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派力奥车发动机怠速不稳.doc

派力奥车发动机怠速不稳

张中孚
2017-09-16 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《派力奥车发动机怠速不稳doc》,可适用于影视/动漫领域

派力奥车发动机怠速不稳坚夔堕!堡墅曼曼漏力岛辜动瓤氡目不鞠拥司力浙江之广汽车有限公司I)郑恒辉故障现象一辆款派力奥手动挡轿车(采用L发动机),发动机故障灯点亮,发动机怠速不稳,加速无力故障诊断仔细询问客户后得知,轿车刚开始出现的故障现象是挡换挡时发耸,然后去其他修理厂维修,在维修过程中更换了点火线圈,火花塞,分缸线和发动机线束等,但故障不但没有排除却变得更加严重了,现在是发动机怠速时一开空调,发动机故障灯就点亮听客户描述后,初步认为点火系统应该不会出现问题,因为用的全是新配件用故障检测仪检测,显示故障为第缸喷油器对正极短路执行清除故障代码操作,发现故障代码可以清除,重新起动发动机试车发动机工作恢复正常,但是当接通空调开关时,发动机故障灯再次点亮,同时发动机开始自动提速而且抖动严重再次读取故障代码依然是第缸喷油器对正极短路从上述现象可以断定,故障是因为发动机动力不足所致,再从故障检测仪的检测结果判断,认为可能是第缸喷油器工作不良造成的拆下各缸喷油器,测量其电阻,均为n左右,正常同时查看个喷油器的喷油雾化效果,经过比较可以看出,个喷油器雾化效果都差不多将喷油器相互对调装回试车,故障依旧因为种种原因,该车的维修资料缺乏,只能从网上查的:正极是通过发动机ECU控制T继电器供电检查相关线路并无短路或断路的现象,一时间维修陷入困境重新整理思路认为,故障出在动力不足是可以肯定的,但是到底是什么地方出了问题呢油路已经查过没问题,那气缸压力和点火系统会不会有问题呢可是点火系统全是新的配件啊最后还是决定拆下火花塞检查,测量其电阻,为Q,没有维修资料也不知道其原厂火花塞的确切电阻刚好旁边有辆同型车来厂维修,无奈只有将其火花塞拆下测量,结果测得的电阻却为kQ这下意识到问题可能出在火花塞上故障排除更换火花塞后试车,上述故障现象消失,故障排除故障总结通过本例故障的排除,有以下收获:一是由于电喷系统大部分数据是通过网络共享互用的,彼此间关联密切牵一发而动全身,对于电喷系统故障要全面考虑,一个部件引发的故障表现可能是多样化的,要治本必须要找到故障根源例如本例故障,故障检测仪显示是喷油器有故障,但实际上并不是喷油器本身引发的,而是由于火花塞电阻太小而引起的ECU误判二是不能误以为别人换过新的配件就一定是好的,一定需要自己确认以后才可以下结论,特别是在对疑难故障的诊断上找电路图来看喷油器是通过发动机ECU直接控制负极搭铁(收稿日期:)一"一""十一一"十"十一一十一"十"一"十一ll十一"十一""""十一"一一一""'一,十"十一""一一'一一车辅车载诊断l一发动机电子装置O一读取量值块BIc一一一…显示缎LRSVTGl编码经销编号读取数握块NinJ启动trOT基本设置启动}fi{fml图发动机系统第组数据(截屏)动机第组数据(图)找出原因第组数据的第区为发动机转速,第区为发动机负荷,第区为喷油脉宽,第区为空气流量发动机负荷的正常范围应为,,若负荷过大,相当于发动机过载正常情况下会使空调停止工作比如急踩加速踏板发动机控制单元会以加速优先,暂时关闭空调等额外负荷从而保证加速顺畅正常情况下发动机负荷是以空气流量作参考的,在本案例中由于空气流量传感器不能提供信号,发动机控制单元便以发动机转速信号和喷油脉宽信号计算替代值,而以空气温度信号和节气门位置信号作为修正值,然后综合得出发动机负荷,但这个值往往不准确由发动机第组数据可知该车怠速状态下的节气门开度()和喷油脉宽(ms)均正常,但发动机负荷()却已经远远超出标准值,这样发动机控制单元便会切断N,使空调停止制冷(收稿日期:)汽车维护与修理

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