蓄电池修复[详解]

蓄电池修复[详解] 铅酸蓄电池的修理和保护 铅酸蓄电池的报废原因大致可分为三种:一种是由于经常性地在缺水情况下过充电或过放电严重所造成的。如日夜行驶的出租车，其电池常在缺水的情况下还工作，行驶中发电机对其浮充，引起电池发热，极板弯曲短路电池报废;电池在过充的情况下，电解液会升温，严重时会象沸腾一样，上下翻滚的电解液冲刷着极板，会使其铅粉脱落，时间久了，脱落的铅粉越积越高，等高到碰铅板时就把极板短路了，从而使电池报废。传统的带硫酸溶液的铅酸蓄电池在车辆行驶的过程中其溶液不断冲刷极板，也容易造成极板铅粉脱落，这种报废的电池是没法修理的，从出租车上报废的电池有90%以上是修不了的。 第二种是伪劣产品电池、翻新电池，不按国家 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 生产的杂牌电池。这种电池的极板及溶液都是极次品，本身谈不上质量，在新的时候能给出些电能，但本身不能维持多久，因此报废就无法救了。 第三种情况是全密封的铅酸蓄电池，这种电池两个极板之间夹着隔离板，如羊毛毡之类的东西，它吸满了电解液。这种电池极板不会受冲击而脱落，其报废的原因，常是因为极板上发生“不可逆的硫化”现象所造成的，这种在极板上产生的白色硫酸铅结晶，使极板的有效面积越来越小，从而使电池容量越来越小，也就是说原来充一次电能使电动自行车跑40公里，后来只能跑20公里，最后1公里也跑不了，只能报废了。 使铅酸蓄电池极板产生硫化铅结晶的原因有多方面，最常见的是电池长期放置不用，如汽车制造厂新出厂的汽车长期没卖出去，停在车库内，时间久了，要卖时车打不着火，电池坏了，原因是极板上已大面积地生成硫化铅结晶。如果私家车，主人长期出差在外，回来后也会发现车打不着火，开不动。再如严重的过放电，也会使铅酸蓄电池极板大面积产生硫化铅结晶而遭到报废，如忘了关车灯，开了整整一夜，对摩托车电池来说是致命的。解剖这些全密封的铅酸蓄电池，可看到白色硫酸铅结晶已将两个极板紧紧地粘合在一起，拉都拉不开，此时原先每格有两伏电压(12伏的电池是由6格串联组成的)，现在接近了零伏。 无论是否是密封或不密封的电池，凡是由于上述原因而被报废的，都能使其部分复原。现代的脉冲技术能使这种“不可逆的硫化” 现象变为可逆现象。解剖被修理过的全密封的铅酸蓄电池，可看到极板上的白色硫酸铅结晶已部分消失，电池电压已从修理前的接近零伏回升接近正常的电池电压，此时能按常规的充放电方式对其充放电，随即会发现其容量已恢复到90%。 据美国资料报道，用这种脉冲技术修复的电池，其寿命能延长五倍以上，对国产电池的质量也不敢有此估量，但是对正规厂生产的电动自行车蓄电池来说，修理后将其寿命延长是可行的。 铅酸蓄电池的失效模式 铅酸蓄电池在使用初期，随着使用时间的增加，其放电容量也增加，逐渐达到最大值;然后，随着放电次数的增加，放电容量减少。电池在达到规定的使用期限时，对容量有一定的要求。牵引电池的容量不得低于80,;对于启动电池，应不低于70,。电动助力车电池标准规定也为70,。 一、铅酸蓄电池的失效模式 由于极板的种类、制造条件、使用方法有差异，最终导致蓄电池失效的原因各异。归纳起来，铅酸蓄电池的失效有下述几种情况: 1、正极板的腐蚀变型 目前生产上使用的合金有3类:传统的铅锑合金，锑的含量在4,,7,质量分数;低锑或超低锑合金，锑的含量在2,质量分数或者低于1,质量分数，含有锡、铜、镉、硫等变型晶剂;铅钙系列，实际为铅—钙,锡,铝四元合金，钙的含量在0.06%,0.1%质量分数。上述合金铸成的正极板栅，在蓄电池充电过程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅，最后导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效;或者由于二氧化铅腐蚀层的形成，使铅合金产生应力，使板栅长大变形，这种变形超过4,时将使极板整体遭到破坏，活性物质与板栅接触不良而脱落，或在汇流排处短路。 