供近,万披索(万美元,约合多万人民币)赔偿。今年月,路透社曾援引消息人士报道称,墨西哥正试图让中国国有企业参与价值亿美元的新机场建设,希望挽回两国因高铁招标纠纷而恶化的关系。但就在这一消息曝出后不久,墨西哥方面就对此进行了辟谣。转自铁血社区墨西哥去年对价值亿美元的高铁项目进行招标,中国铁建牵头的财团曾是该项目的唯一竞标者。但得标不久之后,墨西哥方面突然取消该合约。今年稍早,墨西哥政府第二次启动招标然后又因削减预算再次取消该项目后,中国铁建牵头的财团向墨西哥提交了竞标高铁项目期间的成本清单,并提出索赔。墨西哥交通副部长YuririaMascott周四对记者说,政府已经完成了对中国铁建竞标成本的分析。“法律团队告诉我赔偿金额料接近,万披索,”她说。墨西哥取消两个中资参与的大型项目,让中国企业对该国兴趣顿减,这种状况可能持续数年。这两个项目原本会把中墨两国的商业关系带入新时代。墨西哥今年稍早突然取决给予中资企业主导的一个财团的高铁投标,让中国感到不满,现在墨西哥急于修复两国关系。这个高铁项目规模达数十亿美元。为了摆脱对美国的依赖和应对油价下跌给公共财政造成的冲击,墨西哥正试图让中国参与建设墨西哥城新机场、移动无线网络和最近对外开放的能源产业。但在取消中国高铁中标和突然叫停坎昆龙城中国商品集散中心项目之后,中国一些企业对墨西哥深怀戒心。转自铁血社区近期不太可能积极与这个拉美第二大经济体做生意。“目前,中国企业不想在这里投资,危险,确实很危险,”国有企业中国第一汽车集团公司的墨西哥首席代表ZhangNan表示。他说,中国一汽没有计划在墨西哥投资。“如果我们想在这里做新项目,我们就应当很认真地去做,”他说这是他的老板在高铁计划泡汤后对他说的话,并敦促他将该项目的失败当成一个“教训”。中国商务部表示,对在墨西哥和拉丁美洲展开业务的中资企业持“开放和积极的态度”。墨西哥交通运输部未予置评。报道称,自年月就任以来,墨西哥总统培尼亚一直在寻求加深与中国的关系。规模亿美元的高铁项目是吸引中国兴趣的理想途径而中国则很想在高铁项目上一展身手。由中国铁建股份有限公司率领的一个集团是项目的唯一竞标者并最终中标。但项目合同最终被取消。墨西哥政府下令"坎昆龙城"停工墨西哥政府下令"坎昆龙城"停工转自铁血社区墨西哥联邦环境保护署以触犯环保法规及长期欠缴罚款为由,下令位于该国加勒比坎昆市郊的中资商城项目坎昆龙城(DragonMartCancun)全面停工。墨西哥环境保护署署长吉列尔莫·哈罗月日(周一)在新闻发布会上宣布,著名旅游城市坎昆市郊的“坎昆龙城”项目用地因砍伐公顷受保护树林而多次遭到罚款,至今积欠,万比索〈约万美元〉的罚款尚未缴付,因此下令该工程立即全面停工。哈罗强调,该项目投资者从未提交相关土地使用相关的环境评鉴许可证,也未提交土地变更使用申请,触犯了生态平衡与环境及林业保护相关规章。中国商务部出资据中国官方侨办旗下报纸《侨声报》报道,墨西哥坎昆龙城是由中国商务部外贸发展局出资兴建的,而承办方是中国中东投资贸易促进中心。年,该中心在阿联酋的迪拜市建成了“迪拜龙城”。至于“坎昆龙城”的总投资额为亿美元,整个项目总面积公顷,首期开发面积公顷,包括兴建栋配套住宅和可容,商铺的商场与仓库的商贸区。“坎昆龙城”竣工后将是中国在海外规模第二大的综合商城,仅次于“迪拜龙城”。