【引用】特警队长坚持原地清理 使幸存女孩获

【引用】特警队长坚持原地清理 使幸存女孩获 【引用】特警队长坚持原地清理 使幸 存女孩获 【引用】特警队长坚持原地清理 使幸存女孩获救 2011年08月05日 重要提醒:系统检测到您的帐号可能存在被盗风险，请尽快查看风险提示，并立即修改密码。 | 关闭 网易博客安全提醒:系统检测到您当前密码的安全性较低，为了您的账号安全，建议您适时修改密码 立即修改 | 关闭 山不转水转 扫地除尘，能够使黯然的心变得亮堂,太阳依然灿烂，生活更加精彩，事业更加辉煌～ 【引用】特警队长坚持原地清理 使幸存女孩获救 2011-08-05 22:41:49| 分类: 默认分类| 标签:|字号大中小 订阅 没有经过详细搜寻，官方就轻率的宣布已没有生命迹象 幸亏特警队长坚持原地清理 使幸存女孩获救 2011-07-26 中国日报网(北京) 核心提示:温州事故没有经过详细搜寻，官方就轻率的宣布已没有生命迹象之后，2岁半的女孩伊伊获救。此前负责救援的温州特警队长邵曳戎曾收到指令，将车厢吊起来，放到桥下来清理。幸亏邵曳戎坚持原地清理，才使小伊伊获得救援。 图:伊伊的左腿被重物压住，边上一根铁杆子样的东西挡住了其他物品，为她敞开了一点点求生的空间。 专 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 : 温州发生动车追尾事故 由于她是在生命探测仪显示“没有生命迹象”的前提下，救援人员在随后清理现场时发现的。 铁道部新闻发言人王勇平对此 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示，这是个奇迹～ 为什么伊伊之前会被生命探测仪显示“没有生命迹象”, 昨天，记者采访了参与救援的部分消防特勤队员。 消防特勤队员说，目前的生命探测仪主要分为四种:音频、视频、红外和雷达生命探测仪。类型不同，各自工作原理也不同。 生命探测仪能在废墟中寻找幸存者，发挥重要作用。但无论哪种生命探测仪，均有其各自的局限性。 昨天，记者采访了救出伊伊的消防战士和特警队员。正是他们的坚持，让伊伊的生命得以延续。 鹿城消防大队勤奋路中队指导员 姜建序 救出小伊伊前 陆续抬出了7具遗体 事故第二天(24日)下午4点左右，在吊机把撞毁的D3115次列车16号车厢吊起来之前，我们再一次搜救。这是我第三次到16号车厢了。 车厢已经被压扁了，像纸一样。我们知道，两车追尾，后面的动车撞击到前一辆动车，掉下去的三节车厢都是压过了16号车厢然后掉下桥去的，而那节悬挂在桥上的车厢也相当于压过了16号车厢滑下去的。 我们都是三四个人一组，一点点搜救，手拿液压机、进口的切割机、双向的异向切割机等工具。 但动车车皮很厚，有两三寸，用切割机几个小时只能切一小块，我们又怕里面温度太高，一直用水枪降温。之前我在16号车厢南也就是靠近15号车厢那端，后来我又去了15号车厢北面，又回到16号车厢南，最后返回到16号车厢北。 之前，在16号车厢，我看到有个小男孩的内脏流出来了，一个女人的脸扁了，搜救出来的3人，只有最后一个中年男人有微弱的呼吸，但不知道他现在可好。 后来我在15号车厢与16号车厢之间还救出一个人，15号车厢被冲击力冲得卷起，两节车厢像个人字，他就缩在那个小小的空间里。 救出小伊伊我们一点也没想到，小伊伊之前，我们几个人陆续抬出了7具遗体――其实，我不大想得起来，我也不想去想，因为太惨了。 