车轮抱死的利与弊课题结题报告~文档

车轮抱死的利与弊课题结题报告~文档 车轮抱死的利与弊课题结题报告 ABS防抱死制动系统的利与弊 课题组长:刘瀛 小组成员:梁维、宋伟、刘磊、许弘毅、姚宇辉 执 笔:刘瀛、梁维、宋伟、刘磊、许弘毅、姚宇辉 指导教师:王凌云 ABS研究背景 我们几个人都对汽车比较感兴趣，同时也想了解一下ABS，因为ABS是一项现代的高科技技术，虽然这一项技术并不是很新，但是在国内它的应用还不是很广，所以我们怀着一颗好奇的心来研究的，我们想看看它究竟是什么样的、是怎样工作的。现在中国已经入世了，所有的车也越来越便宜了，现在的车也越来越多了，很多车后有ABS等符号，所以我们有必要对ABS增加了解。从实际点的角度出发，我们想通过研究ABS防抱死系统来感受科技对人的关怀，同时我们想了解一下这项新的刹车系统与传统刹车系统的对比，同时还想了解一下它能否造福人类，会不会带来新的问题。 我们要了解哪些关于ABS的内容, ABS对于我们学生来说是一个比较陌生的对象，那么我们应该怎样了解它,从哪些角度去了解,经过大家的讨论，首先确定了一下几个方面: 1(ABS的产生历史，也就是它的产生背景和渊源; 2(ABS的结构和原理; 3(使用ABS的好处，也就是它的作用; 4(ABS的应用范围; 5(ABS的不足以及带来的新问题; 6(ABS和其他刹车系统的对比; 7(ABS的发展趋势 8(汽车中其他的类似ABS体现对人的关怀的技术设备 第 133页 9(事故率及普及率 我们通过上网查找、修理厂参观学习、实地考察、实验、采访司机等方式来获取有用的资料信息。在实际研究过程中，一些热心人的帮助使我们受益非浅，当然也有一些单位对我们的行为并不理解，以致难以配合。 ABS的研究过程 在进行研究的过程中，我们遇到了很多困难。 第一个困难，也是最主要的是时间短:从9月28日到活动结束只有不到3个月的时间，期间还要有军训、期中考试等活动，再把节假日除去剩下的时间也不过只有六七次活动时间，而要研究的内容却没有少，所以我们要在课下尽量多的去调查研究，去尽量争取时间。 第二个困难是资料难查。介绍汽车的书籍资料不少，但每一本书里关于ABS的内容却不多，关于ABS利与弊的内容就更少了，我们翻了好几本书，而摘下来的内容只有不到一页。网上的信息也很少，大部分都是关于汽车外形及其构造的，但关于ABS的几乎只有很少的网页上用短小的文字简要描述一下。 要研究“ABS防抱死制动系统的利与弊”，首先要对ABS是什么有所了解，因此我们通过网络(www.sohu.com、www.jnabs.com等网站)、书店进行对于ABS的了解熟悉工作。 我们第一个外出研究的地方是西单图书大厦。10月25日，我们来到西单图书大厦四楼的汽车专柜前，按照自己的分工各自阅读了起来。我们一本一本的翻着书籍，并把自己负责的课题相关的内容摘抄了下来，记在了自己的笔记本上，不一会儿的工夫，大家的笔记本上已经是很有收获了。最后我们把专柜中几乎所有的书籍翻到，将关于“ABS防抱死系统的利与弊”的信息摘到了本上，完成了首次的研究活动。 通过大量的阅读资料，我们初步了解了一些关 于ABS的知识以及它诸多好处，不免对ABS或多 或少有了一些神秘感。 我们的第二个目的地是位于古城西路的汽车交 易中心，在那里，我们联系到了一个专修汽车的 修理店的经理朱先生。朱先生很热情，非常耐心 的给我们讲解很多关于刹车系统的知识，同时也 亲眼见到了神秘的ABS。 朱先生提了一个问题:汽车在刹车时，先抱死 哪个轮子是最安全的,开始我们异口同声地说是 先刹后轮安全，并提出一些重心前移、惯性等解 释。朱先生也没有否定，而是给我们作了一个实 验。