珠三角三大港口博弈背后战略―竞合

珠三角三大港口博弈背后战略―竞合 【摘要】 本文重点分析了珠三角三大港口在相互博弈情况下竞合策略的选择,阐述了各港口间为了“竞争而合作”的必要性,并提出通过“竞合”提升竞争力。 【关键词】珠三角 三大港口 博弈 竞合 一、珠三角三大港口博弈态势 1、香港港。香港港是世界著名的国际物流航运中心和贸易自由港,以集装箱运输为主。从1998年开始,连续七年保持世界集装箱吞吐量首位。2006年,集装箱吞吐量达到2350万个标箱,TEU,,居世界第二。 最初,珠三角港口的龙头地位非香港港莫属,但由于香港港与周边港口相比,存在收费过高、远离腹地以及土地资源紧缺等劣势,而且20世纪90年代以来,深圳港、广州港各港区的迅猛发展无疑对香港港的龙头地位产生了直接威胁,削弱了香港港在国际港口业中的竞争优势。 2、深圳港。深圳港是中国最赚钱的港口,是内地仅次于上海港的第二集装箱大港,已连续四年稳居世界第四大集装箱港口。其依靠珠江三角洲这一发达的劳动密集型腹地,充分利用了国家给予经济特区的一系列优惠政策,快速崛起,目前不仅是集装箱干线港,也是散杂货吞吐量过亿吨的大 1 港。2006年的集装箱吞吐量达到1847万标箱,TEU,,增长14.03%。 但由于挂靠深圳港的集装箱船舶90%以上同时挂靠香港港,而且广州港的发展强劲,其内贸运输居全国首位,这对深圳港的发展提出了挑战。 3、广州港。广州港是以大宗散货、原材料运输和国内集装箱运输为主的综合性港口,是我国华南地区最重要的枢纽港。随着我国重工业的快速发展,广州港将成为重要的原材料进口港及成品出口港。 2006年,广州港货物吞吐量突破3亿吨,居全国沿海港口第三位,集装箱吞吐量突破660万TEU,居第五位。目前拥有639个码头泊位,其中万吨级的有59个,集装箱泊位47个。但是其航道不深,内贸远强于外贸,外贸集装箱的数量增长缓慢,目前应扩大通道,积极发展多式联运,并提高整体性能。 从三大港口的现状看出,三大集装箱港口各有优势。近年来,珠三角各港口规模不断扩大,竞争不断加剧,港口间展开博弈已成为客观存在的现实。 二、三大港口的博弈方式 博弈论研究的是在存在相互外部经济条件下的个人选择问题。下面主要分析港口之间的博弈,特别是在价格博弈下三大港口之间的策略选择。 2 1、港口博弈。香港港虽然在接近内地货源以及收费上有劣势,使之分流了一部分货源,但其优越的自然环境,先进的港口设施,高效的通关效率及服务体系,庞大的通信网络,完善的航班航线以及高级管理人才和知识分子等优势,尤其是其得天独厚的自由港体制使香港港国际物流航运中心、珠三角“龙头”的地位不会轻易改变。 深圳港近几年的进出口货物量持续保持着两位数的增长,其优良的港口资源优势,低廉的港口使用费以及从香港引进的先进管理模式都为其快速持续的增长提供了前提。但是其自主创新能力薄弱,对资源、能源的依赖性强,效率低下等问题必然会阻碍深圳港的进一步发展。 广州港靠近货源地的地理位置,全国首位的内贸运输,四通八达的交通网络,发达的制造业工艺,独特的海铁联运优势,特别是近年来兼并周围区县以及南沙港的建设与投产,都使得广州港拥有良好的发展前景。在整个珠三角区域发展的过程中,广州港不仅是重要的原材料进口港和成品出口港,也是我国重要的产品中转港。它一方面把产品转运到全国各地,同时把出口的产品运往香港,通过香港港出口到世界各国。由此可见,广州港和香港港之间也存在着某种合作关系。 2、价格博弈。由于三大港口之间的信息是不对称的,也就是说彼此并不了解每一方的生产函数、成本函数及偏好, 3 即不完全信息博弈。下面就分析不完全信息静态博弈这一情况下港口之间竞合策略的选择问题。 考虑深圳港、广州港与香港港在价格上竞争的例子,深圳、广州两港决定降价,但不知道香港港的成本函数,也不知道其决定合作还是竞争。假设香港港有两种可能的成本函数,高成本函数或低成本函数。表1和表2分别列出对应于这两种情况的支付矩阵。 从上表可以看出,如果香港港是高成本,给定两港降价,则香港港的最优选择是合作,如果香港港是低成本,给定两港降价,则香港港的最优选择是竞争。因此,在完全信息的情况下,如果香港港是高成本,两港的最优选择是降价,如果香港港是低成本,两港的最优选择是不降价。但是,由于两港并不准确知道香港港的成本函数,所以两港的最优选择依赖于它们认为香港港成本函数的概率分布。 假设两港认为香港港是高成本的概率为X,低成本的概率为1-X。那么两港选择降价的期望效用为110X+60(1-X),选择不降价的期望效用为90X+80(1-X)。因此,两港的最优选择是,当X>1/2时,降价,如果X<1/2,不降价,X=1/2时,降与不降无差异,。而在现实情况下,当深圳、广州两港采取降价策略时,香港港无论成本函数是高还是低都有极大可能选择竞争,虽然在价格费用方面居高不下,但由于其自身的特点及优势,也使得其余各港没有实力与之对抗。但 4 是目前,深圳、广州两港在发展过程中,不仅充分利用费用低廉的优势,而且不断提高自身的竞争力,逐步缩小与香港港之间的差距,同时香港港的发展空间有限,受到土地、交通和成本各方面因素的制约,香港港“龙头地位”受到的威胁与日俱增。 