学习心得
如果说页岩气对于我们尚比较陌生的话,那么LNG应该是我们每个天然气行业工作者耳熟能详,津津乐道的了。
LNG,即液态的天然气,为无色、无味、无毒、无腐蚀性液体,标准状态下沸点为-162℃,气液体积比约为620:1,正是由于LNG的这种物理性质,保障了LNG能够安全、大量的储存和运输,从而在天然气大规模远洋贸易中,起到至关重要的作用,虽然天然气仍然主要采用管道运输的方法,但是说道远洋运输,LNG是最好的也是目前唯一的手段。而LNG之所以如此受到青睐,主要是因为LNG的用途广泛, LNG可以用作民用燃气、发电、化工、运输工具的燃料和冷能利用几方面。
我国从2006年开始进口LNG,2008年进口总量为333.6万吨,2009年占全球贸易量3.14%,占亚太地区5%。2010年占全球贸易量4.3%,占亚太地区7.2%。预计到2020年,中国进口LNG为2500万吨/年。
这意味着我国急需形成大型化多元化的LNG产业链, LNG产业链包括天然气预处理、液化、储存、运输、接收、应用等环节。其中天然气的液化、储存、运输和应用是整个产业链的主要组成部分。目前我国已建和在建的天然气液化工厂约100座,但规模较小,国内技术已建成投产的装置约
100套,工艺技术为单循环混合制冷剂和膨胀制冷,最大能力12万吨/年(膨胀制冷),混合冷剂技术建成的最大能力为60万吨/年。国内在建的天然气液化项目最大能力为100万吨/年。
天然气装置三大主要工艺系统为:天然气净化、天然气液化、LNG储运,其中天然气液化是技术核心和关键。而液化工艺分为三种:阶式制冷循环、膨胀机制冷循环、混合冷剂制冷循环。
阶式制冷循环
流程
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复杂、设备多,但是能耗低,所以不单独采用;膨胀机制冷循环液化率低、能耗高,适用于中小型LNG装置;混合冷剂制冷循环系统简单、投资低,所以适用于大型LNG装置,目前采用较多的均为混合制冷循环。
远洋进口LNG由大型LNG船运送至接收站后,由陆地上的LNG罐车载运到各地,供居民燃气或工业燃气用。LNG 罐车运载状态一般是常压,温度为112k的低温。LNG虽然相对于天然气较为安全,但仍然是易燃、易爆的介质,且陆地运输相对于管网运输也存在很大风险,所以,运输中的安全可靠是至关重要的。
LNG罐车由牵引车、低温储罐、行走机构(底盘)、充装泄压系统、增压减压系统、安全系统、仪
表
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检测系统、抽真空及测量系统几部分构成。由于LNG的低温特性,所以储罐的保温防冻以及输送液体的泵也至关重要。采用泵送液
体主要优点在于转注流量大、时间段,泵后压力高,泵前压力要求低,罐体设计压力低,这给LNG的充装节省了很多的资金和麻烦,但是LNG罐车的造价仍然较高,结构较复杂。
LNG大部分用途仍然是为了天然气的运输方便,所以, LNG气化站至关重要,LNG气化站是一个接受、储存和分配LNG的基地,是城镇或燃气企业把LNG从生产厂家转往用户的中间调节场所。LNG气化站主要包括卸车台、低温储罐、增压系统、气化系统及调压、计量和加臭系统。LNG通过低温槽车运到气化站,槽车储罐通过增压器进行增压,在压差作用下,通过卸车台的管道进入站内的低温储罐。低温储罐通过增压器使储罐压力达到一定值,罐内LNG通过出液管道进入气化系统,使LNG气化升温达到设定值,再通过出站调压器将压力降到要求值,然后通过计量和加臭系统进入燃气管网系统。气化站和LNG液化工厂等都需要合理的储罐进行储存LNG,由于储罐形式需要考虑储存规模、项目投资、建设周期、占地面积等因素,目前,国内LNG气化站常用的低温储槽有字母罐及单罐两种形式。一般储存量在1000m3以下的城市LNG气化站,基本都采用单罐储存。考虑到LNG储罐的运输、制造和国内的实际情况,由于占地小、国内厂家制造技术成熟等优点,对中小城市一般选择50m3、100m3、150m3的卧式或立式圆筒形低温真空粉末绝
热储罐。
之后我还了解了LNG工厂、LNG汽车、LNG工艺上及设备上的一些要求,以及LNG储罐的一些原理和储罐低温保温的填料要求。
这次的学习可以说对我的帮助很大,LNG对于每个天然气行业的工作者来说都不算陌生,但是其中很多重要的特性、工艺要求、设备要求及选型等,对我们来说还不是很懂,通过这次学习,使我对LNG整个产业链有了全新的认识,感谢公司以及老师给我的这次机会。
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