他拿了一辆模型车和两根皮筋，先用一根皮 筋把后轮绑了起来，使之不能自由转动，用手在 桌子上直着推动汽车，结果汽车运动时改变方 向，向两边滑去。随后他又用皮筋捆住了汽车的 前轮，结果汽车反而没有变向侧滑，很稳地停下 了。做完实验，我们明白了汽车先刹死前轮才安 第 134页 全。接着他又给我们讲解汽车刹车系统的构造，它分为盘式和鼓式。但是由于他的专业性语言比较多，所以我们真正明白的 内容也很有限。通过这次活动，我们大体上了 解到ABS大都安装在前轮的原因以及它起到的 作用。 还有一次去另一个汽车修理部，由于他们 的服务人员不合作，不肯对我们讲解，我们只 好离开。去别的地方，也没有可以信任我们 的，最终这次活动以失败告终。 在一些关于ABS的资料里，包括在汽车修 理厂的专业人员的讲解中，都提到ABS能有效的防止侧滑，缩短刹车距离。对此我们仍然有一些模糊，感觉不是特别清楚，体会不深。“要想知道梨子的滋味，就要亲口去尝一尝”。我们希望能通过实验来进行验证，增强切身体会。但是我们不具备用汽车进行实验的条件，首先我们联系不到汽车，其次条件不同(如车重、车速、刹车力度等)刹车距离是不具备可比性的(根据牛顿第二定律a=F/m、运动学2知识V=2as可以解释)，而且找不到可以提供帮助的单位，因此我们想了一个变通的办法:利用自行车来模拟这个过程。 最后一次外出我们做的是这样的一个模拟实验。首先我们先挑选了两辆合适的自行车(骑得舒服同时车闸比较灵活)，然后我们来到了一条又平又直车又少的马路上，用实验来对比点刹和抱死的利弊。在实验过程中，宋伟、姚宇辉、刘磊先反复试车:加速、急刹。在感受了几次后，开始正式的实验。先做一段加速直线运动，到刹车点分别做点刹(手动控制，使车闸一松一紧)和抱死(用手将车闸捏死)，同时尽量保证在开始刹车时自行车的速度相同，并测量了它们滑行的距离。 通过实验，我们发现了一些点刹与抱死 的区别。自行车在刹车抱死时，在地面有很 多因强劲摩擦而留下的白色的痕迹(露出下 面的石子的本色)，同时车胎上也出现很明 显的摩擦的痕迹。自行车尚且如此，比自行 车重数百倍甚至上千倍的汽车在急刹车抱死 时的摩擦程度将是更厉害～而在自行车做点 刹时就没有那种痕迹。 (右图尺子旁边白色痕迹) 自行车在刹车抱死时，由于自行车轮完 全被抱死，只滑动不滚动，在滑行的过程 中，自行车有时会在很短的时间内快速的左右摆动、变向，甚至有一点跳跃的趋势，有一定的危险。而在点刹或车闸不灵时，保证车轮仍然能够转动，没有那种剧烈摩擦，基本上自行车可以保证刹车平稳安全、走直线，甚至在必要时可以进行拐弯操作，走曲线。 在使用自行车模拟时，我们测量了同一个同学骑同一辆自行车分别采取点刹、抱死时的刹车距离，却意外的发现点刹的刹车距离要比抱死时的刹车距离远(A:点刹4.5米、抱死3.25米，B:点刹8.6米、抱死8.2米)，这和书上、专业人员介绍的 “点刹的刹车距离最短”内容相矛盾～为什么会这样,问题出现在哪里, 第 135页 我们在一起讨论了这个问题。就汽 车而言，ABS的“点刹”是由电脑控 制，电机带动的，频率比较高，每分钟 达上千次，每秒钟15次。肉眼根本看不 出车轮有停顿(右图:ABS在起作用， 但看不出和平时有什么区别)。而在用 自行车模拟时，是用手动的办法来实现 车闸对车轮一松一紧的，实现点刹的， 相对汽车的ABS而言，频率非常的低， 又因为是比较寒冷的冬天，手的灵活程 度有些下降，每秒也就做一、二下点 刹，在两次点刹之间的放开的时候，自行车还是会向前运动一段距离的，多次累积下来，导致点刹的刹车距离比抱死的刹车距离长。当然，几次测量中刹车时车的速度的不同也会产生一些影响。 