跨广珠西线高速公路特大桥挂篮施工组织(定稿)

跨广珠西线高速公路特大桥挂篮施工组织(定稿) 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 目 录 1、编制依据和原则 ...................................................................................................................................... 3 1.1 本工程编制依据: .............................................................................................................................. 3 1.2 编制原则: ......................................................................................................................................... 3 2、工程概况 .................................................................................................................................................. 3 3、施工组织及进度安排 ............................................................................................................................... 3 3.1组织机构及人员进场计划 ................................................................................................................... 3 3.1.1主要施工人员进场计划 ................................................................................................................ 4 3.1.2劳动力投入计划及进场计划 ......................................................................................................... 5 3.2 施工进度安排及施工部署 ................................................................................................................... 6 3.3主要施工机械 ...................................................................................................................................... 6 3.3.1机械设备进场计划 ........................................................................................................................ 7 3.3.2设备、人员、材料要求 ................................................................................................................ 8 3.4混凝土运输 .......................................................................................................................................... 9 4、施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 及具体要求 ............................................................................................................................... 9 4.1钻孔灌注桩基础施工 ........................................................................................................................... 9 4.1.1测设桩位，埋设钢护筒 ................................................................................................................ 9 4.1.2泥浆拌制 ....................................................................................................................................... 9 4.1.3............................................................................................................................................... 9 钻孔 4.1.4检孔及清孔 ................................................................................................................................. 10 4.1.5 .............................................................................................................. 10 钢筋骨架及声测管安装 4.1.6钻孔桩水下混凝土灌注 .............................................................................................................. 11 4.1.7灌注机具设备的准备 .................................................................................................................. 11 4.1.8灌注前二次清孔 .......................................................................................................................... 11 4.1.9水下砼的灌注 ............................................................................................................................. 12 4.1.10泥浆排放 ................................................................................................................................... 13 4.1.11注意事项 ................................................................................................................................... 13 1 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 4.2 承台施工 ........................................................................................................................................... 15 4.2.1施工步骤 ..................................................................................................................................... 15 4.2.2钢板桩围护基坑开挖 .................................................................................................................. 16 4.2.3承台大体积混凝土的浇筑注意事项 ........................................................................................... 17 4.2.4承台大体积混凝土的养护 .......................................................................................................... 18 4.3 墩身施工 ........................................................................................................................................... 18 4.4预应力盖梁施工 ................................................................................................................................ 21 4.5钢结构盖梁施工 ................................................................................................................................ 23 4.5主桥连续梁悬臂现浇 ......................................................................................................................... 23 4.5.1悬灌箱梁设计概况 ...................................................................................................................... 23 4.5.2施工方法及要求 .......................................................................................................................... 24 5、质量、安全保证体系 ............................................................................................................................. 52 5.1 质量保证体系 .................................................................................................................................... 52 5.2 安全保证体系及安全措施 ............................................................................................................... 55 6、附件一 主要分项工程施工工艺框图 .................................................................................................. 64 6.1墩台身施工 ........................................................................................................................................ 64 6.2挂篮悬臂浇注施工 ............................................................................................................................. 65 7、附件三 主要人员资历及证书 .............................................................................................................. 66 7.1项目经理 ............................................................................................................................................ 66 7.2技术负责人 ........................................................................................................................................ 67 7.2工程技术员 ........................................................................................................................................ 68 8、附件二 计算书................................................................................................................................... 69 8.1临时支座方案验算(略) ................................................................................................................. 69 82悬灌梁预应力钢筋张拉伸长量计算(略) ........................................................................................ 69 8.3大桥挂篮计算单(略) ..................................................................................................................... 69 8.4满堂红钢管支架计算(略).............................................................................................................. 69 8.5托架方案验算(略) ......................................................................................................................... 