各大汽车厂商_新能源汽车技术全景扫描

各大汽车厂商_新能源汽车技术全景扫描 各大汽车厂商 新汽车能源技术全景扫描 交通工具的巨大 需求，造成石油开采巨大消耗，使用成本日益增加，对环境破坏也显现出更多的后果。因此不少汽车厂商本着环保科技 投入精力，人力，财力开发汽 车新能源技 术，有望将来逐步替代石油产品。纵观诸多汽车新能源技术，有混合动 力、氢动力、纯电动、太阳能等。在这些新能源车型的研发和生产上，各大汽车厂商均使出看家本 领、各显神通。说起这些新能源车，估计很多朋友都还云里雾里，究竟怎样才能弄清楚呢,且看搜狐以下详细为您分解叙述。 欧洲产商 欧洲对于环保的苛 刻标准和环境的大力保护，迫使大品牌汽车厂商不得不更早的进行新能源汽车研究，即便当前还 不能达到普及或大幅度创造利润的地步。也能为将来的新汽车能源竞争占据有利优势而提前储备技术。 大众汽车新能源技术 A.蓝驱BlueMotion 蓝”(Blue)是大众汽 车商标的颜色，象征水和空气，“驱”(Motion)代表未来、不断进取的汽车发展。“蓝驱(BlueMotion)”体现在汽车产品上，则是代 表车辆最具燃油效率同时不断求新的标记。 [速腾 13.88-19.08万][图片][新闻][社区][经销商报价 11.0万起] 1 “蓝驱”标志代表了省油和驾驶乐趣:“蓝驱”并不意味着为追求燃油效率而牺牲驾驶乐趣，大众汽 车已通过全线产品安装TDI(涡轮增加直喷柴油发动机)、 FSI(汽油直 喷发动机)以及TSI(增压直喷发动机) 等类型发动机，完美地实现了驾驶享受的最大化和燃油消耗的最低化。这三款发动机在 技术上目前都远远领先于世界水平，未来的发展还将这三款发动机技 术融为全新的驱动技术，例如大众汽车目前拥有的CCS混合燃料技术，它将柴油和汽油发动机的优点融为一体，运用代表未来发展方向的合成燃料，从而取 代传统的柴油和汽油等燃料，“蓝驱”产品就是这个发展的先驱。 比如采用蓝驱技术的大众POLO平均油耗仅为3.9升:“蓝驱POLO” 是大众汽车首次在日内瓦车展上 向世人介绍的带有全新环保标签 ——“蓝驱”的第一款量产车型。这款59千瓦/80马力的紧凑型轿车每百公里的耗油量仅为3.9升柴油，但在驾驶的灵活性上，比其他同样 功率的传统POLO轿车毫不逊色，然而却比它们多省出0.5升燃油，二氧化碳的排放也比它们减少了16g/公里。通过更宽 的传动比、改进的空气动力性能和发动机的 内部改造，这辆配备5速手动变速箱的“蓝驱POLO” 成功地降低了油耗和排放。该车型在瑞士、荷兰、奥地利和德国等市场投放。 大众SUV系列最近又增加了一款蓝驱 (BlueMotion)车型。这款低油耗的途锐V6 TDI蓝驱车 型现在已经在德国开始销售了。这款蓝驱车型的油耗可以降低10%，百公里油耗约为8.3升。由于该车卓越的燃油经济性，人们甚至怀疑大众推出途锐V6 TSI混合动力版的必要性，这款车的百公里油耗为9升。 B.氢动力 继2004年大众公 司发布了氢动力途安车型之后，大众的 工程师们又将他们的氢燃料电池技术应用到了大众的 新款城市紧凑型SUV——Tiguan的 身上。而氢动力的途欢第一次现身是在上海国际汽车展上。作为主打环保概念的氢动力 2 的途欢，只 不过是一辆展示用车，它的最大作用则是告诉人们大众目 前在氢燃料电池方面的研究进展。 氢动力的途欢的发动机可以发出107马力的功率，当然其污染物排放为零(仅仅产生水汽)。它的燃料电池和电动马达被 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 安放在发动机舱内，可以额外提供27马力的动力，所以整个功率可以达到134马力。最高车速为93公里/小 时，0-60公里/小时的加速时间为14秒。 氢动力的途欢还采 用了锂离子蓄电池来作为辅助的电能储备单元。该电池可以利用燃料燃烧或者刹车过程中产生的多余能量来充电。 C.油电混合 通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油)和电 能的混合。混合动力汽车是 有电动马达作为发动机的 辅助动力驱动汽车。 混合动力汽车的 燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要 使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高 水平的燃油经济性 2008年大众汽 车公司在柏林车展推出的 油电混合动力车称为“高尔夫双动力”(Golf Twin Drive)，这一款概念车的电动机动力最强能达61千瓦，这使得车的时速能达到120公里。