南粤码头工程施工总结

南粤码头工程施工总结中交第二航务工程局有限公司广东南粤物流储运中心码头工程施工总结中交二航局广东南粤物流储运中心码头工程项B经理部二零一零年五月一、工程概况广东南粤物流储运中心码头工程是广东省交通集团旗下广东南粤物流实业有限公司建设和管理的项目，由中交集团第二航务工程局有限公司和广东省航运规划设计院组成的联合体设计施工总承包，联合体主办方二航局承担工程施工和保修任务，联合体成员广航院负责工程勘察设计和现场技术管理服务工作，广州华申建设工程管理有限公司监理。同时，建设单位在现场设立码头筹建办对施工全过程实施监控。本工程处于广东省东莞市虎门港沙田港区河口作业区内，项目地址位于东江南支流与狮子洋交接处的南岸，距离狮子洋约1.5Km。项目建设规模为建设5000DWT1000DWT位各一个（结构及配套设施按万吨级设计）以满足年装卸建材件杂货100万吨（主要为木材钢材和陶瓷）和接卸沥青20万吨的需要。本项目码头总长度207m码头作业平台宽25m通过两座引桥与陆域相连，南引桥长度约78.3m,宽15m北弓桥长度约64.3m，宽12m码头面高程5.5m,底高程-7.8m，护岸长度247.65m,护岸前沿道路宽10m码头工程陆域建设用地47548nf,其中建材件杂货堆场24134道路14197拼，绿化3785拼。土建部分为108血的变电房、125血的泵房和储水能力为2*450m3勺消防水池。工艺管线有沥青管道和给排水及消防管线，配套的有供电照明与暖通及环保绿化工程。本工程于2009年9月28日正式开工，2010年5月31日完成交工验收。施工连续时间为8个月，共计245天。主要完成的工作内容和工作量有：1、港池挖泥：101860m32、高强预制PH蕾桩：①70072根①800226根合计298根10205休3、C40昆凝土现浇：3348.81m34、C4C^头预制构件混凝土：5573.65m3其中码头预制梁板、靠船构件共712件5、钢筋1295.8T型钢50.2吨钢模180.5吨木模322.5平米6、沉降缝、伸缩缝：262延米7、检查井5座雨水井16座阀门井4座电缆井9座沉砂井4座8、抛填块石：571.0m39、护岸软基处理粉喷桩：40110.0延米10、场地清表、平整、碾压：62666.72m2自2009年9月17日开始码头第一根管桩试桩至今经历时8个多月，在这段时间里，中交二航局广东南粤物流储运中心码头工程设计施工总承包项目经理部全体员工精心组织、高效施工、科学管理，充分发挥我局"争科技领先，创管理一流”的企业精神，众志成城，顽强拼搏，狠抓工程质量及安全生产。项目部将2009年作为整个工程项目建设的进度和安全管理年，积极开展“百日劳动竞赛”和“百日安全生◎中、第芸职有¥中交第二航务工程局有限公司中国交通建设Page4of25产无事故"活动，两项活动于2010年春节前圆满结束，顺利达到活动预期的各项目标。2010年项目策划为质量和效益年，确定了码头磨耗层丘外观质量、现浇护轮坎外观质量、水泥稳定层压实度与标高、联锁块铺砌平整度及标高控制等一系列关键项目质量控制点，围绕质量控制点展开相应的工作。第一、护轮坎的模板制作安装，经过统计分析、选择适当的模数统一定制并使用钢模板；第二、项目多次召开技术研讨会，编制了〈〈码头磨耗层施工技术交底》和〈〈水泥稳定层摊铺、联锁块铺设施工方法及质量控制标准》并详细向劳务分包单位和项目部管理人员进行技术交底；经过以上一系列工作，现场施工质量上了很高的台阶，顺利圆满实现各项生产目标。二、施工管理及组织由于本工程工期紧，施工内容较繁杂，加之施工期间恰逢“国庆”、“春节”和“五一”三个重大节假日，故任务较为繁重。