69 8.6塔吊基础施工技术方案(略) .......................................................................................................... 69 2 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥 实施性施工组织设计 1、编制依据和原则 1.1 本工程编制依据: a 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥工程设计图纸 d 现场调查及踏勘情况; e 现行施工技术规范及验收标准; f 我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。 1.2 编制原则: a 根据实际情况，计划工期比招标文件规定工期略有后延的原则编制施工计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料。 b 按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，认真阅读、研究图纸和规范文件，结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。 c 采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。 d 坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍。 f 坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求。 2、工程概况 跨广珠西线高速公路特大桥中心里程DK6+412.065，其中13~23号墩的桥梁跨径组合为48+80+48(三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁)(3-32m)+(2-24m)双箱单室截面简支梁+(35.555+66.5+66.5+57.5+40.645)五跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁。基础采用直径φ1.5及φ1.8的群桩基础。承台为大体积砼承台，基坑开挖采用钢板桩围护，人工配合机械开挖施工。 3、施工组织及进度安排 3.1组织机构及人员进场计划 项目经理:是本工程的全权代表，主管全面工作，为本工程的各项工作负责。 生产项目副经理:负责现场生产调度，协助项目经理抓好施工生产。 技术负责人:负责技术、质量管理、、现场技术指导等工作。 施工技术部:负责图纸审核、技术交底书编制及现场技术指导。 3 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 安全质量监察部:负责质量、安全保证体系、措施的实施、控制。 设备物资部:负责物资采购、管理及设备调配、维修和管理。 测试试验室:负责测量及试验工作。 主要管理人员资历及证书详见附件 跨广珠西线高速公路特大桥组织机构框图 项目经理 (陈小利) 技术顾问 (刘应军) 技术负责人 项目副经理 (郑德美) (佘燕林) 施工技术部 财务部 安全质量部 测试试验室 设备物资部 (曾顺华) (佘燕林) 人 人 人 模挂钻钢 板篮孔筋 及施桩加 支工工工 工架班 班 班 班 3.1.1主要施工人员进场计划 根据工程特点及施工进度计划，根据具体施工阶段安排劳动力的投入。具体详见下表。 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 签订后立即调动本公司的精干力量，组成项目部，投入充足的资金、设备、技工、劳动力，精心组织，并在短期内完成以下准备工作: 设备人员依据施工需要和甲方的要求进行安排。及时组织参与本项目施工任务的工人，做好进入现场的一切准备工作，签订施工合同后，部分人员先期进入施工现场，进行驻地建设，解决电力、电讯线路的架设和供水设施的铺设;工程技术人员熟悉、掌握施工设计意图，准备测量的仪器和资料，做好工程测量现场交接和技术交底工作;准备施工配套设备及施工机械设备，做好进入施工现场的一切准备工作。项目经理部 4 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 人员和施工管理人员，施工人员、桩基设备等在开工前10天内全部进场完毕。 3.1.2劳动力投入计划及进场计划 劳动力投入计划表 单位:人 按工程施工阶段投入劳动力情况 工 种 准备阶段 桩基阶段 下部结构 悬臂施工阶段 收尾阶段 级 别 管理人员 6 8 11 11 6 桩基工人 0 56 0 0 0 杂 工 15 15 25 25 10 钢筋工 4 15 35 60 8 架子工 0 0 10 20 3 模板工 0 0 20 30 2 混凝土工 0 6 8 20 3 挂篮起重工 0 0 0 24 0 电 工 1 1 3 3 1 测量工 0 2 2 4 1 司机 2 2 6 4 2 机械操作手 0 0 4 10 0 合 计 28 105 124 211 36 注:投标人应按所列格式提交包括分包人在内的估计的劳动力计划表; 本计划表是以每班八小时工作制为基础的。 本表劳务工人作详细分工，实际施工时将适当调整以兼顾全面。 1、施工准备组织及时间安排 我方拟定施工准备期为10天，具体主要准备项目时间安排见表《主要施工准备时间安排表》。 主要施工准备时间安排表 表7.2 序号 准备项目名称 时间安排 1 首批管理人员进场 合同签订后2天 2 项目部临时设施建设 合同签订后5天 5 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 3 桩基施工设备及人员进场 合同签订后7天 4 施工准备全面展开 合同签订后10天 2、技术准备 (1)组织工程技术人员，认真阅读和熟悉设计文件内容，了解设计意图，结合施工调查，掌握设计要求，对设计文件中存在的问题及时甲方单位。 (2)认真编制《实施性施工组织设计》、《质量计划》及相应的《过程检验和试验计划》并严格按计划实施技术管理，编制工序《施工工艺》和《作业指导书》，对审核无误的技术文件进行技术交底。 (4)根据设计文件配合各种图纸、施工规范、及施工所需表格，建立技术档案库， 。 实现计算机智能化管理，符合甲方要求 3、人员周期进场计划 主要施工人员周期进场计划汇总表 表7.3 序号 设备名称 数量 现在何处 进场时间 备 注 1 广东、杭州 2007年8月30 管理人员 6 2 湖南 2007年9月6 杂工班 10 3 湖南 2007年9月6 电工 1 4 湖南 2007年9月6 保安 3 5 番禺 2007年9月8 桩基施工人员 30 番禺 2007年11月10 钢板桩防护施工人员 12 6 湖南、杭州 2007年11月10 桥梁下部结构施工人员 38 7 湖南、杭州 2007年1月10 悬臂施工人员 120 3.2 施工进度安排及施工部署 计划施工时间为2007年8月30日~2008年8月23日，具体安排见附件《主桥施工形象进度横道图》。 施工共分为三个阶段:桩基施工阶段、桥梁下部结构施工阶段、悬臂浇筑梁体施工阶段。 3.3主要施工机械 主桥投入主要施工机械详见?主要施工机械设备一览表 ?，以解决从桩基、承台、墩身到梁体悬灌施工的材料倒运、模板安装、钢筋绑扎、混凝土运送、挂篮安装与拆 6 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 卸、小型机具的调运等。 主要施工机械设备一览表 名 称 单 位 数 量 备 注 冲击钻机 台 14 挂篮 套 12 400T千斤顶 套 12 200T千斤顶 套 6 150T千斤顶 套 6 YQ-240千斤顶 套 4 横向张拉 YW-60A千斤顶 套 3 精轧螺纹钢 塔吊 座 6 8T承载力 油压履带式吊车 台 1 租用 3空压机 台 3 2.5m 卷扬机 台 6 50KN 150KW发电机组 台 1 备用 挖土机 台 1 汽车吊车 台 2 翻斗车 辆 4 电焊机 台 20 切、弯筋机 台 3 搅拌机 台 1 插入式振动泵 台 20 平板振动泵 台 4 3.3.1机械设备进场计划 为满足快速进场、尽早开工的需要，开工急需的首批设备提前安排，在接到合同签订后8天内到达施工地点， 材料试验、质检仪器设备、测量设备将按照工程进度计划的需要，从工地附近工点分期调入，并达到满足监理工程师的要求;检测仪器开工前期急需的部分测量、 7 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 检测仪器将在接到业主允许进场的指令后5日内运达现场。 设备周期进场计划参见下表。 主要施工设备周期进场计划表 单序号 设备名称 数量 现在何处 进场时间 备 注 位 1 14 冲击钻机 台 番禺 2007年9月8日 2 2 钢筋加工设备 套 湖南 2007年9月10日 3 1 挖土机 台 顺德 2007年9月10日 4 3 空压机 台 湖南 2007年10月10日 5 1 吊车 台 顺德 2007年10月10日 6 钢板桩施工机具 套 1 顺德 2007年11月10日 7 6 砼施工设备 套 新购 2007年11月10日 8 28 张拉设备 套 广州 2008年1月10日 9 4 钢筋加工设备 套 新购 2008年1月10日 10 6 塔吊 台 佛山 2008年1月10日 11 12 挂篮设备 套 广州 2008年1月10日 3.3.2设备、人员、材料要求 (1)根据现场平面布置，在开工前做好物资、设备、材料堆放的临设工作。 (2)根据主要机具需用量计划，及时组织机械设备的进场、安装、调试，保证使用。 (3)钢模和支护体系材料在当地租赁、定型模板由甲方提供。 (4)机械设备尽可能采用自有设备，特殊设备采取租赁形式，各种设备根据工序及进度计划提前进场。 (5)现场管理人员、施工人员进场需根据实际施工进度要求，提前进驻施工现场。 (6)开工前落实钢结构桥墩的加工计划，按照相关规定要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，分批组织进场。 (7)为了减少周转料租赁费用，原则上不准将周转材料堆放在现场，对甲方提供的各种材料(包括钢筋、钢铰线、商品砼、支座、锚具及波纹管等)的入场时间、数量等要提前做好计划，设专人负责，分阶段陆续进场，保证使用。 8 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 3.4混凝土运输 混凝土供均采取由拌合站集中拌合，用混凝土运输车运送到位的方法。 4、施工方案及具体要求 4.1钻孔灌注桩基础施工 4.1.1测设桩位，埋设钢护筒 在钻孔桩施工前，先平整墩位处场地，测放桩位，然后埋设钢护筒。钢护筒用板厚为8mm的钢板卷成，其直径比设计桩径大0.2m。护筒周边用粘土回填并夯实。护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于0.7%。施工准备处理完毕后，开始钻孔桩施工。开孔应错开相邻桩位同步施工，每个承台采取2台钻机对角开钻施工。 4.1.2泥浆拌制 泥浆池布置在围挡范围内的205国道的中央分隔带或绿化区上，桩位处于公路上则配置铁箱作为泥浆池。泥浆指标应达到:比重为1.05,1.15，粘度16,22秒，PH值大于6.5，含砂率小于4%，胶体率大于95%。如在粘土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能满足施工需要时，可利用孔内原土自行造浆护壁。 4.1.3钻孔 开孔前应在护筒内多加一些粘土块，如土质疏松，还要混入一定数量的小片石。采用低冲程冲击，反复进行三次，借钻头冲击力把泥膏、石块挤向孔壁，以加固护筒刃脚。钻孔深度在达到护筒刃脚下3m后，根据地质情况加大冲程进行正常冲击造孔，进入基岩后适当减少冲程。正常钻进时根据地质资料掌握土层变化，及捞取钻渣取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。根据核对判定的土层调整冲程。钻进时连续进行，不随意中途停钻。孔内水头始终保持在地下水位线以上2m，以加强护壁，防止塌孔。升降钻头时平稳，不碰撞护筒或孔壁。在钻进过程中，勤检孔、勤抽、勤检查钻具。如发现孔偏、孔斜，用片石回填至偏、斜上方0.3,0.5m处重新冲砸造孔;遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁。 开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位(河中水位)1.5,2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出。特别是护筒底口以下3米以内，须反复投入小片石(粒径不大于15cm)与粘土的混合物，采用小冲程冲砸密实，防止缩孔或坍孔。 9 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 在砂及卵石类土等松散层开孔或钻进时，可按1:1投入粘土和小片石的混合物，以冲击锥反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，必要时应采取回填反复冲击2,3次。 钻孔过程中如遇到塌孔、偏孔、缩孔、扩孔、糊钻、埋钻、卡钻、掉钻等故障时，尽快查明原因，采取相应处理措施。 4.1.4检孔及清孔 当钻孔至设计标高后，经监理工程师检查合格后，即可进行清孔。 使用冲击钻清孔分两次进行:第一次，钻孔深度距设计孔底标高1米左右时，将泥浆池中的泥浆全部放掉，向孔中投入粘土重新造浆替换原来的泥浆;孔深达到设计孔底标高后，钻头在孔底1.5米范围内上下缓慢活动，泥浆继续循环约2小时，并适当加入清水降低泥浆比重。泥浆指标满足要求，相对密度1.05,1.1，粘度17,20s，含砂率,2%之后，再将钻头提出，下检孔器检查成孔情况。合格后进行下一步工序。 本项目由于地质情况的需要，22及时23号桥墩桩基深度分别为75m及91m，属深孔桩基，拟采用二次清孔法:第一次清孔是在钻进达到设计孔深以后，将钻头提高孔底20cm左右，利用空压机气举抽浆清孔，用泥浆泵抽新低浓度泥浆或清水补充孔内泥浆:第二次清孔是在钢筋笼下设完毕以后，用空压机通过导管进行再次气举清孔。同样用泥浆泵抽新低浓度泥浆或清水补充孔内泥浆，直至合格。二次清孔可以有效控制沉淀层厚度，保证钻孔桩的成桩质量。 4.1.5钢筋骨架及声测管安装 钢筋笼统一集中制作，制作完成后，运到各个桥墩，用汽吊进行吊装。 (1)材质及尺寸规格符合设计文件的规定要求。钢筋笼与钻孔之间设保证保护层尺寸的措施。 (2)钢筋笼的接长要求 ?、分段制作的钢筋笼，主筋搭接焊时，同一断面的钢筋接头不得超过主筋总数的50%，两个接头的间距不小于500mm，主筋的焊接长度，双面焊为不小于5d(主筋直径)，单面焊为不小于10d。钢筋笼接长根据施工条件可采取帮条焊接连接。 ?、箍筋的焊接长度一般为箍筋直径的8,10倍。加强筋与主筋的连接宜采用点焊。 (3)声测管安装:声测管(不得漏浆)与钢筋笼的吊放一起进行，声测管布置及 10 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 数量满足设计要求。 ?、要求下口封闭，上端加盖，管内无异物，声测管连接处采用套管，套管的长度不得小于20cm,两个端头满焊，不可有浆体进入，在安装前，必须检查管内是否有异物。管口应高出设计桩顶10cm，每个声测管高度一致。 ?、采取用半圆箍焊接的方法固定声测管，加固圆箍的间距为2米，使成桩后的声测管互相平行。 (4)钢筋笼的吊放 ?、钢筋笼的顶端应设置2,4个起吊点。长度大于6m时，应采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。 ?、吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放。 ?、钢筋笼吊放入孔位置允许偏差应符合下列规定: 钢筋笼中心与桩孔中心:?20mm;钢筋笼定位标高:?50mm。 ?、钢筋笼过长采用分节吊放，孔口焊接，分节长度应按孔深、起吊高度和孔口焊接时间合理选择，孔口焊接时上下主筋位置应对正，保持钢筋笼上下轴线一致。 4.1.6钻孔桩水下混凝土灌注 水下砼工程采用直升导管法施工。用直升导管法灌注水下砼，砼拌和物是通过导管下口，进入到初期灌注的砼(作为隔水层)下面，顶托着初期灌注的砼及其上面的泥浆或水上升，一定要测算首批砼的数量并配置相应的储料斗，以初灌砼的高度不低于桩长1米为准。为使灌注工作顺利进行，要作好机械、人员的组织工作，应尽量缩短灌注时间，连续作业，灌桩应一气呵成。 4.1.7灌注机具设备的准备 (1)导管:采用直径300mm导管，在使用前对其规格、质量和拼接构造进行认真地检查。 (2)储料斗:储料斗储放量必需能满足灌注首批砼所需的储量。 4.1.8灌注前二次清孔 钢筋笼下完后，安装导管，然后进行第二次清孔。第二次清孔时，先将砼灌注导 11 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 管插入孔底，然后盖上闷头，接上泥浆管，开动泥浆泵，让泥浆循环，直到孔底检测沉淀厚度满足规范要求。 