大众汽 车公司以概念车的方式推出这一款混合动力车，公司也已决定研发混合动力车，但是至今尚未决定是否要大量生产高尔夫混合动力车。 奔驰汽车新能源技术 A.混和动力 3 [S级 混合动力][图片][新闻][社区][经销商报价] 当前，奔驰最新推出的混合动力车为S400Hybrid。它的亮 点在于锂电池的应用。它是第一款采用锂离子电池混合动力技术的量产轿车。S400Hybrid发动机、电机、变速箱融为 一体。印象最深刻的是它的锂电池，用高强度钢壳包裹的电池组只有两块砖头大小，作为对比，竞争对手采用的镍氢电池组体积犹如一个轿车后座的坐垫。 S400Hybrid工程师认为，多年来全球电池技术突破不大，电池储能还比较低。现在锂电池的电能密度逐步符 合要求，奔驰是第一个采用锂电池混合动力批量生产豪华轿车的制造商。但是 对纯电动车奔驰并不看好，认为技术尚不成熟。尤其长途、高速、安全方面， 无法与传统汽车匹敌。纯电动车能不能在汽车业中占一席之地，要看电池技术何时突破。 B.bluetec 名为Bluetec的科技实际上就是奔驰柴油动力，从2006年10月以E320登 陆美国市场后，2008年7月有陆续推出R-Class、M-Class、GL Class等柴油动力车推出。在向来以科技、环保而著称的第78届日内瓦车展上 亮相的GLK Bluetec Hybrid作为奔驰的 首款紧凑型清洁柴油混合动力SUV概念车。 在采用了多项新技术之后，GLK BlueTec Hybrid的百公里油耗仅为5.9升，而排放则达到了欧洲6号标准。这些数据对于一辆SUV来说简直有些让人难以置信。 4 GLK BlueTec Hybrid有一套高效节能的驱动系统，由BlueTec排放控制技术、混合动力模块、 智能化的能源管理系统这3大部分构成这套驱动系统的核心。 5 GLK Bluetec Hybrid的这套驱动系统是由柴油发动机和电力单元构成。它的全新四缸2.2升CDI柴油发动机采用了第四代的共轨直喷技术以及两段式涡轮增压系统之后，使得这台发动机可以提供224匹的最大输出功率与560牛米最大的扭 矩。而电力单元则是由一台碟形电动机承担。这台电动机被安装在发动机与 自动变速器之间，它在整套系统中仅是发电机又是发动机。 当需要急加速的时候，这台电动机在能够为发动机额 外提供最高为160牛米的扭矩，这样即使是满载状态也可以实现迅疾的起步与加速。当刹车时，此系统功能流程将反向运作，电动机将起到一个发电机的作用，将 能量转化为电能储存到锂电池中。 GLK Bluetec Hybrid还有一个省油妙招。它装配了start-stop系统。这个系统的工作原理是:当车辆停下等候交通信号或拥堵 时，start-stop系统可以自动使发动机停 止运转;而在起步时，驾驶者只需踩下油门，发动机便 会在随后的几毫秒内启动。在start-stop功能的帮助，在能够有效减少污染物排放的同时减少油耗。 C.氢动力 奔驰的氢动力仍然是燃料电池系统，即把氢输入燃料电池中，与空气 中的氧结合，产生电能驱动电动机形成动力。这一过程的唯一排放物，就是纯净而雾化的水。目前奔驰的 氢动力运用仍然属于概念车理念， 还没有实现规模化，为 的主 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，奔驰为北京公交线路提供了三台了推动北京“绿色奥运，科技奥运” Citaro燃料电池公交车，这也是氢动力公交车第一次在国 内使用。 宝马汽车新能源 A.ActiveHybrid 6 [7系 89.8-249.96万][图片][新闻][社区][经销商报价 74.5万起] 宝马ActiveHybrid概念车与奔驰S级400 BlueHYBRID虽然都为混合动力，但工作原理却各不相同，ActiveHybrid属于强混合动力车，而400 BlueHYBRID则属于弱混合动力，无疑目标都是相同的，那就是更少的燃油消耗和更高的效率宝马7系ActiveHybrid概念车，这将是继之前的7系氢动 力车之后，宝马推 出的又一款高效、环保的豪华车，很明显它的对手无疑是不久前奔驰刚 刚推出的S400 BlueHYBRID。 