特别是有两个小男孩，大概七八岁吧，弯曲着身体，头朝下，这么安静，好像是睡着了，可是他们没有呼吸了，人也变形了„„ 遇到小伊伊前，我想可能没有希望了。我只亲手从这堆废墟里救出过2个生命„„我觉得很难过，也很无奈。 这是一个高温的密封环境，大约温度有五六十摄氏度，你稍微动下就是汗，在阳光的折射下，却这么悲凉，人都恍惚的。 我们一点点搬着上面的东西，在一个缝隙里，不过三四厘米吧，有只小手在动～ 我们不知道是个女孩，但估计是孩子，她趴在火车的地板上，身上盖着那些被撞毁的铁皮，腿上压着东西，那些大人遇难者有的压着她，等大人们被抬下来，才看到了她～ 我们马上喊有人有人～ 但这个角度太刁钻了，小孩子只缩成五十多厘米的样子，上面只有10厘米左右的一条缝，是边上一根铁杆子样的东西撑着，敞开了这么一点点让她求生的小小空间～ 一不小心，上面的重物就可能会压到她，也不能用工具，万一碰到了怎么办,你知道那种旧书的纸吗，它们轻轻一吹就会碎的。 我们要避免第二次伤害，我们用手一点点把小东西先搬掉，可万一大东西压下来怎么办,我们几个人用手抬着。又有几个人把压在她腿上的东西搬开――可是搬不动，那是个空调架子(记者注:应该是中央空调)，压在她的小腿上，我的队友们在另一侧，把空调架子抬起一点，我在小孩子对面，我的手就插进去一点，一点一点地插进去，等半个空调架子“搭”在我的手肘时，才有空隙可以把孩子抱出来。 我们用块绿条的毛巾盖住她，你也知道，人在这种情况下被救出来后，因为长时间在暗处，眼睛一下受不了刺激会受伤的。 温州市特警支队长 邵曳戎 特警队长坚持原地清理 这个坚持等来了奇迹 我是下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理。我不同意，坚持在铁轨上也就是原地清理。 对，你不知道里面还有没有生命，万一有呢,你怎么向人家交待,我这么坚持，也有压力的，因为这么多天了，搜救这么多次了，没有活体，只有 一具具遇难者的遗体抬出来，之前在16号车厢，我们找到了12个人，没有一个是有呼吸的，你知道，那是种很难过的感觉。 但最后我们还是坚持住了，指挥部同意我们在原地清理。当时我们有2个中队的特警在现场，一部分人在桥上一部分人在桥下。 我是以前处理交通事故现场的，我看多了，我也有经验，消防战士们和我们特警都在铁轨上，我是在废墟上临时当了指挥，让工人们先撤下，由我 们开始清理。 小女孩的小手在动，我也看到了，这触动了大家的神经，她背朝着我们趴着，当时看不出来有呼吸的，在我们把上面的东西挪走后，我看到她的背有较大的浮动，好像是在大口吸气――这么多小时，这么重的东西一直压着她， 没有好好吸过一口气啊～ 那些消防战士真了不起，他们就是用手挖那些铁片，那些铁片又重又尖，很容易割到手的，我这边马上报告指挥部，让指挥部马上派救护车救护人员。 小女孩被抱出来，消防战士用一块毛巾给她蒙住眼睛，包住小身体，抬到担架上，我们小心地托着担架，怕一个闪失，伤着了孩子，又怕毛巾把孩子的鼻子蒙住了，又忙着拉下点毛巾来„„ 大概整个过程10多分钟吧，救护人员拿着氧气面罩等在一边。 (本文来源:中国日报网作者: 杨丽 ) 后续消息: [导读] 武警总队领导称24日凌晨3点以后现场救援工作就被铁路部门接管了。(即事故发生6个半小时)邵曳戎称不存在违抗，应该说我们坚持了。对于受到处分的传言，他说救人不会被处分。 温州市特警支队长邵曳戎昨日接受采访。