2、正极板活性物质脱落、软化 除板栅长大引起活性物质脱落之外，随着充放电反复进行，二氧化铅颗粒之间的结合也松弛，软化，从板栅上脱落下来。板栅的制造、装配的松紧和充放电条件等一系列因素，都对正极板活性物质的软化、脱落有影响。 3、不可逆硫酸盐化 蓄电池过放电并且长期在放电状态下贮存时，其负极将形成一种粗大的、难以接受充电的硫酸铅结晶，此现象称为不可逆硫酸盐化。轻微的不可逆硫酸盐化，尚可用一些方法使它恢复，严重时，则电极失效，充不进电。 4、容量过早的损失 当低锑或铅钙作板栅合金时，在蓄电池使用初期(大约20个循环)出现容量突然下降的现象，使电池失效。 5、锑在活性物质上的严重积累 正极板栅上的锑随着循环，部分地转移到负极板活性物质的表面上，由于H+在锑上还原比在铅上还原的超电势约低200mV，于是在锑积累时充电电压降低，大部分电流均用于水分解，电池不能正常充电因而失效。对充电电压只有2.30V而失效的铅酸蓄电池负极活性物质的锑含量进行过化验，发现在负极活性物质的表面层，锑的含量达0.12%,0.19%质量分数。对某些电池，例如潜艇用蓄电池，对电池析氢量有一定的限制。曾对析氢超过标准的蓄电池负极活性物质化验，平均锑的含量达到0.4%质量分数。 6、热失效 对于少维护电池，要求充电电压不超过单格2.4V。在实际使用中，例如在汽车上，调压装置可能失控，充电电压过高，从而充电电流过大，产生的热将使电池电解液温度升高，导致电池内阻下降;内阻的下降又加强了充电电流。电池的温升和电流过大互相加强，最终不可控制，使电池变形、开裂而失效。虽然热失控不是铅酸蓄电池经常发生的失效模式，但也屡见不鲜。使用时应对充电电压过高、电池发热的现象予以注意。 7、负极汇流排的腐蚀 一般情况下，负极板栅及汇流排不存在腐蚀问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，但在阀控式密封蓄电池中，当建立氧循环时，电池上部空间基本上充满了氧气，汇流排又多少为隔膜中电解液沿极耳上爬至汇流排。汇流排的合金会被氧化，进一步形成硫酸铅，如果汇流排焊条合金选择不当，汇流排有渣夹杂及缝隙，腐蚀会沿着这些缝隙加深，致使极耳与汇流排脱开，负极板失效。 8、隔膜穿孔造成短路 个别品种的隔膜，如PP(聚丙烯)隔膜，孔径较大，而且在使用过程中PP熔丝会发生位移，从而造成大孔，活性物质可在充放电过程中穿过大孔，造成微短路，使电池失效。 二、影响铅酸蓄电池寿命的因素 铅酸蓄电池的失效是许多因素综合的结果，既决定于极板的内在因素，诸如活性物质的组成。晶型、孔隙率、极板尺寸、板栅材料和结构等，也取决于一系列外在因素，如放电电流密度、电解液浓度和温度、放电深度、维护状况和贮存时间等。这里介绍主要的外部因素。 1、放电深度 放电深度即使用过程中放电到何程度开始停止。100,深度指放出全部容量。铅酸蓄电池寿命受放电深度影响很大。设计考虑的重点就是深循环使用、浅循环使用还是浮充使用。若把浅循环使用的电池用于深循环使用时，则铅酸蓄电池会很快失效。 因为正极活性物质二氧化铅本身的互相结合不牢，放电时生成硫酸铅，充电时又恢复为二氧化铅，硫酸铅的摩尔体积比氧化铅大，则放电时活性物质体积膨胀。如一摩尔氧化铅转化为一摩尔硫酸铅，体积增加95,。这样反复收缩和膨胀，就使二氧化铅粒子之间的相互结合逐渐松弛，易于脱落。若一摩尔二氧化铅的活性物质只有20,放电，则收缩、膨胀的程度就大大降低，结合力破坏变缓慢，因此，放电深度越深，其循环寿命越短。 2、过充电程度 过充电时有大量气体析出，这时正极板活性物质遭受气体的冲击，这种冲击会促进活性物质脱落;此外，正极板栅合金也遭受严重的阳极氧化而腐蚀，所以电池过充电时会使应用期限缩短。 3、温度的影响 铅酸蓄电池寿命随温度升高而延长。在10?,35?间，每升高1?，大约增加5,6个循环，在35?,45?之间，每升高1?可延长寿命25个循环以上;高于50?