为确保本项目高效、优质、安全完成，我公司在本项目的施工中，投入了大量的人力物力，组成以企业法人代表为龙头，以项目经理为核心的项目经理部，项目部以及以下各部门团结一致，克服困难，坚持“以质量求生存，以信誉求发展，以速度求效益”的服务宗旨，在业主、监理、设计院等单位的通力支持下，全力以赴投入到本项目的施工作业中。根据本工程的内容和特点，本着我公司一贯的工作原则，“精心组织、创建文明工地、守约重誉、安全高速、确保工期”，我公司制定了一套行之有效、高度负责的施工措施和方法，以确保本项目能保质按时完成，交付使用。2.1针对本工程的实际情况，项目部设立了工程部、质检部、物资部、合约部、财务部、测量部、综合办公室和试验室，并根据 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 、现场情况配备了适应管理需要的技术人员、管理人员20多人。在施工过程中，根据工程实施情况及业主要求，及时增加和更换相关人员。2.2项目部各个部门对施工总体 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 进行分析、比较，并上报公司。公司在方案可行，操作方便、投入较省等方面对方案进行审查，原则获得通过。根据确定的施工总体方案，在二航局相关部门的参与下选定主要劳务队伍，确保作业层施工能力能够满足工期要求。2.3在业主的大力支持下，项目部积极组织并开展“大干一百天”活动，制定了奖惩办法，有效的提高了作业人员的积极性，提高了作业效率。2.4制定切实可行的施工作业 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ，每周召开生产调度会，及时总结，及时调整，以周保月，以月保总工期。2.5根据业主要求,2010年5月18日，码头主体工程必须结束。施工期间，工程所在地于2010年4月17日~5月25日屡次遭受黄色预警的暴雨狂风影响，为此，项目部及时增加施工作业面及作业人员，高峰期施工作业人员达到100人。同时增加了设备及周转材料投入（65吨运梁方驳1辆、汽车泵1辆、“后八轮”运梁车一台，累计投入竹胶板300张、木方楞200条、角钢200米），保证了码头主体结构施工在2010年5月18日结束，完成了业主下达的任务。三、主要的施工方法和技术措施本工程码头及栈桥为高桩梁板式结构，桩芯桩帽采用现浇，栈桥纵横梁和面板采用现浇，码头纵横梁、面板、靠船构件采用预制安装。因此机械化作业程度高，施工难度小，流水作业性强，需要配备合理的船舶、机械，进行详细的施工组织设计，仔细安排好施工进度计划。3.1水下挖泥的施工方法：3.1.1在开工前，于码头上下游各100m码头前沿50m区域内进行详细的水下测量，并绘制成水下地形图，计算工程量并提交监理工程师一份批准，作为计量与观测岸坡稳定的依据。在勘察现场、对照《工程地质勘察报告》的基础上，分析各施工段土层的分布情况，最终确定分区、分层大样指导挖泥施工。各区均采用分层分条开挖法，分层厚度控制为2m挖泥采用阶梯分层开挖，阶梯高度满足 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 要求。开挖前由测量人员在岸上顺着挖泥作业方向设一条基准线，在基准线上及其后方按照船的长度插上旗杆作为标志，挖泥时由船上作业指挥人员目视船上标志与岸上设置的标志并使其在同一条直线上以控制船行方向，丈量船至岸上基准线距离以控制船的作业范围。