4.1.9水下砼的灌注 (1)灌注砼表面测深和导管埋深控制 测深:灌注水下砼时，应探测水面或泥浆面以下的孔深和所灌注的砼面高度，以控制沉淀层厚度、埋导管深度和桩顶标高。如探测不准，将造成沉淀过厚，导管提漏，埋管过深，因而发生夹层断桩，短桩或导管拔不出事故。 测深采用吊锤法，就是用绳系重锤吊入孔中，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面，根据测绳所示锤的沉入深度作为砼的灌注深度。测绳应经常用钢尺校核，每根桩应在灌注前至少校核一次。探测时应仔细，并以灌入的砼数量校对，防止错误。 (2)导管埋深控制:灌注砼时，导管埋入深度一般宜控制在2m,6m之内，当拌和物内掺有缓凝剂，灌注速度较快，导管坚固并有足够的起重能力时，可适当加大埋深，但最好也不要超过6m，拔管前需仔细探测砼面深度。 (3)灌注水下砼 ?、灌注前，对孔底沉淀层厚度应在进行一次测定，如厚度超过规定，可用喷射法向孔底喷射3,5min，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批水下砼。 ?、拔球或开阀后，将首批砼灌人孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。 ?、灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。要防止砼拌和物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝，致使测深不准，灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔水位升降，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。 导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰盘卡住钢筋管架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。 当导管提升到法兰接头露孔口以上有一定高度，可拆除1节或2节导管(视每节导管长度和工作平台距孔口高度而定)。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，要注意安全。已拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。 12 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 ?、在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。 ?、当砼面升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被砼顶托上升，可采取以下措施: 尽量缩短砼总的灌注时间，防止顶层砼进入钢筋骨架时砼的流动性过小，使用缓凝剂、粉煤灰等增大其流动性。 当砼面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下或1m以上处，并徐徐灌注砼，以减小砼从导管底口出来后向上的冲击力。 当孔内砼进入钢筋骨架4m,5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度。 ?、为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定高度，以便灌注结束后将此段砼清除。不宜小于0.5m，长桩不宜小于1.0m。 ?、有关砼的灌注情况，各灌注时间、砼面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象，应指定专人进行记录。 4.1.10泥浆排放 (1)对钻孔、清孔、灌注砼过程中排出的泥浆，根据现场情况引入到适当地点进行处理，以防止对河流及周围环境的污染。 (2)钻孔桩泥浆不得随意排放，对不能就地沉淀处理的泥浆，采用泥浆灌车拉出工地外，运输到指定场所进行排放并沉淀处理。 4.1.11注意事项 (1)正常钻进时，应注意以下事项: ?、冲程大小和泥浆稠度应按通过的土层情况掌握，当通过砂、砂砾石或含砂量较大的卵石层时，应采用1,2m的中 、小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔。 ?、当通过含砂低液限粘土等粘土质土层时，因土层本身可造浆，应降低输入的泥浆稠度，并采用1,1.5m的小冲程，防止卡钻、埋钻。 ?、当通过坚硬密实卵石层及漂石、基岩之类土层时，可采用4,5m的大冲程，使卵石、漂石或基岩破碎。 13 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 ?、在任何情况下，最大冲程不宜超过6m，防止卡钻，冲坏孔壁或使孔壁不圆 。 ?、为正确提升钻头的冲程，宜在钢丝绳上作标志。 ?、钻头直径磨损超过1.5cm时，应及时更换、修补。 ?、需将钻头提起时应关闭泥浆泵避免出现浆嘴喷射砂卵石孔壁造成塌孔。 ?、破碎带地层中的施工处理 本桥的23#墩的地质情况较为复杂，钻孔桩位于断层挤压破碎胶结带，容易出现蹋孔及偏位的情况，施工时要特别注意破碎带的深度，冲击施工采取小能量多冲击的方式，对于有可能出现的坍塌，可采用以下措施: 灌(压) 浆加固 A、 在护筒内均布五个压浆孔, 其中一个为观察孔. 采用HJ2100 型油压钻机, 将内径为<150 mm钻杆, 钻至岩层, 利用重锤将146mm套管打至岩成以下1.5 m , 套管上部与护筒固定好, 改用<110 mm钻头钻进至破碎带底部, 下入旋喷器至孔底, 保持1,2 MPa 压力, 100,150 L/ min 的排量。充分冲洗破碎带的裂隙及井壁, 直到观察孔中流出清水为止, 然后采用与洗井相同的方式, 向孔内注浆, 至孔内充满水泥浆后起出钻具, 用泥浆泵直接与146 mm 套管口直连, 再向孔内压入水灰比为0.15 的水泥浆, 注浆时采取先灌后压, 先稀后稠的原则，并注意观察水泥浆的进出变化, 若发现水泥浆有进无出, 则采用停停灌灌的办法, 以避免水泥浆从大的裂隙中跑掉，确保被加固的破碎地层裂隙中都充满水泥浆。 B、灌(压) 浆加固后塌孔的处理 回填陶土:基桩在护筒内利用四个均匀布置的压浆孔, 对破碎带进行压浆处理后, 采用泵吸反循环施钻, 在穿过破碎带进入微风化施工过程中,如出现塌孔现象, 可采取回填陶土, 让其静置下沉一段时间后,再进行钻机施工, 密切注意钻进中浆的变化, 确保了钻孔的成功。 2、钢筋笼吊放注意事项 吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不可左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放。钢筋笼吊放以后，应采取措施固定钢筋笼，以防灌注混凝土时，钢筋笼上浮。 3、灌注混凝土时注意事项 ?、首批砼储量不足，或虽然砼储量已够，但导管底口距孔底的间距太大，砼下 14 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 落后不能埋设导管底口，以至泥水从底口进入，造成导管进水。 ?、导管提升过快，或测深出错，导管底口超出原砼面，底口涌入泥水，造成导管进水。 ?、导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝流入，造成导管进水。 ?、由于砼坍落度过小，流动性差，夹有大卵石，拌和不均匀，以及运输途中产生离析，导管漏水，雨天运送砼未加遮盖等，使砼中的水泥浆被冲走，粗骨料集中而造成堵管。 ?、机械发生故障或其它原因使砼在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的砼已经初凝，增大了导管内砼下落的阻力，砼堵在导管内。 ?、导管埋入宜控制在2,6m，埋深太深，易造成堵管。混凝土灌注时由于某种原因暂停灌注，导管应小幅度上下抽动，以免堵管或导管内外砼已初凝使导管与砼间摩阻力过大，或因提管过猛将导管拉断。 ?、起初砼灌注速度宜慢，以防止钢筋笼上浮，待钢筋笼埋置砼内3m以上后，即可恢复正常的砼灌注速度。 4.2 承台施工 本桥承台尺寸较大，属大体积混凝土。为确保混凝土灌筑后不开裂，需在各有关工序中采取相应的技术措施: 承台灌注砼用组合钢模板作外模，钢筋为集中制作，现场绑扎。现场泵送商品混凝土，插入式振捣器捣固。 4.2.1施工步骤 (1)测量放线 根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩(外移50cm)，用红油漆作出标记，同时测出承台底至该桩顶的高差。 (2)基坑开挖 基坑开挖采用0.6m3反铲挖掘机进行，依据土质情况放坡开挖,予留20cm时人工进行清理基底，以保证基底不被扰动，基坑底部预留不小于50cm的工作面，在基坑的一角挖一汇水坑，使用污水泵及时进行抽水，保证基坑底部不被水浸泡。超挖严禁回 15 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 填，超挖部分按垫层要求进行处理。用风镐凿除伸入承台的多余桩身砼，将变形的钢筋整修复原。保证桩顶嵌入承台内的高度控制在10 cm，并用钢丝刷等工具把桩头钢筋的混凝土残渣清理干净。 (3)浇注素砼垫层 基坑开挖至比设计标高略低5cm，先在基底满铺一层3cm厚的碎石垫层,上部采用2cmM10号水泥砂浆抹面，作为承台钢筋及砼施工的底模。 (4)绑扎承台钢筋与模板支立 支立模板前先进行承台钢筋的绑扎, 钢筋严格按设计与规范要求制安。绑扎时要求搭设固定墩身钢筋的工作架。同时严格控制墩身钢筋的平面位置。 承台模板采用组合钢模板，组合钢模除锈打光后，按设计尺寸组拼成型。钢模板间夹海绵条或双面胶条，防止漏浆。涂刷脱模剂，并进行支立。模板使用10×10cm方木或钢管作为横纵肋，横向组拼组合钢模板，竖肋间距75cm，横肋间距不超过90cm。使用水平和斜支撑来保证模板的倾覆稳定性，支撑一端支撑在稳定的土层上，另一端支撑在模板的横肋上。斜支撑上下两道组成一排，每排斜支撑间距不得大于1.5m。 (5)浇注砼 钢筋绑扎完毕、摸板经检查合格、监理认可后，进行砼浇注，采用滑槽直接入模进行浇筑，用插入式振捣器捣固。浇注与捣固从一端向另一端分层进行，每层厚30cm，振动棒插入下层砼5cm，细心做到不碰撞钢筋和模板。振捣棒采用行列式或错式顺序插捣，控制好振捣时间，确保混凝土密实。混凝土浇筑过程中有专人负责检查墩柱及桥台钢筋位置。混凝土一次性浇筑完毕，初凝后及时覆盖并委派专人洒水养护，养护期不少于7d。 拆模后经监理工程师检验合格后进行基坑隐蔽回填，回填分层夯实确保密实度和回填质量，为后期支架打好基础。 4.2.2钢板桩围护基坑开挖 钢板桩施采用单根插打法:该法施工速度快、样架高度相对较低。位于斜坡上的钢板桩需采用二次打桩，必要时采用氧割切断钢板桩，为防止钢板桩倾斜，在一根桩打入后，应与前一根焊牢。它可避免先打入的钢板桩被后打的桩带入土中，打桩前需对钢板桩逐根检查，对锈蚀、变形的应及时调整以减小钢板桩锁口阻力。在软土中打 16 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 桩时，由于锁口处阻力大于钢板桩周围的土体阻力，使钢板桩向前进方向倾斜。当钢板桩发生倾斜时须及时调整，或采用特制的异型钢板桩纠偏，钢板桩施工程序为开挖施工平台、安装施工样架、沿样架插打钢板桩，拆除施工样架至另一工作面。 施工样架安装及钢板桩插打有以下要求: (1)、样架型式的选择:钢板桩的安装和插打均采用样架，样架一般采用钢板桩厂家提供的定型样架。 (2)、起重安装设备的选用:首先采用小型吊车安装55~80吨油压履带式吊车，再采用油压履带式吊车吊装钢板桩。 (3)、施工样架的安装:安装程序为:将样架的两根支柱插打入地基;用起重机将框架沿支柱提升至安装位置并固定;将支柱和框架拼装成整体;调整校准其位置;并使其成水平。 (4)钢板桩的拼装与插打。施工样架安装完毕后，便可进行钢板桩的拼装工作，采用起重机吊起振动锤连续作业，钢板桩预先用平板车运到现场，堆放于临时堆场， 吊桩前，先按设计墙深取料，深度不够的钢板桩需要电焊补长至设计深度，长度大于设计深度的钢板桩裁短至设计深度。最后，按槽型钢板桩的套接顺序逐一插打入地基形成完整的钢板桩防渗墙。 4.2.3承台大体积混凝土的浇筑注意事项 优化浇筑工艺，“斜面分层，薄层浇注，连续推进;降低混凝土内外温差，“内排”并“外保”。具体实施办法为: (1)、承台按照钢筋一次绑扎，混凝土浇筑两次施工完成施工，以错开混凝土的水化热高峰时间，以减少混凝土水化热的影响。分层高度在2m高度处。混凝土分层浇筑，分层振捣，每层浇筑厚度40cm，然后按照规范处理，设置施工缝联结钢筋。并在横桥向方向按1:2的坡度全断面摊铺，待每薄层混凝土全断面布料振捣完毕，再沿横桥向循环浇注。 (2)、因承台高达3.5m，下部2m部分的混凝土浇注需用溜槽、串筒入模。分层浇筑，每层灌注须在下层混凝土未初凝前完成，以防出现施工冷缝。 (3)、混凝土振捣采用直径中70mm左右的插入式振捣器。振捣时插入下层混凝土10cm左右，并保证在下层混凝土初凝前进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度和 17 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 整体性。振捣中既要防止漏振，也不能过振。为保证振捣质量可在模板上安装一定数量的附着式振捣器配合插入式振捣器进行混凝土施工。 (4)、浇筑过程中设专人检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。 (5)、混凝土在浇筑振捣过程中会产生多少不等的泌水，需配备一定数量的工具如小水泵、大铁勺等用以排出泌水。浇筑过程中还要注意及时清除粘附在顶层钢筋表面上的松散混凝土。 (6)、另外，绑扎承台钢筋前，应将地基进行清理使之符合要求。灌注混凝土时，当地基干燥时应先将地基湿润;如果是岩石地基，在湿润后，先铺一层厚2cm左右的水泥砂浆，然后再浇筑混凝土。 4.2.4承台大体积混凝土的养护 (1)、混凝土浇注完毕后即转入养护阶段，此时浇注混凝土的水化作用已基本确定，温度的控制转为降温速度和内外温差的控制，这可通过给浇注体表面覆盖保温材料进行保温养护来实现。覆盖材料可采用草袋，也可用水直接覆盖在基础表面，本桥拟采用水覆盖法。 (2)、采用蓄水养护，蓄水深度取50cm以上。在升温阶段，蓄水层能吸收混凝土的大量水化热、减少外部低温环境的影响，起到保温养护与间接散热、降温的双重作用。在降温阶段，蓄水层能起到延缓混凝土内部的降温速度、减少混凝土表面的热扩散、保持均匀散热的作用，能有效地防止混凝土因急剧降温而产生的裂缝。 (3)、大体积混凝土的裂缝特别是表面裂缝，主要是由于内外温差过大产生的。浇筑后，水泥水化热使混凝土温度升高，表面易散热温度较低，内部不易散热温度较高，相对地表面收缩内部膨胀，表面收缩受内部约束产生拉应力。对大体积混凝土这种拉应力较大，容易超过混凝土抗拉强度而产生裂缝。因此，加强养护是防止混凝土开裂的关键之一。在养护中要加强温度监测和管理，及时调整保温和养护措施，延缓升降温速率，保证混疑土不开裂。养护需要7天以上(浇筑完7天内是混凝土水化热产生的高峰期)，具体时间将根据现场的温度监测结果而定。 4.3 墩身施工 本桥13~23号墩身为双柱墩及矩形墩，其中圆柱型墩直径1.8米，顶设有盖梁，矩形墩的尺寸为宽(2.8m~3.4m)*长(7.2m~7.5m)，墩身高度为16m~19m。施工时采用 18 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 φ4.8钢管搭设 脚手架 内脚手架搭设技术交底外脚手架拆除专项方案脚手架管理措施扣件式钢管脚手架验收山东省脚手架计算规则 ，配整体式钢模板，汽车吊进行垂直吊装，墩身尽量采用一次立模浇注成型施工(二次浇筑时需注意施工缝的处理)，减少施工缝，提高整体性。其具体施工方法如下: (1)脚手架 由立杆、水平杆、斜杆组成，横杆每1.5m一层，错位设置斜杆形成连续的剪刀架。井字形布置,主要用于钢筋绑扎和混凝土浇筑的过程使用，脚手架外根据需要挂安全网，作安全防护措施。 (2)模板设计及安装 立模前，处理好基础承台与墩身间施工缝，凿除承台或桩基顶面浮浆并清洗干净，模型采用整体钢模，柱形墩墩身定型钢模需根据现场情况分节加工设计高度，现场拼装，块间用螺栓连接。模板采用6mm厚冷扎钢板制作，表面达到,,级标准。外框采用型钢框架，每节墩(台)身模板采用两块半圆型整体钢模，螺栓连接固定。 矩形墩台采用大块定型组合钢模板，模板采用6mm厚冷扎钢板制作，表面达到,,级标准。外框采用10cm背条加固。 模板安装采用汽车吊吊装，人工配合联接固定，拼装好的模板应圆顺平整，无缝隙。落模时，模板底部精确对位，并固定好，顶部系四根下部带紧线器的缆风绳，用锤球及经纬仪进行竖直度控制，用紧线器调整其垂直度。沿模板周围搭设脚手架，上铺站人木板，周边支好护栏，保证施工及检查人员的人身安全拉线校正。 (3)钢筋制安 钢筋为集中制作，分现场人工绑扎和整体焊接两种方式施做。现场绑扎交叉点用铁丝绑扎在一起，铁丝的端头弯向砼主体内。钢筋绑扎按设计要求安装，允许误差为:砼保护层:?10mm，纵向位置和钢筋端部:?25mm(钢筋端部指定保护层除外)。