国家标准GB 18565 综合

国家 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 GB 18565 综合 GB18565-2001 Multiple performance requirement and detecting methods for commercial vehicles 2001-12-13发布 2002-08-01实施 中 华 人 民 共 和 国 国家质量监督检验检疫总局 发布 GB18565-2001 前言 1范 围??????????????????????????????????????????????????????????????I 2引用标准??????????????????????????????????????????????????????????1 3定 义??????????????????????????????????????????????????????????????1 4动力性????????????????????????????????????????????????????????????1 5燃料经济性???????????????????????????????????????????????????????? 6制动 性???????????????????????????????????????????????????????????? 7转向操纵性???????????????????????????????????????????????????????? 8照明和信号装置及其他电气设备?????????????????????????????????????? 9排放与噪声控 制???????????????????????????????????????????????????? 10密封 性???????????????????????????????????????????????????????????? 11整车装备?????????????????????????????????????????????????????????? 12检验 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 ?????????????????????????????????????????????????????????? I GB18565-2001 本标准的10.1、11.5、11.6、11.7、12.5、12.9为推荐性的，其余为强制性的。 本标准是依据国家有关安全、节能、环境保护等政策、法规和我国汽车运输车辆技术管理有关规定，参照先进国家相关标准，结合我国营运车辆的实际情况制定的。 本标准实施过渡期要求: a 6.11有关车辆安装防抱制动装置的要求从2003年10月1日起对投入运营的新车实施。 b 6.13.2有关应急制动的要求，自本标准发布之日起第13个月开始对投入运营的新车实施。 c 7.4.2有关汽车车轮定位的要求，自本标准发布之第 有关悬架特性的要求，自本标准发布之日起第19个月开始实13个月开始实施。 d 7.6 施。 e 9.1.1、9.1.2有关汽车排气污染物控制要求与相应的国家标准的要求一致。 本标准由中华人民共和国交通部提出。 本标准由全国汽车维修标准化技术委员会归口。 本标准负责起草单位:交通部公路科学研究所。 本标准参加起草单位:山东省交通厅道路运输局、辽宁省交通厅运输管理局、江西省交通厅公路运输管理局、江苏省汽车综合性能检测中心站(南通)、辽宁省汽车综合性能检测中心站(大连)。 本标准主要起草人:周天佑、张学利、宋震野、金诚仁、龚俊吉、金松林、张其胜。 1 GB18565-2001 Multiple performance requirement and detecting methods for commercial vehicles 1 本标准规定了营运车辆的动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、照明和信号装置及其他电气设备、排放与噪声控制、密封性、整车装备的基本技术要求和检验方法。 本标准适用于营运车辆，非营运车辆可参照执行。 2 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 1496-1979 机动车辆噪声测量方法 GB/T 3845-1993 汽油车排气污染物的测量 怠速法 GB/T 3846-1993 柴油车自由加速烟度的测量 滤纸烟度法 GB 4785-1997 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定eqv ECE-48:1995 GB 7258-1997 机动车运行安全技术条件 GB/T 7607-1995 柴油机油换油指标 GB/T 8028-1994 汽油机油换油指标 GB/T 12480-1990 客车防雨密封性试验方法 GB/T 12545-1990 汽车燃料消耗量试验方法 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 13392-1992 道路运输危险货物车辆 标志 禁止坐卧标志下载饮用水保护区标志下载桥隧标志图下载上坡路安全标志下载地理标志专用标志下载 GB/T 14365-1993 声学 机动车辆定置噪声测量方法 GB/T 18276-2000 汽车动力性台架试验方法和评价指标 GB 18285-2000 在用汽车排气污染物限值及测试方法 GB 18352.1-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I) 2 GB 18352.2-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(II) QC/T 476-1999 客车防雨密封性限值 3 本标准采用下列定义。 