转自铁血社区哈罗说,至今已收到有关“坎昆龙城”项目多达起投诉和争执案件,其中包括环保部门与环保团体投诉聚焦违法大面积砍伐红树林,以及破坏受保护动物栖息的湿地,而墨西哥国会参议院也在年下令联邦环境保护署进行相关调查。项目工程延误“坎昆龙城”项目发言人马科安东尼奥加西亚则表示,他将对联邦环境保护署的命令提出上诉。“坎昆龙城房地产公司”商务代表胡安卡洛斯洛佩斯也对墨西哥政府下令项目全面停工提出质疑,因为该项目曾在年获得金塔纳罗奥州环保评鉴许可,而且联邦环境保护署也并非终审单位。中国商务部外贸发展局曾在年月日宣布,将在年春节后在“坎昆龙城”举办中国商品长年展销展,但该项目延迟了两年后至今尚未竣工。墨西哥政府下令“坎昆龙城“停工,是继年月墨西哥总统涅托下令撤销「”国铁建“承建墨西哥城与克雷塔罗之间首条高铁项目中标后两国间第二宗投资纠纷,中国政府曾为墨西哥政府单方面取消中资公司的中标表示了关注。高铁项目:中国煮熟的鸭子可能飞了。转自铁血社区在墨西哥反对党质疑、后院起火等多方面因素的发酵下,中国首个高铁出口项目受阻。月日晚间,中国铁建(SH)和中国南车(SH)双双发布公告,确认了墨西哥突然取消中国高铁投标项目。铁建南车躺枪墨西哥时间月日,墨西哥通信和交通部宣布了中国铁建与中国南车及家墨西哥本土公司组成的联合体(CRCCCSRGIAPRODEMEXTEYAGHP),中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目,并发布招标结果公告。然而,就在三天后的墨西哥时间月日时(北京时间月日时),墨西哥通信和交通部又发布了取消该项目中标结果的消息,并决定重启投标程序。中国铁建董秘余兴喜昨天对《第一财经日报》记者确认,此次墨西哥方面在其国内宣布取消高铁中标项目之前,并没有通知中国铁建和中国南车,公司也是通过外电才得知的消息,并第一时间与墨西哥通信和交通部进行联系,但由于时差原因,在北京时间月日凌晨才得到墨西哥通信和交通部对取消该项目中标结果的确认。转自铁血社区做出这一突然决定的,是墨西哥总统恩里克·培尼亚·涅托,称该决定是基于“合法性和透明度”的考虑。在电视采访后发表的一份声明中,交通部长埃斯帕萨表示,虽然此前的招标过程是“适当”的,但总统培尼亚认为,对如此重要的工程,应当让墨西哥社会和国会都不存疑虑。预计新的竞标程序将在“几天或者数周内”进行。墨西哥单方面做出的这一决定,不仅令中国铁建当天的股票大跌(中国南车因为筹划重组停牌),也意味着两家公司瞬间失去了一份总价值达亿元人民币的高铁项目合同。在两家公司此前公布的中标公告中,中国铁建表示,公司在建设部分所占比例约为,计约亿墨西哥比索运营维护服务部分所占比例为,计亿墨西哥比索,共计亿墨西哥比索(约合亿美元,亿元人民币),约占公司中国会计准则下年营业收入的。中国南车则在公告中表示,公司在项目中承担高速列车供货,金额亿墨西哥比索(约合亿美元,亿元人民币),约占公司中国会计准则下年营业收入的。源自反对党质疑那么问题来了,墨西哥总统为什么要宣布撤销中标结果,而且是在即将来中国参加APEC会议并进行国事访问的当下转自铁血社区根据记者多方了解的情况,此次墨西哥突然取消高铁中标项目,与国内反对党的质疑有关,月底,墨西哥主要的反对党议员就召开发布会,要求政府取消招标,理由是招标时间太短,对参与企业不公平,而且与中方联合的墨西哥公司与政府官员关系过于密切。对于招标时间过短问题,与墨西哥方面急于上马高铁项目有关。