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第四章 CA6140型卧式车床

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第四章 CA6140型卧式车床第四章CA6140型卧式车床 概述 一、车床的分类 车床可分为: ①普通(卧式)车床; ②立式车床(主要用于外形为非回转体的零件的车削加 工); ③半自动及自动车床; ④仿形车床; ⑤专门化车床(如铲齿车床、凸轮轴车床、曲轴车床、轧辊车 床等)等。 其中以普通车床应用最广泛。 二、车床的运动 主运动——工件的回转运动 进给运动——刀架的移动 第一节CA6140型卧式车床简介 一、工艺范围 普通车床的工艺范围很广,它可以车削:内、外圆柱面、圆锥面、成形回转面、环行槽,以及车削端面和各种螺纹,还可以进行钻孔、扩孔、...

第四章  CA6140型卧式车床
第四章CA6140型卧式车床 概述 一、车床的分类 车床可分为: ①普通(卧式)车床; ②立式车床(主要用于外形为非回转体的零件的车削加 工); ③半自动及自动车床; ④仿形车床; ⑤专门化车床(如铲齿车床、凸轮轴车床、曲轴车床、轧辊车 床等)等。 其中以普通车床应用最广泛。 二、车床的运动 主运动——工件的回转运动 进给运动——刀架的移动 第一节CA6140型卧式车床简介 一、工艺范围 普通车床的工艺范围很广,它可以车削:内、外圆柱面、圆锥面、成形回转面、环行槽,以及车削端面和各种螺纹,还可以进行钻孔、扩孔、攻丝、套丝和滚花等工作。 二、组成(图4-1) 三、主要技术参数 40 —最大工件回转直径400mm 见 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf P.72 。([注]主轴内孔直径50mm;最大棒料直径48mm) 第二节CA6140型卧式车床传动系统图 1.传动系统图——用简化符号将动力源、执行件以及所有的传动元件以展开图的形式绘制的平面图。(见图4-2) 2.展开图—— (1)由于传动系统图是平面图,有些元件可能被遮挡住,所以要利用展开图。 (2)展开图的轴向反映了各元件真实的相对位置关系。 (3)展开图的径向: ①相啮合齿轮所在两轴反映真实的相对位置关系 ②其余则不能反映真实的相对位置关系 3.根据图4-2认识有关的符号及含义 ①电动机(动力源) ②主轴(执行件) ③刀架(执行件) ⑤齿轮传动 ⑥ 轴(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、……)(轴号在图中必须标出) ⑦ 蜗杆传动 ⑧ 挂轮(交换齿轮) ⑨ 换向机构 (参考 图4-3 ) ⑩ 轴承 ⑾ 离合器(M 1、M 2、M 3、……)(注意离合器的位置及用途) 4. 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 传动系统图的步骤(以每条传动链看) a )找两端,连中间; b )确定计算位移; c )写出传动路线表达式; d )写出运动平衡式(或还需化简成“换置公式”)。 [注] i 1u 一、主 传 动(主运动传动链) 温馨推荐 您可前往百度文库小程序 享受更优阅读体验 不去了 立即体验 1.两端件及计算位移 电动机主轴(n电= 1450 r / min)(n z)2.传动方式及传动路线表达式 (1)传动方式 ①定比传动—带传动a)降速 b)柔性传动(减振、吸振) c)可较远距离传递 ②双向片式摩擦离合器 可在电机不停机状态下,使主轴:a)正转 (并与换向机构配合)b)反转 c)停止转动 ③背轮机构(ⅢⅤ) 可合理利用径向空间(注意:图中Ⅲ轴与Ⅴ轴同轴线) ④高速分支 利用M2,使Ⅲ轴的运动直接传到Ⅵ轴(主轴) ⑤斜齿轮副 Ⅴ—Ⅵ之间用了一对斜齿轮传动(定比传动),目的一是使传动平稳;二是在低速时,可比直齿轮传动受力大。 (2)传动路线表达式(见书P.72) 3.主轴转速级数(Z) 正转:Z理论= 2×3×2×2+2×3 =30 Z实际= 2×3×(2×2 -1)+2×3 =24 反转:Z理论= 3×2×2+3 =15 Z实际= 3×(2×2 -1)+3 =12 (参考P.107,图5-16) 4.列运动平衡式计算 n主= n电·u定·uⅠ-Ⅱ·uⅡ-Ⅲ…… 二、刀架的传动 1.刀架传动系统的组成 CA6140是主轴和刀架共用一台电机,所以,运动和动力传到主轴后继续往下传到刀架。