垫块采用10mm骨料制成的与主体砼强度相同的砂浆垫块，采用16号铅丝绑扎。成型的骨架钢筋笼使用平板车运输，用吊车吊装就位，墩柱钢筋、钻孔桩钢筋笼或承台钢筋的连接采用单面搭界焊，焊缝长度不小于10d。吊装前，在钢筋笼的末端绑两根长不小于4m、直径不小于10cm的圆木，圆木的端头稍稍超出钢筋的端头，以防在吊装过程中钢筋直接触地引起变形。吊装时用钢丝绳系牢骨架顶部，慢慢吊起。大致对正墩位，然后将钢筋骨架慢慢放入桩钢筋骨架内，在墩柱钢筋主筋与桩主筋上施四个焊点，在 19 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 顶部系4根下部带紧线器的缆风绳，然后卸去吊车钩，锤球及经纬仪精确定位，用紧线器调整其垂直度，调好后再与桩基钢筋全部施焊。 (4)混凝土浇筑及振捣 灌注前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净;模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂，检查混凝土的和易性和坍落度。混凝土入模坍落度控制在3-5cm，浇筑采用商品混凝土，砼罐车水平运输。砼垂直运输采用吊车入模，浇筑自始至终做到连续不间断施工，砼浇筑时水平分层进行，分层厚度30cm。灌注混凝土前在钢模顶部安放小型漏斗及串筒，串筒底距混凝土面的高度不大于2m。振捣采用快插慢拔的原则，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。在防止漏振的同时亦应防止过振，以免分层影响成品的外观质量。 A、浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实，应符合下列规定: ?、使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍;与侧模应保持5~10cm的距离;插入下层混凝土5~10cm;每一层振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒;避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。 ?、对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。 混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，允许间断时间应经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。 B、在混凝土浇筑过程中，注意如下事项，保证浇注质量: ?、及时观测所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋件的位置的准确性，若发现移位时应及时校正。 ?、预留孔的成型设备应及时抽拔或松动。 ?、在灌注过程中应注意模板、支架等稳定情况，设专人检查，如有变形，移位 或沉陷应立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。 ?、在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混 凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施， 20 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 减少泌水。 (5)养护及拆模 混凝土强度达到设计强度50%以上时即可拆模。吊模时避免钢模板碰撞混凝土成品。拆模后及时塑料薄膜罩住洒水养生，保持混凝土表面始终处于湿润状态。养护时间不少于14天。 模板拆除由吊车配合由上至下逐层进行，禁止抛掷，拆下的模板先运送到指定场地，将模板上的混凝土及灰浆清除，并用磨光机将模板表面打磨干净，露出金属本色，然后组拼成型并涂上脱模剂以备再用。 4.4预应力盖梁施工 (1)施工放样 盖梁钢筋绑扎前、后，均须对盖梁的结构尺寸复核一次，以确保盖梁轴线的准确性。按设计定出垫石的中心线及标高并做好技术交底工作。 (2)钢筋制安 钢筋骨架依具体情况可在墩身附近地面加工成型，采用吊车整体提升吊装。钢筋加工及安装见『钢筋加工及安装质量检验表』 钢筋加工及安装质量检验表 项 规定值或允 检查项目 频 率 次 许偏差(mm) 两排以上排距 ?5 受力 梁板 拱肋 ?10 同 1 钢筋 检查2个断面 排 基础 墩台 柱 ?20 间距 灌注桩 ?20 箍筋 水平筋 ?20 箍筋 横向水平 2 每构件检查5--10个间距 筋 螺旋筋间距 螺旋筋 ，0、,20 长 ?10 3 钢筋骨架尺寸 按骨架总数30%抽查 宽 高或直径 ?5 4 弯起钢筋位置 ?20 每骨架抽查 5 保护层厚度 柱 梁 拱肋 ?5 每构件沿模板周 21 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 基础 ?10 边检查8处 板 ?3 (3)预埋件设置 预埋件主要为预应力孔道布设及防撞挡块预埋钢筋，孔道按设计尺寸对波纹管在钢筋骨架中定位形成。预应力孔道采用金属波纹管预留，在钢筋绑扎定位后，再在钢筋骨架上安装预留孔道波纹管，采用Φ10圆钢加工成井字固定架焊接在主筋上，以保证波纹管位置准确。波纹管一次制做成型，不留接头。砼浇注后要及时对预留孔进行清理，保证畅通。 (4)模板安装 ?、支撑架地基处理 对盖梁下地面进行硬化处理，按拼装管架排距采用砼、方木支垫，加大地基受力面。 ?、盖梁支撑钢管架的搭设 支撑架采用Φ48钢管拼装，顶部摆放方木。注意支撑架与周边施工脚手架不能连为一体，支撑钢管架搭设前对基底承载力和钢管架内力进行检算，确保钢管架能满足盖梁自重和施工荷载要求，防止钢管架变形引起盖梁下挠。 如根据现场交通疏解的需要无法采用满堂钢管支架施工，拟采用钢管柱及贝雷梁作为支架系统。 ?、模板安装 模板采用定型大块钢模拼装，底模直接铺设在支撑架顶方木上，底模安装时，按规范要求跨中和两端设预留反拱度。底模的标高用木楔调整。边模待钢筋绑扎检查后安装固定。模板采用侧模夹底模，两侧模对穿拉杆，使用φ14钢筋设置上下两排拉杆, 拉在侧模肋上。模板拼缝间夹双面胶条，确保不漏浆。 (5)砼浇注 预埋件在绑扎钢筋和立模后进行，盖梁砼在核实中线水平后，一次浇注成型。在浇注盖梁砼时，加强砼振捣，不得出现蜂窝、麻面、离析等现象。混凝土从盖梁中心向两头分层浇筑，每层厚30cm左右。连续浇筑，一次成型。控制每一振点振捣时间，视混凝土不再下沉，表面无气泡产生，并且表面泛出一层灰浆为最佳密实之标准。振捣按行 22 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 列式插捣，振捣棒距模板不小于10cm。 砼浇注过程中，必须有专人值班、观察支架、模板、脚手架的工作状态，发现异常立即处理或停止浇注。 混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平, 定浆后再抹第二遍并压光，及时浇水养生使裸露面混凝土保持湿润，防止开裂。 (6)拆模 不承重的侧面模板，应在砼的强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏，砼强度大于2.5Mpa时拆除。底模必须保证砼达到设计标号的70%以上方准拆除，拆除模板时的砼强度测定，以浇注砼时同期制作的试件做抗压试验确定。 (7)养生 加强砼养生，保持砼表面湿润，采用塑料薄膜套罩覆盖洒水保湿时间不少于七昼夜。 (8)预应力施工 混凝土强度达到设计强度80%后进行预应力张拉，由同体混凝土试块确定强度。预应力筋采用人工穿引束配合卷扬机穿束牵引。穿束先采用张拉时采用两端同步对称 ?20%σ?105%σ(持荷张拉，应力应变双控制，张拉程序为:0?10%σ5min)?锚固。 KKK (9)封锚 预应力筋张拉锚固后立即压浆，待全部孔道注浆后，用C50砼封锚。为了保证封锚外观质量，模板采用定形钢模，并借助上下对拉杆加固。工艺流程见图4-6 《盖梁施工工艺流程框图》。 4.5钢结构盖梁施工 本桥20号墩墩身设计为钢结构形式，施工时钢结构盖梁在工厂制造成型，现场用吊机起吊安装。安装时用高标号水泥砂浆找平或调平钢板，保持支座处水平、清洁。安装严格依据设计和规范要求进行操作。 4.5主桥连续梁悬臂现浇 4.5.1悬灌箱梁设计概况 跨广珠西线高速公路特大桥中心里程DK6+412.065，其中13~16号墩上部结构为48+80+48m三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，全长176m。18~23号墩上部 23 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 结构为(35.555m+66.5m+66.5m+57.5m+40.645m)五跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，全长266.7m。三跨连续箱梁顶宽11.60 m，底宽6.629 m，翼缘板长1.8 m，跨中梁高3.20 m，至主墩中心1.0m处按二次抛物线变化为梁高5.3 m，除在墩顶设置厚度为3.0m的横隔板，其余墩顶设置厚度为1.2m的横隔板外，其余部位均不设横隔板。 箱梁顶板厚0.34m，底板厚由跨中的0.39m按二次抛物线变化至距0#块中心线1.5m处的0.9m。 主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除0号块采用在支架上现浇外，其余分为10对梁段，均采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工。箱梁纵向悬浇分段长度为6×3m+3.5+3×4m，箱梁墩顶现浇块件(即0号块)长度11.0m，中跨合拢段长度为2.0m，边跨合拢段长度为2m，边跨直线段采取支架浇筑法施工，与悬臂浇筑梁合拢。悬臂浇筑梁段中最大重量为112.5吨(钢筋混凝土为45立方米，有波纹管，按2.5吨/立方米的系数计算)。 本节主要针对48+80+48m三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁分析施工方案。五跨预应力混凝土连续箱梁施工方案基本相同。 4.5.2施工方法及要求 主桥连续钢构箱梁拟采用三角形挂篮悬臂浇筑施工，首先在主墩墩身上搭设托架，浇筑0#块，再拼装挂篮，T构悬臂浇筑1~10#块，然后边跨合拢，再中跨合拢，体系转换后形成连续刚构体系。主要施工步骤如下: a、0#块采用托架方案，经预压试验后施工; b、制作并安装挂篮2套; c、挂篮悬灌施工:在施工完成的0#块上拼装挂蓝，进行悬臂浇注，循环施工1#~10#梁段。 d、边跨直线段及边跨合拢段施工:利用钢管桩或承台作为施工平台，在施工平台搭设支架完成边跨直线段与合拢段施工，全桥成形。 e、混凝土运输:混凝土水平和垂直运输是制约箱梁施工速度和保证箱梁施工质量的关键。在0#块附近各安装一座塔吊，其作为混凝土运输和施工垂直运输工具。 f、劳动力安排:一个T构上的施工劳动力安排如下: 24 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 序 号 工 序 人 数 1 钢筋制安 10 2 模板工 8 3 浇注混凝土 12 4 张 拉 8 5 挂蓝移动 8 备注:各工序之间相互协调，根据现场情况随时调整。 结合我单位同类型桥梁的施工进度情况，每个梁段的施工工期平均11天左右，计划于2008年1月2日进行墩顶0#块的施工，2008年2月16日开始悬灌，2008年7月7日完成主桥合拢。 4.5.2.1 连续梁0#块施工 0#块桥位置管道密集，预埋件及预留孔多，结构和受力情况复杂。施工顺序为:托架施工?底模安装?外侧模安装固定?腹板，横隔板竖向预应力筋安装，固定?底板，腹板，横隔板普通钢筋绑扎?腹板波纹管安装定位?冲洗底模?安装内模?顶板普通钢筋绑扎?顶板波纹管安装定位?安装喇叭口(锚垫板)?冲洗底模，端头模板固定?加固模板?预埋件安装?安装，调试灌注导管，漏斗，储浆盘?灌注混凝土?养生?张拉?压浆?拆模。 0#块长度为11m，由于0#块箱梁高度为5.3m 1、托架设计 托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑:混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。施工时按要求在墩身砼浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为托架支点，要求预埋件位置准确无误，以利托架拼装时连接。在预埋件上铺设钢横梁，横梁上铺设20*20cm方木，底模直接利用钢横梁架设方木，在方木上铺设底模，底模卸落利用木楔进行。 25 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 根据墩身宽度，梁底宽度和0#块悬出长度，以及施工操作空间需要，计算平台平面尺寸，每片托架双肢之间设置节点联结，每片托架由水平杆，立杆，斜杆，撑杆，节点板及螺栓组成。托架安装后进行预压以消除非弹性变形，测定弹性变形，为悬浇施工立模标高提供依据。 2、托架预压 托架预压的压重的数量按照托架部分所承受0#块砼进行计算，再考虑施工荷载和施工的安全系数，计算出压重的数量，压重的材料选用砂子，砂子用大包装袋盛放，便于吊装和运输。压重前先在底模主要受力杆件上布设观测点，并测量其标高和平面位置。压重的先后顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，当荷载压制设计荷载的50%、75%、100%都要对观测点进行沉降观测，当压至总重量的100%时停止压重并持荷二天。由于采用悬空托架施工，重量全部压在墩身上，为保证墩身安全，预压及以后施工中，必须对称均衡施工。并且对墩身、托架、底模、支架等处的观测点进行连续观测。作好详细记录。 卸载的顺序按照压重的反顺序进行并且作好观测记录，在压重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。 对压重期间获得的数据进行分析，找出残余变形和弹性变形作为调整模. 预压荷载值的计算:0#块施工托架荷载: 26 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 混凝土重: G1 模板重: G2 其它施工附加荷载 : G3=(G1+G2)×10% 共重 : G=(G1+G2+G3) 立模标高弹性变形量按总弹性变形的97%考虑。 3、模板的设计及安装 0号梁段模板由底模、外侧模、内模(含横隔板模)、顶板模板、外端模等几部分组成。外侧模采用大块钢模，箱内腹板及横隔板采用组拼钢模，梗胁、腹板端模及人洞采用木模上钉镀锌铁皮。 ?、底模 0#段箱梁底模，采用大块的厚18mm的竹胶模板，纵横肋采用[10槽钢加强，底模设置需考虑桥的纵横向坡度。安装时首先在托架顶面铺设型钢横梁，在型钢横梁上安装拆除模板用的钢楔块，在钢楔块上安装支架。然后在支架上安装横向型钢作为分配梁，最后在横向型钢上铺设底模板。 ?、外模 采用5mm厚的钢模板，模板支架用[12槽钢组焊成桁架结构，考虑模板的通用性，外模使用每个T构上2个挂篮的外模，从而解决10m左右的外模，另需加工2块1.5m长的模板即可满足0#块的施工要求。并用木楔调整侧模高度，外侧模安装后用穿心拉杆与内侧模对拉固定。 ?、隔墙模板及内侧模 考虑0#块内梁体截面变化大，模板通用性差，拟采用钢木组骨架框架贴竹胶模板拼、钢木组合骨架，内模就位后，与外侧模用穿心拉杆相连，加固，同时在可行的位置设置自撑体系。洞孔模板，在隔墙上设有1个100*80cm人孔，洞孔模板用组合钢模拼装，用满堂木支架支撑。 端模上有钢筋和预应力管道伸出，位置要求准确，模板拟采用木模。模板内模及内部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外，其余部分采用组合模板，使用螺栓及U型卡联结成整体，竖向用15cm×15cm方木或型钢作为背楞，横向用Φ48钢管或型钢通过扣件及拉杆将内、外模框架拉紧，安装内模后用海绵或其他材料封堵管周空隙，内模就 27 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 位后用方木或型钢将内外侧模顶紧，用脚手架及可调式承托配合，将内模顶紧，并设剪刀撑将各杆件联成整体。在过人洞处截面复杂。制作使用整体钢模板，在该处顶部钢筋封顶前放入。以增强模板刚度和整体性，并方便立模，为方便混凝土浇筑及振捣，箱室内模及顶模预留施工用振捣及观察窗，待混凝土浇筑接近预留口时再将钢筋按照规范连接后进行封堵。 拆模时先将内模的支撑卸掉，然后松下模板的内外拉杆即可拆除模板。内外模板的端头间拉杆螺栓联结并用钢管做内撑以控制混凝土浇筑时模板的位移及变形。确保腹板厚度准确，为防止内模板上浮，在墩柱顶上设置防浮拉杆预埋件。在内模安装后将其与内模联结，以防止上浮。 ?、端头模板是保证0#块端部及预应力管道成型要求的关键，端模架拟利用?100mm×10mm角钢或其他型钢加工制作成钢结构骨架，用螺栓与内外模联结固定，板面使用3cm的木板，以便拆模。 ?