这一高铁项目于年月日在墨西哥发标,月日为递交招标书截止日。标书要求,工程必须在年内开工建设,年投入运营。起初,包括中国铁建联合体在内的日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等多家公司都对该项目表现出浓厚兴趣,但是多家国际公司认为其时间过于仓促,无法在墨方限定时间内递交标书并开工,遂对此写信要求延迟投标时间,后被墨西哥交通部拒绝,国际公司便全部退出了本次招标。中国铁建招标联合体遂成为本次招标唯一投标人。能够在短时间内“超额完成任务”,的确是中方的强项,一位铁路建设行业内人士告诉记者,在国内类似的招标项目,有的只给一个月的准备时间。而据中国铁建方面透露,由于墨方给的招标时间非常紧迫,只有两个月时间,中铁建组成了人的标书制作团队,一天小时连轴转才赶出了标书,最后拿出来的标书装了个箱子,总重吨。而对于与中方联合的墨西哥公司与政府官员关系过于密切的质疑,主要是反对党认为和中国铁建、中国南车合作竞标的墨西哥公司中,有一家背景和政府颇有联系,这家名为GIAA的公司的老板,是年卸任的前总统卡洛斯(CarlosSalinasGortari)的亲戚,该公司还为现任总统涅托(EnriquePenaNieto)提供过总统竞选资金支持。不过,反对党对于可能存在腐败的这一质疑,也并没有直接证据。转自铁血社区对于墨西哥政府在无法定事由的情况下单方面取消中标结果是否需要赔偿两家中方公司的损失(包括合同履行后预期可得利益),目前尚未有定论。不过,余兴喜对本报记者透露,目前中方尚未与墨西哥方面正式签署高铁建设和出口合同,公司仍在与业主方进行沟通。墨西哥“党争”误伤中国高铁一场两个小时的密谈搅黄了中国高铁“走出去”第一单。月日,一名接近墨西哥反对党的权威人士接受《第一财经日报》记者采访,披露了中国高铁中标得而复失的幕后过程。当地时间日,墨西哥通信交通部宣布,取消墨西哥城至克雷塔罗高铁项目中标结果。这对于中国铁建股份有限公司(下称“中国铁建”)牵头的中标方来说,犹如一记闷棍。就在天前,墨官方宣布前者中标成功。一时间,中国高铁飞驰海外的消息抢占媒体头条。墨西哥的一盆冷水为正处于蜜月期的两国关系平添了些许尴尬。在上述接近墨西哥反对党的权威人士看来,此事不涉及任何外部因素。转自铁血社区他分析,墨西哥经济增长乏力,社会安全不尽如人意。在这个遭遇信任危机的时期,强推这个项目将损害政府形象。OECD(经合组织)数据显示,墨西哥总统培尼亚履新以来(年年底),墨西哥年一季度~年二季度的经济增幅分别为、、、、和,年更是只有,远低于新政府上台前几年的~的增速。同样令政府如坐针毡的还有社会问题。近期,墨西哥名学生失踪案引发举国关注,月底,一批大学生到伊瓜拉市筹款,与警方发生冲突。根据当局调查,冲突中名学生被打死,人被移交给当地贩毒集团成员。培尼亚誓言彻查案件,为处理这场危机,他先前已决定缩短出访他国的既定行程。上述人士透露,鉴于近期墨西哥发生的一系列风波,国会甚至考虑通过投票禁止总统出访。墨西哥有反对党参议员质疑政府在投标过程中可能存在腐败,认为参与合作竞标的一家墨西哥公司“颇有背景”。上述人士向《第一财经日报》记者表示,有一家墨方企业的负责人是墨西哥一名前领导人妻子的兄弟。据上述人士披露,项目取消的经过是这样的:一些参议员要求部长前往参议院向他们解释,为什么如此大的一个项目只有一个竞标方,同时,为什么本届政府至今推出的项最大基础设施项目都花落革命制度党的“好朋友们”。