中交第二航务工程局有限公司3.1.2挖泥船驻位完毕后，泥驳傍于其侧，根据定位导标进行开挖。排抓时，要注意其合理性，防止倒抓和漏抓现象，相邻船地要压半抓。泥驳装至额定数量后，由拖轮拖至指定抛泥地点进行抛泥。作业程序：挖泥船定位7挖泥r弃泥，挖泥先挖岸侧再向江中延伸。张开空泥斗抛入开挖点一闭斗切土一提升重斗—转动斗臂将重斗移到泥驳上方—开斗卸泥—反向转动斗臂7将空斗抛入开挖点3.1.3施工中认真填写详细施工记录，包括挖泥船及泥驳注册号，施工位置及泥土类型，挖泥标高，挖泥船装驳时间，泥驳航行，抛填返回到达挖泥船的时间等。在开挖过程中应加强对岸坡位移沉降等异常现象的观察，并作好相应的记录。3.2水上沉桩的施工方法3.2.1本工程水上沉桩包括D800的PH漪桩（B型）224根，D700的PHCM桩（B型）72根，共计296根（实际298根）。PH礴桩为①800、①700先张法预应力离心高强混凝土管桩，其管节采用专业厂家的定型产品，在厂内按设计要求进行拼接、制作，经检验合格后方，由方驳运至现场，打桩船直接起吊沉桩。管桩装驳应按后沉桩先装、先沉桩后装的原则进行，并对称放置。在运输过程中严格按规范和设计要求操作。根据本工程的桩基桩身长度和现场施工条件以及设计要求选用粤航工桩五号配D80型柴油锤进行施工，重锤轻打。在沉桩前，测量首先布置施工基线及水准点和桩位控制点，待验收合格后方可使用。沉桩期间定期对所有的点进行复测。沉桩利用GP涎球定位系统对桩进行定位，并设一台水准仪控制桩的标高。具体控制方法详见施工测量，沉桩过程中原则上下桩后不再调整桩体偏位。原则上先施沉引桥桩，从近岸向江侧施沉，然后施沉码头桩，从下游向上游施打。考虑沉桩过程中对地基土的扰动将采用"三角形”打法。在施工过程中将会根据现场实际生产条件和工期灵活调整。具体沉桩顺序见后附沉桩顺序表。在打桩前需探明水下及泥下有无障碍物，同时沉桩顺序也应考虑锤击振动对岸坡稳定产生的影响，适当拉长沉桩区域。施工前选择有代表性的桩位进行试沉桩，桩的规格采用设计桩型，位置为工程桩，码头2根、南北栈桥各一根，并根据试沉桩情况有设计单位最终确定桩基施工控制标准及贯入度参数。3.2.2沉桩方法：准备7起吊移船、定位下桩、解扣7沉桩r……3.2.3沉桩施工要点：施工时结合地质详勘资料，逐根分析桩的入土情况，锤击沉桩，详细记录沉桩过程，做好沉桩记录，特别对贯入度的异常变化，切忌强行施打或盲目施打，防止出现断桩或超沉现象，要准确反映停锤前几阵贯入度和锤击部的反跳高度。桩帽与桩之间的垫层（包括锤垫和桩垫）仔细安放，在锤击过程中须及时修理锤垫更换桩垫，避免桩头引起很高的压应力，使锤击力能均匀地分布在桩头上。沉桩时，采用重锤轻打的工艺进行，避免造成桩头和桩身的损伤。监测岸坡的稳定和已沉桩（斜桩、岸坡上桩）的变位，如果发现有变化，研究并采取相应的处理措施。对已沉到位的桩，及时进行夹桩处理，以免单根桩受到碰撞或其他原因产生倾斜或破坏。在设计码头的下游约100m处设一艘警戒船，船上挂警示旗、设警示灯，并在沉好的码头前沿桩上设醒目标志和警示灯，提醒过往船只。及时测出已沉桩的成果资料。为保证沉桩质量，对桩位数据必须认真计算、校对、确认无误后方可用于施工。沉桩期间如遇异常情况应暂停施工将情况汇报监理及设计经研究决定后再行施工。3.4现浇桩芯、桩帽、纵横梁、面板的施工方法施工工艺流程：设置钢板（木模）底模一架立钢筋一立侧模、封头模板一自检、专检一浇注混凝土一拆模一养护。