目前,竞争日趋激烈,对三大港口采取何种经营策略提出了挑战,以降价的方式获取货源的竞争方式最终只会带来各港口利润的降低,无序的竞争也势必影响地区经济的长远发展,因此变更经营策略已成为三大港口的燃眉之急。竞争促进发展,促进合作,竞争是客观存在的,同时竞争的客观存在也有其一定的范围和限度,随着经济的发展和共同利益的驱使,各港口利用互补优势形成了战略联盟,港口之间的合作关系也逐渐大于竞争关系,实现较高层次上的竞合已成为一种趋势,一种必然。 三、竞合增强三大港口的核心竞争力 竞合本质上是一种合作博弈,香港港和深圳、广州两港之间存在共同又不完全一致的利益,如果通过自愿签订有约束力的 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 ,就可以通过“合”相互协调、补充实现更大的利益。博弈结果由它们的联合理性行为决定,只不过此时的“竞”体现在利益的分配上。事实上合作博弈协议的 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 除了约定行为以外就是利益分配,达成协议的前提是通过讨价还价就利益分割达成一致。 5 随着经济全球化和海运集装箱化所带来的港口业的转型,全球港口业发展趋势为,港口生产的市场化、港口服务的多样化、港口运行的高效化、港口管理的科学化、港口规模的大型化、港口作用的民营化、港口企业的国际化。港口已经不再是水运和陆路交通运输间简单的过渡,其正从单一服务功能向综合物流服务转变,发挥枢纽的作用越来越显著。珠三角的经济发展目前已经进入工业化中期,由于20多年来香港制造业的北移使得珠三角承接国际产业转移以制造业为主。严格地说,大珠江三角洲地区引以为自豪的“世界加工厂”称号下的制造业,实际上许多还属于制造业产品价值增值周期中增值幅度最小的“中间加工”阶段,包括电子信息等大家以为属于高技术的那些产业在内。所以,珠三角产业结构单一,高度化滞后,经济关联度、市场辐射能力弱,而且港口间的过度竞争又导致了资源的浪费,效率的下降,设备利用率的降低,大规模重复建设等损失,严重阻碍了地区制造业结构升级和区域经济整合。同时,中国的重工业化发展道路也带来了资源、能源紧缺,环境污染等问题。随着“第二轮全球化”的到来,新一轮国际产业的转移,生产要素的重新分配,区域性临港工业的发展等一系列因素都决定了珠三角必须改变传统的依赖资本投资和要素投入的粗放型增长方式,走向资源节约型的工业化道路,全面提升其综合竞争力。 6 1、三大港口产业的发展要服从于整体发展的要求,避免恶性竞争,立足现实,结成战略同盟。以组合港为发展方向,确保竞争有序,在“竞合”中相互补充,共享资源,共谋发展。“竞合”强调既竞争又合作,竞合不是消除竞争,而是为了更有效的竞争,在最大限度发挥自身优势,不断提高生产效率与运营效率,保证自身过硬竞争力的同时加强合作,才能实现双赢,并且获得最大的利润。 香港港是国际物流航运中心,应利用自身先进设施,管理经验,高级人才等优势,进一步提升生产效率,并与珠三角各港口实现功能互补,弥补其远离腹地,土地资源短缺等劣势,促进珠三角各港口之间的协调与合作。深圳港作为集装箱干线港,在与香港港的适当竞争中大力谋求合作空间,成为香港港的重要分流港,充分发挥其地理位置,收费低廉等优势,两港联合对外,增强国际竞争力。同时要提高深圳港的生产效率,加快周转速度,减少船舶停港时间,并着重解决其后方场地不足的问题。广州港应在充分发展内贸的基础上,利用腹地广阔,海铁联运等优势,逐渐向外贸业务扩展,发展综合物流。三港在竞争中合作,在合作中发挥所长,弥补不足,实现互惠,依托高附加值产业提高珠三角产业素质。 2、三大港口的“竞合”需以政府宏观调控为基础。即以政 7 府有效的政策为杠杆,避免出现重复建设和结构性矛盾。政府应进行 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 的改革和创新,创造一个相对公平有序的市场环境,抓好软硬双方面的产业环境建设,对各港口不同资源重新配置,通过公共政策促进核心技术的开发,鼓励联合或兼并,同时颁布优惠政策和实施行政保护。 三大港口在相对公平的竞争环境中,根据自身的特点进行分工合作,采取差异化发展战略,坚持联盟、参股等合作化方式,在竞争中培育高端核心创新技术,改善缺乏自主知识产权的局面,努力实现产业关键技术的突破,广招贤才,坚持培养与引进相结合,为自主创新提供前提。逐步形成以枢纽港为中心,干线港、支线港、喂给港配套的良好运营的合作局面。 虽然珠三角地区仍普遍存在着以劳动密集型为主的加工贸易型企业,但新的产业格局正在形成,珠三角港口群必须借助政府力量,将“泛珠三角”的经济合作为契机,拓展腹地,加快产业结构升级和转型,真正实现资源的合理整合及优化配置,逐步形成国际枢纽港,促进珠三角区域的国际竞争力的提升。 【参考文献】 [1] 李罗力、郭万达,聚焦中国经济热点问题大讨论.中国经济出版社,2005. [2] 张维迎,博弈论与信息经济学.上海三联书店、上海 8 人民出版社,2004. [3] 安李璐,论香港、深圳、广州港口业在区域经济发展中的竞合.交通与运输,2005(4). 9