转自铁血社区“我熟悉的一位参议员牵头上述讨论,两个小时候后,项目被取消了。”上述人士说,“当天,我本人就在参议院,当时正协助一家中国投资者操作对华出口铁矿石业务。我和上述参议员还交换了看法。”根据墨西哥的立法程序,这类基础设施项目并不需要国会批准,为何参议员的影响力可以大到“一票否决”上述人士称,所有的年度预算需要国会点头通过。这就意味着,对于财政资金优先投向哪些领域,国会拥有相当的话语权。培尼亚所在的革命制度党是墨西哥目前的执政党,国家行动党是该国第一大反对党,于年至年执政。上述墨西哥政坛人士所指反对党即是该党。“无论是参议院还是众议院,执政党都没有绝对多数席位。”上述墨西哥政坛人士称,墨西哥和美国一样,国会和政府制衡。在新一届国会中,国家行动党在参议院和众议院分别拥有个和个席位,少于革命制度党的席和席。但执政党在两院均未获得绝对多数,理论上,国家行动党可以联合其他反对党争夺话语权。上述墨西哥政坛人士透露,中期选举涉及一些州的改选,包括此次高铁线路终点所在的克雷塔罗州。转自铁血社区他建议,中国驻墨西哥一些政府和商业机构对墨西哥的政治气候应该进行更全面的了解,中国需要在各个权力领域找到朋友,包括在国会和媒体圈。“墨西哥非常需要这个项目,但欲速则不达。”他说,中国企业依然很有竞争力。下次招标,会有其他竞争对手加入。国会对招标结果的监督也会更加审慎。从墨西哥高层的本意看,没有什么可以阻挡他们和中国伙伴的合作。此前,培尼亚在接受《第一财经日报》记者独家专访时表示,中国是我们的第二大贸易伙伴,双方拥有大量互惠贸易和投资机会,墨西哥政府将借此与中方继续合作以期达成更加平衡的经贸关系。他表示:“我们正在构建一个雄心勃勃的投资推介时间表,合作领域包括能源、矿产、基础设施建设以及高新技术产业。最后,两国正在合作筹建双边投资基金,其前景令人期待。中评社:墨西哥毁约中国高铁大单并非坏事连日来,有关墨西哥取消中企高铁投标结果的事件进展引人关注。从中国铁建牵头竞得墨西哥高铁项目引发的舆论狂欢,到墨西哥官方宣布取消中标时的目瞪口呆,中国高铁在短短几天内坐了一趟情绪起伏跌宕的过山车。中国高铁“痛失”墨西哥订单,根源在于中企海外投资急功近利,政治风险防范意识不足,被兜头浇上冷水,其实不是坏事。转自铁血社区尽管曾经“偷师”其他国家,但经过自主创造、自主研发,中国高铁拥有全球最高的运营速度和最长的运营总里程,不论从性价比、每公里建设成本、建设周期、安全运营管理、建设质量,都处于世界领先地位。中国铁建北京时间月日凌晨中标的墨西哥城克雷塔罗高铁项目被誉为中国高铁真正意义上第一次“走出国门”,然而,仅隔天时间,国内舆论兴奋之情还未散去,北京时间日下午,墨西哥突然单方面宣布取消这一中标结果。对于此次变脸,墨西哥通信与交通部长解释说,此举是为了“保证竞标的合法性,避免出现任何关于透明性的质疑”,主要基于两点考虑,一是参与此次高铁项目竞标的公司太少,二是竞标程序的处理时间不足,据了解,该项目于年月日正式发标,递交招标书截止日为月日,投标时间只有两个月。报载,在中国铁建中标之前,德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本三菱等家国际巨头也都对墨西哥高铁项目表现出了浓厚兴趣,几次要求墨西哥政府延迟截标日期,给它们更多时间准备竞标,但均被拒绝,最终只有中国铁建按时提交了标书。