同时我们还注意到，在点刹中，自行车在车闸的一松一紧时有比较强烈的一顿一顿的感觉，“力量一股一股的”(资料中提到的汽车ABS在起作用时，制动踏板是有比较强烈的反弹,大概就是指这类现象)，随着车的一顿一顿，能感到有明显的减速。如果一顿一顿的次数越多，车的减速就会变得更明显，松紧之间车轮向前滚动的时间会变短变少，自行车点刹时刹车距离一定会逐渐变短，最终是应该比抱死时的刹车距离短一些。 研究ABS的心得 对自己的帮助:通过这次研究和学习，无论是查资料还是寻求协助，我们小组的每个成员都有或多或少的收益。查找书刊，网上阅览锻炼了我们的查阅能力;询问各大汽车公司、厂家人员锻炼了我们的社交能力;研究ABS思考问题，锻炼了我们的思维能力。使我们发挥出各自的潜能，涉及到了许多方面的知识，例如汽车轮胎在抱死时为什么会甩尾侧滑，影响刹车距离的因素有哪些等等。让我们充实了自身的“数据库”，了解了更多的知识。 克服困难:既然是为了成功，就必定要挑战困难。上网查资料、查阅图书、报刊等，求助协作者或公司的帮助都是很大的难题。大家分工合作，东家、西家找资料。我们去了图书大厦，因为人多，所以没有座位。大家只好站着看，累了就蹲下看，到精疲力尽后只好坐在地上，书却始终放在面前。可更困难的就是找专业ABS的公司或人士的帮助，几十个电话号码，一个换一个拨，竟无一家公司肯合作。每家公司、厂家的人员说什么理由的都有，比如自己的厂家不涉及ABS的领域;最近公司太忙没时间，不方便;竟还有回答此电话已注销的。但我们并没有放弃，既然没有汽车可演示，我们就用自行车。根据资料，我们尽量模仿ABS的点刹性能与急刹的车轮抱死来对比结果，分别用点刹、急刹在同样的距离、时间内比较，经过多次实验，证明了ABS可减短刹车距离的事实。同样，我们也证明急刹时车轮抱死会发生侧滑，而ABS的点刹则不会发生这种情况，使汽车在刹车时受到最大、最有效的控制。克服这些困难，都因为大家的同心协力，例如在找资料，自己发现了对自己组员有用的资料就帮忙抄下来;看到自己组员的任务太重，就主动分担。 感受:经过这次活动，我们受益非浅，大家与老师共同合作，让我们每个人之间建立了深厚的友谊。回想一起度过的这些日子时，让我们感受到了什么是“团结 第 136页 就是力量”～什么是互相帮助～ 我们对ABS的认识总结如下。 ABS的作用 ABS(Anti,lock Break System)防抱死制动系统，它从防止制动过程中车轮“抱死”的机理出发，避免汽车后轮侧滑和前轮丧失转向能力，以达到提高汽车行驶的稳定性的目的。 一、防止侧滑 大家在电影中可能经常会看到这样的镜头:一辆汽车在高速地行驶，突然因为某些原因急刹车。车轮已被刹死，但汽车由于惯性仍向前滑行，然后，汽车出现了侧滑。到最后，汽车整个掉头并撞到路边的障碍物。大家都清楚，这非常危险。但是，为什么汽车会出现侧滑、甩尾甚至掉头呢, 简单地说，就是汽车在行驶中急刹车，车轮被抱死。这时汽车受到一个很小的垂直运动方向上的力就会出现侧滑等现象(滑移率比较大)。因为普通的路面不可能是完全水平的，所以，汽车在抱死后遇到凹凸不平的路面，运动方向就会被改变，而且因为转向轮(前轮)被抱死，驾驶员不能有效地控制方向。 ABS防抱死制动系统对防止汽车在急刹车中出现侧滑等现象起到了很大的作用。它和汽车的刹车系统连在一起，在必要时通过比例阀等装置使汽车的制动力分配达到最优，并且控制汽车的刹车系统，以很快的速度对车轮进行点刹，防止车轮抱死，以达到防止侧滑的效果。 这里有一个关于滑移率的公式: 滑移率S,(V,V)/V×100% (V,汽车速度 V,车轮速度)FRFFR 滑移率数越小 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示越不容易发生侧滑，滑移率一般在15%,20%之间为最佳。