福建港口国际航线海运

福建港口国际航线海运福建港口国际航线海运部分线路月降幅高达40%，业界称欧美航线“跌至历史最低” ?东南早报翁耀雄 “国际航线的海运费近来掉价掉得厉害，短短一个月内海运费单价就跌了数百美元，有些航线一个月的降幅达到近40%。”泉州某物流公司负责人近日透露了这么一条重磅消息。另有业内人士宣称，欧美航线的海运费已经“跌至历史最低”。海运费大跌，既给外贸领域带来直接影响，又折射出国际贸易大形势的最新变迁。为此，本刊展开新闻调查，试图通过摸清海运费大跌的来龙去脉，披露全球金融风暴下国际经贸往来的新动向，给相关企业提供经营、决策...

福建港口国际航线海运部分线路月降幅高达40%，业界称欧美航线“跌至历史最低” ?东南早报翁耀雄 “国际航线的海运费近来掉价掉得厉害，短短一个月内海运费单价就跌了数百美元，有些航线一个月的降幅达到近40%。”泉州某物流公司负责人近日透露了这么一条重磅消息。另有业内人士宣称，欧美航线的海运费已经“跌至历史最低”。海运费大跌，既给外贸领域带来直接影响，又折射出国际贸易大形势的最新变迁。为此，本刊展开新闻调查，试图通过摸清海运费大跌的来龙去脉，披露全球金融风暴下国际经贸往来的新动向，给相关企业提供经营、决策参考。专家分析，眼下正值圣诞前夕，这本是外贸企业的出货旺季，但欧美等国际市场出现滞销现象，导致旺季不旺。外贸企业清闲了，船公司和货代公司处境也变得艰难起来。新变化船务出货量骤减30%以上丰羽物流公司的有关负责人刘先生说，最近几个月，厦门港到欧美航线的集装箱海运费大幅下滑，下滑幅度可谓历史罕见。据介绍，11月28日厦门港到欧洲基本港（鹿特丹、安特卫普、汉堡、勒哈佛等港口)的价格为一个20尺柜（集装箱规格）550美元，一个40尺柜1000美元。同样的航线，一个月前的价格分别为750美元和1400美元。同日，厦门港到美国长滩港的价格为一个20尺柜1050美元，一个月前的价格则为1150美元。除了欧美航线之外，厦门港到韩国、日本等线路的海运费也有较大程度的下跌。厦门的一家货代公司有关负责人表示，往年的这个时候，厦门港几乎每个班次都是爆舱的，那些供应到欧洲、美国的圣诞节产品，如玩具、服装、食品、圣诞礼品等货物的集装箱在码头或者堆场堆积如山。然而，现在到码头去看，好像 “只见船不见货”了，有货也是稀稀拉拉的。 “往年的圣诞节前一段时间，是船公司、货代公司生意最好的时候。据我了解，很多货代公司都是在这一期间赚取全年一半以上的利润。可见，全球金融风暴已经实实在在地影响到了今年的收入。据粗略统计，我们公司的集装箱出货数量已经骤减了30%以上，欧美航线的海运费现在基本跌到历史最低了。这种价格对船公司而言，几乎就是保本价。然而，即便在这种价格下，每个班次也很难把舱位填满，而货代公司能拉到一两个集装箱，现在就已经算上行内不错的‘上家’了。”该负责人说，“货少了，大家只能用低价来争取有限的货量，从船公司开始，不断降低海运费，码头不断减少服务费，货代公司则不断压缩自己的利润空间，目的就是希望自己能在这样的大环境下挺过去。” 动因欧美市场滞销圣诞旺季不旺丰羽物流的刘先生表示，导致国际航线海运费大幅下降的原因有两个：一是外贸企业出货量减少，导致处于产业链下游的船公司无货可运；二是国际油价不断下降。 “不过，最主要的原因还是因为出货量减少。欧美市场购买力不强，其下给中国外贸企业的订单也少了。在运力不变的情况下，外贸企业出货量减少造成了市场供过于求。于是，竞争变得越来越激烈，价格战因此形成。”刘先生说。南安一石材企业外贸人士宋小姐表示，源于美国的全球金融风暴让欧美市场消费大幅下滑，同时也造成出口到这两大市场的不少企业陷入产品滞销的困境。 “一个欧洲的客户告诉我，现在欧洲企业滞销的现象比较严重。我这位客户目前就有不少此前采购的石材产品滞留在仓库，没卖出去。往年，他在10月份的广交会结束后，都会给我下比较大的单子，今年一张单都没有。他说，目前他的很多同行都对未来市场走向没有把握，所以变得很保守。”宋小姐说。据介绍，圣诞节很快就到了，往年这一阶段是其公司出货量最大的时候，因为大多数客户都会在10月份广交会结束后下单，11月初订单确定后，工厂就安排生产，经过一个多月的生产期，到了12月份就开始陆续出货了。 “国内外贸企业出货的高峰期一般是在11月下旬到12月份的圣诞节前。每年圣诞节，国外客户都会放假2—3周时间，所以他们一般都会要求供应商在圣诞节前交货装船，到了圣诞节他们放假时，货物刚好在海上，他们也就可以放心度假去了。货物需要一个月左右才能运到美国或者欧洲，货到港时，客户刚好结束假期上班。”宋小姐说，“不过，今年的情况显得很特殊，往年最忙的圣诞节前夕，我们现在却都闲着。” 连锁反应货代领域可能引发洗牌据泉州市区一外贸公司负责人张先生介绍，在以往出货量大的时候，如果国际航线海运费下降是非常有利于出口的。假如出口企业以FOB（离岸价，即装运港船上交货，运费及保险费等由买家支付）报价，则国外买家可以减少海运成本，出口企业报价可适当提高，从而获取更大利润；如果出口企业以CIF（货物自装运港到目的港的运费、保险费等由卖方支付）报价，则出口企业可减低成本。 “不过，就目前的情况看，由于订单量较少，海运费下降对企业出口的促进作用不大。”张先生说，“客户不会因为海运费下降而向你买更多货，关键还是要看国际市场的需求。” 业内人士认为，目前泉州、厦门两地，大大小小的国际货运代理公司“多如牛毛”，全球金融风暴袭来，将导致该行业遭遇洗牌，而首先被淘汰的则是那些管理混乱、成本高、资金困难的货代公司。 “其实，对整个行业而言，这也不一定是坏事。在过去几年里，由于外贸好做，在泉州、厦门两地出现了很多小型货代公司，行业构成混杂，经过这一轮洗牌，将来该行业会更加规范。”该人士说。Back

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