本报记者易靖摄 温州市特警支队长邵曳戎是在事故现场救援的2400多名民警之一。在有人提出把被压住的D3115次动车16节车厢吊到桥下去施救时，他坚持在事发的铁轨上原地施救。 在生命探测仪显示“没有生命迹象”的情况下，在邵曳戎的坚持下，年仅两岁八个月的小女孩项炜伊获救。铁道部新闻发言人王勇平对此表示，这是个奇迹。 昨天，这个创造生命奇迹的人接受了本报记者的采访。 谁要求吊车 铁路部门人员 为什么坚持原地施救 怕造成二次伤害 记者:您为什么坚持要原地施救, 邵曳戎:我以前曾分管交通事故工作，在交通事故处理上积累了一点点经验。根据我们以往施救的经验，如果这样将车厢吊下去的话，怕二次伤害。因为吊装的话，不管怎么动，都可能产生挤压。无论对尸体还是活体，二次挤压都是不妥当的。我们就坚持放在桥面上进行搜救的做法。 记者:作这个决定是什么时间, 邵曳戎:(24日)下午。记者:大概是几点, 邵曳戎:(思考)我估计是三点多，三四点左右。 记者:您作的决定是在桥上破拆吗, 邵曳戎:我作的决定不是在桥上破拆，是坚持在桥面上搜救。他们说要到下面(搜救)，我们说一定要在上面。放上面(搜救)才体现争分夺秒，才体现决不放弃，我们是认真贯彻指挥部的搜救理念和搜救原则的。 记者:怎么发现小伊伊的, 邵曳戎:上面压着的车厢被吊开以后，消防战士和我一起，跑到车厢上面。马上对上面几个已经发现的、根本没办法施救的尸体进行清理。在清理中，搬开一个尸体时，发现一个小手在动。当时这种动，真的触及到我们的心灵。我们和消防战士非常努力，但在白天没有发现活体，我们觉得非常遗憾。看到这只小手的时候，大家都非常激动，马上用最轻的动作，用手，而不是用工具，把上面的一些东西扒开。上面有铁、有铝、有玻璃，小战士们一点点扒开。上面一块大的东西拿开以后，就发现小孩的背，在起伏。 记者:她在呼吸, 邵曳戎:做了几次深呼吸。在营救的过程中，发现她有只脚被压住，大家非常小心，慢慢地把她从废墟下移出来。 记者:医生很快到现场了吗, 邵曳戎:发现她的手在动的时候，就通过指挥系统马上联系在桥下的医务人员，到桥面上等候。然后，很快就送到医院了。 是否违抗命令应说我们坚持了 记者:小伊伊获救了，什么感受, 邵曳戎:很欣慰，很高兴。我作这个决定的时候，谁也不敢肯定说里 面有活体。但是，小伊伊救出来了。 记者:您有没有考虑到，您坚持的话，如果没有救出来，没有活体的话，是否会受到指责, 邵曳戎:不会的。 记者:24日，武警总队领导曾告诉我，当天凌晨3点以后，生命探测仪发现没有生命迹象，现场救援工作就被铁路部门接管了，现场的指挥权是否被铁路部门的人来负责了, 邵曳戎:我们只在干活，只要是救人的活，谁指挥都一样。 记者:在不保证有活体的时候，您违抗了给您下达的指令, 邵曳戎:应该说不存在违抗，应该说我们坚持了(我们的决定)。 记者:好像地方和铁路不太统一啊, 邵曳戎:这个很正常啊，有不同的想法。 记者:那么，您提出这个 意见 文理分科指导河道管理范围浙江建筑工程概算定额教材专家评审意见党员教师互相批评意见 ，他们是否会强烈反对，很强硬, 邵曳戎:我也是很强硬的。 探测仪是否失灵 搜救从未因仪器停止 记者:大家还有个质疑。生命探测仪已经探测完了，确定没有生命的 迹象。为什么过了很长时间之后，最终发现里面还有一个孩子，为什么会出现这样一个纠结, 邵曳戎:生命探测仪不是万能的，就像灯光一样，手电筒照过去也有个死角。