BMW 7系ActiveHybrid概念车配有针对其独特轿车特性而准确量身定做的混合动力部件，可以实现行驶舒适性、日常行驶特性以及只有BMW 7系才能提供的高水平行 驶安全性。此外，与配备内燃发动机的 相同汽车相比， 这款概念车所配备的宝马ActiveHybrid 技术可将欧盟标准测试循环的耗油量和排放量降低15%，并树立了比目前采用混合动力技术的所有车型系列都要高的驾驶动态标准。 BMW 7系ActiveHybrid概念车采用了中度混合动力的概念，将八缸汽油发动机与电动马达组合装配，后者可以输出15千瓦/20马力的功 率和210牛顿米/155磅英尺的最大扭矩。电力由强劲有力版本的制动能量再生系统作为最新的突破性技术提供。由此产生的电量会被存储在随汽车组件装配在行李 厢中的锂离子蓄电池中。这些电能还用于为车载网络供电，并在某些特定的驾驶条件下为内燃发动机提 供助力。其结果是大大优化了发动机的动力和响应性，从而确保了在需要时进行更为动感的加速。 B.氢动力 氢动力新能源是最符合未来发展方向最具潜力的新能源形式，基于以下 三点，第一，它不含有碳元素因而也就不会产生出CO2，HC等其他大多数常见的污染物。第二，氢类燃料可以通过许多可再生的能量形式或能源得到再生，比如 太阳能，风力，地热，生物过程等。最后它可以在全球大多数稳定区域内生产，这对于能源的安全性来说是相当必要的。尽管今天氢燃料大都是来自于天然气，但从 未来来看氢燃料可以从可再生且清洁的能源中"绿色"地获得。与同样在未来扮演重要角色的电池不同的是，氢动力车辆可以以相当快的速度填充燃料以应对长程里 程，不要求到处都是补给站点，当风最大或是电力方面需求最低时氢燃料可以再生并储存起来。 早在70年代，宝马即开始氢燃料的研究。如今，宝马已成为全球首家把液氢作为直接燃料并批量生产氢燃料汽车的公司。1999年，在柏林，宝马的氢燃料车队初次亮相:15辆宝马750hL 车，其中"h"代表氢燃料。这15辆宝马750hL 在德国汉诺威2000年世界博览会上作为高级轿车接待贵宾。世界上第一个液氢加气站也已于1999年在慕尼黑机场投入使用。 2008年，宝马推 出纯氢动力版7系。这款新车是基于宝马双 燃料版的氢动力7系基础改进而成，之前的那部双燃料版氢动力7系轿车 我们都有印象，这款车是宝马颇 具意义的一款未来车 型，既可以用汽油燃料也可以使用氢燃 7 料，而这里这部单燃料版的7系对其 内燃机更一步进行了优化，使之可以只使用氢燃料，从而拥有与每一部量产版的7系相同 的性能，舒适性，安全性能。氢动力排放基本是水，污染则为零。 宝马纯 氢动力版7系装备了V12的内燃机，这种发动机只 能采用氢燃料。相比之前的双燃料版的发动机，新车型更明显地降低了排放，提升了性能， 从而减亚洲厂商 以日本为主的各大亚洲大汽车品牌公司，也在降低排放和寻找更合适的汽车能源动力输出方面做出了努力和贡献。更重要的 是，其在量产方面获得了突破。这相比欧洲概念性为主氢燃料电池以及氢动力而言，更有实际意义。 丰田汽车新能源 A.油电混合 [普锐斯 25.98-27.98万][图片][新闻][社区][经销商报价 23.78万起] 丰田PRIUS普锐斯以 世界首款量产混合动力车的身份，携全球销量50万辆的傲人佳绩，。TOYOTA油 电混合动力系统使发动机和 电动机的协同驱动得到划时代的提升。在拥有强劲、顺畅、静谧的驾驭感受的同时的同时，实现了世界级的低油耗和尾气排放。 普锐斯除装备一台1.5升四缸75hp马力的汽油发动机外，还加上了一套功率50kw的电动马达以及一个500伏 的镍氢电池电力驱动系统，低速时，两者共同作用去推动车子前进，能实现2.4L排量轿车的驱动力。普锐斯的 电池没电了怎么办,用发动机进 行充电～而当车子制动时，也会通过飞轮吸收制动 的能量来对电池充电，整车运作能量大、功率高、循环寿命长、放电过程控制简单、无 8 污染，顺应了环保与科技的趋势。根据丰田公司介绍，该电动机使用寿命可与整车相始至终，直到车辆报废也无需更换，美国、日本均广泛应用上了这一技 术。 由于采用了混合动力系统，普锐斯的 排放水平已经达到了SULEV(超低排放水平)的标准，而当它处于纯电力驱动时，它的排放为零。与此同时，它的燃油经济性也进一步提升，在城市和高速两种 工况下分别可以达到4.7L,100km和5.5L,100km，而两者的综合油耗也只有5.1L,100km，一箱油可以跑近一千公里，仅为同等排量内 燃机汽车的 2,3。 