则因负极硫化容量损失而降低了寿命。电池寿命在一定温度范围内随温度升高而增加，是因为容量随温度升高而增加。如果放电容量不变，则在温度升高时其放电深度降低，固寿命延长。 4、硫酸浓度的影响 酸密度的增加，虽对正极板容量有利，但电池的自放电增加，板栅的腐蚀也加速，也促使二氧化铅的松散脱落，随着蓄电池中使用酸密度的增加，循环寿命下降。 5、放电电流密度的影响 随着放电电流密度增加，电池的寿命降低，因为在大电流密度和高酸浓度条件下，促使正极二氧化铅松散脱落。 硫酸盐化极其防止方法 正常的铅蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时比较容易地还原为铅。如果电池地使用和维护不善，例如经常充电不足或过放电，负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原，要求充电电压很高，由于充电时充电接受能力很差，大量析出气体。这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化。它引起蓄电池容量下降，甚至成为蓄电池寿命终止的原因。 一般认为，这种不可逆硫酸盐化的原因是硫酸铅的重结晶，粗大结晶形成之后溶解度减少。 硫酸铅的重结晶使晶体变大，是由于多晶体系倾向与减少小其表面自由能的结果。从结晶过程的规律可知，小结晶尺寸的溶解度大于大结晶尺寸的溶解度。 因此，当长期存放或过放电时，大量的硫酸铅存在，再加上硫酸浓度和温度的波动，个别的硫酸铅晶体就可以依附靠近小晶体的溶解而长大。 有不同观点认为:不可逆硫酸盐化常常与电解液中存在大量表面活性物质有关，这些表面活性物质作为杂质存在。由于吸附减小了硫酸铅的溶解度，充电时会使铅离子还原的极限电流下降。表面活性物质也会吸附在正极上，但它不至于引起不可逆硫酸盐化，因为正极在充电时进行阳极氧化过程，其电势足以破坏表面活性物质，使之被氧化为水和二氧化碳。 防止负极不可逆硫酸盐化最简单的方法是，及时充电和不要过放电。蓄电池一旦发生了不可逆硫酸盐化，如能及时处理尚能挽救。一般的处理方法是:将电解液的浓度调低(或用水代替硫酸)，用比正常充电电流小一半或更低的电流 进行充电，然后放电，再充电„„如此反复数次，达到应有的容量以后，重新调整电解液浓度及液面高度。 若认为吸附是造成硫酸盐化的原因，则可以用高电流密度充电(达100mA./cm2)。在这样的电流密度下，负极可以达到很负的电势值，这时远离零电荷点，使 φ,φ(0),0，改变了电极表面带电的符号，表面活性物质会发生脱附，特别是对阴离子型的表面活性物质，这种有害的表面活性物质从电极表面上脱附以后，就可以使充电顺利进行。目前国内几乎没有人使用这种方法处理不可逆硫酸盐化，可能出于以下考虑:高电流密度下极化和欧姆压降增加，这部分能量转化为热，使蓄电池内部温度升高，同时又有大量的气体析出，尤其是正极大量气析出气体，其冲刷作用易使活性物质脱落。 铅酸蓄电池的硫化与清除 一、概述 铅酸电池技术发展100年来基本没什么变化。虽然在化学和结构上已有改进，但引起电池发生故障有一个共性的因素。这个故障原因是:硫酸盐堆积在极板上导致失效的结果，解决这些问题最有效的方法是应用脉冲技术。脉冲技术有助于排除电池这些故障，它可以保持高的活性物质反应，使电池内部平衡，容易接受外接充电。这样一来，节约了因置换电池带来的各种相关费用。 二、技术介绍 铅酸电池作为在电池电源领域里以第一位置将延续到下一世纪。但多数铅酸电池的工作状态不能达到当今科技先进交通工具的需求。按说，铅酸电池的反应材料能维持8年—10年或更长一些，但事实上做不到。现在的电池平均寿命是6—48个月。而能用48个月的电池仅占30%。大部分电池则提前衰老和失效。影响电池寿命的首要原因是:硫酸盐的堆积，而最有效解决这些问题的方法是脉冲技术。 早在1989年就有第一个专利，利用脉冲技术提高电池的实用性，延长电池寿命。它的工作原理:使电池一直维持高的活性物质反应，使电池内部平衡，易接受充电。