、模板的安装、拆除: 1)、支架安装完成后安装底模板，安装时首先在支架上划出立模边线，用塔吊、倒链配合，调整底模到位，然后将两片外侧模安装就位后将其固定在支架上，并有必要的拉杆及内撑杆将其联成整体。 2)、待横隔板进入洞顶以下部位的全部底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后即可安装外侧模板。 3)、待底腹板和横隔板的全部钢筋绑扎和预应力管道固定后，将竹胶模板吊入箱内安装固定，并按照施工需要预留进人和振捣孔。 4)、待顶板的全部钢筋和外侧模板安装调试好后，由上至下安装固定端模。 综上，0#块梁的支架、模板的安装顺序为:支架安装?平台步行板、栏杆、安全网安装?底模安装?横隔板进入洞顶以下部位的底板、腹板、横隔板钢筋绑扎?外模安装?腹板和横隔板剩余钢筋的绑扎和预应力管道固定?内模安装?顶板的顶板钢筋绑扎?端模固定。而拆除顺序与安装相反。 4、支座安装及临时固结 ?、支座安装 主桥边墩采用GPZ2000SX双向盆式支座和GPZ2000DX单向盆式支座，主墩采用 28 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 GPZ9000SX双向盆式支座和GPZ9000GX固定盆式支座。(图纸不全，仅作参考) 1)施工墩身时，在墩顶和支撑垫石上准确定出支座下座板各锚杆预留孔位置，精确找平垫石顶面标高，将绝对标高及相对标高的误差均控制在2mm以内。 2)安装永久支座时，检查预留孔的孔径与深度，吊装支座，对准各锚杆孔，上紧锚杆螺栓，保证支座四周高度差不得大于2mm。支座锚杆就位后用50号环氧树脂砂浆锚定。 安装支座时注意:支座中心线与主梁中线应平行;支座标高应符合设计要求，且顶面水平;纵向活动支座上下导向块保持平行;支座相对滑移面用无水酒精擦洗干净。 3)在0号梁段立模时，要注意梁底预埋钢板和梁底楔形块的设置，保证支座上盆与梁底楔形块之间的密贴，并用支座锚固螺栓固定。 4)安装前，在四氟乙烯板涂硅脂，不得夹有灰尘和杂质，支座定位准确，除满足设计高程外，支座平面两个方面的水平高差不大于2mm。 5)支座防尘装置的安装:支座就位前，取出吊环螺栓，在支座就位时，在钢套箱和上下座板结合面布设橡胶或石棉垫圈后拧紧锚固螺栓，随后在支座周围进行临时防尘保护(用橡胶围板或薄铁皮等)，上部结构施工过程中，支座应保持洁净，且不得受到机械损伤、灼热、污染或其它不利因素的影响，并保持支座均匀受力，阶段施工完成后，应拆下临时防尘、调平和锁定装置。上部施工完成后，按图将支座防尘装置装好。 ?、临时固结 为承受悬臂施工中T构梁重量及产生的不平衡力矩，需提供墩梁临时固结措施，通过墩梁临时固结，将悬臂箱梁临时锚固在主墩顶，墩梁临时固结钢筋预先埋入主墩墩身，再浇筑0#块，浇筑箱梁前，在临时支座垫块的底面和顶面涂抹隔离剂。 临时支座垫块顶面标高严格按设计图纸提供的数据控制，以确保在施工过程中永久支座不受力，临时支座采用直径Ф20cm*25cm高砂箱。 临时支座拆除后，严格按照设计要求解除锚固钢筋和砂箱。在主墩墩顶设置水准点，在临时支座拆除后，观察并记录永久支座的下沉量。临时支座布置详见下图。 29 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 临时支座图(尺寸为示意) 5、钢筋及预应力筋加工及安装 钢筋绑扎的顺序为:底板—腹板—顶板。 钢筋要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈浊和污染，钢筋、钢绞线堆放在专设的钢筋棚内。 钢筋下料、加工在岸上钢筋工场内完成，要求严格按审核后的图纸加工，如有疑问及时反映，待疑问澄清后再进行下料加工。加工成型的钢筋运至墩位后由塔吊吊运至墩顶，然后在墩顶进行绑扎。 钢筋成型过程中，尽量不采用点焊，否则很容易烧伤模板的表面，影响模板的使用寿命，且容易损坏波纹管。箱梁内部构造钢筋复杂，波纹管较密，钢筋安装与管道相抵触时，适当调整钢筋位置，不能切断钢筋。为保证钢筋保护层的厚度，钢筋与模 30 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 板之间梅花形布置与梁体同标号的砼垫块。 ?、普通钢筋施工 对图纸复核后绘出加工图，加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料，钢筋用弯折机加工后与大样图核对，并据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整。 主钢筋采用电弧搭接焊，焊接时?级钢筋采用T422焊条，而对于?级钢筋则必须采用T506以上电焊条。 ,.钢筋由工地集中加工制成半成品，运到现场。 ,.0#块钢筋分两次绑扎。 第一次:安放底板钢筋，布置腹板和隔板钢筋 第二次:安放箱梁顶板钢筋，纵向预应力管道及钢束。 ;.由于底板较厚，须在底板钢筋上下层间设立架立钢筋，为保证纵横向预应力管道的位置正确，也应在顶板两层钢筋之间设置架立筋和防浮钢筋，以固定预应力筋管道。 d.钢筋的接长采取搭接焊接头。 ?、预应力管道安装 ,.纵向预应力管道采用金属波纹管，以减少管道摩擦系数。确保管道压浆饱满。 b.顶板、腹板内有大量的预应力管道，为了不使预应力管道损坏，一切焊接应放在预应力管道埋置前进行，管道安置后尽量不焊接，若需要在波纹管上施工电焊时，下垫铁皮，防止焊渣损坏波纹管。 c.当普通钢筋与预应力管道位置有冲突时，应移动普通钢筋位置，确保预应力管道位置正确，但禁止将钢筋截断。 d.纵向预应力管道安装:波纹管安装质量是确保预应力体系质量的重要基础，施工中要千万注意。如果发生堵塞使预应力筋不能顺利通过而进行处理，将直接影响施工进度及工程质量，影响桥梁使用寿命，因此必须严格施工过程控制，保证灌注混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏不变形，将在施工中采取如下措施予以保证: 1)、 所有的预应力管道必须设置橡胶内衬后才能进行混凝土浇筑，橡胶内衬管的直径比波纹管内径小3-5mm，放入波纹管后应长出50cm左右，在混凝土初凝时将橡 31 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 胶内衬管拔出20cm左右，在终凝后及时将橡胶内衬管拔出、洗净。 2)、 所有的预应力管均应在工地根据实际长度截取。减少施工工序和损伤的机会，把好材料第一关。 3)、 波纹管使用前应进行严格的检查，是否存在破损，及检查咬口的紧密性，发现损伤无法修复的坚决废弃不用。 4)、 安装波纹管前要去掉端头的毛刺、卷边、折角，并认真检查，确保平顺。 5)、 波纹管定位必须准确，严防上浮、下沉和左右移动，其位置偏差应在规范要求内，波纹管定位用钢筋网片与波纹管的间隙不应大于3mm，设置间距:直线段不大于1m，曲线段不大于0.5m。 波纹管轴线必须与锚垫板垂直。当管道与普通钢筋发生位置干扰时，可适当调整普通钢筋位置以保证预应力管道位置的准确，但严禁截断。 6)、波纹管接头长度取30cm，两端各分一半，其中留做下次衔接的一端，应将该端的2/3部分即约10cm放入本次浇筑的混凝土中，另外1/3露出本次浇筑的混凝土以外，这样做的目的是即使外露部分被损坏，还有里面的接头可以利用。波纹管接头要用塑料带缠绕以免在此漏浆。 7)、被接的两根波纹管接头应相互顶紧，以防穿束时在接头薄弱处的波纹管被束头带出而堵塞管道。 8)、电气焊作业在管道附近进行时，要在波纹管上覆盖湿麻袋或薄铁皮等，以免波纹管被损伤。 9)、施工中要注意避免铁件等尖锐物与波纹管的接触，保护好管道。混凝土施工前仔细检查管道，在施工时注意尽量避免振捣棒触及波纹管，对混凝土深处的如腹板波纹管、锯齿板处波纹管要精心施工，仔细保护，要绝对保证这些部位的波纹管不出现问题。 6、混凝土浇筑和养生 因钢筋和顶板的纵向钢绞线布置较密集，砼配合比设计时除满足强度、和易性要求外，还需要有很好的流动性，以保证砼顺利穿过钢筋和纵向钢绞线的空间。 混凝土浇筑前，认真检查模板支撑情况，模板堵漏质量，钢筋绑扎及保护层的设置，预埋件，预留孔洞位置的准确性，模内有无杂物;检查浇筑砼用的料斗，串筒分 32 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 布是否满足浇筑顺序。填写《分项施工质量检验评定表》，并经监理工程师确认后方可开始浇筑施工。 钢筋绑扎及模板安装通过验收后，浇筑混凝土。主墩0#块和1#块纵向同时浇筑。混凝土通过翻斗车运至现场，由塔吊运送到位。砼采用自动计量拌和站集中拌和，四台翻斗车运送混凝土，二座塔吊进行垂直吊装，四套串筒配合布料。 试验人员现场跟班作业，随时测定坍落度和和易性变化情况，及时通知搅拌站进行调整。混凝土捣固人员须经培训后上岗，要定人、定位、定责，分工明确，尤其是钢筋密布部位、端模、拐(死)角及新旧砼连接部位指定专人进行捣固，每次浇筑前应根据责任表填写人员名单，并做好交底工作。 浇筑顺序:先对称的浇筑底板，从两侧腹板处向中央推进，以防发生裂纹，平衡对称施工。底板浇筑完以后，将表面的模板及与腹板和横隔板相交处的模板固定后，开始浇筑腹板两侧及横隔板，要严格对称的浇筑，每次浇筑均应一次连续浇筑完毕，不得中断，砼分层浇筑，每层宜30,40cm厚。 砼振捣以插入式振捣为主，腹板和横隔板的振捣主要以在腹板内模位置开天窗为主，天窗的间距为2m左右一个，砼浇筑此位置后将天窗用组合钢模固定。对钢筋和波纹管密集处辅以小型30mm的振动棒进行振捣。插入振捣厚度以30cm厚为宜，要垂直等距离插入到下一层5,10cm左右，其间距不得超过60cm。砼振捣严格按照规范进行，要求表面泛浆，不再冒气泡，砼不再下沉。施工人员一定边振捣、边观察，防止漏振或过振，技术人员跟班作业。 捣固砼时，应避免振动棒与波纹管接触振动，砼捣固后，要立即对管道进行检查。未振捣完前，禁止操作人员在砼面上走动，否则会引起管道下垂，促使砼“搁空”、“假实”现象发生。 浇筑完成后，应立即用土工布覆盖，并洒水自然养护，保持土工布湿润。拆模后，应对砼表面洒水养护，洒水养护时间不小于七天。 混凝土撒水养护时间表 环境相对湿度 ,60% 60%-90% ,90% 洒 水 天 数 14 7 可不洒水 33 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 当环境温度低于，5?时， 不得对砼洒水。梁体张拉的检查试件，要存放在梁顶上与梁体同环境养护。 0号段内预应力筋布置复杂、非预应力筋密集，要求一次灌注成型，施工难度大。为保证施工质量，拟采取如下措施: 1)、混凝土由拌和站集中拌和、由翻斗车、塔吊运送到位。拌和站的拌合能力和塔吊的运送能力，以满足在最早灌注的混凝土初凝前灌注完0#段的全部混凝土为控制标准。 2)、0号段混凝土数量，结合混凝土振捣所用时间和塔吊运输混凝土的能力，将0号段混凝土的初凝时间定为12h右，将坍落度控制在14cm左右。为此，将在混凝土中掺加高效减水剂，粗骨料采用5—25mm级配良好的碎石。 3)、混凝土灌注分层厚度为40cm左右。 4)、混凝土灌注顺序:横隔板?腹板?底板?横隔板?腹板及顶板四周。灌注时要前后左右基本对称进行。 5)、混凝土入模串筒安装间距为1(5m左右，串桶底面与混凝土灌注面保 1m以内。在钢筋密集处断开个别钢筋留作导管入口，待混凝土灌注到此部位时，将钢筋焊接恢复。在钢筋密集处要适当增加导管数量。 6)、混凝土捣固采用Φ70或Φ50和Φ30插入式振捣器。钢筋密集处用小振捣棒，钢筋稀疏处用大振捣棒。振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的l.5倍。振捣棒的作用半径需经试验确定。 7)、对捣固人员要认真划分施工区域，明确责任，以防漏捣。振捣腹板疑土时，振捣人员要从预留“天窗”进入腹板内捣固。“天窗”设在内模和内侧钢筋网片上，每2m左右设一个，混凝土灌注至“天窗”前封闭。 8)、混凝土灌注前先将原墩顶混凝土面用水或高压风冲洗干净。木模板用水泡胀，防止其干燥吸水。灌注前在原混凝土面上铺2cm厚的同标号砂浆，并摊铺均匀平整。灌注底腹板混凝土前，对顶板钢筋顶面要用布或草袋覆盖，以防松散混凝土粘附其上。混凝土倒入储浆盘后，试验人员要检查混凝土的坍落度、和易性，如不合适要通知拌和站及时调整。 9)、在顶板混凝土浇注完成后，用插入式振捣器对顶腹板接缝处进行充分的二次 34 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 振捣，确保连接处密实、可靠。 10)、混凝土灌注结束后，要加强对梁段包括箱梁内侧和外侧的撒水养护。 砼浇筑注意事项: 1)、钢筋、模板经监理工程师检查合格后，才能浇筑砼。 2)、因梁体砼强度及外观质量要求高，对砼原材料的选用要严格要求，特别要严格控制砂石料的含泥量，石子要求无黄皮水锈。砂石料进场前，对材料进行试验，确保不合格的材料不予进场。对不符合质量要求的砂、石料立即清除出施工现场。每批水泥进场时，必须有出厂检验报告单，同时工地试验室以100吨为一批进行取样试验，不足100吨仍按一批进行试验，合格后方可使用。 施工中，采用高效缓凝早强减水剂，在施工中，严格的控制掺入量。减水剂应专库存放，不能直接存放于施工现场。 3)、混凝土配合比的要求 施工前，由试验室专门做出理论配合比，施工中按现场条件定出施工配合比，严格按该配合比进行配料、拌和，并严格控制坍落度。 4)、砼采用全断面斜向分段、水平分层连续浇筑，上层与下层前后间距不小于1.5米。 5)、浇筑完砼后，梁表面要及时覆盖土工布洒水养生，箱内也要采取洒水或蓄水养生。在每次浇筑砼时，均要制作足够的试件，其中一部分与梁体同条件养护，以准确测定梁体的实际强度，为张拉和拆模时的梁体砼强度提供依据。 6)、混凝土养护时要控制梁内外的温差，防止温差过大而引起混凝土的裂缝。必要时需采取通风冷却箱内温度。 振捣、运输、用电、用水等都要有备用设备，以备急用，混凝土要提前多次同条件进行试验，确保质量。混凝土的质量、拌和、振捣，有专人控制，跟班作业，控制混凝土的性能坍落度 7 、施工注意事项 a(0、块的施工必须准备充分，确保成功。对于混凝土拌和、水灰比、外加剂的掺量在试验确定的范围内。支架模板要专人仪器观测，随时进行记录。 b.浇筑作业要在最短的时间内完成，并且加入缓凝剂，控制混凝土在浇筑完成的同 35 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 时进入初凝状态，避免施工过程中因支架、扰动等原因使已浇筑的混凝土产生裂纹。 c.该梁段浇筑完成后，及时进行养护，表面覆盖土工布等，确保混凝土表面保持湿润状态，防止出现温度裂纹。 4.5.2.2其它1#~10#块悬臂浇筑 (1)、挂篮的选择及组成 挂篮是悬臂浇筑的重要工具，是一个能够沿轨道行走的活动吊架，本桥拟采用三角形挂篮，挂篮锚固悬吊在已经成型的0,块梁段上。在挂篮上进行下一个梁段的立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土和预应力筋的张拉等作业，完成一个循环后，新的梁段产生，挂篮前移固定在新的梁段上，如此循环直至连续梁完成。三角形挂篮具有外形美观，受力明确，变形小，操作安全，移动方便的特点，并且施工作业面大。 1、选用一种受力合理、安全可靠结构形式(三角形)作为挂篮承重主桁; 2、挂篮用材利用国内生产主要的高强钢材，以便于加工; 3、挂篮前移时尾部充分利用箱梁竖向预应力筋平衡倾覆力矩以取消平衡重; 4、吊升系统采用?级精轧螺纹钢，使锚固、装拆方便、调整简单; 5、模板采用整体分拆式大模板，通过内外滑梁与挂篮主桁同时移动就位。 三角形挂篮的组成 挂篮主要由五个系统组成:主桁架系统、行走锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统。 1、主桁架系统:主桁与前后上横梁、悬吊梁等。 2、行走锚固系统:行走滑轨、行走装置、锚固装置。 3、吊带系统:吊杆，吊具。 4、底平台系统:底篮、前后横梁、纵梁等组成。 5、模板系统:外模、内模、工作平台等。 36 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 5 12 8 2)、挂篮的拼装 以0#块作为挂篮的起步梁段。利用缆索在其上拼装，按走行及锚固系统、主构架、前上横梁、底模架的顺序安装。安装采用吊配合人工进行。拼装程序:找平铺轨、安装轨道、安装前后两个支座、吊装主垳架、上横梁、主构架下玄杆与轨道固定、吊装前上横梁、安装后吊带、吊装底模架、吊装内模走行梁，安装后吊杆，前吊用钢丝绳和导链、由0,块拖出外侧模、调整立模标高、加固和绑扎钢筋预应力筋管道、安装端头模板，浇筑下一梁段。 挂篮拼装完成后，首先进行预压试验。施工中，采用钢绞线张拉法进行预压(或者砂袋加载法)，预加压重量为悬灌节段混凝土的重量120%。 3)、挂篮走行 首先，在梁段顶面找平并测量好轨道位置，铺设垫枕和轨道，将底模用导链吊挂在外模走行梁上，松开主构架后锚点，用导链牵引前支座使挂篮、底模架、外侧模一 37 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 起向前移动至下一节梁段位置并重新锚固。然后安装吊带，将模架吊起。走行梁就位 后，调整好外模板和底模标高，内模在底板和腹板钢筋绑扎完成后拖出，最后封端模。 4)、挂篮使用注意事项 挂篮的安装运行及使用均为高空作业，要采取全面的安全保证措施;现场技术人 员必须检查挂篮的位置、前后吊带、吊架及后锚杆等关键受力部位的情况，发现问题 及时解决。