PRIUS普锐斯在 仅利用电动机驱动时对环境没有任何污染;而且在减速、制动和下坡时还能回收能量以供再利用;特别是当遇到红灯停驶时，发动机会 自动停止工作，这将没有任何燃油的消耗～因此，油耗和尾气排放都得到了有效改善。更重要的是这种油电混合动力方式，直接可以添加汽油作为能源。用户无须为新能源补给而增加麻 烦～ B.电动车 [iQ][图片][新闻][社区][经销商报价] 丰田iQ FT-EV电 动概念车是一款以微型车iQ为基础打造的车型，这款纯电动的概念车将在2012年实现量产(在去年的洛杉矶车展，丰田曾发布一款带有压缩天然气混合动力系统的凯美瑞概念车， 表明丰田对清洁能源的关注不仅仅是擅长的汽油混合动力系 统)。 这款IQ FT-EV概念车与iQ微型车共享底盘，一次充电的续航里程可以达到50英里以上。虽 然纯电动汽车并 没有传统的电油混合动力系统成熟，但这也 9 是未来的重要方向，如果电池容量可以获得更大的突破，纯电动汽车的优势将变得相当明显，特别是对于iQ这类用于 城区的微型车。 今年年底，丰田将 在全球市场提供500辆配备有全新锂电池并带有家用电源充电能力的新一代普锐斯。 最初生产的500辆将首先供给美国市场，以租借的型式供消费者试用，随后收集各种使用中出现的问题再加以改进。丰田重 点观测的是这些新近研发的锂电池在实际使用中的稳定性和续航能力，从而为改进现有混合动力和研发量产版的纯电动汽车做好准备。对于纯电动汽车而言，建立众多数 量的快速充电站点，以及提升电池充放电能力是至关重要的。 本田汽车新能源 A.油电混合 无论是丰田Prius或 是本田Civic Hybird其环保低油 耗低排放一直是厂家的主要卖点。本田和丰田一样，实现了油电混合动力的批量生产。混合动力版新思域采用Honda最新一代混合动力系统，以引擎驱动为主体，通过1.3L排量 的i-VTEC发动机，创造出良好的行驶性及燃油经济性。同时，辅以新开发的薄型 直流无刷电机，大幅提升燃油效率。不仅如此，混合动力版新思域的 智能电力控制部分充分实现了轻量化与小型化，通过高科技PCU(电源控制单元)、以及冷却性能与抗震性能出色，功率大幅提升的小型化IMA电池，为消费者 带来更大的整车及后备箱空 间。 混合动力版新思域在初始加速、加速行驶和急加速时，发动机工作，同时电机加以辅助驱动;在缓加速和低速巡航时，则只 有电机工作;高速巡航时则仅为发动机在工作。此外，在减速行驶时，电池将回收动力进行充电，而停 驶等待时，发动机保持怠速自动停机的状态。由此消费者可以看 到，在各种驾驶状态下，混合动力版新思域都 将在保障最佳驾驶体验的同时，实现动力性能与超低排放和超低油耗的兼顾。 继丰田Prius推出的油电混合动力概念，本田一 直在钻研更成熟的油电混合技术，终于在07年推出了第一代Civic Hybird车型。比起竞争对手丰田Prius，本田以注重操控和更省油的技术迅速地抢占了Hybird车型的一席地位。 B.电动车 2004年，本田开发出可在零下20?启动的新型燃料电池电动汽车所用的电池组已安装在“FCX”型车上。该电池配有两组新型 电池组。每组重48kg，与“FCX,V3”配备的73kg电池组相比，重量大幅减轻，同时输出功率从35kW提高到了50kW。重量减轻的原因之一是采 用了金属冲压成形的隔板。 电解质膜采用“芳香族电解质膜”，属 工程塑料的一种，与原来本田独立开发研制的电池组相比，可在工作温度高出15?，即 95?的状态下发电。而且，在,20?状态下，膜电阻只有原本田电池组的1/2，同时金属冲压隔板的导热性也较高，这样便可 在,20?状态下启动。预热时间也缩至原来的1/5。据介绍， 10 这种新型燃料电池电动汽车的发电能力获得大幅提高，充一次氢可持续行驶 395公里，比以前增加11,。 燃料电池使用的是反电解作用原理。氢触到阳极，在触媒的协助下分裂成质子和电子。电流通过导管衔接到汽车引擎——电动机，质子则穿过质子交换膜，在阴极 处和氧气产生化学作用，产生水汽和热气。燃料电池寿命的长短，主要决定于电池的质子交换膜能耐有多久。现有的质子交换膜可以连续发电5000小时，大概等 于208天的使用期。 日产汽车新能源 A.油电混合 日产油电混合动力的首发车款AltimaHybrid采用了雷克萨斯Hybrid技术，搭配日产出色的CVT无级变速系统，在燃油经济性和降低废气排放上 表现优异。