这种技术可提供大的放电容量，接受充电快，而且能使用持久。(换言之，延长电池工作寿命) 脉冲技术是如何有益于电池，其工作原理是什么呢,首先重温一下电池的工作原理:依照国际电池理事会手册第11版:“蓄电池是属电化学原理设计范畴，电池产生的电能是由存储的化学能转变的。在车辆和动力机械设备上需要电池，它的三种主要功能是:(1)、供电给点火系统，使发动机启动。(2)、给发动机外的电器设备供电。(3)、对电器系统起到稳压作用，使输出平滑和降低瞬间有电器系统发生高压。” 电池由两种不同材料构成(铅和二氧化铅)，这两种材料置于硫酸液中反应产生电压,在放电过程，正极铅板上的活性材料与电解液的硫酸根生成PbSO4 。同时，负极板上的活性材料也与电解液硫酸根生成PbSO4 。所以，放电的结果使正负极板都覆盖了硫酸铅(PbSO4)。电池的恢复是通过对它反方向充电。 在充电过程，化学反应状态基本是放电的逆反应。这时正负极板上的硫酸铅(PbSO4)分解变为原来状态，即铅和硫酸根，水分解出“H”和“O”原子，当分离后的硫酸根与“H”结合还原为硫酸电解液。 从上所述，蓄电池的工作基本原理是硫酸和铅进行离子交换的化学反应过程形成的能量。在能量交换过程中，其反应生成物—硫酸铅在极板上是“临时”的。但值得注意的是，在充电还原过程，极板上的硫酸铅并不能全部溶解而堆在极板上。这种堆积物是电化学反应的剩余物，占据了极板的位置。即:极板的有效反应材料在不断减少，这是导致电池失效的主要原因。(因硫酸铅导致电池失效，这种现象的通俗叫法是—极板盐化) 极板盐化问题:大多数电池失效归咎于硫酸铅的堆积。当硫酸铅分子的能量大于一个极限低值的时候，它们从极板上溶解，返回到液体状态。那么，它们可以接受再充电。但实际上，总有一部分的硫酸盐是不能返回电解液里的，而是贴附在极板上，最终形成不可溶解的晶体。硫酸盐结晶体是这样形成的:这些不能参与反应的单个硫酸盐分子的核心能量都处于极低状态，它逐步吸附其它因能量极低的硫酸盐分子。当这些分子堆积，并紧密地结合时，就形成一个晶体。这种晶体不能有效地溶解到电解液里去。这些晶体的存在，占据了极板的位置，使极板失去了充放电的能力。所以，极板被覆盖的这一点或这一部分都相当于是死点。 依照BCI手册58页说:“电池的本质是化学类器材，它的充电特性常常是由电池自身化学变化而改变的。例如，硫酸盐应是正常的化学反应生成物，但在非正常状态下，它变成多余物质而成为影响化学反应的主要问题，而这些多余的硫酸盐在极板上不断堆积，又长期被忽略。另外，新电池如存放时间过长，也会出现这种状态。当电池严重盐化时，就不能接受发电机对它的快而满的补充电。同样，也不能作满意的放电。随着盐化加剧，最终因电池不能接受充电和放电而失效。”第56页上说:“充电电压是受温度和电解液浓度、电解液接触极板的面积、电池的年限、电解液纯度等因素影响。极板上的盐化结晶很硬，使内阻增大。” 超过80%的电池是因为这些盐化晶体堆积而引起失效。这些晶体形成的速度、面积及硬度是与时间、电池充电状态、能量储备的使用周期有紧密关联。电池上的盐化结晶物堆积是非常麻烦的。以下几种情况是不可避免要产生盐化: 1)、电池在安装使用前曾长时间搁置储存。实际上电池一旦加上硫酸液后就开始了化学反应而产生盐化物。所以，新电池的搁置也会盐化，导致在交通运输工具上安装不久的新电池就失效。 2)、交通工具长时间静止不工作。 3)、电池受到侵蚀使充电期间内阻增加，引起充电不足的情况。 4)、持续过放电。 5)、温度影响。例如，当气温转热，随温度每增加10度，盐化速率呈2倍增长。在充电期间，如外界温度高，当电池的温度达75度时，内阻会增大，致使充电不足情况发生。当温度转冷，交通工具的润滑油变稠，这就需要更大的动力去启动车辆，也就是说，需要电池放电能力更大。其结果，加快了极板上盐化物的堆积。留意一下电池过放电的情况，就知道这时候的电池电解液凝固，这种情况极大地伤害了极板。