1、模板制作及安装方法1.1桩芯底模采用圆形木胶板固定在钢筋上面，桩帽底模加固在夹桩围囹上面，底板、侧模板采用20mnB胶合板拼装，龙骨架和支撑采用8cm*10cm10cm*10cm植木和力12对拉螺杆相结合的方法组装；纵横梁采用25标口12#工字钢焊接做底部主要受力结构，现浇面板采用在纵梁里面预埋螺杆，再在螺杆上面铺设槽钢作为底部主要受力结构，这样保证底模的受力稳定。1.2安装模板时，根据外缘线控制桩拉通线，准确安装模板的本面位置，标高用水准仪和连通器平水管相结合的方法确定，模板顶标高即为设计丘面标高。1.3侧模与底模用双面胶粘结，缝隙较大的地方填塞泡沫板，确保密实不漏浆；并将水平缝表面的浮浆凿去，凿毛，清理松动的石仔，并将其表面冲洗干净。钢筋制作及安装方法2.1钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与设计图复核，检查下料表是否有错误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，经过检查后，按下料表放出实样，试验合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序。2.2钢筋切断应根据钢筋型号、直径、长度和数量、长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。2.3钢筋绑扎前认真熟悉图纸，检查配料表与图纸是否有别，仔细检查成品尺寸，弯头是否准确，核r中交第二航务工程局有限公司中国交通建设Page14of25对无误后方可进行绑扎2.4钢筋绑扎完毕后及时组织相关单位进行隐蔽验收，做好隐蔽签收记录等资料，并对存在的问题及时整改。3、混凝土浇筑施工方法3.1采用商品丘，生产商品於前，与供应商联系,并提供设计强度的设计标号，外加剂要求和坍落度要求，本次浇筑数量和时间及泵送方式等。3.2丘浇捣顺序施工、分层浇筑，形成流水作业。3.3碌浇捣过程中注意保护钢筋，确保其位置不发生偏离，同时确保预埋件安装位置。3.4已浇灌的碌在终凝6小时后及时派专人负责浇水养护，湿养护期不少于7天。4、各类井的施工方法4.1井室的砌筑待地基夯平后方可进行。4.2砌筑前，先用水将红砖湿透，按配合比要求,把水泥砂浆拌合均匀，方开始砌筑。4.3砌筑的井壁必须圆顺垂直，砂浆饱满，灰缝平整，抹面压光无空鼓裂缝。爬梯安装位置准确，不得松动，井座井盖完整无损，安装平稳。3.5预制梁、板、靠船构件和水平撑的施工方法钢筋丘面板、纵横梁、靠船构件、水平撑（共计712件）均为现场预制构件，主要工艺流程：设置底胎膜（底模上铺设塑料纸）一架立钢筋一立侧模（塞保护层）一自检、专检一浇注混凝土一拆模一养护。预制构件前，先平整场地，保证场地坚实、清洁，并采取设置必要的排水设施，防止场地沉陷，再按规范要求设置底胎模。按施工图的尺寸及规范要求制作钢侧模及封头板；选择符合设计及规范的钢筋进行加工，用预制塑料垫块控制钢筋保护层厚度，以确保钢筋保护层符合图纸要求，再装设侧模及封头板，操作员自检合格后，通过项目专职质检员进行预制构件浇注前的检查，严格控制各种偏差。外购符合要求的商品碌，泵车运到预制现场。碌振捣采用插入式振动器，振捣必须密实，严禁少振、漏振。浇注时随时检查纠正因操作引起的偏差。浇注后的构件立即按规范要求进行养护，养护时间不少于20天，待到强度达到70%后才能进行场内吊运，吊运时应使四只吊环同时受力，均匀缓慢的进行；待到强度达到100%B方可安装。成品构件表面不允许出现蜂窝麻面等外观质量I可题，构件的预留钢筋必须有足够的长度。因预制在2010年春节前完成，离节后安装还有一段时间，为防止外露钢筋生锈，项目部将所有外露钢筋表面涂刷水泥浆防锈。