从这个公式可以看出，汽车刹车时，车轮没有抱死的滑移率远远小于抱死的滑移率。所以汽车的ABS防抱死系统主要是从保持刹车时车轮的转动来防止汽车的侧滑等现象的。 ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90,以上，装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80,,90,、30,,40,、15,,20,。 二、缩短刹车距离 在大部分路面上，安装了ABS的车辆在紧急制动时比没有安装ABS的车辆的刹车距离明显要短。美国国家高速公路交通安全委员会(NHTSA)曾进行过一项试验，使用专业驾驶员来测试装上ABS后对汽车性能和方向控制方面的影响，在除了砂砾路面以外的所有路面上，ABS的制动距离均短于或等于不装ABS的汽车制动距离。 刹车距离因路面而异。在干燥或湿滑的柏油路以及结冰路面，有ABS的车辆其刹车距离确实较短，但在砂地或积雪的路面时则相反。为什么在砂石地或松软的雪地，有ABS的刹车距离反而比较长呢,用比较浅显的解释是:无ABS的车辆在上述路面发生车辆死锁时，车和车轮在地面上滑行，随着砂石的堆积，砂石地面对车的阻力增加;ABS的车辆因车轮呈滚动状态，砂石或雪不会堆积在轮胎前方，轮胎与地面的摩擦阻力较小，因此，刹车距离反而比无ABS的车辆长。 三、提高刹车时的控制力度 第 137页 前面说过，没有ABS的车辆在紧急刹车时转向轮被抱死后，不能有效的控制方 向，以至于在汽车甩尾后滑向路边的障碍物时司机不能及时的对车辆进行控制，后果不堪设想。ABS可以防止车轮在急刹车时抱死，这样车辆在急刹车时会依然保持良好的控制性,减少了发生事故的可能性。 四、减轻轮胎的磨损情况 事实上，车轮完全抱死会造成轮胎杯型磨损，轮胎表面磨耗不均匀，使轮胎损耗增加。经测定，汽车在紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超过一套防抱死制动系统的造价。同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。 通过研究，我们总结出了一套高效的ABS防抱死系统所能起到的作用: 1(借助于后轮具有足够的侧向控制能力，以保持汽车行驶的稳定性。 2(使前轮具有足够的侧向控制能力，以保持汽车的转向性能。 3(通过合理地利用附着力，尽量缩短制动距离。 4(通过对制动力的调节，使其很快适应各种路面或附着系数的变化。 5(保证所控制的制动力变化幅度较小，以防汽车传动装置因制动而产生的振动。 安装ABS的汽车显著改善了汽车的制动性，交通事故也因此有所下降。NHTSA根据交通事故统料的分析表明:装有ABS的汽车翻车事故减少30%,40%;在干燥的公路上，能减少大约24%的车祸;在湿地或雪地上，能减少大约15%的事故;与行人和骑自行车者相撞的事故降低了27%。 值得注意的是，汽车裝有ABS，并不代表就一切万事大吉了。所以在驾驶裝有ABS系统的车，也不可放心大胆地超能力驾驶，如果发生事故，也许ABS也救不了你。 ABS 防抱制动系统产生背景 如何使一辆高速行驶的汽车迅速而平稳地停下来，一直是汽车工程师们研究的课题。ABS防抱死系统地直被视为具有革命意义的安全装置，最早是在飞机上应用，后来逐渐移植到汽车上。近年来正迅速普及，生产ABS的最大厂商TTT公司预计，到本世纪末下世纪初，ABS可能成为每一辆汽车上的标准装置。 驾驶汽车在潮湿的沥青路面上或是有积雪的道路上进行紧急制动时，车辆尾部会翘起，严重时车辆会打转。在积雪的路面上，由于出现行驶轮迹，以及部分路面从积雪中露出，这时如果车辆的左右车轮中的一个在无雪的道路上，而另一个在有雪的路面上行驶时，就极有可能发生车辆打转的现象。