日产汽车公司不打算在油电混合动力车方面追赶丰田， 决定从2010年起，把资源投入开发大量生产的电动车。 B.电动车 日产纯电 动车将于2011年在中国上市销售，比原计划的2012年全球上市提前一年导入国内。对于这款即将上市的电动车，东 风日产总经理大谷俊明此前在接受媒体采访时透露，日产正 在研发的这款电动车续航里程可达160公里，最高车速140公里/小时，加速性能可媲美3.5L车型。在充电 站内，十分钟可充电完毕。 在09上海车展首次亮 相国内的电动概念车NUVU显 示出东 风日产对于环保的设 想。NUVU被誉为“移动的绿洲”，不只是因为其驾驶室所选用的纯天然 有机和可回收材料，更是由于车辆全电能、零排放的环境友好性。NUVU的全景天窗中装备有形如绿叶的小型太阳能电池板，将产生的能量传递到车 内蓄电池中进行储存，从而达到能源的最大化利用。3米长的车身加上独特的2+1座椅设计，NUVU充分阐释了日产对 于未来城市交通的愿景，让更多的城市居民远离拥挤不堪的交通状况，充分享受乘坐的舒适 和驰骋的乐趣。 现代汽车新能源 A.油电混合 2009年上海车展，现代油 电混合动力(Petrol-Electric Hybrid)新胜达亮 相，其保持了原型新胜达的整体设计，不同的是，现代汽 车的工程师们为车的“心脏部分”设计了一个专属的平行混合动力系统。该系统将Theta 2.4L 发动机、6速自动变速器以及30千瓦的电力发动机相匹配，最大程度地提高了燃油经济性，降低了二氧化碳的排 放量，有害气体排放量可减少50%-60%。与此同时，混合动力新胜达的平行混合动力系统将作为现代汽车开发未来混合动力车 11 的设计基础。可以看出， 从技术层面而言，这只是弱混动力，某些具体技术结构，也只是跟在丰田和本田之后。 B.液化石油气 代号为HD LPI是另一款与混合动力新胜达同 台展示的混合动力车 型。HD LPI是世界上第一辆以LPG液化石油气驱动的混合动力车，同时也是第一款采用了先进锂聚合物电池的车型。 与同级别车型相比，混合动力车HD LPI平均年能耗开销可减少50%。能耗的改善得益于三个科技亮点:一是“再生制动”功能让车在减速时将热能转换为电能储存在蓄电池内;二是“怠速停车” 功能控制停车时发动机运转，减少不必要的燃料损耗;三是“电机助力”功能将在起 步、加速、爬坡时利用蓄电池为发动机提供更多动力。现代汽车计划2009年7月首先在韩国国内市场销售混合动力车HD LPI。 美洲厂商 对于以美国为代表的美洲汽车厂商而言，过去基于油价比较实惠因素，因 此对新汽车能源 研发并不积极相应。不过因为环保和低 油耗是全球汽车发 展新动向，因此美洲品牌也开始在这方面有所发展并取得阶段性进步。 通用汽车新能源 A.油电混合 君越ECO-Hybrid采用独立的电机-镍氢蓄电池动力辅助系 统，配合荣膺“世界十佳发动机” 和“中国十佳发动机” 的高效节能2.4L ECO智能发动机驱 动汽车，充分满 足公商务用户对于动力与环保的双 重需求。“智能停机”与“智能回收能量”体现着 先进绿色科技魅力，在车辆减速和静止状态下，自动切断燃油供应，实现“零排放、零污染”，让用户等红灯或身陷堵车长龙时，不再白白浪费能源 与金钱，还能安享排除发动机怠 速振动与噪音后的极致宁静与舒适。 “电机助力”让车辆在起步、爬坡、加速或需要大功率输出时，电动机能配合发动机一 起工作，既确保了更加强大的动力输出，又可以节约油耗。车舱内，电池充电状态指示表、即时混合动力工况模拟显示图，以及在油耗小于4L/100km 时亮起的“ECO”绿色节油指示灯等多项人性化设置，可以帮助驾驶者掌握绿色节油驾驶技巧，培养良好的节油驾驶习惯，并让绿色驾驶充满乐趣。此外，电控速 感转向、新一代固特异“绿色轮胎”的采用，为车辆的节油提供了多方助力。根据实际路况测试，君越ECO- Hybrid取得高达15%以上的节油效果，综合路况下百公里油耗降低至8.3L，在中高档车型中无出其右。 12 [君越混和动力 26.99万][图片][新闻][社区][经销商报价] 君越Eco-Hybrid油电混合动力车采用独立的电机-镍氢 电池组动力辅助系统，配合2.4L ECO智能发动机驱动汽车。在起步和加速等动能需求大的工况下，电动机自动启动发动机并提供动力辅助，减少燃油消耗，而当匀速行驶时则能自动对 电池组进行智能充电。君越Eco-Hybrid还带有制动能回收和智能充电功能，利用 每一环节回收多余能量。