一般情况下，充电达100%时，电解液的比重是1.27左右，这时候的电解液凝固温度是 – 83华氏;当比重在1.2左右时，凝固温度是– 17华氏;若比重在1.14时(也称完全放电)，这时仅在8华氏就凝固。 6)、在充电不足的情况下，电池不能供给最大启动电流，这样对频繁使用的车辆经常发生死火。依照BIC手册说:“一辆使用一个充不满电的电池时，就有可能使发动机转速慢和空转不能启动，消耗电能。而反过来，电池也得不到发电机在最佳速率下充电。其结果，虽然电池用全天候充电，仍不能充满电。而又经常性地充电不足，电池盐化加重。这样恶性循环下去，最终使电池完全失效。 硫酸盐是能量转换过程必然之物，但硫酸盐的结晶物确是一个严重问题，而不是硫酸盐本身，这需要更多的人去了解这个问题的严重性—硫酸盐结晶使电池失效。其失效的现象包括: 1)、极板弯曲:极板某处有硫酸盐结晶削弱电能的接受，造成电池极板的某处过充电，而这种过充电使此处温度升高，使这里的极板弯曲。 2)、盐化使极板上栅格网眼的反应物脱落，会导致过充电，极板弯曲。 3)、短路:由于盐化使内阻增加，极板弯曲，接触了另一极性的极板而发生短路或破坏了支撑极板的框架。 4)、活性物质的脱落:盐化结晶物使内阻增大，造成局部过充电，导致极板 有裂缝和裂缝的物质脱落。 因此，应用脉冲技术去保护极板是最合适的，也有助于减低机械震动引起电池极板的损害。 铅酸蓄电池的早期容量损失(PCL) 铅酸蓄电池的早期容量损失(PCL)，是该体系在深循环制度下受到障碍，不行为蓄电池在设计寿命的早期，放电能力显著下降，下降最快的时候，每个循环可以减少5,。在无锑和低锑合金作为板栅材料时，发生PCL较为普遍，不管那种极板结构都可能发生。 PCL经常发生在电池深循环条件下发生，容量随着循环衰减快。影响PCL程度的因素很多，包括板栅合金的组分，如Pb-Sb合金中的锑的含量、Pb-Ca-Sn合金中Sn的含量;铅膏的视密度;电池组装时的组装压力;H2SO4的数量和密度;充放电循环方式等。 在设计和制造蓄电池的时候，以下原因可以引起PCL。 (1)使用Pb,Ca合金板栅时含锡量不足，一般认为含锡量0.2,,0.4%的正极栅可以避免，在深循环充放电条件下要求锡的含量质量分数在1.2%以上; (2)极板太薄; (3)铅膏视密度低; (4)装配压力不足; (5)电解液未起到限制容量的作用; 在使用过程中，下述情况往往会引发PCL; (1)循环起始充电的电流密度低; 2)深度放电; ( (3)过充电大于120,; (4)恒压浮充电时，充电电压不够高; 5)长期贮存; ( (6)过高的活性物质的利用率。 正极板软化的形象解释 在正常的电池中，电池正极板的氧化铅是由α氧化铅和β氧化铅组成的。其中，α氧化铅好像是乔木的树干和树枝，β氧化铅好像是树叶。而光合作用主要是树叶，当然树干也会由一些光合作用，但是很少，主要是靠树叶。而光合作用是维持大树生存的重要条件之一。没有光合作用，大树将死亡。 这个大树有一个奇特的特性，就是树枝干一旦参与光合作用，将变成树叶。如果树叶多了，光合作用会增加。但是，树枝少了，没有支持作用，树叶会重叠，互相遮挡，也使得光合作用下降。 产生这个效应的原理就是α氧化铅只能够在碱性环境中生成，在酸性环境中只能够生产β氧化铅，而电池是在酸性环境中工作的。如果α氧化铅一旦参与放电，再充电就只能够生成β氧化铅。也就是树枝和树干变成了树叶。开始的时候，光合作用也可能增加，但是很快树叶堆积在一起，遮挡了阳光，光合作用反而下降了。 树枝和树干少了，我们就说电池的正极板软化了。一堆没有树枝和树干连接的树叶，就会脱离正极板。所以加液的时候，在充电析气的时候，β氧化铅就脱离了极板，形成了我们看到的“黑液”。 产生正极板软化的原因比喻如下: 大电流放电状态。电池正极板表面的氧化铅参与反应快，深层的氧化铅反应以后形成的局部硫酸已经转化为水了，缺少参与反应的硫酸，而隔板中的硫酸扩散首先达到表面，所以表面的α氧化铅液被迫参与反应，再充电以后就形成了β氧化铅。树枝就变成了树叶，正极板软化就产生了。 