检查预留孔位置的准确性及孔洞是否垂直;浇筑混凝土前后吊带用千斤顶 顶紧，且三处受力均匀，以防承重后与已浇筑梁段产生错台;施工中加强观测标高， 轴线及挠度等，整理出挠度曲线。 (2)挂篮悬臂施工 1)、悬灌梁施工工序为: 挂篮就位?调整底模、外侧模标高?绑扎底板、腹板钢筋?安装纵向预应力管道 ?支立内部模板、堵头模板?绑扎顶板钢筋?浇筑混凝土?养护?穿钢绞线?张拉? 压浆?移挂篮。 2)、浇筑施工组织 每悬浇段的工序时间计划(平均值) (a)挂篮移位就位 3h (b)校正底摸板 2h (c)外侧模就位 3h (d)安装底板、腹板钢筋 16h (e)安装纵向波纹管 6h (f)安装腹板内侧模、底板堵头、下承托模板 10h (g)调整底板底模 6h (h)安装顶板钢筋、三通及预埋件等 18h (i)浇筑混凝土 6-10h (j)养生、整理修正管道、穿钢束 72h (k)纵向钢束张拉 4-8h (l)拆内模、灌浆养生 4-24h (m)落地板、顶板，做好挂篮前移的准备工作 8h 38 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 从以上可以看出，正常施工完成一段悬灌段约需 7.8d 3)、人员组织(每工作面) (a)工程技术人员 3人(每班1人) (b)测量工 3人(需时执勤) (c)试验人员 (拌合站2人，现场1人) (d)起重工 4人 (e)混凝土工 6人 (f)木工 6人 (g)电工 3人(24小时值班) (h)钢筋电焊工 6人(每班2人) (i)机械工 2人 (j)安全工 2人 (k)张拉工 8人 (l)普工 20人左右 (3)挂篮走行 将梁面挂篮走行轨道下用砂浆精确找平，安放垫枕，上铺轨道并切上紧螺帽。放松挂篮后锚点及轨道上精轧螺纹钢筋，放松底模及外侧模和内模，通过纵梁悬吊于挂篮上横梁。导链钩在前端轨道及挂篮前支点，两端同时进行走行。走行速度均匀一致，两挂篮走行距离相差不大于30cm。走行到位后，调整底模板及侧模到位，并上紧挂篮上精轧螺纹。 (4)钢筋制安 每梁段底腹板钢筋的安装按照施工顺序由下而上对称安装。底板及腹板钢筋安装完成后，将内模由已经浇筑梁段的腹内拖出，按照标高调整到位，加固牢靠。模板清理干净涂刷隔离剂，准备安装顶板钢筋。 顶板钢筋的安装注意顶板横向预应力钢绞线的线型控制，必须严格按照设计位置安装，各种定位钢筋安装牢固，防止钢筋变形。钢筋统一堆放，在同一个加工场弯制、现场绑扎附以点焊成骨架方式，主筋采取对焊或搭接焊的方法，钢筋绑扎前，先在底模的两侧做出标记，确定出箍筋位置，以保证钢筋尺寸的准确，钢筋加工及绑扎时， 39 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)的标准执行，特别是钢筋的焊接质量。 钢绞线在专用场地统一堆放、加工成型，施工过程中采用切割机进行下料，严格按照设计要求的尺寸进行，保证钢绞线不受损。钢绞线加工成束，并用绑扎丝绑扎，清除表面的污垢后，再进行安装。 波纹管安装时，必须先对钢筋骨架进行固定，防止因变形而影响波纹管正确安装，然后按照计算的钢绞线坐标，以0,块中心为坐标原点，以0,块纵向为X轴，竖向为Z轴，横向为Y轴，确定出波纹管的位置。U型定位筋的直线段间距为1.0米，曲线段间距为0.5米。为防止出现漏浆现象，波纹管接头处、锚垫板与波纹管连接处一定要采用胶带纸密封，特别要注意顶板波纹管的高度一定要满足设计要求，波纹管内采取预穿塑料管的方法。 (5)浇筑混凝土 为保证悬臂灌注梁段的施工质量，减少施工接缝，所有悬臂灌注梁段(除0#块)要求一次灌筑成型。为达到设计要求，拟采取如下措施: ?、混凝土由拌和站集中拌和、混凝土输送泵运送到位。每次灌注的混凝土必须在最早灌注的混凝土初凝前全部灌注完。根据悬灌梁段混凝土的数量，结合塔吊的运行速度，将悬灌梁段混凝土的初凝时间定为4小时左右，将坍落度控制在16cm左右(可据混凝土振捣情况，适当调整不同部位的坍落度，如底腹板取较小值，腹板取较大值)。为此，将在混凝土中掺加高效减水剂，粗骨料采用5-31.5nm连续级配的碎石，细骨料为中粗砂，水泥采用P.042.5R以级别的普通硅酸盐水泥。梁体C50级混凝土的其它技术控制指标为:3天强度C45号左右，3天弹性模量3.2×104Mpa以上，7天强度C50号左右，7天弹性模量3.3x10MPa以上; ?、混凝土灌注顺序为:底板，腹板。顶板。灌注时同一挂篮的左右两侧基本对称地进行。混凝土由挂篮底板的前端开始浇注，同一T构上两套挂篮内的悬浇混在任何时候须基本相等。混凝土在腹板的灌注分层厚度为40cm左右。对厚度大于40cm的顶混凝土分两层灌注;对小于40cm的，一次灌注到位。混凝土捣固采用Φ70或Φ50和Φ30插入式振捣器。钢筋密集处用小振捣器，钢筋稀疏处用大振捣棒。振捣棒距离模板5—10cm。动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的1.5倍。振动棒的作用半径经 40 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 试验确定。至梁段的混凝土不得直接倾倒入模，而应先倒在预设的钢板土，由二次拌合后经导管(即串筒，根据梁段的钢筋和波纹管的间距专门加工)入模。每次拌合的混凝土必须全部入模，不得与下一盘混合。混凝土入模导管安装间距为1.5m左右，导管底面与混凝土灌注面保持50cm内。在钢筋密集处断开个别钢筋留作导管入口，待混凝土灌注到断时，将钢筋焊接恢复。 对捣固人员要认真划分施工区域，明确责任，以防漏捣。振捣腹板时，当梁段高度大于4m时，要从腹板预留“天窗”放入振动棒后振混凝土。“天’窗”设在内模板和内侧钢筋网片上，每2m左右设一个，灌注至“天窗”前将“天窗”封闭; 当梁段高度小于4m时，可不预，“天窗”，而直接将振动棒放入腹板内振捣混凝土即可。振捣时要先选好点，尽量布点均匀，并保证波纹管和压浆管不受损伤，锯齿板等钢筋密集处要加强振捣。为便于观察振捣效果，必要时使用电或安全电灯等照明工具。浇筑混凝土前，仔细检查模板的尺寸和牢固程度。在灌注过程中设专人加固模板，以防漏浆和跑模。混凝土灌注前先将挂篮内木屑、松散混凝土等杂物用水或高压风冲洗。木模板要用水泡胀，防止其干燥吸水。灌注底腹板混凝土前，对钢筋顶面要用布或麻袋覆盖，以防松散混凝土粘附其土。混凝土倒入后，试验人员要检查混凝土的坍落度、和易性，如有不当之处要通知拌合站及时调整。在顶板混凝土浇注完成后，用插入式振捣器对顶腹板接缝处进行充分的二次振捣，确保连接处密实、可靠。等混凝土灌注结束后，要加强对梁段包括箱梁内侧和外侧的撒水养护。不同的季节采取不同的养护措施:夏季覆盖麻袋或海绵后撒水养护;冬季除给搅拌用水加热以保证混凝土的入模温度外，还需采取给梁段覆盖保温材料、封闭梁段阻止通风对流、适当延长拆模时间等措施，以做好混凝土的保温养护工作。现场制作的混凝土试块除一部分在标准养护室内养护外，其余的应与混凝土同条件养护。为随时检查混凝土质量和控制端部凿毛、拆模、张拉时间，每个梁段需作4—5组试件。顶面混凝土在混凝土初凝前用手工抹平，顶板混凝土在初凝前进性横向拉毛，端头板可在混凝土强度达到10Mpa以后予以拆除，并凿毛处理。 ?、将相邻梁段混凝土的浇注龄期差控制在10天以内。新旧混凝土的结合部位应彻底清除浮浆和松散混凝土。 ?、混凝土灌注时应设专职指挥员，负责混凝土分配、坍落度调整、混振捣和模 41 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 板检查等事宜，以确保混凝土灌注按计划有序进行。 连续梁悬臂现浇段混凝土的浇筑顺序是:先底板，后腹板，再顶板;顶板从翼板与腹板相交处向翼板边缘、顶板中部浇筑，其它与0、1#块混凝土浇筑方法相同。 (6)预应力钢筋张拉 1)、预应力材料和机具进场要求 a、预应力钢绞线的进场检查: 进场材料应有出厂质量保证书和试验报告单，进场时要进行外观检查。钢绞线表面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂、油渍等物质，表面不得有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮;机械损伤、氧化铁皮、结疤、劈裂;进场材料须进行力学性能检验，不合格产品不得进场。 钢绞线下料采用砂轮切割机切割，禁止电、气焊切割，以防热损伤。下料后按设计预应力钢束编号编束。编束后用18,20#铁丝将其绑扎牢固，并将每根钢绞线编码标在两端。 b、锚具的进场检查: 对夹片逐片进行外观、硬度检查;对锚环逐个进行外观、硬度检查(要求硬度在28,38HRC，在锚孔周围等距取3点，同一锚环各测点硬度差不得大于3);抽取5%锚环用孔塞规进行验孔(要求外形厚度差,5mm、直径差,2mm)和超声波探伤;从同批中抽取6套锚具，组装3个预应力筋锚具组装件，进行锚具锚固能力测试(静载锚固性能试验)，其性能要求应符合GBJ85-92《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》。 2)、.预应力管道安装 进场的波纹管外观清洁，内外表面无油污、无附着物、无孔洞和不规则折皱，咬口无开裂、无脱扣。 安装波纹管时，一定要严格按设计位置安装定位钢筋，并在曲线部位加强定位钢筋，间距不得大于50cm。安装锚垫板时，要使锚垫板与管道垂直，并且准确对中。 波纹管的设置要做到牢固准确，接头平顺严密，确保预应力孔道顺直，摩阻力减小，不串通，不漏浆。管道位置的偏歪与弯曲，都将改变梁体内应力方向，或产生附加应力，给梁体带来不利影响。因此，安装时，要慎之又慎: 42 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 a、波纹管道内衬硬塑料管芯(待混凝土浇筑完成后拔出)，以防止在浇筑混凝土时管道被压扁、偏移或产生弯曲; b、波纹管管道接头处必须用透明胶带密封牢固，确保不漏水、不漏浆; c、浇筑砼时，设置串筒均匀下料，严禁倾注，以免冲击管道; d、砼捣固设专人分区域分片负责，插入式振动棒不得接触波纹管，以免损坏和移位管道; e、质检人员加强对波纹管的设置检查。波纹管安装后，应检查波纹管位置、曲线形状是否符合设计要求。 f、预应力管道采用的波纹管，严禁施工人员脚踩或挤压。 3)、钢绞线穿束 a、对于长度小于50m的纵向钢束采用成束人工穿束，按设计长度下料后，套上子弹形刚套以减少阻力。 b、对于长度大于50m的纵向钢束先在管道内穿入一根钢绞线与已绑扎好的钢绞线拖头相连，一端采用卷扬机向外拉，另一端，用人工慢慢送入。 4)、张拉前的准备工作 张拉设备检验:因预应力值的准确性对箱梁的质量的影响至关重要，所以张拉施工之前必须校核、配套标定张拉设备，对千斤顶、压力表、油泵进行校验，合格后，将其组合成全套设备，进行设备的内摩阻校验，并绘出油表读数和相应张拉力关系曲线。配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不能混用。 千斤顶使用超过6个月或200次以上时应重新标定。张拉机具必须由专人操作。 5)、张拉 a、预应力钢束和张拉机具 根据设计张拉力的大小选择吨位、行程适宜的千斤顶及与之配套的高压油泵和油表。纵向预应力张拉采用YCW400B型千斤顶。 b、张拉顺序 根据设计要求，当与梁体同条件养护的试件达到90%设计强度后，便开始张拉。预应力张拉严格按设计顺序，张拉控制应力及工艺进行。预应力张拉千斤顶与油泵压力表按有关规定配套及定期标定，张拉人员持证上岗。张拉顺序为先张拉腹板束、再 43 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 张拉底版束、最后张拉顶板束.张拉时，左右对称进行。每次张拉有完整的原始张拉记录，且有监理在场的情况下进行。 c、张拉流程 安装工作锚 ——安装工作夹片 ——安装限位板——安装千斤顶——安装工具锚——安装工具夹片——向油缸供油至初始张拉应力——持荷并测量记录伸长值——继续张拉至控制应力——持荷并测量记录伸长值——补拉至控制应力——回油——卸掉工具夹片——卸掉工具锚——卸掉千斤顶——卸掉限位板——切掉多余钢绞线——封锚。 d、施加预应力 预应力张拉步骤如下: 钢绞线张拉步骤:0?初始张拉力(10%P)?张拉控制应力100%P(持荷2分钟)?锚固 e、施工过程中应注意以下事项: ?严格控制张拉顺序和张拉力。张拉时分级加载，事先调到初应力，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值除量测的伸长值外，还要加上初应力时的推算伸长值。张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以伸长值控制为主，以应力进行校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过6,时，应停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。 理论伸长值ΔL按下式计算: ,(Kl，,,)，，PLe,1 l,,,,AEkL,,，，，yY ΔL:预应力筋的理论伸长量; P:预应力筋张拉端的张拉力，N L:预应力筋从张拉端至计算断面的孔道长度，m; Ay:钢绞线采用美国标准(ASTM A417)，φj15.24钢绞线的工称截面面积为140 mm2; Ey:钢绞线的弹性模量(以每批的试验值为准); K:孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，取:0.0015; μ:预应力钢筋与孔道的摩擦系数，取:0.25。 44 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 实际伸长量按下式计算: ΔL1=ΔL1 +ΔL2 ΔL1:从零至初张拉时的推算伸长值; ΔL2:从初张拉至控制应力时的实测伸长值。 伸长量计算结果应先报请监理工程师核查，在得到确定答复后，再进行张拉(详见附件《钢绞线的伸长量计算表》)。 ? 张拉时，千斤顶轴线与预应力筋要保持平行。 ?施工时张拉两端采用对讲机加强联系，确保张拉同步缓慢进行。当预应力损失过大时，采取二次张拉的方法。 ?张拉时操作者要配戴防护罩，千斤顶后不得站人。高压油泵有不正常情况时，应立即停止作业并进行检查，严禁在千斤顶工作时，拆卸液压系统的部件和敲打千斤顶。 6)、孔道压浆 明确压浆目的:让灰浆将张拉后的钢绞线紧紧包裹，避免锈蚀;通过灰浆将梁体和钢绞线紧紧粘结在一起，加强梁的整体性，增强梁的结构性能。 水泥浆按照设计配合比进行制备，控制水泥浆的泌水率、流动性、膨胀率、收缩率等指标符合设计和规范要求。拌制水泥浆时先投放水再放水泥，拌和时间不小于1min。灰浆过1mm筛后存放在储料桶内并继续搅拌。水泥浆从拌制到压入管道的间隔时间不大于40min。 张拉作业完成后尽快压浆，一般不大于14d。压浆前用压缩空气或高压水清除管道内杂质，然后压浆。压浆使用活塞式压浆泵，一般控制压浆压力在0.5,0.7Mpa。打开两端压浆嘴阀门，由一端压入水泥浆，当另一端冒出水泥浆时关闭出浆嘴，压浆端继续压浆，保持压力0.7Mpa持续5min，关闭压浆阀门迅速以木楔封堵压浆口。 在钢绞线压浆过程中，要提前在混凝土表面适当的预留排气孔，压浆前，清除锚垫板内的混凝土及杂物，并用水将管道冲洗(特别在气温高的情况下)，以便在压浆的过程中检查压浆是否到位。 7)、施工注意事项 悬臂段施工无论进行何种施工，都要坚持对称平衡作业，以保持悬臂端的稳定性， 45 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 随时注意观察可能出现的不平衡因素，及时避免。 悬臂段施工必须把安全工作放在头等位置。在施工中，除做好防护平台，安全网等措施外，特别要对施工人员进行交底，提高安全意识，避免可能出现的各种落物、落水等危险因素。 4.5.2.3边跨现浇直线段 连续梁边跨，各有一段直线段梁体进行现浇，采用搭设满堂钢管支架进行现浇。 根据现场地形条件和以往施工经验，支架材料采用碗扣式支架构件，横杆间距为1.20m，立杆间距为0.9×0.9m。查有关资料，横杆步距0.9m时，单根力杆设计承载力为33KN，布置力杆按照1.4倍安全系数考虑。根据组合知，支架承受荷载为47.5KN/m2，按均布荷载分布后，每根立杆竖向荷载为: D.支架卸落 支架卸落应满足两个条件:?、根据砼构件的受力特性，支架卸落时间控制在张拉后压浆强度达90%以上方能卸落，?根据气温情况控制，一般为14d左右，支架卸落时从跨中间向支座方向依次循环卸落。 4.安装模板及支架预压 先安装底模，然后采用钢绞线对整个支架进行预压，预压重量为梁体自重的120%，在预压过程中每个横断面上断面上设三个点，纵断面上设两个点，以观测支架的变形，特别是对卸载的整个过程，要认真观测并记录，为计算立模的理论标高提供依据。预压完成后，待底板和腹板的钢筋绑扎完成后，在安装侧模和翼缘板模板及内模、端模。 5.钢筋绑扎及波纹管安装 首先，按照试验频率对钢筋的原材料进行抽检，每批钢筋试验合格后，才能用于施工中。钢筋存放及加工要严格按照规范要求和设计要求进行，对加工好的钢筋要分类堆放，并做好标识。 在钢筋绑扎过程中，先绑扎底板底层钢筋，再绑扎腹板钢筋，然后安装底板波纹管，再绑扎底板上层钢筋，尽可能采取点焊的方法使底板和腹板的部分钢筋相连，形成骨架，防止变形，最后安装腹板波纹管。当模板安装到位后，绑扎顶板钢筋，安装顶板波纹管。 6.混凝土浇筑 46 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 混凝土采取全断面纵向一次浇筑成型的方法。