经反复测试，君越Eco- Hybrid油电混合动 以上，由原先百公里9.8L降至8.3L，90Km/h等速百公力车综合油耗下降达15% 里油耗仅为5.5L。 2009年，凯迪拉克品牌又将汇聚全球尖端科技的2-mode Hybrid双模油电混合动力技术正是引入中国市场，并藉由全球首款且唯一运用双模油电混合动力全尺寸豪华SUV在中国市场上市。 双模油电混合动力技术史继油电混合哦得你鼓励技术出现以来，该技术领域迄今为止最为成熟和先进的技术。通过最优化的双模混合动力系统，使电力驱动与机械驱 动的完美结合，为车辆提供最强进的动力输出，真正实现动力高效、节能环保。 13 [凯雷德混动 136.0万][图片][新闻][社区][经销商报价] 凯雷德Hybrid的双模油电混 合动力系统包括三个组成部分，6.0L V8 VORTEC全铝V型8缸发动机，最大功率高达248kW，峰值扭矩达到了498Nm/4100rpm，0-60英里/小时加速仅需8.7秒。其配备的 ETC电子节气阀控制、VVT可变气门正时系统真正提高了燃油经济性。AFM智能燃油管理系统(Active Fuel Management)，则实现了低负载路况下8缸切换成4缸，并可精确平顺地控制工况切换;内置两部83千万驱动电机的现金电子无级变速箱系统 (EVT)配备了3个行星齿轮组进行同步协调，4组离合器进行电机和行星齿轮组结合控制，从而实现车辆在低速和高速模式间无缝智能切换，起步时以纯电机驱 动车辆，中低速时呈现出色的扭矩表现，高速时发动机全效输出，制动时电机回收并储存能量，真正兼顾了各路况下的动力需求和节能省油;双模混合动力系统特别 配备的300V镍氢大容量电池支持300V电机及空调系统、42V电子助力专线系统以及12V车载附件电源系统，是凯雷德Hybrid实现电力和机械动力 完美结合、并持续输出强劲动力的能源保证。 双模油电混合动力系统的工作原理 是:车辆刹车时，一部分原本以热能的形式浪费的能量会被转换为电能;车辆下坡时，发动机也可停止工作，将轮胎转动产生的动能转换成电能储存在镍氢电池动能 储存系统(ESS)中。另一方面，先进的强混动力系统在不同的行驶条件下分别采用五种不同的工作状况:工况一:车辆路遇红灯或停车时，发动机自动停转，做 到零排放、零油耗、零噪音;工况二:起步及低速行驶时，两电机提供纯电力驱动车辆，静音行驶切零排放;工况三:减速时，电机反转制动，镍氢大容量电池回收 能量;工况四:一般行驶时，汽油发动机及电动机启动工作，系统只能切换形成油电共驱，并在AFM智能燃油管理系统控制下，平顺实现4缸和8刚的切换，实现 节能减排;工矿五:在高速巡航和高负荷状态下，发动机全效输出。必要时电机介入，呈现高速高载效率。 14 相比单模式混合动力技术，双模式混合动力技术在动力方面的优势极为明显。因为单模式混合动力的驱动智能固定由发动机机械能和电机驱动能两部分结合转化而 成，这样的分配状况造成始终有电路能量损耗和动力损失。而双模混合动力技术由于采用了复合动力分配模式，既可以选择类似单模式混合动力的动力分配模式，也 可以选择发动机动能全部直接输出为机械动能，以提供更为高效强劲的动力，并借助双模的两电机同时叠加动力，是驱动力更为强劲，从而实现了传统汽车相同的动 力加速性能。 B.电动车 通用计划2010年在美国本士市场率先推出小型电动汽车。该公司今年9月曾在上海宣布，该车2011年 将进入中国，中国成为通用首个投放该车型的海外市场。 [Volt][图片][新闻][社区][经销商报价] 雪佛兰Volt电动车使用家用标准120V或220V电源插入充电，可以通过电力 全速驱动车辆，当行驶里程在60公里以内时，该车可以完全只依靠一个车载16千瓦时锂离子电池所储备的电力来驱动。对于中国家庭来说，这有望摆脱汽油使用成本过高而且清洁度不高地国内油品现状。借 助通用的影响和实力，也许电动汽车在中国将会发展很快。 其他厂商 科尼赛格 A.生物燃料 15 来自瑞典的超级跑车品牌 Koenigsegg(科尼赛格)也加入到了新能源开发的大军中。 Koenigsegg作为一个极小的汽车生产厂还能考虑到全球环保问题 实属不易，为了一表自己在解决环境问题的决心，他们推出了一款可以使用生物燃料的CCXR跑车，而且比起标准的CCX具备了更加可观 的性能表现。 在动力和节能上好像是一个互相矛盾的问题，但事实上这个问题很好解决。 