如果在这样的条件下进行紧急制动，就很难掌握住方向盘。有可能闯入其它车道或无法避开道路上的障碍物。ABS就是为了防止这种危险状况、保护车内车外人的安全而开发的装置。 ABS 防抱制动系统原理结构 防抱制动装置与原来的制动系统(制动总泵、盘式制动器、鼓式制动器、压力限制阀等)共同构成汽车的主动安全装置。本世纪80年代中期汽车才开始使用ABS装置，没有装设ABS的汽车，如果在行驶中用力踩踏制动踏板，车轮会急速降低转速，最后车轮停止，但车身依然保持惯性向前滑动。这种现象在车轮与路面之间会发生较大的滑移，当出现这种状况时，汽车轮胎对路面的侧滑摩擦力几乎消失，于是就会出现下述几种情况。 (1)转向盘操纵不灵，严重时出现车辆打转现象。 第 138页 (2)操纵性下降，达不到转向要求。 (3)制动距离延长，超过一般的制动制动距离 以上几种情况是很容易发生行车事故的。 ABS的基本原理是，根据行驶中的轮胎与路面间的摩擦对各车轮给予不同的最佳的制动力，通常采用控制车轮的制动液压的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 。其基本功能是可感知制动轮每一瞬间的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动力的大小，避免出现车轮的抱死现象，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效的提高行车的安全性。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又对其施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死，这样不断重复，直至汽车完全停下来。如此在一秒钟内可作用15次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。不过，ABS只在紧急制动时(时速在40km/h以上急 装有ABS的车辆在积雪或冰冻的路面上、下雨天的打滑路面，以及在多弯道的各种状况中，可以放心的操纵方向盘，进行制动。在未装ABS的车辆上，很难做到这一点。 摩托车的ABS装置 早在1988年，德国宝马摩托 车就率先装上ABS，成为世界上最 先有ABS系统的摩托车。1990年 底，日本雅玛哈也步其后尘在摩托 车上安装了ABS装置，成为全日本 第一家带有ABS的摩托车。 (图为重庆力帆出新品 ,, ,摩托吸引消费者) ABS装在摩托车上有什么好 处,原来当摩托车行驶时，车身移 动的速度与车轮滚动的速度相一致 的。但当车子急制动时，车轮滚动的速度就一定会慢于车身移动的速度，整车产生滑移。这时没有安装ABS的摩托车，就会产生摇晃及自行偏转，而安装ABS的摩托车，车身只会轻微震动，不会摇晃更不会自行偏转，从而提高了安全性能。 汽车用的ABS不能照搬到摩托车上，因为摩托车的空间容积极其有限，因此ABS也要“入乡随俗”，要改动体积及构造以适应摩托车的需要。以雅玛哈摩托车的ABS装置为例。它将ABS最重的部件液压控制阀放置在摩托车重心处(发动机旁边);两组传感器组件平行对向放置在车轮两边，负责监视并反馈车轮转动时的细微变化;ABS的电子控制单元(ECU)放置在车尾(后座垫下面)，负责处理传感器反馈的信息并发出指令信号，操纵液压控制阀增减制动液压。当ECU发现车轮有被抱死(滑转)的现象时，立即作出反应，使液压控制阀的电磁阀开启，让制动液回流储备室，车轮制动压力下降;当车轮转动加快时，ECU又指令重新关闭液压控制阀，迫使制动液流出储备室回到制动钳分泵，车轮制动压力上升，车轮转动减慢。