而墨方对中方标书也表示了满意,打出了分(满分)的高分。故此,中国国内舆论颇有微词,有中国专家认为,投标期限太短导致中方成为唯一竞标方,并非中标企业自身原因,墨方没有道理以此为由取消招标结果。有分析认为,“中国高铁第一单”最终翻盘,原因其实来自于墨西哥国内因素。墨西哥总统培尼亚在国内面临着巨大的压力,今年月,该国格雷罗州发生了名大学生集体遇害的骇人事件,民众抗议声浪遍布全国,培尼亚所在的革命制度党深陷信任危机。近期,墨西哥报章又广泛报道,为培尼亚夫人提供豪宅的企业,其子公司恰好参与了中国铁建的投标活动,于是墨西哥国内众议汹汹,怀疑招标过程涉及不当交易,反对党在国会频繁质疑,最终,处境窘迫的培尼亚不得不宣布中标结果取消。而此事对中方企业来说,打击甚大。中国铁建负责人曾对媒体表示,中国铁建为了这次竞标付出了巨大的人力物力和财力,墨西哥项目团队最后拿出的标书重达吨,数百人长达数月投入的资金精力都打了水漂,更不必说上市公司股票重挫带来的损失。但是必须看到,墨西哥高铁原本就是个充满争议的项目。世界银行的报告显示,时速公里的高铁建造每公里成本,在美国是万美元,在欧洲是万美元,即便在中国国内也达到了万美元,但是,中国高铁在墨西哥项目中的报价却只合每公里万美元,由于高铁项目投入大、建设周期长、投资回报缓慢,中方怕是最终会“赔本赚吆喝”。转自铁血社区因此,人们难免质疑,在家国际性大企业因招标时间短放弃竞标时,中国高铁企业为何仍要迎难而上“高铁第一单”是否有着“为出海而出海”之嫌不可否认,墨西哥项目虽然存在政治因素,但最关键的恐怕还是国内高铁企业对高铁出海过于急迫,缺乏必要的风险评估。从这一点来说,墨西哥方面出尔反尔未必是坏事,至少它给了中国铁建重新思考的时间。走出去虽是机会,也可能遭遇陷阱。墨西哥方面近日表示,其高铁项目第二轮招标预计“将在今年月末开始,新招标将开放个月”。中国铁建表示会重新参与投标,中国工程院院士王梦恕等人信心满满地表示,中国企业还会再次中标,因为六个月的时间准备高铁项目标书,对于其他竞标者而言还是非常紧迫。期待中国高铁能够顺利完成出海“第一单”,但是,中方必须从这堂海外投资变数课中汲取教训,在走出去之前,充分摸清合作国家的政治、经济、法律和文化环境,防范于未然。墨西哥高铁项目夭折中国到底该汲取什么教训陶短房从月日到月日,关注中国高铁和重大海外项目招投标的部门和人士,经历了一番戏剧性的大寒大暑、大喜大悲。先是日,拉美国家墨西哥通信和交通部宣布,其全长公里、设计时速公里以上墨西哥城克雷塔罗高铁国际招标尘埃落定,中国中铁建牵头的国际联合体中标。转自铁血社区该高铁项目总金额高达亿美元,而实际牵扯投资则远不止于此,一旦建成,这将是整个西半球唯一一条真正意义上的运营高铁,也将是“大中华”地区以外首条完全采用中国标准、由中国企业承建的高铁,在中国着力拓展重大设备、项目和工程海外市场的今天,意义如何,不言而喻。正因如此,短短几天里,国内媒体、专家和普通“高铁发烧友”奔走相告,连篇累牍地阐述墨西哥高铁“中国造”的“微言大义”,尤以月日上午某国内权威媒体的长篇报道为最著。然而就在这篇报道隆重推出后仅几个小时,这票被形容为“具有重大历史意义”的海外高铁大单就黄了:当天墨西哥通信和交通部长热拉尔多鲁伊兹埃斯帕尔萨在Televisanetwork上表示,墨西哥总统恩里克佩纳涅托决定撤销墨西哥城克雷塔罗招标结果,并择日重新招标。