这个探测仪是通过一种软管伸到里头去窥视，它的长度是7米。但如果是碰到一个很硬的或者碰到一具尸体，它根本伸不进去。仪器不是万能的，就像警察打枪一样，什么枪都会有卡弹、卡壳。是机器就会出现这种问题，我们可以去参考它，不能让它来指挥我们。生命探测仪只不过是个辅助系统，我们没有依赖它，消防战士也没有依赖它。 记者:铁路部门提出要将车厢吊到桥下时，是依据探测仪作出的结论吗, 邵曳戎:探测仪当时确实没有探测到，但是我们的动作没有迟缓，我们的警力没有减少，我们的时间没有耽搁半分钟。 记者:除了这个孩子所在的车厢之外，其他的车厢是否也在桥上切割, 邵曳戎:有的车厢已经掉到桥下。已经掉下桥的，就在下面施救，在上面的就在上面施救。没有一个车厢还没有搞清楚，就吊下去。包括悬在那里的(车厢)，消防队员冒着生命危险，跑到车厢里多次进行搜索。 记者:发现没有生命迹象后，向谁汇报, 邵曳戎:向指挥部汇报。在检查了确实没有生命迹象的情况下，我们还要进行搜索，证明里面确实没有活体或尸体。 记者:如果没有就能破拆,邵曳戎:破拆不是我们破拆的，破拆是铁路部门破拆，我们只承担搜索任务。搜救从来没有因为生命探测仪(探测到没有生命迹象)而停止。 记者:您指的搜救和生命探测是两个概念,两个程序, 邵曳戎:对，两个程序。探测的话，能探测到(生命迹象)的先救，就是没探测到也要检查到车辆的每个角落，有疑点的必须要施救，必须要破拆， 必须要刨根问底。 记者:当时如果把车厢从桥上吊下去的话，是要做什么呢,是要拉走吗, 邵曳戎:继续搜救。上面有一些大型机械用不上的地方，到下面后用大型机械进行破拆，继续搜救，一定要检查到每个角落。我们当时发现有一节车厢有血迹，用生命探测仪发现没有生命迹象，让人进去探查也没有。在这种情况下，我们还是要把它破开，要看个究竟。最后发现，这个位置原来有个伤者，流了很多血。 记者:当时，铁路的人有没有说要马上破拆这个车厢, 邵曳戎:没有。没有搜救完，不允许破拆。 记者:什么时候搜救完毕,邵曳戎:搜救是没有时间限制的。包括滴血的车厢，也不允许破拆，必须要先搞清楚。 传言受到处分 救人不会被处分 记者:如果您当时不坚持的话，结果会怎样, 邵曳戎:这个小生命，谁也不好说。你说撞成这个样子，小孩子，活了。你说把车厢吊下来会发生什么事情，真的很难预测。但是我认为，在上面搜救，从现在来讲，我们觉得是对的;当时，还没有发现小生命的时候，我们认为也是对的。 记者:传说您受到了处分, 邵曳戎:不会的。救人还会受到处分吗, 再续消息: “我就在竖起来的那节车厢里”——福建一记者 在动车事故中逃生 黑暗中爬13分钟脱险 2011-07-26 23:47:45 2011年07月26日08:20 中国青年报 “在黑漆漆的、竖起来的车厢里，只有抓着观景窗边的不锈钢扶手，一节节地爬、爬、爬„„大约13分钟，终于爬完了像深井一样的20米„„” 从7?23温州动车追尾事件后，福建海峡之声广播电台记者刘洪涛(微博)的手机几乎一直“正在通话中”。此时，在温州南执行采访任务的他，也在被众多媒体采访着。因为，灾难来袭时，他的身份不仅是一名记者，也是D301 次列车上的一名乘客。 脱轨、坠桥，恐惧、绝望，命悬一线、死里逃生，刘洪涛与6节“特殊”的车厢上的乘客一道，经历了那场也许永生难忘的惊心动魄。 “我就在竖起来的那节车厢里” 观察事故现场的那幅新闻图片，有一节车厢似乎格外醒目:它高高竖起、悬在桥架与地面之间，它就是D301次列车的四号车厢。 “我就在竖起来的那节车厢里。”刘洪涛在接受记者采访时，第一句话就道出了他当时的处境。 7月23日晚，当D301一步步接近D3115时，刘洪涛正在行驶的D301四号车厢的软包里睡觉。他不会想到，短短十几秒钟后，身边的世界就会天翻地覆，水平的车厢会高高竖起，变成一口“深井”。 突然，剧烈地碰撞和颠簸一下子袭来，让他从梦中惊醒。 这是一阵连续不断地、紧密地颠簸，刘洪涛感到身下的每一个轮子，都咯噔、咯噔地发出巨响，一上一下，一上一下，像是要跳起来往外砸、往外蹦。“列车发出很快的‘咣～咣～咣～’的声音，太强烈了。我却感觉还在前进，像骑木马一样颠簸着前进。” 下一瞬间，惊醒的刘洪涛发现自己已经从铺位上“躺”到了墙上。他知道的是，出事了。火车有扭动和翻转，终于“停稳”后，四下漆黑一片。 他不知道的是，此时的D301前三节车厢都已从高架桥坠落，横在了二三十米“落差”的地上。第五节车厢以后部分仍留在高架桥上，而“连”在它们中间的，正是自己乘坐的四号车厢。 第一反应是给老婆打个电话 和地球上大多数人一样，从来没有遇到过火车脱轨、坠桥的刘洪涛，第一反应是恐惧、茫然与无助。 “惊醒的一刹那，面对的是全然不同的未知，你不知道那是什么感觉。”他这样告诉记者，口气平和，但遥远，也许因为，其中隔了生死那么远的距离。 孤独加剧了他的恐惧。 刘洪涛当时坐的是软包间，一个小包间有两个下铺，被分别卖给6个人，当坐票用。但在灾难来袭时，其他乘客在前面的站都已经下车了，刘洪涛是彻底的孤身一人。 “密闭的环境，狭小的空间，我独处一室，不知道面对的是什么情景，不知道能不能出去，甚至不知道列车还会不会二次倾覆，我不敢轻易移动。” 所有的未知加在一起，刘洪涛感到的是前所未有的无助。稍微安静下来之后，他第一个想到的，是在黑暗中给妻子打个电话。 “我希望，至少我能给家人留下一句话。”事后想起来，这就是他第一反应的全部动机。 此时的刘洪涛，还不确定自己刚刚经历了一次火车坠桥。 刘洪涛后来回忆，那段可能成为他的“遗言”的第一句话是:“老婆，火车可能翻了。” 第二句是:“你不要担心，我现在先看看能不能出去，等会儿，我再和你联系。” 挂断。 “虽然我听到，接到我的电话后她很着急，甚至快崩溃了，但是我不想善意地欺骗她:‘老婆我爱你，没事，好好睡吧。’”他坦承，“可能这就是我的性格吧，作为丈夫，我想最起码在生命的最后一刻，留给她一句真话。” 跑～跑出去～可怎么跑, 刘洪涛打电话给妻子的时候，看了一下时间，夜里8时45分。 恐惧稍稍平复，然后，他本能地想到了求生。跑～跑出去～上面下面全是乘客的询问、呼救。 但是，一口竖起来有如深井的车厢，怎么跑, 此时的刘洪涛还躺在软包里，不敢动。“总共就是个四方形的密闭空间，无非是躺在哪一边墙上的问题。”回忆当时的惊险，他终于可以带上一丝黑色幽默。 但回到7月23日晚上，他的第一道生死关卡，却是独自举起那个“四方形的密闭空间”的门，爬到走廊里去。 然而，车厢竖起来后，本来就很重的软包车门，变得必须用力往上推，才推得开。“没有任何人帮你的话，谁来给你推门,我如果要推着门，上半身出来的话，很可能半截会被中途落下的车门挤住，把自己挤死。” 但为了求生，刘洪涛必须冷静。他为自己制订了第一步 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 :先找着鞋。 用手机照亮，他穿上了鞋，然后把行李规整好，电脑、证件和手机都带着。