论可靠性管理与航空发动机型号研制的重要关系

论可靠性管理与航空发动机型号研制的重要关系 可靠性在可靠性工程中的一般定义是:产品在规定条件下和规定时间内,完成规定功能的 能力。开展航空发动机可靠性工作是一项航空发动机行业管理的重要改革,是一项打基础上水平的开拓性工作,它贯穿于发动机设计,生产、使用、维护和修理的全过程,而且技术复杂,涉 及面广。早在1984年国防科工委就组织航空技术装备系统开始了研究寿命和可靠性工作。1985年10月5日,以(1985)科六第1325号文颁发《航空技术装备寿命和可靠性工作暂行规定》(试行)的 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 ,及附件四《般空发动机寿命和可靠性工作暂行办法》。接着于11月12日原 航空工业部以航技函【1985】1025号文转发国防科工委关于颁发《航空技术装备寿命和可靠性 工作暂行规定)(试行)等三个文件的通知,作为进一步贯彻军工产品质量第一的方针,切实把航空产品的寿命和可靠性搞上去的重要措施。 原航空工业部的“通知”中指出希望各有关单位给予充分重视,要求每单位指定一名领导 同志具体负责这项工作,加强领导,加强管理。并希望各单位近期内在本单位组织有关职工进 行一次讨论,提高对开展寿命和可靠性工作重要意义的认识。迅速组织本单位职工对寿命和可靠性技术的培训并结合本单位实际情况制定开展寿命和可靠性的 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 和措施,认真抓好落实工作。 此“通知”发出四年多,据了解可能由于上级组织领导有变动和经费问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 不落实等客观原 因,前发动机局及各有关发动机厂、所,除了请北航教授做讲课活动外,对发动机可靠性组织管 理工作井未给予足够重视,未能起步开展工作。近几年发动机编写型号规范时,内容中增添一 些可靠性指标,但具体如何落实,研制程序和研制方法尚未得到相应改革。仅从此项工作来看,可靠性工作与飞机和机载设备相比,航空发动机行业,由于自身不抓紧而落在前两行业的 后面。 近十年来,在党的改革方针指引下,在原航空发动机局领导主持下,组织技术队伍认真学 习研究了英美发动机军用通用规范及民航适航 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ,科研管理资料等,组织写出《航空工业部 发动机研究和发展管理暂行规定》,组织编写了较适合我国国情的涡喷、祸扇及涡桨、涡轴通用 规范,1987年经国防科工委批推编号为GJB241—87及GJB242—87国军标颁布试行。近几年的新发动机研制已按照这两种国军标,与使用部门共同编制发动机型号规范,开展新机研制,但是规范中规定的有关可靠性要求和可靠性指标,仅提出一些经验数据,尚未认真研究从 发动机方案开始,就考虑发动机的寿命和可靠性,改变研制方法和研制程序,以贯彻执行寿命 和可霖性管理。更未能从技术领导、培养可靠性管理人员及设计人员人手,以求在发动机行 业,科研技术管理上进行彻底改革。 至于航空发动机研制工作,据初步了解,新发动机的设计工作,基本上和以往出现的问题 类似,由于凭主观愿望,急于求成,研制进度要求紧,投资额和投资强度不足;在研制方法上,发 动机总体性能计算,采用了较先进的计算程序,某些零部件设计已部分使用计算机辅助设计。在发动机结构强度设计方面,曾经参考英国斯贝设计资料,和美国发动机结构完整性大纲,由 原来的全部静强度设计,有个别关链零部件如轮盘设计,开始摸索损伤容限设计。至于发动机 可靠性设计,由于设计条件差距较大,尚需做大量的可靠性基础工作,才有可能考虑转入采用 可靠性工程来全面研制新航空发动机。 根据以上所述,我国航空发动机的研制方法和研制程序,基本上还是沿用着五六十年代的。对于1985年国防科工委颁布的“暂行规定”除了在发动机型号规范上提出了经验数据的可靠性指标外,尚未认真研究开展寿命和可靠性的管理工作。发动机行业的同志们,早在10 年以前就提出推重比8一级的赶上80年代初世界水平的发动机先进技术指标,而对于先进的现代航空发动机的研制方法,我们却格格不入。