墨西哥方面声称,此举的目的,是避免“对投标过程透明度和合法性存在的质疑”,理由是此次招投标仅中方一家参加。素来只嫌热闹不够大的墨西哥传媒和惊愕莫名、纷纷表演“急转弯”的国内媒体、专家、评论员们连日来纷纷作出各种解读。墨西哥来源的消息,包括“国内反对党议员发难”、“总统某些决定性人物想多捞一些”、“总统涉及和中标集团中某墨西哥企业有权钱交易因而不得不叫停‘止损’”,显得五花八门而极富想象力。至于中国国内,则有许多评论将矛头指向“第三方”,较有影响和代表性的说法,包括“政治压力说”,即美国或其它什么势力惟恐中国染指拉美高铁市场,打破其“一统江山”,因而横加干涉,以及“竞争对手作祟说”,认为某个或某些自知在投标中不敌中国企业的外国竞争对手见堂堂正正的市场竞争获胜无望,故而用“盘外招”给中企“下绊子”。转自铁血社区这些说法看似头头是道,实则都经不起太大推敲。墨西哥方面的那些传闻,有不少并非没有嫌疑或影子,但较严重的指控则多停留在“风闻奏事”的层面上,否则以墨西哥的政治生活常态,此刻正逢选战前夕,如此重大丑闻势必成为反对派集火攻击的标靶,而总统和政府则必然抵死不认、半步不退,否则非但不能止损,反倒会授人以柄,惹出更大祸端。至于议员反对、利益关联,在拉美可谓司空见惯,又何至到让整个国家甘冒失信指责的地步至于中方的说法,虽然在国内可能颇能引起共鸣,但这种说法成立的前提,是某些国家、企业集团对墨西哥高铁项目有浓厚兴趣,惟恐自己抢不到手或别人抢到手。而这种说法显然是不成立的。此次墨西哥高铁招标,从提出项目到宣布结果,前后不过两个月,中铁建牵头的联合体自始至终是独家投标,没有任何外国竞争者挑战。是外国竞争者“来不及”么恐怕不是。转自铁血社区此前巴西、阿根廷都提出过高铁项目招标,但前后几次招标的投标情况都大同小异:要么只有一家企业或联合体投标,要么索性连一家投标的都没有。至于个别评论家所言“美国因素”则更似是而非:由于高速公路和国内民航的高度发达,美国铁路网近几十年来都处于缓慢退化过程中,高铁所依托的铁路客运,则更仅在“东北走廊”等极个别区间尚有常态意义下的存在,奥巴马上台后提出的“高铁网”规划在国内应着寥寥,且因为缺乏实际需要,尽管已是“缩水版高铁”,美国国内也无一家企业能够承建。此前中国提出拉美铁路规划,甚至被传有意修建尼加拉瓜运河,如果从战略角度,对美挑战意味更大,但美方也并未大动干戈。那么,究竟什么才是这场戏剧性转折的“罪魁祸首”首先必须看到,墨西哥高铁本身,就是个充满争议性和不确定性的项目。高铁是个投入大、建设周期长、投资回报缓慢的项目,在全球范围内,适合高铁发展和健康运营的,都是人口稠密、社会稳定、经济发达,存在一连串人口和经济中心“走廊”的地区,在这方面,墨西哥充其量只能说具备部分条件(如人口、经济水平和城市规模),而另一些条件则不甚具备或甚不具备(如社会稳定、经济和人口分布均衡)。从这一点上,墨西哥部分传媒指责项目的提出是涅托及其所属政党的“选举作态”,并非没有道理。然而这个项目毕竟造价高昂,工程量浩繁,且一旦动工,势必牵扯到方方面面,这些绝非区区两个月时间所能“搞定”,从某种意义上,当初拍板上马时,恐就根本没想这么多。转自铁血社区不仅如此,单一投标就意味着墨西哥方面只能要么接受唯一的报价,要么打消念头,这对于希望货比三家、更希望“借一头压一头”,甚至可能还希望趁机浑水摸鱼的招标方而言,显然不是个好消息。