预制构件采用200T的起重船“粤莞工0066”、150吨起重船“粤怀集工0028”和65吨的方驳“粤中山工2289”进行安装，安装前采用全站仪专门放出每棉梁、板的安装线，并在相邻排架之间用钢尺丈距进行校核；安装时严格按弹出的外边线控制预制梁安装的平面位置，必要时进行反复的落放，直至满足精度要求。安装前对搁置面采取“低垫高凿”方式处理，用不低于M7.5的水泥砂浆找平(水泥砂浆还可防止现浇面板时预制板与梁之间的缝隙漏浆)。安装严格按照安装顺序图进行，配备技术员、工段长和安全员专门负责安装的质量、安全和进度。3.6其他的主要施工方法1现浇磨耗层采用“分段分块”的浇筑方法，50米一道结构缝，5米一道伸缩缝，3.2米宽的施工缝。用专门的“抹平机”收面和定制的“压纹机”压纹。2护岸工段地基处理采用深层搅拌桩干法施工，粉喷桩的设计桩径为500mm桩间距分1.30m、1.50m,采用正方形布置。粉喷桩桩顶铺设300cm厚碎石垫层，桩顶不需伸入垫层内，桩顶标高为3.20m(5.50m)。桩长按16.20m控制。粉喷桩采用“四搅两喷”的施工方法，确保每米搅拌桩的水泥用量不少于55Kcjo3土建变电房、泵房主体采用框架结构，填充墙用MU1CB压灰砂砖砌体；消防水池采用全钢筋混凝土结构，於强度等级为C30,抗渗等级为S6。四、施工质量、安全、文明施工及环境保护管制措施“安全第一，预防为主，综合治理”的方针和“管生产必须管安全”的“一岗双责”制原则一直贯彻整个施工过程。加强安全生产的领导、强化管理，全面贯彻执行《交通基本建设工程施工安全防护设施量化标准》和〈〈中交二航局安全与环境管理工作标准》是本工程实现无伤亡事故、无火灾、无中毒、无重大设备事故等六无安全目标的有效措施和方法。本项目虽然处在业主厂区内，但我司对施工现场进行围护，封闭施工，确保不对周边环境造成影响，赢得了一致认可的口碑。明确施工现场、生活区的卫生负责人，将各项卫生措施、制度落实到实处，为作业人员营造一个卫生、舒适的工作、生活环境。在保证质量和安全的基础上，确保施工进度，施工中以总进度网络为依据，按不同施工阶段，施工方法和不同专业工种分解为不同的进度目标，以各项技术、管理措施为保证手段，进行施工全过程的动态控制。本工程在施工高峰期正赶上“4.14青海玉树7.1级地震”时期，但我项目部在政府、企业、业主、监理等各级部门的领导与指示下，切实做好各项工作，保持人员的稳定，全封闭施工，劳逸结合，统筹安排，努力实现了施工与防地震两不误，确保按期完成总体施工任务，各分项工程实现全优良的目标。3.1建立健全项目部质量保证体系，将施工过程中的质量 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 化。制定了质量管理办法、资料管理办法、施工技术管理办法等一系列管理制度，明确各岗位的质量职责，实行定点、定岗、定人，层层把关，为调动管理人员、技术人员、操作人员的积极性，并制定了一系列的质量奖惩措施，实行重奖重罚，并在施工过程中严格执行。认真落实工序交接检验制度，实行内部“自检、交接检、专检”二检制，对没有通过检验的工序决不进行下道工序施工，在施工中严格执行监理报验制度。3.2加强技术管理，优化施工方案。项目部工程技术人员详细阅读设计文件及有关技术规范，认真编制科学合理的施工方案，并严格执行分层次、分工序进行书面、口头及现场等形式的技术交底，让操作人员清楚各工艺的质量要求及工艺操作要点。主要分项工程开工前，均编制施工方案，上报监理单位审批，并在实际施工中严格执行。3.3严把原材料质量关。