宝来1.8T轿车点火线圈故障检测

宝来1.8T轿车点火线圈故障检测 宝来1.8T轿车点火线圈故障检测 第4期 2007年8月 内燃机 InternalCombustionEngines No.4 Aug.2007 交通大学出版社,2002 .. ?誊鏖蘩:鞲攀蒜必绩霉蕺簿艟溯.?{'.' ,0 lllll.__ll,.--差宏张伟杰llll,' 0_(河北=I=程大学僦电学院,河北邯郸056038) 摘要:一汽大众宝来1.8T轿车点火系统采用的是独立式点火线圈,主要介绍了独立点火线圈故障诊断方法及检修 实例. 关键词:独立式点火线圈;故障;诊断 中图分类号:TK403文献标识码:B文章编号:1000—6494(2007)04-0038-03 DiagnosisofIndependentTypeSpark--coilofFAW--VolkswagenBORA WANGHong—wei,ZHANGWei—jie (Mechanical&ElectronicEngineeringCollege,HebeiUniversityofEngineering,Han dan056038-China) Abstract:FAW—VolkswagenBORAisequippedwiththeindependenttypespark—coil.Amethodofdiagnosisandtrou— bleshootingexamplesareparticularlyintrouducedinthearticle. Keywords:independenttypespark—coil;failure;diagnosis 1宝来1.8T轿车点火系统的组成 宝来1.8T轿车点火系统装备独立式点火线圈, 即点火线圈和输出放大器集成在一个部件上,系统 组成如图1所示,N70,N127,N291及N292分别为第 l,2,3,4缸的点火线圈.独立点火线圈使发动机点 火更加安全可靠,当某一缸点火线圈有故障时,不会 象非独立式点火线圈那样影响其它缸的正常工作, 以致发动机性能大大降低或使故障更加突出. 2工作中的常见故障及 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 在装有四缸1.8T发动机的宝来系列轿车上发 动机常发出突突的响声,原因多是由于独立式点火 线圈的失效而导致某缸失火所引起的.如果一个点 作者简介:王宏伟(1971一),男,河北邯郸人,副教授,硕 士,主要从事机械电子及汽车 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 方面的研究.. 收稿日期:2007—04—05 图1宝来1.8T点火系统电路图 第4期王宏伟等:宝来1.8T轿车点火线圈故障检测?39? 火线圈失效,那么就只在一个缸发生失火现象,并存 有故障记忆;如果在多气缸内检测出失火现象时,那 么这种失火故障记忆也可能是由其它原因引起的. 失火可能是由许多原因造成的,独立点火线圈 的失效是其中的原因之一.维修过程中应仔细检查 故障存储器中的故障记忆出现的先后顺序(从上到 下).笔者主要阐述点火线圈有故障时的检测方法. 3独立点火线圈的检测 在进行点火线圈检测时,应注意以下安全事项: 发动机运转或以启动机拖动运转时不要触摸或拔下 点火线;连接或拔下点火及喷射系统导线和检测仪 接线前应关闭点火开关;如需用启动机拖动发动机 (不启动发动机),在检查缸压时,应拔下点火线圈的 插头. 确定故障是否由点火线圈引起,检查步骤如下: a.按下述方法确定哪些缸不工作或缺火:发动 机运转时逐个拔下喷油阀的供电插头,观察发动机 运转情况,或比较各缸火花塞,并检查电极是否被 熏黑. b.确定某缸有故障后,检查如下:将有故障气缸 的火花塞与另一气缸火花塞互换,如果故障随火花 塞转移,更换火花塞;如同一气缸仍有故障,将有故 障气缸的点火线圈与另一气缸点火线圈互换,如果 故障随着点火线圈转移,即可确定为点火线圈故障, 其具体的检测方法见以下所述. 3.1万用表测量法 3.1.1检查供电电压 在发动机电子系统保险丝正常的前提下,拔下 点火线圈的4孔插头,将万用表一端接到插头触点 1,另一端接地,测量电压.打开点火开关,规定值约 为蓄电池电压,至少为11.5V,然后关闭点火开关. 如果达到规定值,进行下述检查: a.按电路图检查4孔插头触点1和多点喷射供 电继电器J271触点2之间导线是否断路,导线阻值 最大为1.5n; b.检查多点喷射供电继电器J271:将其插头拔 下并打开点火开关,先检查供电,即触点1和3处的 电压是否约为蓄电池电压;若供电正常,检查接地, 即其触点5与地线间的导线电阻值,最大为1.5n. 若供电和接地均正常,则J271损坏. 3.1.2检查输出放大器的触发状况 a.拔下所有喷油阀插头,因为检测时,喷油阀不 可喷油,否则会损坏催化净化器. b.拔下点火线圈的四孔插头,将V.A.G1527B 接到插头触点2和3之间,然后短时启动发动机,检 查发动机控制单元的点火信号,发光二极管应闪亮. c.