经过演变的广州城市轨道交通网络规划

经过演变的广州城市轨道交通网络规划 经过演变的广州城市轨道交通网络规划 摘要: 介绍广州市城市轨道交通线网规划的发展及线网架构和功能等级的划分，综述了线网规模规划、系统规划、系统选型及资源合理配置。 关键词: 轨道交通;网络规划;分层规划;资源配置1概况 1988年12月，广州市和法国里昂市合作完成了《广州市地下铁道可行性研究——示例报告》，最后确定了旨在满足至2017年发展的“十”字形基础路网。规划的地铁路网由2条线路组成，总长为35km，设31个车站(包括公园前换乘站)。1996年5月16日开展 “广州市城市快速轨道交通线网规划”工作，提出由7条轨道交通线组成的远景轨道线网构架，线网规模206km。 2017年5月，国务院正式批复同意撤消番禺市和花都市，改设为广州市番禺区和花都区，按广州长远战略规划，实施规划调整工作，除已建成的地铁1号线和在建的地铁2号线外，提出在2017年前还将建设轨道交通3号线、机场快线、市郊列车等线路，线网总长为123km。2017年新的轨道交通线网规划成型，提出了一个由15条城市轨道交通线路、1条郊区铁路和,条城际线组成总长717km的远景轨道线网。同时提出，在2017年前建成9条线路总长200多km规模的线网。 因此，在规划理念上，广州市轨道交通的规划经历了从20世纪70年代的战备型、80年代的客流追随型到近期的规划引导型的演变，这一演变也正是城市发展的写照。2广州市轨道交通网络规划2.1城市总体规划调整背景 2017年，广州市番禺、花都撤市建区后，城市形态由原南北40km、东西50km的“L”形城市形态变化为南北120km、东西50km的长条形，市区规模由原市区面积1434.7km2增加到3718.5km2，城市空间布局在“南拓、北优、东进、西联”的城市空间发展战略指导下,形成“一江多岸、两个发展轴、两个转移带、三条用地带、三个大港、四个物流中心”的都会区结构。随着珠江三角洲区域整体经济实力的快速提升，广州市作为华南地区和珠江三角洲的中心城市，急需巩固和强化城市地位，增强中心城市的辐射功能，以适应并支持城市发展战略。2.2城市轨道交通线网规划目标 广州市城市轨道交通线网规划的总体目标是:广州市地下铁道可行性研究——示例报告》，最后确定了旨在满足至2017年发展的“十”字形基础路网。规划的地铁路网由2条线路组成，总长为35km，设31个车站(包括公园前换乘站)。1996年5月16日开展 “广州市城市快速轨道交通线网规划”工作，提出由7条轨道交通线组成的远景轨道线网构架，线网规模206km。 2017年5月，国务院正式批复同意撤消番禺市和花都市，改设为广州市番禺区和花都区，按广州长远战略规划，实施规划调整工作，除已建成的地铁1号线和在建的地铁2号线外，提出在2017年前还将建设轨道交通3号线、机场快线、市郊列车等线路，线网总长为123km。2017年新的轨道交通线网规划成型，提出了一个由15条城市轨道交通线路、1条郊区铁路和,条城际线组成总长717km的远景轨道线网。同时提出，在2017年前建成9条线路总长200多km规模的线网。 因此，在规划理念上，广州市轨道交通的规划经历了从20世纪70年代的战备型、80年代的客流追随型到近期的规划引导型的演变，这一演变也正是城市发展的写照。2广州市轨道交通网络规划2.1城市总体规划调整背景 2017年，广州市番 禺、花都撤市建‎‎区后，城市形态由原南北40km、东西50km的“L”形城市形态变化为南北120km、东西50km的长条形，市区规模由原市区面积1434.7km2增加到3718.5km2，城市空间布局在“南拓、北优、东进、西联”的城市空间发展战略指导下,形成“一江多岸、两个发展轴、两个转移带、三条用地带、三个大港、四个物流中心”的都会区结构。随着珠江三角洲区域整体经济实力的快速提升，广州市作为华南地区和珠江三角洲的中心城市，急需巩固和强化城市地位，增强中心城市的辐射功能，以适应并支持城市发展战略。2.2城市轨道交通线网规划目标 广州市城市轨道交通线网规划的总体目标是》规划了由城市轨道线、市郊列车线、城际轨道线三层线网组成的全长717km的轨道交通线网。其中城市轨道线14条，总长610km，车站总数278座;市郊列车线1条，长67 km，车站18座;城际轨道线3条，线路总长40 km。线网基本构架由“交通疏导型”和“规划引导型”两类线路构成(图1)。 图中: 1号线是中心组团内部的东西向主干线;2号线是中心组团内部的南北向主干线;3号线是贯通都会区南北向的主干线，起到拉开城市布局、促进城市健康发展的引导作用;4号线为串联南拓轴上各组团的南北向干线;5号线是贯穿中心组团旧城中心区和珠江新城CBD中央商务区，连接西部发展区和东部产业转移带的东西向快速干线;6号线是中心组团内部的东西向辅助线，加强中心组团与西北向、东北向客流连接中心城区的快速通道，为加密线;7号线是都会区轨道交通线网南部的半环线，承担珠江后航道内各居住组团与中心城区轨道交通线间的集疏功能，为加密线;8号线是中心区连接城市北部与河南地区的干线，承担中心区与城市北部、珠江前航道河南地块的组团内交通，为加密线;9号线(槎头—荔城)为加密线;10号线(紫坭—新城)为组团内主干线;11号线为南沙环岛线，是组团内辅助线;12号线(沙湾—新城)、13号线(大良—南沙)、14号线(花都汽车城—从化街口)为组团内主干线;广佛线、广珠线、广深线为城际快速线。 广州市轨道交通网络规划借鉴了国际上大城市轨道交通的经验，勾画了广州市轨道交通的发展蓝图，内环路以内线网密度 1.27km/km2，站密度0.78个/km2，环城高速公路以内线网密度0.77km/km2，站密度0.43个/km2，都会区以内线网密度0.26km/km2。轨道交通线路覆盖了广州整个市域范围，并考虑了以广州为中心向整个珠三角辐射的可能，兼顾了旧城中心区、珠江新城CBD地区、广州新城地区、南沙发展区等重点地区的发展，较好地适应了广州作为华南中心城市的地位，同时线网结构具有一定的弹性，为线网的发展和调整提供了可能。3近期建设规模规划3.1城市社会经济状况和发展预计 广州市是广东省的政治、经济和文化中心，全市已连续7年保持13%左右的经济增长速度。根据2017年11月1日第五次全国人口普查，2017年底，全市总人口994.2万，实现国内生产总值3002亿元，人均国内生产总值达到4.19万元，地方财政收入269亿元。广州市市区的建成区面积已达707.0km2，其中，中心组团建成区面积为386.5km2。根据世界银行的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，广州已达到中等收入国家和地区的人均水平。预计到2017年，全市总人口1155万人，市区人口965万人。市辖十区城市建设用地总量约1092km2，GDP超过6400亿元，人均国内生产总值将超过8万元。3.2近期线网建设规模 根据规划实施的原则和思路，轨道交通线路的修建顺序既要有 利于形成轨道交通线网的主骨架，又要满足 重点项目发展的要求。通过轨道交通线路的向心和交织，不断提高城市向外辐射功能。通过综合分析，广州市轨道交通线网近期建设应首先形成骨架线网 1、 2、 3、 4、5号线，然后再修建提高线网服务水平的 6、7号线，并对原2号线解列，修建解列后的2号线以及8号线。形成8条线路组成的205.5km的近期线网(表 1、2)。