3.1营运车辆commercial vehicle 从事道路客货运输的经营性车辆。 4 4.1发动机性能 4.1.1 发动机应动力性能良好，运转平衡，怠速稳定。 4.1.2 发动机应有良好的起动性能，应能由驾驶员在驾驶座位上起动，当车辆置于:汽油发动机在不低于-5?，柴油发动机在不低于5?条件下，用起动机起动时，应在三次起动中至少有一次可在5s内起动，在做重复起动试验时，每次间隔2min。 4.1.3 发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85;每缸压力与各缸平均压力的差:汽油发动机应不大于8，柴油发动机应不大于10。 4.1.4 发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和排气等系统的机件应齐全，性能良好。 4.1.5 柴油机的停机装置必须灵活有效。 4.2 整车动力性 4.2.1 按GB/T 18276的规定，整车动力性可用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率来评价。 4.2.2 驱动轮输出功率检测工况采用汽车发动机额定扭矩和额定功率时的工况。即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档(无直接档时，指传动比最接近于1的档)车速构成的工况。 4.2.3 在4.2.2的检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。 ηVM PVMO / PM ?????????????????????????????????? ηVP PVPO / PO ??????????????????????????????????(2) 式中:ηVM——(1) 汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，; ηVP——汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分 3 比，; PVMO——汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW; PVPO——汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW; PM——发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW; PO——发动机的额定功率，kW。 国产营运车辆的校正驱动轮输出功率的限值列于 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 1。其他车辆可参照执行。 表1 汽车驱动轮输出功率的限值 汽车类别 汽车型号 额定扭矩工况 额定功率工况 直接档检测车速VM km/h 校正驱动轮输出功率/额定扭矩功率的限值ηMa 直接档检测速度VP km/h 校正驱动轮输出功率/额定功率的限值ηPa 载货汽车 1010、1020系列 汽油车 60 50 90 40 1030、1040系列 汽油车 60 50 90 40 柴油车 55 50 90 45 1050、1060系列 汽油车 60 50 90 40 柴油车 50 50 80 45 1070、1080系列 柴油车 50 50 80 45 1090系列 汽油车 40 50 80 45 柴油车 55 50 80 45 1100、1110系列 1120、1130系列 柴油车 50 45 80 40 1140、1150、1160系列 柴油车 50 50 80 40 1170、1190系列 柴油车 55 50 80 40 半挂列车1 10t半挂列车系列 汽油车 40 50 80 45 柴油车 50 50 80 45 15t、20t半挂列车系列 柴油车 45 45 70 40 25t半挂列车系列 柴油车 45 50 75 40 客车 6600系列 汽油车 60 45 85 35 柴油车 45 50 75 40 6700系列 汽油车 50 40 80 35 柴油车 55 45 75 35 6800系列 汽油车 40 40 85 35 柴油车 45 45 75 35 6900系列 汽油车 40 40 85 35 4 柴油车 60 45 85 35 6100系列 汽油车 40 40 85 35 柴油车 40 45 85 35 6110系列 汽油车 40 40 85 35 柴油车 55 45 80 35 6120系列 汽油车 60 40 90 35 轿车 夏利、富康 98/652 40/352 — — 桑塔纳 98/652 45/402 — — 注:5010系列5040系列厢式货车和罐式货车驱动轮输出功率的允许值按同系列普通货车的允许值下调2;其他系列厢式货车和罐式货车驱动轮输出功率的允许值按同系列普通货车的允许值下 调4。 