想抱住老—套研制方法和研制程序来研制 80年代初世界水平的航空发动机,这样的奇迹有什么根据能够出现呢? 在我国当前改革开放的洪流中,航空发动机的研制现状,不能允许再持续下去。为了促进 发动机行业的改革,根据个人粗浅所见,提出如下建议,希望对发动机开展可靠性工作、对发动 机行业的科研管理的改革有所帮助。 一、各级领导的重视与支持是发动机可靠性工作获得成功的关键 可靠性管理是一项带全局性的工作,它是提高发动机产品质量的重要保证。只有得到各级领导的重视和支持,发动机可靠性计划的制定、计划必需的资金、人力才能得到保证。只有 各级领导的重视和支持,可靠性在发动机研制中的权衡分析及决策,才能与技术性能和研制进 度等受到同样的重视。如果没有各级领导尤其是高层领导的重视,发动机在研制过程中.由于 进度和费用的压力,往往通过牺牲可靠性、结构强度的试验分析及验证工作来满足费用少(投资强度小)及超进度的要求,造成发动机低质量出厂使用,结果故障频繁,维修费用大量增加,使全寿命费用大幅度增加。 美国普。惠公司70年代初研制的F100发动机,就是在重视发动机性能,忽视可靠性的指 导思想下进行研制,结果在外场使用中出现故障严重,最后GE公司的F110发动机贯彻美国军标通用规范研制的发动机,突出发动机的可靠性和维修性,F110发动机以压倒的优势,迫使 普。惠公司的F100发动机失去市场竞争能力。从此典型经验中,可以明显看出,在发动机方案设计一开始,各级领导在发动机的研制机构设置中,就应配备可靠性工程师,分工负责抓可 靠性工作,总设计师全面领导以重视可靠性的科学地位。在发动机的寿命期费用分析中,各 级 领导对可靠性指标应给予足够重视,必须保证所要求的可靠性研究的费用、人力和时间。并订 立发动机型号的可靠性计划,把该计划列入与使用部门签定的 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 文件之中,当前这些工作相 当复杂,必须根据条件.分批分步进行,不能脱离实际,盲目要求。 二、提高对可靠性的认识,改变观念是发动机行业各级领导部门正确决策的前提 无论是美国或是我国的各行业,都曾有过忽视可靠性的倾向,其主要原因之一是可靠性工 程作为一门科学来说,它的要求指标的确定、数值度量和费用的估算,都难以精确实施。它的 影响在较长时间内不易被人们所认识。因此在决策时人们往往只看到眼前的性能、赞用和进度,而忽视产品在使用多年以后的故障维修和后勤保障中出现的问题。因此我们从事发动机行业的各级领导、设引人员必须改变老观念,改变只重视技术性能,轻视可靠性的观念,来树立 可靠件与技术性能、进度及费用同等重要的新观念。并且改变只考虑发动机研制生产而忽视使用维护及后勤保障的观念,应按照发动机结构完整性大纲中指出的五项任务,从发动机设计 一开始.即方案研究阶段就考虑发动机的可靠性问题,这是与我们60年代以前的没计方法主要不同点之一。 三、建立可靠性维修性工作队伍 遵照国防科工委(1985)科六字第1325号文的精神,要求设计研制厂、所,必须尽早建立支以发动机总设计师为首,由可靠性及维修件工程及生产工程等组成的,相互协作,顾全大局, 相互丈持的科研队伍。发动机总设计师必须重视和支持可靠性及维修性工程师的工作,了解发动机的工作环境及具体设计对可靠性及维修性的影响,按通用规范中可靠性的要求.全面完 成任务。 四、开展培训 根据原航空工业部航技函【1985】l025号文的精神,各单位在原来开展学习发动机可靠性 工作知识的基础上,继续深入学习可靠性管理的工作方法。迅速组织本单位的职工对可靠性工作方法,展开技术培训,以培养开展发动机可靠性工作的专门人才。 五、建立发动机行业可靠性信息网 为了逐步推行按发动机结构完整性计划进行设计,贯彻国防科工委颁布的涡喷、涡扇和涡 桨、涡轴发动机两本通用规范.逐步开展发动机可靠性管理工作。发动机行业的设计、生产、使 用、维修等部门,相互支持,联合起来,吸取以往发动机设计、生产、使用、维护互不通气的经验 教训。重新修订发动机的研制程序和研制方法,并建立相互之间的信息反馈网络,扭转过去三 十多年中科研生产与使用两部门之间不通信息的缺陷;加强可靠性管理;为提高研制新一代航 空发动机的能力创造条件。发表日期:1989年4月