公交公司第一季度经营管理工作情况分析
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公交公司第一季度经营管理工作情况分析
公交公司第一季度经营管理工作情况分析提要:回顾一季度工作，主要采取了以下几方面措施:一是做好淞盛线减亏扭亏工作。淞盛线扭亏的基本思路是调整走向并实行无人售票，在条件未成熟情况下
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XX字(2005)第X号文“关于下发《公司二oo五年度基层经营管理目标责任制实施办法》的通知”下发后，我们立即召开了经营管理工作年会，对20**年工作进行了回顾总结，又对20XX年工作进行了布置落实。重点提出加强五个方面意识和实现三大目标，即运营工作方面加强经营意识、安全工作方面加强预防意识、服务工作方面加强品牌意识、管理工作方面加强责任意识、关心职工方面加强亲民意识;三大目标是股东满意度目标、乘客满意度目标和职工满意度目标。同时，我们还对上级公司下达的20XX年营收、公里、成本、利润目标和安全服务管理方面的定性定量指标，进行了分解落实提出针对性措施，对各车队队长、各职能部门负责人实施了20XX年度经营管理目标责任制考核，以此来确保年度各项工作和目标任务的全面完成。
今年一季度，公司实际行驶公里万公里，班次146554只，人次5019694人，营业收入为万元，百公里营业收入为
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元，剔除成本、税金后实现利润为-万元。安全方面没有发生特大和重大交通事故;没有发生工伤、火灾和机件事故;同等以上责任一般行车事故间隔里程指标允许发生13次，实际发生6次;允许发生行车事故频率26次，实际发生6次;驾驶员道路交通违法率指标低于,。服务方面没有发生重大服务责任事故;乘客满意度指数为
分;司售调
规范
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服务操作执行率为
,。在劳动力管理、精神文明、综合治理、职工收益、企业素质目标方面，也基本上完成了任务。
回顾一季度工作，主要采取了以下几方面措施:一是做好淞盛线减亏扭亏工作。淞盛线扭亏的基本思路是调整走向并实行无人售票，在条件未成熟情况下，提出并实施了减亏三条原则，即提高驾驶员班日公里，推行做二休一作息方式，采用高单向客流最佳调度
方案
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并大胆减公里减无效班次。通过做二歇一，节约11个驾驶员和11个售票员，月行驶公里减少近2万公里，月成本降低万元。二是做好吴淞码头专线更新大宇车工作。码专更新大宇车自3月1日上马后，配车由28辆减为25辆，节约了三档劳动力(即6个驾驶员6个售票员)，行驶班次总量没有减少，维持在每日276只水平，月营业收入不降反升，由去年月平均100万上升为今年3月份的111万。三是精心组织并实施541路缩线改道工作。541路缩线改道自3月12日实施后，配车由14辆增加到16辆
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(3月31日又增加2辆)，全部采用做二歇一，减少了约30,的劳动力配备，又使淞盛线多出的劳动力得到了安置，从而提高了劳动生产率。四是认真做好春节期间的营运服务供应和清明期间的扫墓专线供应。春运工作的组织准备比较细致，根据往年的经验和
资料
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积累，对涉及线路的行车时刻表进行重新编排，对部分劳动力作放假处理，使总体运能适合运量的变化，在具体执行过程中针对今年春节几天乘客特别少的情况，又作了相应的抽停班次处理，减少无谓的成本支出;清明扫墓专线开设期间，做到了加强现场管理，确保运能供应，没有发生任何安全行车事故和服务投诉纠纷。
分析一季度经营工作和安全服务管理工作中存在的问题，主要有以下几方面:一是安全服务方面司售人员违章现象时有发生，如闯红灯、违反规范停站、开门行驶、行驶中打手机、吸烟、盲目高速、值勤未挂上岗证及乘客投诉等;二是个别线路的车况质量令人担忧，如淞盛线6P车过于陈旧，963路车辆先天不足，泰月线部分空调车有名无实。永罗、淞罗、淞嘉三线车辆接近报废，这些因素在营运市场竞争中失去了许多客流，同时增加了车辆维修保养的成本，降低了车辆完好和利用。三是郊区公司大部分线路都受到社会黑车的“抢逼围”，加上沿线道路改建交通阻塞，直接影响了线路的正常营运班次和车况受损，职工情绪波动，公司效益减少。
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针对上述存在问题和管理上的薄弱环节，我们要采取针对性措施，加大管理力度，加强检查考核，做到管理重点下移，整改措施到位。同时，我们还将召开由全体管理人员参加的经营管理季度工作讲评会，认真总结一季度的存在问题和工作得失，提出下一步工作的方向和二季度工作的重点，努力使二季度和全年的经营管理工作在一季度的基础上有新的提高。
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