1——半挂列车是按载质量分类。 2——为汽车变速档使用三档时的参数值。 4.2.4 动力性合格的条件 ηVM?ηMa ??????????????????????????????3 或 ηVP ?ηPa ??????????????????????????????4 式中:ηMa——汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，; ηPa——汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，。 4.2.5 轿车的动力性按客车扭矩工?鼋 屑觳夂推兰郏 渌 盗居Π?.2.4规定的两种合格条件中任选一种工况进行检测和评价。 5 按12.2规定的检验方法测得的汽车百公里燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的110。 6 6.1 车辆应具有行车制动、应急制动和驻车制动功能。 6.2 行车制动系制动踏板的自由行程应符合该车原厂规定的该车有关技术条件。 6.3 行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N，对于其他车辆应不大于700N。 6.4 液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程(包括空行程，下同)不得超过全行程的3/4;制动器装有自动调节间隙装置的车辆的踏板行程不得超过全行程的4/5，且其座位数小于或等于的载客汽车踏板行程不得超过120mm，其他类型车辆不得超过150mm。 6.5 驻车制动应能使车辆在即使没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶 5 员必须在座位上就可以实现驻车制动。施加于驻车制动操纵装置的力:手操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应不大于400N，其它车辆应不大于600N;脚操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N，其它车辆应不大于700N。 6.6 驻车制动操纵装置必须有足够的储备行程，一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动性能，驻车制动机构装有自动调节装置时，允许在全行程的3/4以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不得超过三次。驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止。不允许利用液压、气压或电力驱动来获得规定的驻车制动效能。 6.7 气压制动系统必须装有限压装置，确保贮气筒内气压不超过允许的最高气压。 6.8 采用气压制动系统的车辆，发动机在75的额定功率转速下，4min(汽车列车为6min，城市铰接公共汽车和无轨电车为8min)内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压(未标起步气压，按400kPa计)。 6.9 车辆的行车制动必须采用双管路或多管路。 6.10 车辆运行过程中，不应有自行制动现象。当挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动，牵引车的制动仍然有效。 6.11 车辆安装防抱制动装置的要求按GB12676-1999中的4.2.20和4.3.13的规定。 6.12 制动系统故障报警装置应完好有效。 6.13 试验台检验以下简称“台试”制动性能 6.13.1 行车制动性能 6.13.1.1 汽车在制动试验台上测出的制动力应符合表2的规定。 表2 台试制动力要求 制动力总和与整车重量的百分比/ 轴制动力与轴荷的百分比/ 空载 满载 前轴 后轴 ?60 ?50 ?601 — 1 空载和满载状态下测试均应满足此要求。 6.13.1.2 台试时的制动气压和制动踏板力要求 a 满载检验时 气压制动系:气压表的指示气压 ? 额定工作气压; 液压制动系:踏板力，座位数小于或等于9的载客汽车 ? 500N; 其他车辆 ? 700N; b 空载检验时 气压制动系:气压表的指示气压 ?600kPa; 液压制动系:踏板力，座位数小于或等于9的载客汽车 ?400N; 6 其他车辆 ?450N。 6.13.1.3 制动力平衡要求 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于20;对后轴:当后轴制动力大于或等于后轴轴荷的60时不得大于24;当后轴制动力小于后轴轴荷的60 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷的8。 