浇筑顺序:底板、腹板、顶板，腹板和顶板呈斜坡式向前推进施工，其它与正常段施工方法相同。 7.张拉、压浆 当边跨合拢段的混凝土强度达到设计要求后，再进行张拉和压浆，施工方法与悬臂段施工相同。 4.5.2.4合拢段施工 1、合拢段施工顺序 先边跨后中跨，为避免合拢段施工引起的刚构挠度变化，而造成的合拢精度不能满足设计要求以及混凝土的开裂，在施工时要合理压重。边跨合拢时，在两个T构的中跨端随浇筑过程中同步进行压重，重量按合拢段重量的1/2配置。合拢中跨时，将两个T构中跨的压重随浇筑混凝土同步进行拆除。 为避免温度变化而造成的混凝土开裂，合拢段的施工必须遵循低温浇筑、又拉又撑(刚性锁定)的原则。利用梁体钢束临时张拉一定吨位，将边跨不平衡段和T构拉结。选择在一天中温度最低时浇筑混凝土，新浇筑的混凝土在气温上升时以受压状态达到终凝，从而预防合拢段混凝土的开裂。 支撑采用体内支撑。采用I50组成钢结件，与已浇梁段连接牢固。 在施工合拢前梁段时，按照设计要求在梁段内预埋锚板，注意锚板位置前后水平保持一致，在混凝土施工前，将钢接件放于锚板上，并焊连。劲性钢架放在合拢段内，由于它即能承受拉力，又能承受压力，加工时候尺寸不能长也不能短且两悬臂端的预埋件还要求一定的精度。因此采用的劲性钢架比合拢段长度短2cm。一端先与悬臂端预埋件焊接成一个整体，在另外一端预埋件上焊上两块截面积大于钢架的钢板，钢板和骨架焊接长度保证抗剪能力不小于2170KN，钢板应贴紧劲性钢架，但必须保证钢架在钢板内自由伸缩。 合拢段模板采用梁段模板，悬吊于已经浇筑梁段上，加固紧密。 在进行骨架安装及梁段其他准备工作完成后，准备浇筑合拢段混凝土。合拢段混凝土在一天中最低温度浇筑，即凌晨1点左右。浇筑设计温度为10,15?，如果一天中最低温度达不到设计温度，需对其进行加温，浇筑要快速，减少温度应力对合拢段混凝土的影响。 47 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 2、混凝土施工 合拢段的混凝土浇筑时间选在一天中气温较低(15?左右)、差变化比较小的午夜前后。混凝土灌注过程中，要安排专人不断地吊走放置在T构合龙侧的配重。施工结束时，应吊走两侧的全部配重。卸除平衡重与灌注混凝土同步等量地进行。合拢段混凝土的配合比设计要比普通段高一个等级，并掺入微量膨胀(UEA)，加强振捣，以免新老混凝土的连接处产生裂缝。混凝土作业的结束时间根据天气情况，安排在气温回升之前。混凝土注完毕后，在顶面覆盖厚层草袋;在合拢段箱体内外及前后范围内，专人不停地撒水养护。浇注完砼后应及时养生。低温时(低于，5?)需要采取保温措施，当温度高于，5?时需要采取降温措施，专人在梁顶、梁侧面及梁内洒水降温，减少非线性温差引起的梁体收缩及次内力。 3、预应力张拉、压浆: 1)预应力张拉: 本桥所有纵向预应力筋张拉按照左右对称，先下后上，先纵后横的原则进行，为减少混凝土的收缩徐变对预应力的不利影响，避免由于混凝土收缩徐变过大造成永存预应力不满足设计要求，需要采取混凝土强度、龄期双控指标，在混凝土施工后3天且强度达到90%以上时方能张拉。张拉步骤为: 初始张拉力张拉检查油路的可靠性，安装正确后，开动油泵向张拉油缸缓慢进油，使钢绞线略为拉紧后调整千斤顶位置，使其中心与预应力管道轴线一致，以保证钢绞线的自由伸长，减少摩阻，同时调整夹片使其夹紧钢绞线，以保证各根钢绞线受力均匀。然后两端千斤顶以正常速度对称加载到初始张拉力后停止加油，测量并记录钢绞线初始伸长量，完成上述操作后继续加载至控制张拉力，量测实际伸长量并与计算伸长量相比较。由于张拉力设计值较大，因此初始张拉力取值为20%σK。 预应力张拉前对预应力千斤顶及配套设备进行标定采，用ZB4-400型油泵配合液压千斤顶进行，采取双控法控制，即在张拉力满足设计要求的情况下，预应力筋伸长量与设计计算伸长量之差在?6%，(应计算预应力筋在千斤顶内的长度)张拉前需要对千斤顶及配套油泵进行检校标定，可以采取压力机反压千斤顶的方法但压力机的精度应为一级精度，确定千斤顶压力与液压油泵油压间的关系，同时预应力筋的伸长量计算应准确无误，预应力筋弹性模量、截面积等技术指标取值准确，取用检验单位提供 48 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 的数据。张拉按照设计图纸的顺序进行，或按照规范规定的先下后上，先中间后两边的顺序。张拉应准确，准确预估预应力管道的摩阻力，使预应力筋的永存应力达到设计要求。 2)、孔道压浆 施工时要冲洗管道后再用空压机吹去孔内积水，其中压缩空气不能含有油污。水泥浆在拌浆机内按照先放水和减水剂后再放水泥，最后放膨胀剂的顺序。拌合时间不能低于 2min，拌好的灰浆过筛后存放于储浆桶内。储浆桶要不停地低速搅拌并保持足够的数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成。水泥浆自压浆到完到压入管道的时间不得超过40分钟。 其作业程序为: ?、搅拌水泥浆，使其流动度等性能达到技术要求。 ?、启动压浆泵，当压浆泵输出的浆体无自由水并达到要求稠度时，将浆泵土的输送管连接到喇叭的进浆管上，开始压浆。 ?、压浆过程中，压浆泵保持连续工作。当水泥浆从排浆(气)管顺畅出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭排浆(气)管。劲关闭排浆(气)管的时侯，压浆泵继续工作，直至压力达到0.7MPa，压浆泵停机，持压2分钟。 ?、在持压2分钟的过程中，若浆体压力无明显下降，则关闭进浆管。萑浆;在持压2分钟的过程中，若浆体压力有明显的下降，则在查找后决定是继续持压或是冲洗管道、处理问题后重新压浆。 ?、压浆泵回压至零。 ?、拆卸外接管路、阀门及附件。 ?、清洗干净所有沾上水泥浆的设备。 ?、压浆后根据气温情况，在浆体初凝时卸下进浆管和排浆(气)管，冲洗干净。 4、合拢段施工应该考虑的几个影响因素: 施工中以下一些因素必须在合拢时分别加以考虑: 1)合拢温度的考虑 合拢温度的选择是很重要的，在什么样的温度的影响会影响到成桥后箱梁内力的大小。 49 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 2)日照的影响: 在合拢前成悬臂状态，由于受到日照的影响，箱梁的顶面和底面的温度存在着差别，必然会引起悬臂的变化。 3)温度的影响: 本桥的每个T构长度为L米，合拢时混凝土的温度每变化1?将会使合拢长度产生L×1000×0.00001=0.01Lmm的变化。 3)混凝土的收缩、徐变: 已浇单“T”的混凝土后期的收缩、徐变值虽然很小，但易在新老混凝土的交接处产生裂缝。 4)临时荷载的作用: 荷载将使悬臂端下挠，卸载后又会得到一定的恢复。 合拢时自重引起的悬臂端的变化 它同临时荷载一样属于永久性。 5)合拢段施工注意事项: a.在合拢前一周对气温进行观测，特别是夜间，每小时观测一次，确定最低的合拢温度时间段。 b.临时锁定前，应事先将锁定用的钢构件提前焊好一端，千斤顶安装就位，以节约锁定所用的时间。 c.锁定和混凝土浇筑应一气呵成，时间愈短愈好，做好充分的准备。 d.合拢段箱梁应加强养护，防止震动和行走施工车辆，不得在跨中范围内堆放重物。 e.合拢段钢束未张拉前，尽量减少箱梁的日照温差，通常采取覆盖箱梁合拢段两侧梁体。 f合拢状态时的施工荷载及其他情况应符合设计要求，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至0#块顶部，保证应力状态与设计相符。使用计算机计算应力及挠度，比较中跨合龙段两侧两个梁段的顶面高程，如果其高差?《15mm，则继续进行下步施工;如果?>15mm，则运行线形控制软件，计算使?《15mm的配重方法和要求。然后把水箱或砂袋按要求重量放在梁上指定位置，达到要求后，再进行合龙段施工。在应力与设计相近的情况下临时锁定梁端，若变形与设计有偏差将运行计算软 50 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 件，确定纠偏值，采取措施达到上述目标。 g、合拢段混凝土宜在处于年平均气温状态下的日期中的较低温度时浇筑，一般在凌晨进行，使混凝土在强度增长时刚好处于气温回升时为宜。同时该合拢段混凝土的标号应高于设计一个标号以便于及早张拉。 h、墩身变形观测:利用全站仪和导线控制点定期复核各墩0#段中心点的位置，并与原设中心点进行比较，偏移位置即墩身变形量。施工过程中，注意观测温度变化对墩身变形的影响。 4.5.2.5跨高速公路施工施工注意事项 连续梁中的其中一跨(80m)需跨越广珠西线高速公路，为保障广珠西线高速公路的正常运行，需加强高速公路管理部门的联系，制定详细的施工安全保证方案及施工期间高速公路管理 实施细则 工程地质勘察监理实施细则公司办公室6S管理实施细则国家GSP实施细则房屋建筑工程监理实施细则大体积混凝土实施细则 。 1、在施工期间对挂篮设备进行采用挂设双层安全网(必要时加一层彩条布)的方案进行防护，安全网的挂设需经高速公路管理部门检查。 2、垂直运输(塔吊)作业时，需先将吊臂进行旋转到位，再将吊物顺吊臂送出(吊物运行轨道顺按连续梁方向，不可将所吊物品在高速公路上旋转。 3、已施工的连续梁结构上需设置警示标志，并设置简易围拦，用安全网进行围护，防止杂物坠落到公路上。 4、安排安全员对挂篮进行检查，在挂篮移动时要特别注意松下来的设备，必要时拴上保险绳。在施工期间，安全长带领相关人员每天进行安全检查，主要内容如下:标识、标牌是否齐全，防落物网绑扎是否牢固，安全值班人员值班情况，落实施工人员岗前安全教育，人员安全带、安全帽的佩带，施工用电安全等。 5、施工前按规定办理涉路行政许可审批手续。施工间与管理部门加强协调，服从组织，加强配合，并建立24小时值班制。严格按照管理部门的要求，配齐各种安全警示标识、标牌，在临近的设置施工公告。 6、在高速公路内进行挂篮前移、混凝土浇筑、张拉作业施工时，提前通知管理部门，并临时在高速公路上放置疏散标置，以确保安全。并在高速公路上设置醒目”前方施工”警示装置;正常施工过程中，专职安全员配合高速公路管理部门进行安全管理。 7、在跨路段进行砼养护时，需在翼板边缘及端头用砂浆围堵起来，防止水流向高 51 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 速公路，造成事故，对侧板及底板，可采用喷雾润湿方法进行养护。 8、挂篮设备在施工时需确保高速公路的净空高度。 5、质量、安全保证体系 5.1 质量保证体系 遵循全面质量管理的基本观点和方法，建立健全质量保证体系，严格按体系运作，开展全员、全过程的质量管理活动。 (1) 质量组织机构 实施全面质量管理，成立TQC全面质量管理小组，组长由项目经理担任。项目部成立安全质量监察部，负责指导施工队伍开展QC小组活动。施工队伍内设专职质检员，班组设兼职质量检查员，保证工程质量责任到人，实行全过程控制，使工程质量始终处于良好的受控状态和可追溯性。 (2) 质量保证体系框图 见图《质量体系要素构成图》、《质量保证体系框图》。 质量体系要素构成图 52 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 管 理 职 责 质 量 体 系 原 则 质 量 控 制 点 工不工 半 施 任 施 回 采 程合序 成 工 务 工 访 购 质格管 品 过 承 准 与 质 量的 理 与 程 接 备 保 的量 控检点 成 控 质 修 制 验控 品 制 量 与与纠保 制 验正 护 证 测量和试验设备控制 工程质量与责任 质量文件和记录 统计方法的应用 人 员 (3) 质量 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 施工中坚持以下质量管理制度的贯彻落实:建立健全工程质量终生责任制;实行质检工程师监督制度;实行优质优价的计价制度;建立健全质量检查评审制度;推行全面质量管理制度;坚持测量、试验监测制度。 (4)质量组织保证措施 施工实行全过程、全方位的全面质量管理体系，并实行质量负责终身制制度。施工过程中质量检查采取三检(自检、互检、交接检)制度，现场技术及质检人员进行技术质量把关，认真作好工前技术交底、施工日志记录、质量检查验收签证及原始资料保存等工作，重点工程、隐蔽工程及关键工序重点检查验收。 (5)质量制度保证措施 1)、建立健全工程质量终生责任制 实施项目工程质量终身责任制。单位与项目经理，项目经理与项目总工、技术员分别签订质量终身责任书，以质量责任的可追溯性明确质量责任和工作分工，实现以人员素质保证工作质量，以工作质量保证各项制度和现场操作到位的良性循环。 53 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 2)、实行质检工程师监督制度 项目部、工程队设专职质检工程师。项目部对各工班的验工计价，在经监理、质检工程师签字，计划合同部方可计量，经项目经理审批后，财务部才能支付，确保质检工程师对工程质量检查监督的有效性及对工程质量实施奖惩权威性。 3)、实行优质优价的计价制度 项目部对各工程队的验工计价，实行优质优价制度。项目部对各工程队依据其质量情况，实施责任预算质量奖惩系数的计价办法。 4)、建立健全质量检查评审制度 建立健全现场工程质量的检查与评审制度，项目部每月组织一次质量抽查，每季度组织一次质量检查，根据质量抽查和检查情况，召开工程质量评审会议，分析质量问题，消除质量隐患，提出整改措施，确保质量管理工作及时有效。 5)、推行全面质量管理制度 针对不同的工作内容，成立QC小组。通过QC小组活动，强化全员参与质量工作的意识，形成上下成线、横向成网的质量管理网络。 6)、测量、试验监测制度 施工技术部、安全质量部、物资供应部和工地实验站配备足够的技术力量和先进的仪器设备，对原材料及现场进行控制，严把质量监测关。 (6)外观质量保证措施 作为一个独立桥标，我们始终把施工质量放在首位，质量是企业的生命，在确保结构物内实的前提下，力争创造最好的外观质量。为此，我们将采取以下措施: ?严格控制原材料的质量，统一厂家，上部构造全部使用海螺牌水泥，合理选配各种标号混凝土的配合比，在施工过程中，控制好混凝土的坍落度、和易性。 ?选择制作模板质量最好的厂家，定做大块定性钢模板，严格控制模板的平整度及焊接质量。 ?提前培训一批专业木工，在施工前，对他们进行现场技术交底，施工过程中，技术人员要服务一线并指导、监督到位，杜绝质量隐患，确保外观质量。 ?严格控制脱模剂的质量和用量，脱模剂采用机油和柴油按照3:1的比例进行涂刷均匀，涂刷完后，用海绵擦拭，防止拆模以后出现混凝土表面局部颜色发暗。 54 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 ?提前对模板进行试拼、整修，在施工过程中，每两块模板间要填塞海绵条，并防止出现错台 5.2 安全保证体系及安全措施 按照我单位已经通过认证的安全管理体系组建本工程的安全管理体系，确保施工安全目标的实现。 (1)安全管理制度 在安全管理保证体系中，主要建立的管理制度有:项目法人负责制、安全检查制度、安全责任制度、安全教育制度、安全审查制度、安全事故报告制度和作业安全细则。 (2) 主要安全保证措施 A 安全责任 实施全员管理，认真贯彻“安全第一”的方针，建立健全安全保证体系，建立各级安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。 B安全管理与培训 进行安全教育与培训，增强人的安全生产意识，提高安全生产知识水平。主要包括进行安全思想教育，学习国家劳动保护法规、安全施工管理条例等;进行安全技术、工业卫生的科学知识教育，进行典型经验和事故教训的教育;进行法制教育等。 C安全管理措施 加强安全警识:在施工现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的警告、危险、禁止等标志牌。 加强机械使用管理:定期检查和维修保养机具设备，保证使用安全，教育司机文明驾驶。 加强临时结构的安全管理:临时结构的施工设计，须考虑安全技术，并在施工前由设计者对操作人员进行详细交底，施工中注意观测临时结构的安全状况。 加强消防治安管理:对工地上设置的消防器材要定期维护和检查。 加强用电管理:注意用电安全，现场统一布设电力线路，不准私拉乱接电线，专由电工管理。 55 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 D 主要工程项目的安全保证措施 ?、基础施工时，事先做好地下管线的调查，确定其位置深度，防止施工时将其损坏。钻孔桩施工时，先开挖探测，确定无地下管线后再进行钻孔施工。 ?、墩台施工，四周设作业平台和护栏，悬挂安全网，作业人员上下墩台设置专门扶梯，禁止沿脚手架攀爬。 ?、安装现浇梁支架时，禁止人员在附近行走，钢丝绳在使用前要检查计算，跨越被交道的支架，在行车道的两侧设置防撞护栏，在前方设简易限宽护栏和安全警示灯，并派专人进行全天候的交通指挥。张拉连续梁时，端头设防护措施，作业人员应站在侧面监护仪表。 ?、梁部施工 对桥梁施工中的辅助结构、挂篮、龙门吊、支架等结构进行分析检算，确保有足够的安全系数，并采取相应的安全措施。 钻孔桩施工时，钻机加缆风绳，平台牢固、稳定。 挂篮移动时，现场由专人负责指挥，缓慢对称进行，并加强观测，就位后及时锚固。砼浇筑过程中操作人员要有明确的分工。分工应稳定，不在操作前临时调换工种，避免技术不熟练而发生意外事故。 