其液压变化可在十分之一秒内完成，也就是瞬间车轮制动反复收放，不会被抱死。 摩托车上装有ABS，既提高了档次也提高了行驶安全性能，它适宜在各种恶劣的道路上行驶，例如雪地及油渍地。但ABS也不是万能的，由于摩托车比汽车轻巧得 第 139页 多，有些骑手往往急拐弯时也不减速，一旦失控ABS也起不了作用。转弯会产生离 心力，离心力会使车辆产生侧移，而ABS对侧移的的作用是有限的，所以装置了ABS的摩托车也要正确驾驶才能保证安全。 ABS与普通制动系统 装有普通制动器的汽车在紧急制动时，四个车轮被完全抱死，这时汽车只要在轻微侧向力作用下(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，就会发生侧滑，汽车急剧摆动，甚至完全调头;而更加危险的是，当汽车行驶在弯道上时，由于前轮抱死，汽车将丧失转向能力，这时转动方向盘虽然也能带动前轮转向，但由于车轮缺乏附着使汽车无法转向，而是在惯性作用下向前滑动直至停止。 安装普通制动器的汽车紧急制动时，由于车轮抱死滑动，汽车仍将滑动较长一段距离才能停下来。经研究证明，汽车制动时，车轮边滚动边滑动，当滑移率保持在10%,20%之间时(车轮抱死的滑移率为100%)，便可获得较大的附着系数，汽车就有较好的制动性。ABS以地制动系统进行检探，很容易就能实现这个要求。 有了ABS显然能更有效地躲避前方突然出现的障碍物，尤其是在高速时，汽车处于安全可控的状态，能较安全的绕过障碍物。而没有ABS的汽车则会出现来不及刹住车或其他不安全的现象。 有ABS制动系统 无ABS制动系统 其实ABS还会对延长轮胎寿命有附带的好处:因为轮胎不被抱死，所以减少了胎纹的磨损，也使胎纹的磨损比较均匀。所以现代汽车都视ABS为最重要的主动安全性配置项目之一。 ABS的不足和带来的新问题 虽然ABS有很多的好处，但是，装有ABS的汽车在开出路面的事故中，比不装ABS的汽车要高出28%。其原因有二:第一是在惊慌失措的情况下，经验不足的驾车人过度转动方向盘，导致汽车开出路面;第二为在砂砾路面和松土路上，ABS的制动距离反而要大于一般车辆。因为在这些路面上，如果车轮被抱死，汽车在向前滑 在装有ABS的车上，遇到紧急情况时，驾车人应一脚踩实制动踏板，不要频踩制动，才能发挥出ABS的效能。当ABS被启动后，制动踏板会向后反弹顶住驾车人的脚，有时还会发出一些声音，驾车人不要被这些现象吓住，放松踩住踏板的力， 第 140页 应该明白，这些现象正好提醒我们，ABS在起作用;此外，由于装有ABS的汽车在制动后仍然能受控行驶，所以在紧急制动后不要大幅度转动方向盘，应该在尽量踩住制动踏板的同时，适当转动方向盘躲避危险和及时转向。 使用,,,的 注意事项 软件开发合同注意事项软件销售合同注意事项电梯维保合同注意事项软件销售合同注意事项员工离职注意事项 现在稍微上点档次的车子都加装了ABS，不过虽然ABS好使，但如果使用不当，效果也会大打折扣。一些有经验的师傅对ABS的使用总结出一套“四要、四不要”的要领。“四要四不要”让生命更有保障。 所谓四要就是第一要始终将脚踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使ABS有效地发挥作用。第二要保持足够的制动距离。当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有三秒钟的制动时间，在不好的路面上行驶时，要留给制动更长时间。第三要事先 练习 飞向蓝天的恐龙练习非连续性文本练习把字句和被字句的转换练习呼风唤雨的世纪练习呼风唤雨的世纪课后练习 ABS，使自己对ABS工作时的制动踏板震颤有准备和适应能力。