6.13.1.4 汽车制动协调时间(指在急踩制动时，从踏板开始动作至制动力达到表2规定的制动力75时所需的时间):对采用液压制动系的车辆不得大于0.35s;对于采用气压制动系的车辆不得大于0.56s。 6.13.1.5 车轮阻滞力:进行制动力检测时，车辆各轮的阻滞力均不得大于该轴轴荷的5。 6.13.1.6 制动完全释放时间(从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)对单车不得大于0.8s。 6.13.2 应急制动性能 6.13.2.1 应急制动应在行车制动系统有一处管路失效的情况下，在规定的距离内将车辆停住。 6.13.2.2 检查汽车是否具有有效的应急制动装置。如受检汽车没有应急制动装置或对其应急制动性能有质疑时，应按6.13.2.3的规定检验其应急制动性能。 6.13.2.3 应急制动性能要求:汽车在制动试验台上，应急制动起作用时，其测得的制动力应符合表3的规定。 表3 汽车应急制动力要求 车辆类型 应急制动力总和占整车重量百分比/ 允许操纵力/N 手操纵 脚操纵 座位数?9的载客汽车 ?30 ?400 ?500 其他载客汽车 ?26 ?600 ?700 载货汽车 ?23 ?600 ?700 6.13.3 驻车制动性能 当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20;对总质量为整备质量1.2倍以下的?盗荆 拗?5。 6.14 道路试验(以下简称“路试”)制动性能 车辆路试制动性能要求按GB7258-1997中第6.14条的规定。 6.15 当车辆经台试后，对其制动性能有质疑时，可用6.14规定的路试进行复检，并 7 以满载路试的结果为准。 7 7.1 转向盘的最大自由转动量 7.1.1 最大设计车速大于或等于100km/h的汽车:20?; 7.1.2 最大设计车速小于100km/h的汽车:30?。 7.2 转向轻便性 7.2.1 路试检测:汽车空载在平坦、干燥和清洁的硬路面上以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于150N。 7.2.2 原地检测:汽车转向轮置于转角盘上，转动转向盘使转向轮达到原厂规定的最大转角，在全过程中用转向力测试仪测得的转动转向盘的操纵力不得大于120N。 7.3 转向轮的横向侧滑量 7.3.1 前轴采用非独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪(包括单、双板)按12.4.2规定的方法检测时，侧滑量值应不大于5m/km。 7.3.2 前轴采用独立的悬架的汽车，可以前轮定位参数值符合原厂规定的该车有关技术条件为合格。 7.4 车轮定位值 7.4.1 车辆的前轮定位值应符合该车有关技术条件的规定。 7.4.2 凡后轮有定位技术参数的汽车，后轮定位值应符合该车有关技术条件的规定。 7.5 车辆的最小转弯直径 以前外轮轨迹中心线为基线测量，其值不得大于24m。转向轮的最大转向角应符合原厂规定的该车的有关技术条件。内、外轮转角应符合一定的几何比例关系。 7.6 悬架特性 对于最大设计车速大于或等于100km/h、轴载质量小于或等于1500kg的载客汽车，应按12.4.3规定的方法进行悬架特性检测。 7.6.1 用悬架检测台按12.4.3.1规定的方法检测时，受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率(被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值)应不小于40，同轴左右轮吸收率之差不得大于15。 7.6.2 用平板检测台按12.4.3.2规定的方法检测时，受检车辆制动时测得的悬架效率应不小于45，同轴左右轮悬架效率之差不得大于20。 7.7 动力转向(或助力转向)的车辆卸载阀的工作时刻应符合原厂规定的该车的有关技术条件。 8 7.8 汽车应具有适度的不足转向特性，以使车辆具有正常的操纵稳定性。 7.9 转向轮转向后应能自动回正，在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不得跑 偏，其转向盘不得有摆振或其他异常现象。 7.10 转向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。车轮转向过程中不得与其他部件有干涉现象。 7.11 转向节及臂，转向横、直拉杆及球销应无裂纹和损伤，并且球销不得松旷。对车辆进行改装或修理时，横直拉杆不得拼焊。 8 8.1 前照灯光束照射位置 8.1.1 在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕前10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H0.8H(H为前照灯基准中心高度)，其水平方向位置要求向左向右偏均不得超过100mm。 8.1.2 四灯制前照灯其远光单光束的照射位置，前照灯在距离屏幕10m处，光束中心离地高度为0.85H0.90H，水平位置要求左灯向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于170mm;右灯向左或向右偏均不得大于170mm。 