拉美高铁发展史并不长,纪录也并不多,但类似的“奇怪招标”可谓层出不穷。以巴西圣保罗里约TAV高铁项目为例,该项目全长公里,项目预算亿雷亚尔,年立项时巴西方面曾散发材料,对这一项目的运营前景大事渲染,称“回报率丰厚,建成后预计收入可达投资三倍”,并表示“全球高铁设备供应商均跃跃欲试”(当年中国部分传媒也予以积极报道,某热烈鼓吹高铁在海外“大干快上”的院士也曾推波助澜希望中方参与),但直到年月才公布招标文件,提出从前期勘探、线路建设、设备供应,到后期运营的“打包”招标意向,结果为期个月的招标,巴西交通部单方面推迟截标,结果非但没有新竞争者加入,反倒把唯一的投标者给气走了年月,巴西重新提出“分两期”的新招标方案,并到处放风,称有意竞争者包括法国阿尔斯通、德国西门子和西班牙RENFE等,但长达个月的竞标期,等来的又是“独家”法国西门子,而结果也是如出一辙:巴西交通部又宣布“前面不算”了。很显然,巴西TVA和墨西哥高铁的立项、招标和一波三折,有着惊人的相似度:高调提出、大事渲染、蓝图中的“众多竞争者”和实际招投标中的门可罗雀以及,当竞争者只有一人时招标者的反悔。由此不难得出两个推论:第一,类似“墨西哥高铁事件”这样的意外,在拉美高铁项目上绝非意外,而是常态第二,“各国高铁设备供应商”对拉美高铁项目的招投标,并非如当地有关方面和国内某些主张在海外“不惜代价”、“大干快上”者所渲染的趋之若鹜、惟恐被抢,而是“一看二慢三通过”、“宁停三分不抢一秒”。墨西哥通信和交通部将高铁项目称为“如此重要的项目”,认为需要慎重、严肃,这当然没问题,但“如此重要项目”竟只设短短三个月投标期,且在只有一个应标者情况下先草率宣布中标,再草率宣布废标,“慎重、严肃”又在哪里这种对涉外重大项目招投标的不慎重、不严肃,在拉美各国不长的历史上,可谓是家常便饭,“中招”的国家几乎覆盖曾经和现实中的世界强国,范围则从军火到基建无所不包。如被公认最善于做买卖的英国,二战后曾殷勤争取“石油暴发户”委内瑞拉著名的“造舰计划”,当时这份激动人心的蓝图,包括艘万吨航母、艘巡洋舰、艘驱逐舰、艘护卫舰、艘潜艇和艘其它舰艇,英国人为此投入巨资,百般巴结,甚至已专为委内瑞拉设计出两型军舰,得到的回报却是长达年的扯皮,和协议的一再变动(先是缩水为仅造艘护卫舰,最后这艘也被抢走,让给了低价横插一杠的意大利),欧美主要国家及其企业对拉美重大项目招投标越来越谨慎,是这种吃一堑长一智的市场自我保护举措。转自铁血社区反观中国有关企业、个人,在招投标过程中“独家冒进”(只看到自己的优势和效率,甚至对“只有自己来得及”沾沾自喜津津乐道,却未认真考虑“别的竞争对手为啥不急不忙”),在事发后始则迟迟不愿正视现实(部分当时人在消息被对方主管部门宣布后还表示“要等确切消息”、“未获通知”)。在消息尘埃落定后,出现了一种“不选择我们是他们的损失”、“我们有优势,再投标还是赢”的论调。如前所述,此次出现的风险、变故,很大程度上是系统性、环境性风险,而并非“阴谋论”作祟、竞争对手运作,或纯技术面上的劣势所致。失败并不可怕,但败而不知其所以败,且在还不知其所以败的前提下就提枪上马再战,就十分令人忧虑了。

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