物资部、工程质量部根据规范要求，严格把好工程所使用的各项材料，首先确定合格的供应商，质保资料齐全，进场后及时抽检，试验合格后方可使用，从源头上杜绝不合格品的出现，确保工程质量，对不合格材料坚决退回。3.4设立工地试验室，配备持证的试验工程师。施工过程中及时对码头、岸坡测量控制点及房建单体基础进行沉降位移观测，保证施工质量。3.5在本工程项目的施工过程中，项目部始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，做到了思想重视，机构健全，制度到位，工作扎实，成绩显著。对重点安全监控项目（水上作业、陆上起重、防火防洪等等）均设置了预案。项目部于1次启动了应急预案，预案实施通畅。3.6本工程共计8个单位工程，根据〈〈水运工程质量检验标准》JTS257-2008进行自评如下：1、港池挖泥：按〈〈标准》规定只划分单位工程，单位工程合格。2、码头工程：分部工程4项，合格4项；分项工程共计29项，其中合格29项，合格率100%单位工程合格。3、引桥工程：分部工程3项，合格3项；分项工程共计12项，其中合格12项，合格率100%单位工程合格。4、道路工程：分部工程3项，合格3项；分项工程共计7项，其中合格7项，合格率100%单位工程合格。5、土建工程：分部工程4项，合格4项；分项工程共计21项，其中合格21项，合格率100%单位工程合格。6、工艺管道工程：分部工程2项，合格2项；分项工程共计10项，其中合格10项，合格率100%单位工程合格。7、供电照明、暖通工程：分部工程2项，合格2项；分项工程共计7项，其中合格7项，合格率100%单位工程合格。8、环保绿化工程：分部工程2项，合格2项；分项工程共计2项，其中合格2项，合格率100%单位工程合格。五、竣工资料归档根据业主转发广东省交通厅、广东省档案局的文件《广东省水运建设项目文件材料立卷归档管理办法》和交通部制定的《水运建设项目文件材料立卷归档管理办法》的要求，参照我局内部管理文件《中国交通建设集团有限公司档案管理办法》和《二航局档案管理办法汇编》，在东莞市交通工程质量监督站的指导下，项目部已经完成开工报告、施工组织设计、施工计划、施工日志的搜集与整理；单位、分部、分项工程质量检验评吵中、第芸"有¥中交第二航务工程局有限公司中国交通建设Page23of25定；各分项工程施工技术交底、安全交底、测量、质检和试验资料的搜集和整理；原材料出厂证明、成品半成品出厂证明和各种材料的试验记录；竣工图编制和隐蔽工程施工、工程形象进度及重大活动等声像资料搜集整理。按相关文件规定要求：项目竣工验收后三个月内，由建设单位向使用单位及其他有关单位办理档案移交手续。我部将严格按照规定的时间和要求完成竣工资料的归档工作。六、总结本次交工验收广东南粤物流储运中心码头工程共有8个单位工程项目，施工过程中均能严格执行工程建设强制性标准，各项目质量和外观质量检查合格。本项目自2009年9月28日正式开工以来，在业主、监理、设计的关心和支持下，在局和公司两级领导的关怀和帮助下，我们始终坚持二航局“诚信服务、优质回报”的经营理念，以“争科技领先，创管理一流”的企业精神，践行着“港航连四海，路桥通五洲”的企业使命，与业主、监理和设计等各参建方做到了“一家人、一条心、一个目标、一起出力”，优质高效、顺顺利利完成了广东南粤物流储运中心码头工程建设任务。在此，对在施工中给予项目部大力支持和帮助的业主、监理、设计、广东省交通集团、广东省交通厅、东莞市交通工程质量监督站等单位表示衷心的感谢！并希望通过本项目的合作，能再次取得业主的眷顾与合作，谢谢！中交二航局广东南粤物流储运中心码头工程项目经理部2010年5月中交第二航务工程局有限公司