8.1.3 汽车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。 8.1.4 前照灯光束照射位置检验按12.6规定的方法进行。 8.2 汽车每只前照灯远光光束发光强度应达到如下要求: 两灯制:12000cd;四灯制:10000cd。 测试时，电源系统可处于充电状态。 用四灯制的汽车，其中两只对称的灯达到两灯制的要求时，视为合格。 8.3 汽车的灯具应安装牢靠、完好有效，不得因车辆振动而松脱、损坏，失去作用或改变光照方向;所有灯光的开关应安装牢固、开关自如，不得因车辆振动而自行开关。 8.4 所有前照灯的近光都不得眩目。 8.5 汽车和挂车的外部照明和信号装置的数量、位置、光色、最小几何可见角度等应符合GB 4785的有关规定。 8.6 全挂车应在挂车前部的左右各装一只红色标志灯，其高度应比全 8.7 车辆应装置后回复挂车的前栏板高出300400mm，距车箱外侧应小于150mm。 反射器，车长大于10m的车辆应安装侧回复反射器，汽车列车应装有侧回复反射器。回复反射器应能保证夜间在其正面前方150m处用汽车前照灯照射时，在照射位置就能确认其反射光。 9 8.8 装有前照灯的车辆应有远近光变换装置，并且当远光变为近光时，所有的远光应同时熄灭。同一辆车上的前照灯不允许左、右的远、近光灯交叉开亮。 8.9 车辆的前位灯、后位灯、示廓灯、挂车标志灯、牌照灯和仪表灯应能同时启闭，当前照灯关闭和发动机熄火时仍能点亮。 8.10 空载高为3m以上的车辆均应安装示廓灯。 8.11 车辆应安装一只或两只后雾灯，只有当远光灯、近光灯或?拔淼拼蚩 保 笪淼撇拍艽蚩 :笪淼瓶梢远懒?谌魏纹渌 贫 乇铡:笪淼瓶梢粤 ぷ鳎 钡轿恢玫乒乇帐蔽 梗 笠恢贝τ诠乇兆刺 钡皆俅未蚩 ,盗荆ü页党 猓?梢匝?扒拔淼啤?8.12 车辆应装有危险报警闪光灯，其操纵装置应不受电源总开关的控制。危险报警闪光灯和转向信号灯的闪光频率为1.5Hz?0.5Hz;起动时间应不大于1.5s。 8.13 汽车及挂车均应安装侧转向灯，若汽车前转向灯在侧面可见时则视为满足要求。铰接式车辆每一刚性单元必须装有至少一对侧转向灯。 8.14 车辆仪表板上应设置与行驶方向相适应的转向指示信号和蓝色远光指示信号灯。 8.15 仪表板上应设置仪表灯。仪表灯点亮时，应能照清仪表板上所有仪表并不得眩目。 8.16 各种客车应设置车厢灯和门灯。车长大于6m的客车应至少有两条车厢照明电路，仅用于进出口处的照明电路可作为其中之一。当一条电路失效时，另一条应能正常工作，以保证车内照明，但不得影响驾驶员的视线和其他机动车的正常行驶。 8.17 车辆照明和信号装置的任一条线路出现故障，不得干扰其他线路的正常工作。 8.18 车辆前、后转向信号灯、危险报警闪光灯及制动灯白天距100m可见，侧转向信号灯白天距30m可见;前、后位置灯、示廓洒和挂车标志灯夜间好天气距300m可见;后牌照灯夜间好天气距20m能看清牌照号码。制动灯的亮度应明 显大于后位灯。 8.19 车长大于6m的客车应设置电源总开关，分线路保险完善的客车除外。 8.20 车速里程表、水温表、机油压力表、电流表、燃油表、气压表等各种仪表和信号装置应齐全有效。 8.21 发电机技术性能应良好。蓄电池应保持常态电压。所有电气导线应捆扎成束、布置整齐、固定卡紧、接头牢固，并有绝缘套，在导线穿越孔洞时需高绝缘套管。 9 9.1 排气污染物控制 9.1.1 装配点燃式发动机的车辆排气污染物控制 9.1.1.1 按GB 18352通过型式认证的轻型汽车，应进行双怠速试验或加速模拟工况(ASM)试验。 装配点燃式发动机的车辆双怠速试验按12.7.1规定的方法进行，其排气污染物限 10 值见表4。加速模拟工况试验按12.7.2规定的方法进行，其排气污染物限值见表5。 9.1.1.2 除9.1.1.1规定的其他M、N类装配点燃式发动机的车辆应按12.7.3规定的方法进行怠试验，怠速试验排气污染物限值见表6。 9.1.2 装配压燃式发动机的车辆排气污染物控制 9.1.2.1 按GB18652通过型式认证的装配压燃式发动机的车辆，应按12.7.4.1进行自由加速排气可见污染物试验，排气可见污染物限值见表7。 9.1.2.2 除9.1.2.1规定的其他装配压燃式发动机的车辆应 。 9.1.3 汽油按12.7.4.2进行自由加速烟度试验，自由加速试验烟度排放限值见表8车燃油蒸发污染物排放控制 9.1.3.1 1998年1月1日以后生产的汽油车应安装燃油蒸发污染物排放控制装配。 9.1.3.2 燃油蒸发污染物排放控制装配应在有效使用日期(或有效使用里程)内。 9.1.3.3连接管路应完好，胶管不得有断裂、老化、脱落等现象。 9.1.4 汽车曲轴箱污染物排放控制 9.1.4.1 汽油车应装有曲轴箱强制通风系统，包括PCV阀或流量孔和通风管。 9.1.4.2 曲轴箱强制通风系统连接管中应完好，胶管不得有断裂、老化、脱落等现象。 9.1.4.3 用U型水压计或微型压力计在机油标尺孔处检查怠速、50额定转速的曲轴箱压力，不得出现正压力。 9.2 汽车噪声控制 9.2.1 汽车定置噪声:按12.8.1规定的方法进行测量，其限值如表9所示。 9.2.2 客车车内噪声声级应不大于82dB(A)，中级以上.