这样,主轴和刀架之间是通过齿轮传动来传递的,在车螺纹时(内联系),我们可以调节齿轮传动的传动比,以得到所需要的螺纹参数值。(请参考前面讲过的传动原理图) 车螺纹时: 主轴换向挂轮进给箱丝杠螺母副(P = 12mm)刀架 车其它工序时(纵、横向进给): 主轴换向挂轮进给箱光杠溜板箱刀架 2.车螺纹时刀架的传动 (1)车 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 螺纹 ①两端件:主轴刀架 ②计算位移:1(r)T(mm)(工件导程) ③传动路线表达式: 以上的传动路线表达式说明: a)换向机构——切换加工左右螺纹(参考图4-3)。 b)挂轮机构——切换加工螺纹,或加工蜗杆。 c)移换机构——利用M3变化:M3左位时(图示位置),加工米制螺纹;M3右位时,加工英制螺纹。 d)利用“挂轮机构”和“移换机构”的变化,可得到4条加工路线,分别加工4种标准螺纹:米制螺纹、模数螺纹(米制蜗杆)、英制螺纹、径节螺纹(英制蜗杆)。见表4-1。 e)基本组——ⅩⅣ和ⅩⅤ轴间有8种传动比变化 (即: 7 5.6、、、、、、、79.5 ) ,若: ⅩⅣ ⅩⅤ,用u 基表示; 若ⅩⅤ ⅩⅣ,用u 基' 表示。 ([注] u 基'= 1 / u 基 ) f ) 增倍组 —— ⅩⅥ ⅩⅧ轴间可变换4种传动比 (即: 12 141、、、81 ),用u 倍表示。 g ) u 基 × u 倍 有 32种变化 ,即理论上,每一种螺纹均可得到32种基本螺纹值。但有些值不标准,因此实际应用均少于32种(例如:米制螺纹有20种标准值可用)。见表4-2。 h ) 加工螺纹时M 5应该在右位(即,滑移齿轮Z28在图示位置基础上 向右合上)。 i )扩大螺距机构 在Ⅲ至Ⅴ轴间,当(将主轴24级转速中的下面18级分成三段) u 1 = 1 / 16 时:主轴为最低六级转速; u 2 = 1 / 4 时: 主轴为次低六级转速; u 4 = 1 时: 主轴为次高六级转速;([注] 500r / min 在次高一段) 当分支传动时: 主轴为最高六级转速。([注] 450r / min 在最高一段) 反之,采用扩大螺距机构时,当 u 1 = 1 / 16 时:螺距扩大16倍; u 2 = 1 / 4 时: 螺距扩大4倍; 当分支传动时: 刀架比正常路线时走得慢(高速精车时用)。 ④ 换置公式 (在运动平衡式基础上,经过化简后得到换置公式) a ) 米制螺纹 T = 7u 基u 倍 (= KP )(mm ) b ) 模数螺纹 (模数:π称为“特殊因子”) T = KP m = K πm = 1×……×12 m = K 47 u 基u 倍 (mm ) (其中π≈??48 ) c ) 英制螺纹 (英制:25.4为“特殊因子”) T a = KP a = a K (吋)= a K 4.25(mm )= 1×……×12 a = 4K 7(u 基 / u 倍) (牙/ 吋) (其中21 4.3≈??) d ) 径节螺纹 T DP = KP DP = DP K π(吋)= DP K 4.25π(mm )= 1×……×12 DP = 7K(u 基 / u 倍) (牙/ 吋) (其中844.4π≈??) (2)车非标准螺纹及较精确螺纹 主轴 换向机构 ⅩⅢ(M 3右) ⅩⅤ(M 4左) ⅩⅤⅢ(M 5右) ⅩⅨ (其中:挂轮机构中d c b a ?这4只齿轮,可以根据需要自行确定齿数以调节非标准值。) 这条传动链齿轮少、路线短(累积误差少); a 、b 、c 、d 四只齿轮可以(在需要时)加工地较精确,所以可以加工出较精确的螺纹。 2.纵、横向进给 (1) M 5左位(图示位置),进给箱运动向下传到光杠,经M 8传到蜗杆(ⅩⅩⅡ),从蜗轮轴(ⅩⅩⅢ)向左,到齿轮齿条副(纵向传动);从蜗轮轴(ⅩⅩⅢ)向右,到丝杠螺母副(横向传动)。(见书P.77) (2)纵、横向进给各64级进给量。其中:纵向进给量的值为0.028 ~ 6.33;横向进给量的值为0.014 ~ 3.16。 下面以纵向进给为例,说明64级进给量的由来:①当运动经正常米制路线传动时,可得到0.08~1.22mm/r 共32级进给量。 ②当运动经正常英制路线传动时,可得到0.86~1.59mm/r 共8级较大进给量。 ③当主轴转速为10 ~ 125 r/min时,运动经扩大螺距机构及英制路线传动,可获得16级供强力切削或宽刀精车用的加大进给量,其范围为:1.71 ~ 6.33mm/r 。 ④当主轴经高速分支传动,转速为450 ~ 1400 r/min(其中500 r/min除外)时,运动经扩大螺距机构及米制路线传动,可获得8级供高速精车用的细进给量,其范围为:0.028 ~ 0.054mm/r 。 3.刀架的快速移动 (1)传动路线 由功率为0.37KW的电机带动蜗杆轴,进而带动纵、横向进给的快速进、退。 (2)工作进给与快速移动的关系 ① 均可传到蜗杆轴(ⅩⅩⅡ)。(以下同) ② 快速移动时工进传动可以不停!(运动干涉否?)(注意:M 8超越离合器的存在) ③ 由于M 8的存在,ⅩⅩⅡ轴的转向不可改变!所以快速电机只能是单向电机(若电机可反向,则仍会运动干涉)。 ④ 由于M 8的存在,主轴箱中(车螺纹)换向机构不能随便换向,即正常纵横向进给时,只能取33 33而不能取33 252533 。 图4-4 超越离合器的实际应用 第三节 CA6140型卧式车床主要部件 的结构 一、主轴箱结构 图4-5是主视图(展开图),图4-6是剖面图。 [注]①关于轴承等处的凸台厚度与箱壁厚度的区别; ②凡凸台一律向箱体内部凸出(工艺凸台除外),保持外箱壁平整; ③Ⅶ轴处的工艺孔设计(注意闷头的画法)。 1.传动轴 Ⅰ~ Ⅴ轴均为传动轴。 (1)Ⅰ轴 ①支承(一对深沟球轴承) ②卸荷式皮带轮(参考P.121) 带轮上的重力及张力轴承支架法兰箱体 ③双向片式摩擦离合器(与Ⅳ轴上的制动器联动) ④换向机构 (2)Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ轴 主支承:均为“面对面”排列的圆锥滚子轴承。轴承间隙均需调整。 [注]Ⅱ轴左端处的扳手空间! (1)主轴的构造 ①阶梯轴(右大左小)(前大后小) ②空心轴(右边做成锥孔可安装顶尖) ③前端结构(见图4-8) 作用:能方便地装上卡盘,正常地使用。 功能:a)准确定位(定位基准:大端面+ 短锥面) b)紧固(将卡盘紧紧地固定在主轴上) c)传递转矩(用端面键等。参考图4-5) 径向支承:前端双列短圆柱滚子轴承、后端角接触球轴承; 轴向支承:后端角接触球轴承和推力球轴承。 [注]承受轴向力的轴承确定轴的轴向位置,称为“定位”。(轴通过轴承来确定与箱体间的相对位置)本主轴为“后端定位”。 ①轴承间隙的调整 前、后端各用一个压块锁紧螺母分别调整前、后端的轴承间隙。 ②轴向力的传递(后端)(附图) 向左:主轴套筒推力球轴承定位套箱体 向右:主轴螺母甩油环角接触球轴承内圈角~外圈定位套箱体 (3)主轴上的传动齿轮 注意:前大后小 (4)主轴的润滑与密封 (5)主轴箱剖面图(见图4-6) 3.主轴换向及制动的操纵机构(见图4-7) 4.Ⅱ、Ⅲ轴间的六速变速操纵机构(见图4-9) 二、溜板箱结构(见图4-13) 图4-13中(P.85),上图为溜板箱结构展开图;中图为蜗杆轴及M8离合器结构图;下图为开合螺母剖面图。图4-13(P.86),为溜板箱剖面图。 1.开合螺母(附图) ⅩⅨ轴上的丝杠(P=12mm)螺母副,其螺母是可以分开合上的。 2.纵、横向(机动进给)操纵机构(图4-14) 3.互锁装置(图4-15) 开合螺母就是要使一般进给时该螺母分开并可以移动;另外,纵向与横向也不允许同时被接通。(与图4-14一起看)4.过载保护装置(图4-16) 正常工作时,离合器的左半(25)和右半(24)贴紧,利用弹簧压紧力产生的摩擦力,使运动和动力从左向右传递;过载时(即左带不动右了),这时(曲面)将产生一个轴向分力压缩弹簧,使左右两半离合器分开,右半离合器不动,左半离合器继续转动(打滑)。 5.M8离合器 M8其实包含了一个超越离合器和一个安全离合器(见图 4-13)(P.86中图): ①正常进给传动时 齿轮(27)超~安~(左半)(平键)安~(右半)蜗杆轴(花键) ②快、慢速一起动,产生“超越” 此时,轴ⅩⅩⅡ、星形体、推力球轴承、圆锥滚子轴承(内圈)同步旋转。 ③过载时 星形体转,轴ⅩⅩⅡ不转;推力球轴承右圈转、左圈不转。 ④调整弹簧力(参考图2-5、图4-4) 使锁紧螺母松开,转动调整螺母28,则可使调整杆30移动,并可带动弹簧座31移动来调整弹簧的压缩量,以调整传递转矩的大小。 [注] ①主轴转速(450r / min、160 r / min、40 r / min),参考图5-16 ②片式摩擦离合器参考P.17 ~ P.19
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分类:工学
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