“随身携带的几件行李很珍贵，比如我的笔记本电脑，里面有我前两年学习的所有积累。” 然后，他把一只双肩背的、装得满满的大书包，卡在了软包门中间，把门撑住，自己就从这个撑起的缝隙里，慢慢爬到走廊上。“让包为我牺牲一下，然后再把包拽出来。”他当时这样想。 但当刘洪涛再拽包时，发现装得满满的双肩包，已经在软包门的重压下，再也拽不出来了。“压力太大了，我在往下滑，一边拽，一边滑。再滑，就够不着了～” 旁边一位同车厢的大哥奇怪了，冲着刘洪涛喊:“现在还想什么行李不行李，快逃命吧～” “这包行李是我的一个好朋友，托我带回他家的东西。”告诉记者这句话时，他口气有些停顿，“这并不是我的东西，拽不出来了就没法给朋友一 个交代。” 但当时情况危急，没有办法，他只有舍包而去。 踏上地面共用了13分钟 到了走廊，另一个关卡横在刘洪涛面前:没有地面～在一口深井里，没有支撑物，怎么爬才能不“坠落”,哪里是出口,“人不是壁虎。”他认真地告诉记者，当时，火车走廊观景窗户边的不锈钢扶手，成了他们的生命通道。 “就是那种横的、一节一节的、短短的扶手，同样的高度，正常时是一道断断续续的、水平的线，竖过来，就是垂直的线。”当时的刘洪涛，和车厢里的其他乘客一起，抓着一节节的生命通道，一寸寸地往下滑。“滑到根上，再抓下一节。” 就这样滑了多久,自称“对数字不敏感”的刘洪涛，想了一下，说将近20米，是有的。 接下来，是最后一道关卡:找不到门～ 四号车厢坠桥时，车门已走不通了，乘客开始敲碎玻璃自救。“有一位冷静的乘客，希望把玻璃砸烂，给大家找条路。但是玻璃太坚硬了，双层玻璃，用很大的劲才能敲碎里面一层，外面敲不碎。” 此路不通。 临近绝望时，乘客们发现，另有一道门～“我们后来发现，竖着的车厢已经断开，有一个裂缝，夹角处的一个口子可以爬出去。”刘洪涛发现，在一片漆黑中爬到最后，“已经分不清是车厢的口子还是连接处的口子了，只知 道，爬到地上就可以匍匐爬出来了。” 惊心动魄后，当刘洪涛终于踏上地面时，手机显示8时58分。 从给妻子打电话，到完全脱离危险，他用了13分钟。“有一些敲碎的玻璃碴划出的轻微擦伤，还有下到地面时，裤腿、鞋、包上沾了很多泥。其他 的，还好。” “其实，人是很坚强的，每个人心里，其实都有一个坚强的支柱。”讲完整个过程后，他说。 “如果没有那位牺牲的司机，可能脱轨的不止这几节” 当刘洪涛乘坐的D301撞上D3115的一刹那，据后来他采访的一位旅客说，当时时速表显示的速度是212公里/小时。 “事故发生时，没有乘务员或列车工作人员的救援吗,”记者问。 “乘务员，我没找到。但大家都是受难者，乘务员也是。”亲历过事全程的刘洪涛，平静地说，“司机已经牺牲了。当时他能做到这一步，已经故 是一个非常优秀的列车员了。” 回忆当时的情景，刘洪涛对那名牺牲的D301司机，更多的是理解与感恩。 “每小时212公里撞上前方，你说，是一种什么样的效果,”他反问，“在这一刹那，司机进行了很及时地、猛烈地刹车，如果没有那个紧急制动的话，可能不光我们这节车厢，后面很多车厢的旅客，也不可能活着出来。” “司机当时死得那么惨，制动闸穿过他的胸部，当场死亡。”他最后告诉记者，“我觉得当时列车上幸存下来的乘客，应该感激这位优秀的司机。” 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2:资料内容属于网络意见，与本账号立场无关 3:如有侵权，请告知，立即删除。