[成昆铁路复线]成昆铁路复线有变动

[成昆铁路复线]成昆铁路复线有变动 [成昆铁路复线]成昆铁路复线有变动 篇一 : 成昆铁路复线有变动 成昆铁路复线成都至峨眉段起于成都火车南站，沿成昆线左侧增建二线，设花龙门站、眉山站、夹江站、峨眉站等4个站。该段铁路 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 等级为I级，新建双线，客车设计速度为200公里/小时。按照成都至峨眉130公里左右距离计算，今后成都到峨眉只要40分钟左右，而目前去峨眉坐火车要两个多小时。成昆复线2014年全线建成后，成都到西昌只需2个小时左右，到昆明也只需要4个小时左右。 成昆铁路复线建成后将是成都南向出川的重要通道之一，线路建成后北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨。 复线大部分沿着老线行进，部分路段采取截弯取直，如:在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。因此复线比老成昆线减少了300余公里。成昆铁路复线建成后主要承担客运，老成昆线今后将主要承担货运功能。 篇二 : 成昆铁路复线计划2020年前全面完工 相信许多乐山人都曾搭乘成昆铁路列车前往云南旅游，一路收获的快乐化作美好回忆珍藏于心。[)再过几年，成昆铁路将带给你不同的出行感受。 成昆铁路于1970年投入运营，由于承载力饱和，目前成昆铁路复线正在建设当中，其中成都至峨眉段路基、桥梁、涵洞等正在抓紧施工，预计2017年建成。成昆铁路复线计划2020年前完工，届时，乐山人到攀枝花、昆明将更加便捷，来一场“说走就走”的旅行将更轻松。 日前，记者在位于夹江县的成昆铁路复线青衣江特大桥施工现场看到，江上已立起数个桥墩，旁边老的成昆铁路青衣江特大桥上，不时有列车呼啸而过。新老两座大桥并行而建，形成一道独特的风景线。 据中铁六局成昆铁路成都至峨眉段第四架子队队长金路介绍，成昆铁路复线青衣江特大桥跨夹江县界牌镇与漹城镇，是成都至峨眉段最长的一座桥，长2.1公里，于2014年4月开工建设，目前正在进行下部结构施工，整桥预计2016年完工。 记者在现场看到，由于现在正是枯水期，部分河床裸露，作为施工通道，一座钢栈桥一直延伸至水上，便于工程车运送混凝土，施工人员正在进行水下作业。据金路介绍，由于江中地质复杂，开挖和止水困难，卵石层最深打了28米。 “该桥设计钻孔桩285根，已完成160多根;桥墩61个，已完成25个。”金路介绍说，该桥共13个水中墩，其中9个处于浅水区 的水中墩已完工，剩下4个水中墩处于深水区，目前正在施工，为了抢在今年汛期来临前“出水”，施工人员春节未休息，现在是24小时昼夜施工，在保证工程质量的同时加快建设进度。 随后，记者来到位于夹江县的成昆铁路复线制梁场，施工人员正在操作大型机械开展制梁工作。据中铁六局成昆铁路成都至峨眉段项目经理部制梁架子队队长刘燕介绍，该制梁场承担铁路T梁预制工作，于今年1月22日正式投产，目前已生产了18片T梁，每片3天左右完成，重达140吨。 据了解，待成都至峨眉段桥墩施工完毕、打通架梁通道后，将进行连续架梁，预计架梁从今年下半年开始。 篇三 : 成昆铁路复线2020年建成成都到昆明只要7小时 成昆铁路复线线路图 1970年建成运营的成昆铁路，与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。经这条线，从出发成都可18个小时抵达昆明，13个小时抵达攀枝花。 44年之后，成昆铁路复线四川段于近期正式动工，2020年全线建成后，乘火车从成都至昆明将从18小时缩短到7个多小时。从成都到攀枝花则从13个小时缩短到5个小时。 成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁 路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间称为成昆铁路扩能改造工程。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。复线线路全长737公里，其中四川境内632公里。工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2020年前完工，届时成都至昆明将只需7小时。 成昆铁路复线大部分沿着既有线行进，部分路段采取截弯取直。从成都南站引出后沿既有线左侧至乐山，在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。因此复线比老成昆线减少了300余公里。 秀宁隧道 秀宁隧道是成昆铁路复线广通至昆明段的控制性工程。秀宁隧道全长13187m，最大埋深535m，属新建双线隧道，是全路十大高风险隧道之一。隧道洞身穿越前震旦系昆阳群地层，其地质构造复杂，不良地质众多。在前期施工中，多次发生突泥突水、角砾碎石流坍情况。施工人员进行超前帷幕注浆及超前大管棚施工，有效解决了施工难题。 老东山隧道 成昆铁路广昆复线重点控制性工程之一的老东山隧道日前安全顺利贯通，标志着广昆复线铁路建设取得阶段性胜利。2008年1月8日开工的老东山隧道全长7578米，处在云南省地壳变化频繁地带，是我国西南部铁路干线的高风险工程，全部为、级围岩，以泥岩、砂岩、泥岩夹砂岩为主，层间错动剧烈，节理发育，岩体破碎，地下水丰富，并有5条逆冲断层夹持带，施工风险极大，是铁道部确定的高风险隧道之一。 阿郎隧道 阿郎隧道位于元谋西站—大树村站之间，是永仁至广通段双线铁路全线控制性工程。隧道全长5454米，是永广铁路中最长的一条隧道。该隧道为双线隧道，左右线线间距在4.2—4.334米。全隧道线路坡度为12.2‰的上坡。隧道进口紧邻阿郎双线特大桥，出口紧邻大月旧双线中桥。阿郎隧道是全线地质条件复杂、施工难度最大的隧道之一。 保安营1号隧道 保安营1号隧道为单洞单线隧道，位于成昆铁路复线攀枝花段成昆铁路老线与新线的联络线上，全长13.339公里，项目建设包括1、2、3号斜井和隧道进、出口等，土建工期为47.52个月。 金沙江大桥 金沙江大桥位于位于成昆铁路复线攀枝花段三堆子附近，为双线铁路桥，全长473.3米，最高桥墩高51.5米，是国内跨度最大的矮塔斜拉铁路桥，设计时速160公里/小时，客货共线。 冉家湾隧道 冉家湾隧道位于位于成昆铁路复线攀枝花段长12.877公里，进口在东区的三堆子附近，出口在仁和区四十九公里涂料厂附近，从地下穿越青龙山、马家田、花城新区等，将先行启动隧道进口建设。 篇四 : 成昆铁路复线规划图 成昆铁路复线规划图 成昆铁路复线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，复线线路全长737公里，其中四川境内632公里。 昆明至广通北段已于2007年开工，至2014年6月至仍未开通;成都至峨眉段、米易至攀枝花段、永仁至广通段于2013年10月开始招标，已于2013年底开工。成昆铁路扩能改造工程全线计划于2020年前建成。工程竣工后，成都到西昌2.5小时，到攀枝花3小时，到昆明也只需要5个小时，较目前成都到昆明最快需18小时缩短13小时。 成昆铁路复线建成后，老成昆线将主要承担货运功能。成昆复线将形成四川南向出川的重要通道，此外还南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，成为四川与东盟国家物资交流的重要通道。成昆铁路复线经峨边、越西、西昌，接入攀枝花，过攀枝花后进入云南境内连接昆明。 --博才网