在生物燃料中的乙醇对燃烧室的高温有很好的冷却作用，而且更高的辛烷值也远远超过了100RON。从而具备更高的辛烷值和冷却作用使动力大幅的提升。在 7200转时能产生1018匹马力。扭矩在6100转到达740Ib-ft。这样3.2秒的百公里提速和400公里的极速不会有任何问题。 根据Koenigsegg的长期发展战略，所有当前的CCX将尽可能的逐步转换成可以使用生物燃料的产品。这样不仅能进一步提高性能表现还能对 环境保护起到积极的作用。 自主厂商 随着国内汽车工 业兴起以及市场巨大需求，自主品牌虽然实力和主要世界品牌有差距，但在新能源开发的脚步上却 没有放慢。新能源对于很多自主汽车品牌而言，是一个新的机会也是重新找到先同起跑 线的契机。当年俄罗斯米格设计局不过是螺旋桨时代二三流水准，但抓住了喷气动力发展机会，终于获得跻身一流飞机大厂的成功经验，对于师承俄罗斯(苏联)的 中国汽车厂商启 发很大。 比亚迪汽车新能源 A:混合动力 凭借电池方面的强大研发实力，比亚迪率 先推出了混合动力的比亚迪F3DM，这也是一款公开定价并上市的车型。比亚迪F3DM输 出功率为125KW，并达到排量为3.0L发动机的 动力输出水平。在起步阶段，比亚迪DM 双模电动车的瞬间加速性能，远超过3.0L级别的发动机所 能达到的水平。据介绍，搭载铁电池的比亚迪DM 双模电动车纯电动续航里程达100公里。而该公司研发的铁电池在极端高低温和碰撞实验中也“岿然不动”，体现出较高 的安全指数。除容量高、安全性好外，该款车的铁电池还大大降低了材料成本，进一步加快其商业化步伐。 16 [F3DM 14.98万][图片][新闻][社区][经销商报价 14.98万起] 在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA 1.0升全铝发动机，升功率突破了50KW/L，配合75KW的电机，比亚迪 F3DM双模电动车输出功率达到了125KW，达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。即使在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现了目前世界上最长的续航里程100km，最高时速可达 150公里/小时。此外，F3DM双 模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可 2000次后容回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电 量还有80%以上，实际可使用4000次。 比亚迪经 过5年的创新与积累，F3DM双 模电动车的技术已经非常成熟。F3DM双 模电动车整合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术。 重要的是，F3DM将 是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充9小时可充满。在燃油经济性方面，据调查显示，超过 90%的人每天用车不超过100公里，这使得在正常情况下,不需启动发动机, 纯电动状态即可满足日常出行需要,也没有发动机尾 气排放。而用电的成本仅为使用燃油的1/4，对消费者来说，这无疑是最经济的选择。 B.电动车 e6是比亚迪自 主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是 一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过300Km，为同类车型之冠。e6是环保的先行者，e6项目的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池,不会对环境造成任何危害 ，其含有的所有化学物质均可在自然界中被 17 环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。该电池慢充为220V民用电源;快充为3C充 电，15分钟左右可充满电池80%。 在节能方面，它百公里能耗为20度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格;在安全上，车上搭载的铁电池 经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，绝不会爆炸;车身结构采用前后贯通式纵梁，具有良好的碰撞安全性能;动力方面，它的加速时间在10秒以 内，最高车速可达160Km/h以上，动力性能强劲。 