如果二极管不闪亮,将V.A.G1598/31接到 发动机控制单元J220线束上(不接发动机控制单 元),检查下列导线连接是否断路和对地/正极短路, 见表1. 表1二极管不闪亮时,应检查的触点 插头触点v.A.G1598/31触点 3(1缸) 3(2缸) 3(3缸) 3(4缸) 102 95 103 94 如需要,排除导线断路或短路. d.如果导线无故障,即可确定为点火线圈故障, 进行更换. 3.2专用检测仪V.A.$5051测量法 大众车型使用V.A.$5051专用检测仪,提取故 障代码,并检查独立点火线圈的点火波形信号,具体 操作如下: a.连接故障检测仪.检测条件蓄电池电压不 低于11.5V;霍尔传感器正常;发动机转速传感器正 常;所有保险丝完好.在断电情况下,正确连接故障 检测仪后打开点火开关. b.选择"汽车自诊断"方式,读取发动机控制单 元内的故障记忆,应用"查询故障存储",即可显示故 障表,然后打印记录.此操作帮助我们了解所有可 能造成故障的原因. c.选择"测试"方式,然后选择"DSO"按钮,则激 活测量方式"数字存储示波器".数字存储示波器 (DSO)利用可调整的时间基础来存入模拟信号当前 值. ? 在示波器上进行如下系列设置: —— 选择通道A显示DSO1信号波形; 在触发模式下做如下设置: —— 触发匹配方式:LF(滤掉低频信号); —— 触发边沿:POS(上升沿); ' —— 触发电平:0.4V; —— 向左移动触发点2ms,直到在屏幕上能看 到全部信号波形; —— 时间单位:1ms/div; —— 通道A测试范围:0.2V/div. ? 将所需要的DSO测试线连接到DSO1上. ? 启动发动机. ? 用一只手握住DSO一1正极测试笔,并把DSO 一 1的地线测试笔接触到点火线圈的上面. ? 40?内燃机2007年8月 如果额外的主供电源电压波动对测试波形产生 干扰时,请从主电源上断开测试仪,然后用自备电源 继续进行测试工作. ? 测试信号波形,如图2所示,波形信号描述见 表2. ?_-—— Zeit时间 图2信号波形图 表2波形信号描述 项目信号描述效果 上升沿:初级线开信号必须存在 ,否则线圈1始激活 ;线圈被充或激活信号失效 电 下降沿:初级线圈 2激活结束;火花放信号必须存在,否则线圈 或激活信号失效电开始 上升沿:火花放电信号必须存在,否则线圈3 结束;电压下降或激活信号失效 如果持续时间接近零,这 表示不规则放电,可能由 时间火花持续时间于损坏的点火线圈或火花 火塞引起的.必要时与其 它缸比较 d.如果所测信号波形没有满足图3所示的特殊 要求,将显示屏上的内容打印出来,以便进行技术分 析.通过按下DSO测试笔上的按钮,即可冻结屏幕 上的内容. e.独立点火线圈的拆装要求. ? 拆卸步骤:拔掉电插头;拆卸独立点火线圈时 必须使用专用工具T40039(独立点火线圈取出器), 否则,可能在拔出时损坏线圈. ? 安装步骤:安装点火线圈时,一定要注意慢慢 地将线圈推进到气缸内.为避免在安装过程中的任 何损伤,不得敲打点火线圈,或使之承受其它方式的 冲击.同时在安装时也不要使用如锤子手柄,螺丝 刀,橡皮锤等. 4故障检修实例 a.故障现象:一辆宝来1.8T轿车,行驶时有后 座的现象.' 故障分析:此类现象多属点火系统故障导致发 动机工作不正常,所以首先对火花塞及点火线圈等 易损件进行初步检测. 折下4个火花塞,发现3缸火花塞电极发黑,初 步判断3缸点火系统有故障.检查3缸工作压力, 正常;更换一好的火花塞,故障依旧,故怀疑多为点 火线圈损坏,所以对点火线圈进行进一步的检测. 拔下点火线圈的4孔插头,将万用表一端接到插头 触点1,另一端接地,测量供电;打开点火开关,电压 为12.1V,正常.最后将V.A.G1527B接到插头触 点2和3之间,然后短时启动发动机,发光二极管应 不闪亮.至此可确定为放大输出器损坏,即点火线 圈损坏. 故障排除:更换新的点火线圈后,再次试车,发 动机工作正常,行车时的后座现象消失. b.故障现象:一辆宝来1.8T轿车行驶50000 km时,产生发动机工作抖动的现象. 故障分析:按常规,此现象属点火系统故障,所 以对点火系统进行系统检测. 首先,拆下所有缸的火花塞,发现1缸火花塞电 极被熏黑,故可断定1缸点火系统有故障.将1缸 的火花塞与2缸火花塞(工作正常)互换,1缸仍有 故障;然后将1气缸的点火线圈与2缸点火线圈互 换,发现2缸工作不太好,即可确定为1缸点火线圈 故障. 最后用V.A.$5051进行具体的确诊如下. 正确连接故障检测仪后打开点火开关.选择 "汽车自诊断"方式,读取发动机控制单元内的故障 记忆,应用"查询故障存储",没有故障记录;选择"测 试"方式,然后选择"DSO"按钮,激活"数字存储示波 器",进行必要的设置后测试点火线圈信号波形,发 现火花持续时间接近于零,故断定点火线圈损坏. 故障排除:更换1缸点火线圈后,启动发动机, 故障消失.