龙门吊使用前必须进行满载试，吊装设备要定期进行检查和维修。 吊装作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。 梁体吊装、存放、运输时有足够的支撑，防止倾斜。 拖车运梁时，梁端支点要设在规定的范围内，梁的两侧不仅要有牢固的支撑，且运行速度不可太快。 横移落梁时，梁的起落、横移与运送不得同时进行。在梁下落的过程中，要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。 遇下列情况应停止吊运安装作业: a 梁体构件未达到设计的吊装强度; b 吊装设备损坏，控制失灵; c 自然条件恶劣，大雨或6级以上大风时。 d 操作人员不全，影响工作进行; 56 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 e 现场发生事故，尚未处理完毕。 ?、挂篮施工跨高速公路安全措施 为保障广珠西线高速公路的正常运行，加强高速公路管理部门的联系，制定出详细的施工期间高速公路管理实施细则。 (1)在高速公路上设置醒目的交通警示装置。 (2) 施工前办理相关手续，施工间与管理部门加强协调，服从组织，加强配合，并建立24小时值班制。 (3)严格按照管理部门的要求，配齐各种安全警示标识、标牌，在临近的设置施工公告。 (4)在施工期间，安全长带领相关人员每天进行安全检查，主要内容如下:标识、标牌是否齐全，防落物网绑扎是否牢固，安全值班人员值班情况，落实施工人员岗前安全教育，人员安全带、安全帽的佩带，施工用电安全等。 (5)在高速公路内进行挂篮前移、混凝土浇筑、张拉作业施工时，提前6小时通知管理部门，暂时在高速公路上放置疏散标置，以确保安全。 (6)正常施工过程中，专职安全员配合高速公路管理部门进行安全管理。 F、确保工期的措施 (1)资源供应 施工机械:选用适合本工程的配套施工机械，合理调配各种机械的搭配数量，充分发挥机械的工作效率;加强机械设备的维护，维修和保养，保证设备经常处于良好的技术状态。 人员组建:由高素质的管理人员及专业技术人员组成的项目经理部，全面负责工程的现场施工;选用在以往同类工程中表现优秀的专业化施工队伍，以保证施工队伍的素质及劳动熟练程度;人员数量上考虑满足必要时组织二班倒24小时连续作业的要求。 材料供应:根据工程进度计划编制物资计划，并随时掌握施工材料使用时间的要求以及资源情况，通过申请、订货、采购、运输、储备等各项工作，保证将材料按质、按量、按时、配套地供应到使用地点，对工程急需的常用材料可以作到24小时随时供货。 57 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 资金:根据工程进度计划及材料购置计划绘制资金使用计划，安排好流动资金，使控制工期的关键工序始终有充足的资金供应，保证施工生产连续进行。 (2)管理保证 项目部实行分工负责制，各职能部门进行目标管理，建立严格的奖惩制度，围绕总工期制定阶段工作计划，并逐月检查落实，实施奖惩，以保证各项目标按期完成。 项目部施工技术人员深入工程第一线，调解各施工队伍在场地、机械、材料使用方面的矛盾，充分协调施工队伍与施工队伍之间，施工队伍同项目各业务人员之间的关系，保证施工顺利进行。 建立每周工程例会、每日现场协调会制度，检查生产任务完成情况，对存在的问题，责令责任人落实整改措施，加强现场指挥调度工作，及时协调人力、财力、材料和机械设备，使工程保持正常有序地施工。 开展劳动竞赛，不断掀起施工高潮。工程展开施工后，本着稳中求快的原则，在各施工队伍、各工班间开展比质量、比进度的劳动竞赛活动，调动广大施工人员的积极性和劳动热情。 实行奖金包干，设立单项目标奖，在质量、安全达到目标时，完成单项目标工期，给予重奖，充分发挥经济杠杆的作用。 节假日特别是春节期间加强工人思想工作，提高劳动待遇，以确保所需劳力和提高工人的积极性。 后勤方面除做好员工的食宿安排外，还要定期进行卫生检查和防疫工作，保证员工的身体健康，提高战斗力。加强对交通班车的管理和调度，确保上下班人员准时、安全、正点到达预定地点。 (3)技术保证 组织人员对施工图纸进行仔细审核，如发现施工图纸设计存在不完善之处，尽早提管理单位、监理、设计有关人员，协助处理，并将有关信息及时传达给相关操作层。每一分部分项工程施工之前编制详细的可行的施工方案，力求方案先行、方案先进。并与相关操作层详细交底，使其充分领会施工技术要求，避免施工出现不必要的返工。 发挥信息优势，积极采用新技术、新工艺、新材料，并发动全体施工人员动脑子、想方法，改进施工方法、控制工程质量，做到各工序达到一次验收合格率100%，以减 58 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 少返工率，达到加快施工进度的目的。 在科技投入上，现场配备计算机组成现场局域网，项目施工进度控制、钢材放样、工程预算、财务报表、成本控制、材料管理、技术资料管理等方面采用计算机进行动态管理，利用现场办公局域网络共享各种信息资源，及时反映施工现场的各方面管理的情况，预测未来发展趋势，为科学管理、科学决策提供强有力的技术保证。加大新技术、新工艺、新材料的推广应用力度，在钢材加工、加固施工及装修工程等方面采用国内较先进的工艺技术，促进施工进度。 (4)安全保证 安全生产是施工工期保障的前提条件，项目专门成立安全文明生产领导小组，由项目经理负责牵头，施工技术部门、安全管理部门负责实施，除对现场的劳务人员进行进场前安全文明生产教育外，还定期对劳务人员进行进场后安全教育，并加强施工现场安全保障的落实，严格按照职业健康安全管理体系文件的要求，积极控制各类危险源，及时整改施工中的不安全因素，消除安全隐患，确保计划工期的实现。 (5)计划保证 采用计算机软件进行施工进度的全程跟踪管理，及时调整施工计划中工料机的配备情况，力求达到强度均衡、速度均匀、资源利用合理。 对单项工程进度按月、旬、周、日建立施工形象监控，用图表直接形象地反映实际进度，狠抓落实，根据每季度工程实际进度情况，将工期网络图予以调整，并特别注意关键线路的变化。 加强对各专业施工队伍的管理，专业施工进度必须服从总体工程的总体施工进度。 (6)外部环境保证 加强外部协调，改善外部环境，增强现场调度，减小施工干扰，对周围生产、办公、居住、环卫、政府等部门和单位取得联系与信任，积极主动作好施工扰民的安抚解释工作，以取得他们的合作与支持，坚决保证施工时间。 施工生产过程中严格按照环境质量体系要求，尽可能减少施工噪声、施工扬尘、道路遗撒等污染环境的因素。 G、施工控制措施 (1)施工控制的目的和原则 59 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 施工控制的目的是确保结构的安全和稳定，使成桥后桥面系线形达到设计要求，并且使结构的内力分布与设计理想的状态基本吻合。 在确保结构稳定的前提下，采用变形与应力双控，以变形控制为主，兼顾应力的发展情况。全桥都要进行变形、施工挠度与标高控制。 (2)施工控制的方法 施工控制的基本方法是采用预测控制法，包括施工控制模拟结构分析、施工监测、施工误差分析以及后续施工状态预测几个方面。 变形控制的基本内容:严格控制每一阶段的竖向挠度及横向偏移，若有偏差并且偏差较大时，就立即进行误差分析并确定调整方法，为下一阶段更为精确的施工做好准备工作。 内力控制的基本内容是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合拢时间的控制，使其不致过大而偏于不安全，甚至在施工中造成破坏。 (3)主梁结构部分设计参数的测定 在进行结构设计时各项参数取值均偏于安全，实际施工时应对设计参数提前进行测定。仅考虑主要的而且时可以测定的参数。 a)混凝土强度和弹性模量; b)预应力实际张拉力和钢绞线弹性模量; c)混凝土容重; d)施工临时荷载; e)挂篮的实际重量及变形数据。 (4)梁段测点布设 a)高程测点布置 在每个施工块上布置三个高程观测点，既可以测量箱梁的挠度，又可以观察箱梁是否扭转变形。测点(钢筋) 露出箱梁表面5厘米，测头磨平用红油漆标记。 0#块箱梁顶面水准点是为了控制箱梁顶板的设计标高，同时也是作为以后各悬浇阶段高程观测的基准点和中轴线平面位置控制点。应保证预埋测点质量并加以保护，不得损坏和覆盖。从2#块开始，在梁段前端距端面15厘米断面，沿横向布置三个箱梁顶面标高测点。 60 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 b)测量规定 每一梁段应进行6种工况的标高观测，即挂篮就位及立模前、浇筑混凝土前、浇筑混凝土后、预应力张拉前、预应力张拉后、移动挂篮前(后)。除立模外，测量一般在早晨太阳高照前(清晨7、8点左右)结束。认真及时填写测量中各项内容，并均为原始记录。 c)立模标高控制 立模标高由施工控制组提供，以箱梁立模标高通知单的形式发至箱梁施工单位。箱梁施工单位根据施工控制组提供的立模标高通知单准确放样，由监理验收合格并签字。 根据箱梁已浇梁段的重量、标高、预加力、混凝土强度、弹性模量等实测值，考虑挂篮变形、支座变形、温度影响按照施工控制程序进行分析后才能提出下一阶段的立模标高值。 标高观测时间控制: 挂篮就位后。 混凝土浇筑前，提供立模标高。 混凝土浇筑后。 张拉完毕后。 温度观测和应力观测按需要进行。 一般要求在太阳出来之前完成观测，此时的箱梁上下温差最小，可以最大程度上消除温差影响。当每段张拉完成后，挂篮已经就位，建议还要作一次24h挠度和温度的连续观测。 d)挠度控制及计算 (1)立模标高控制值=箱梁顶面标高设计值+设计施工预拱度+挂篮自重及浇筑混凝土后变形值+日照温度修正值。 (2)为了达到设计理论的线型，必须通过实际测量资料的积累和实际分析，找处各阶段挠度变化规律，使计算结果基本符合实际状态。 (3)挂篮变形值的修正:通过挂篮试压以及施工前几阶段产生的挠度进行修正。 (4)张拉值的修正:通过锚下预应力损失理论公式以及实际观测值比较后决定。 61 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 (,)日照温差引起的挠度修正:由于日照影响，顶板直接接受阳光辐射，温度升高，而底肋板仅受气温影响，这样易造成温度升高时，梁端下挠，日照气温下降时，梁端上挠。所以宜选择温度梯度较小的时候，早上6-7时观察。 (6)平衡力矩、施工荷载对混凝土的影响很大，所以在施工中要力争平衡力矩，消除该项对施工的影响。 e)合拢段观测 合拢段高程观测按照6种工况进行实测，即安装吊篮前，浇筑混凝土前、后，张拉部分预应力钢绞线后，拆除临时支座后，张拉完成所有预应力钢绞线后。在现浇段合拢段前，对悬臂长度进行温度变化和相应挠度变化的24小时观测。 I、桥梁上部结构的冬季施工保证措施 1)、混凝土外加剂:采用高效防冻减水剂。 2)、加温措施 冬季混凝土拌制首先要保证各种组成材料不结冰，特别是砂石料不得含有冰雪，对拌和用水应进行加热升温，使拌合后的成品混凝土具有一定的初始温度满足混凝土冬期施工对温度的要求。 J混凝土输送 混凝土施工采用泵送车，且距离近能保证混凝土入模温度控制在10?以上。 K浇注段保温和加热 梁段砼浇注前在模拌外侧覆盖电热毯，并于砼浇注前开始加热，砼浇注完成及时覆盖帆布棚，并及时观测温度，确保棚内温度不低于10度。 L保证混凝土冬季施工的其它措施: 1)拌制砼时，适量减少水灰比，增加砼搅拌时间，并掺加允许使用的砼防冻剂以提高混凝土的抗冻性能。 2)骨料不得带有冰雪和冻块。 3)缩短工序间隙，在模板边预设测温孔，随时测定内部温度。 4)准备好足够的覆盖物，浇捣完成及时覆盖，尤其冬季在挡风面更应覆盖严密，包括模板外侧需盖好。 5)砼表面应及时清扫积雪，防止积雪冻融时吸取砼中热量而使砼产生脱皮现象。。 62 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 6)钢筋加工应在保温的棚内进行，特别是焊接时温度不得低于10度。 7)准备好足够的覆盖物，浇捣完成及时覆盖，尤其冬季在挡风面更应覆盖严密，包括模板外侧需盖好。无论砼施工还是压浆，均需置备多组试件以满足标养、同体养护及同体养护后与标准养护的对比试验需要。 8)气温较低时不安排施工，若施工完成降温时，箱梁内部安放火炉并加热水进行保温，箱梁口覆盖彩条布，箱梁顶面覆盖塑料布并堆稻草保温。 9)及时和气象站联系，遇特大寒流应停止浇捣，若在浇捣好后遇特大寒流侵袭，则应采取燃料加温，蒸汽养护等技术措施。 10)搭设加工棚，提高室内温度，钢筋焊接与弯制在棚内进行。钢筋现场焊接时尽量选在白天中午气温较高时完成，并在现场焊接施工地点设置挡风防护设施。 63 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 6、附件一 主要分项工程施工工艺框图 6.1墩台身施工 接茬面凿毛清理 测量定位、复测 钢筋制作 钢筋绑扎 模板整修 模型制作 模板安装、调整 否 监理检查钢筋、模板 合格 砼配合比设计 砼试件制作 砼灌注 砼强度试验 砼养生 拆 模 整修、成品检验 64 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 6.2挂篮悬臂浇注施工 挂篮制作、预压 挂篮就位 调整底模标高至设计高度 立外侧模 绑扎底、腹板钢筋，铺设底、腹板预应力管道 立内模 绑扎顶板钢筋，铺设顶板预应力管道，封端模 浇筑砼，养生 检查砼强度 按设计要求张拉三向预应力束 移动挂篮 管道压浆、封锚 循环至下一梁段 65 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 7、附件三 主要人员资历及证书 7.1项目经理 姓名 陈小利 性别 男 年龄 32 职务 项目经理 职称 工程师 学历 中专 从事工作年限 参加工作时间 12 3 (项目经理需填写从事项目经理年限) 已完工程项目情况 建设 项目 建设 工程竣工日期 工程质量 单位 名称 规模 石长铁路总公司 石长铁路 1.7亿 1995年7月~1997年 优 山东临沂公路局 化临高速公路 3.2亿 1997年~1999年 优 山东济南铁路局 荷日铁路 1.2亿 1999年~2000年 合格 广西南宁交通厅 水南高速公路 3.6亿 2000年~2002年 优 深圳市龙岗交通 深平立交桥 1.2亿 2002年~2003年 合桥 局 珠海市公路局 平沙二虎中桥 800万 2003年 合格 杭千高速新安江特大 杭州市交通厅 2.2亿 200,年,月~,,,,年,月 合格 桥(挂篮工程) 杭浦高速临平高架特 杭州市交通厅 3.1 200,年,,月~,,,7年8月 -- 大桥主桥(挂篮工程) 武广客运专线铁武广客运专线 5.5亿 2007年3月~2007年8月 在建 路有限公司 XXTJIV标 66 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 7.2技术负责人 姓名 郑德美 性别 男 年龄 39 职务 项目技术负责人 职称 工程师 学历 上海铁道学院(1988年毕业) 从事工作年限 参加工作时间 19 0 (项目经理需填写从事项目经理年限) 已完工程项目情况 建设 项目 建设 工程竣工日期 工程质量 单位 名称 规模 深圳市市交通局 广深珠高速公路 7000万 1988.6~1989.7 合格 深圳市市政府 深圳福田立交桥 3000万 1989.8~1989.12 深圳市市政府 深圳桃源路 6000万 1990.1~1990.10 广州东莞广深准高 广东省交通厅 速铁路石龙特大桥1.5亿 1991.12~1993.5 优 (挂篮工程) 深圳市市交通局 深圳泥岗立交桥 9000万 1993.6~1994.10 广州市公路局 广州果圆场立交桥 1.1亿 1994.11~1996.9 深圳市市政府 深圳莲花北立交桥 8000万 1996.10~1997.12 深圳市市政府 深圳沿河路高架桥 2.2亿 1998.1~1998.12 深圳市市政府 深圳北站大桥 1.4亿 1999.1~2000.04 广东省省交通广州开阳高速公路 2.9亿 2000.05~2001.3 厅 广钦高速公路(挂篮广东省省交通厅 3.2亿 2001.04`2003.05 工程) 北京京津城际北京京津城际轨道 轨道交通有限交通工程(挂篮工5.4亿 2005.12~2007.5 公司 程) 深圳地铁四号线港铁公司 4.2亿 2007.5~2007.8 405标 67 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 7.2工程技术员 姓名 曾顺华 性别 男 年龄 30 职务 工程技术员 职称 技术员 学历 中专 从事工作年限 参加工作时间 10 0 (项目经理需填写从事项目经理年限) 已完工程项目情况 建设 项目 建设 工程竣工日期 工程质量 单位 名称 规模 杭千高速新安江特大 杭州市交通厅 2.2亿 200,年,月~,,,,年,月 优 桥(挂篮工程) 杭浦高速临平高架特 杭州市交通厅 3.1亿 200,年,,月~,,,7年8月 大桥主桥(挂篮工程) 68 中铁三局集团有限公司 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计 8、附件二 计算书 8.1临时支座方案验算(略) 82悬灌梁预应力钢筋张拉伸长量计算(略) 8.3大桥挂篮计算单(略) 8.4满堂红钢管支架计算(略) 8.5托架方案验算(略) 8.6塔吊基础施工技术方案(略) 69 中铁三局集团有限公司