目前，比亚迪e6 为其所属系列下的最新车系。 中华汽车新能源 A.混合动力 所谓“混合动力汽 车”就是有电动马达作为发动机辅 助动力驱动的汽车。 混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。简单来说，与同样排量的汽车相比，燃油费用 更低。 中华混 合动力轿车以中 华尊驰1.8T轿车为基本型进行开发。此研发项目始于2005年，被列为国家科技部“十五”、“十一五”863课题。目前，第一、二阶段弱混系统 开发已经顺利通过专家组的验收。第三阶段强混阶段的开发也在进一步推进中，预计在不久可以实现小批量生产。 奇瑞汽车新能源 A.混合动力 2008年北京奥运会举世瞩目，奇瑞A5 BSG混合动力车以奥运服务用车的身份首次亮相，赢得了大家一致好评。从技术性能来说，奇瑞A5 BSG属于弱混合动力技术，是一种具备怠速停机和启动功能的混合动力技术，可以实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作，当车辆识别到驾驶员有起步意图时，系统通过 BSG系统快速地启动发动机，也就消除了发动机在怠速工作时的油耗、排放与噪声，相当于降低汽车排量0.2-0.3L。 奇瑞BSG 轻度混合模式对整车原有结构改动很小，其系统由“1.6L汽油机，5速手动 变速器，2kW电机，12V铅酸电池”组成。整车以发动机为 驱动动力源，电机系统用于实现发动机的 快速启动。在正常行驶时，BSG电机和普通车的发电机一样由发动机驱 动电机发电，给蓄电池充电。当车辆停下时，发动机运 转停止，消除怠速状态，再启动时，BSG电机快速启动发动机。 由于这种轻度混合模式的电机功率过小，电池容量有限，其理论节油效果为10%左右，实际节油能力并不强，但奇瑞BSG车型的优势 是价格低。以奇瑞A5为例，非混合动力的A5 1.6L实力型售价为5.58万元，添加这套BSG系统后的售价为7.48万元。而目前国内市场中普锐斯、思域、君越等混合动力车型的售价都要20多万元，比亚迪f3DM也将近15万元，因此奇瑞A5成 为国内首款10 18 万元以下的混合动力车型。按照A5 BSG成本增加的比例计算，预计奇瑞A3 BSG车型的 售价有望进入10万元区间。 奇瑞ISG(Integrated Starter Generator)中度混合模式可以大幅度改善燃油经济性、降低排放，其系统由“1.3L汽油机，5速手动变速器，10kW电机，144V镍氢电池”组 成。A5 ISG车型搭载的是奇瑞自主研发的1.3L CBR VVT发动机，配合ISG电机，动力性能可以达到A5 1.6L的水平。 奇瑞A5 ISG采用发动机和 电机扭矩叠加方式进行动力混合，整车以发动机为 主动力源，电机系统起补峰平谷作用。在加速时，电机助力，弥补发动机低 速扭矩低的不足，在减速和制动时，实施刹车能量回收，使电机发电并储存于蓄电池中。在停车时，发动机关 闭，消除油耗高、排放差的怠速状态，再启动时，电机长安汽车新能源 A.氢动力 长安氢 动力概念跑车“氢 程”，不仅外观造型优美和谐，更以其零排放成为真正的绿色汽车，成为目前世界上为数不多的几款氢燃料汽车之一。长安氢 动力概念跑车“氢 程”的最大亮点是其在燃料上的革新。“氢程”氢动力概念跑车，搭载长安具备全球领先技术的增压中冷氢内燃机，以氢能源作为直接燃料，体现了长 安汽车在新能源运用和动力系统研究等领域的核心突破和创新成就。 “氢程”搭载长安具备全球领先技术且已成功点火的增压中冷氢内燃机，直接以 压缩氢气为燃料，配合总线电控及紧凑的人机工程布置，充分展现了高效、科技与环保特色。其性能不仅可以达到汽油机的水平，效率上还比同排量的汽油机高30%以上、HC、CO、CO2排放几乎为零，完全可 实现超低排放并具有良好的低温启动性。而且，“氢程”在一次性加足燃料的情况下，巡航距离可达230Km以上。 由于采取全铝车身结构设计，氢动力概念跑车整体尺寸虽达 4600*1870*1350，整备质量却仅为750Kg。配合高性能增压中冷氢内燃机，使得 它的质量功率比高达5.46千克/马力，0-100Km轻松进入6.5秒，最高速度更是突破了230Km/h。 19