第四要事先阅读汽车驾驶员手册，从而进一步地理解安装ABS的汽车生产厂提供的各种操作说明。 所谓“四不要”就是第一不要在驾驶ABS汽车时比驾驶非ABS汽车更随意。即使对于ABS汽车，急转弯和快速变道以及其他急打方向盘的作法，也是不适当和不安全的。第二不要反复踩制动踏板。在驾驶ABS汽车时，反复踩制动踏板会使ABS时通时断，导致制动效能减低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高的速率自动增减制动力，并提供有效的方向盘可控能力。第三不要忘记转动方向盘。ABS为驾驶员提供了方向盘的可控能力，可它本身并不能完成汽车转向操作。第四不要在ABS制动时被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板震颤吓住。当刹车踏板踩下时，煞车油管内的油会升高，如果ABS需要作动，ABS会以每秒2~6次的频率升高及降低油管的油压，此油压变化的情形传递的刹车踏板，造成踏板有脉动的现象，这种声音和震颤现象对ABS的车辆来说是正常的 建 议 说了这么多ABS的优点及特性，它应该是值得选购的,安全配备，不可或缺。如果经济许可，最好购买有ABS的车辆，因为在多雨及拥挤的道路环境，车轮容易死锁，且常常有紧急刹车的状况出现，ABS不啻是主动安全的最重要一项配备，ABS可以缩短刹车距离并确保刹车时方向的操控性。但不能说有了ABS就保证万无一失了，因为它只能确保刹车时转向的操控性及尽量缩短刹车距离，并不能保证一定会在障碍物前将车辆停住，它只是对传统刹车系统的改进，功能的增强，并不能从根本上解决问题，不能过分依赖于ABS，所以驾驶时必须和无ABS的车辆一样小心。 小 结 ABS被正确使用，确实是一种先进的安 全装置，这是许多统计资料可以证明的。但 是事实上，它的应用也有其局限性，这不仅 仅是 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 上的问题，也受到人们主观习惯性 的影响，关系到人们是否对它了解和懂得使 用的程度。在现代科技日新月异的今天，我 们不必在它面前慌了手脚，也不须盲目地崇 拜它，而是要认真地了解它、学习它、使用 它。(右图为没有ABS的后果) 在汽车上还有许多类似ABS保护关心人的装置，例如奥迪A6的吸震结构设计、 第 141页 安全气囊、儿童安全锁、雾灯、车身上的转向灯等等。这些内容都值得我们继续进行研究，了解它们，体会它们给人类安全带来的保障。通过对汽车上新装备研究了解，更加体现出现代科技的飞速发展，而科技发展的核心问题就是更好的为人类服务，这就是“科技以人为本”。 我们深信随着科技的发展，人类的进步，以后还会涌现出更多的更好保障人类安全的技术设备，为人类服务。 点评: 该课题研究的是“ABS刹车防抱死系统的利与弊”，小组成员合作较好，研究工作积极主动，基本上能够主动发现问题、提出问题、寻求解决问题的方法和理论支持。几乎每一项活动都是全员参加，各有分工，相互配合。但在平时对于原始基本资料的收集积累不太注意，以后应注意改进。 大部分同学表现出较大的热情，从资料的收集到问题的提出，从实验的设计到数据的采集分析。刘瀛、刘磊、许弘毅拿来自己的照相机、摄像机，为活动留下宝贵的资料，姚宇辉、宋伟主动承担了实验操作者的任务，刘磊对问题的分析解决的细节上提出宝贵意见，许弘毅、刘瀛、宋伟、刘磊、许弘毅、姚宇辉对总结报告提出很好的修改意见并进行了热烈而友好的讨论，刘瀛、梁维带病坚持参加活动。 本次活动六位同学合作愉快，研究过程基本顺利，能初步锻炼能力，了解研究过程，今后如果能在一些基本问题、基本现象上进行更细致一些的研究会更好。