如果采用比较缓慢的放电，硫酸扩散可以供给深层的氧化铅参与反应，树枝的损失就少一些。 这样，大电流放电是电池产生正极板软化的第一位原因。所以电摩的电池多数都会有正极板软化的现象产生。 第二个原因，就是深度放电。就是表面的β氧化铅已经不够用了，所以α氧化铅也不得不参与反应，也形成了树枝变成了树叶，导致正极板软化。 正极板软化，会使得脱落于树枝的树叶会遮挡阳光，也就是术语中说的脱落的氧化铅会堵赛通孔，形成了半通孔和闭孔，堵塞了硫酸的通道，使得被堵塞的氧化铅不能够参与反应，电池的容量也会明显的下降。 电池正极板析气，会产生对正极板的冲刷作用，也会使得正极板软化产生。所以，大量析气不仅仅是会产生失水，而且也会形成一些正极板软化的条件。 电动车电池修复到什么程度可以交给用户使用, 一般来说，电动车电池的2小时率标称容量为12Ah，使用7230容量检测仪的放电电流为5A，即2小时率放电检测容量，此时100,满容量的电池只有10Ah，即可以连续放电120分钟。按照电动车电池行业标准，70,以上可以保证续行里程大于20KM，即0.7*120,84分钟。强调的是三块电池的容量都要配组保持一致，否则用户使用一段时间后又会因为某块电池落后而影响整组容量。 以上说的是指在常温(25?)下检测的标准，在不同的环境温度下，实测的电池容量与25?时的容量是不一致的，温度越低，电池的放电容量越小，反之越大。为了规范判别，应该把任意环境温度下的电池容量折算为25?时的容量，计算 公式 小学单位换算公式大全免费下载公式下载行测公式大全下载excel公式下载逻辑回归公式下载 为:Ce=Cr/{1+K(t-25)}。 式中:Ce为25?温度下电池的放电容量;Cr为非标准温度下的放电容量;t为实际环境温度;K为温度系数，2小时率放电为0.0085/? 举例 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 :放电时的环境温度为5?，电池的放电时间为60分钟。那么Cr只有5Ah，折算成25?的容量为:Ce,5/{1+0.0085(5-25)} ,5/{1+0.0085(-20)} ,5/{1+(-0.17)} ,5/0.83 ,6.02Ah 从以上计算可以看出，温度降低20?，2小时率放电电池容量减少约1Ah。大家可以知道温度对电池容量的影响。 环保总局对蓄电池行业污染专项整治 国家环保总局已将整治蓄电池行业污染问题纳入环保专项整治行动。 近几年来，部分地区蓄电池行业发展迅速，但蓄电池生产尤其是在废铅酸 蓄电池的再生处理过程中，由于存在违规建设、违法排污等现象，危害群众身体健康的事件时有发生，社会反映强烈，已经成为一些地区的突出环境问题，引起国务院领导高度重视，最近曾培炎副总理明确要求将蓄电池行业污染问题，列入环保专项整治内容。为此，国家环保总局要求各省、自治区、直辖市环保局(厅)积极行动: 一、要将整治蓄电池行业污染问题纳入环保专项整治行动，立即组织对辖区内蓄电池生产企业和废铅酸蓄电池再生处理企业的基本情况进行一次全面检查，填报《蓄电池行业企业基本情况明细表》，并将其纳入重点工业污染源监管范围，加强环境执法力度。同时在省级新闻媒体、政府网站和12369环保热线网站上公布蓄电池行业环境违法企业或建设项目名单。 二、要将群众反映强烈的蓄电池生产、废铅酸蓄电池再生处理企业集中地区的环境污染问题，作为整治重点，实行省级挂牌督办，明确整治目标、措施、责任和时限，并在当地新闻媒体上公布。要按照国务院六部委《关于开展整治违法排污企业保障群众健康环保专项行动的通知》《环发〔2004〕57号》的规定对违法企业进行查处。 三、将《蓄电池行业企业基本情况明细表》通过12369环保热线网站随时报送总局，同时将蓄电池行业环保专项整治 工作总结 关于社区教育工作总结关于年中工作总结关于校园安全工作总结关于校园安全工作总结关于意识形态工作总结 报总局。 国家环保总局将根据上报的《蓄电池行业企业基本情况明细表》和全国各地环保部门对蓄电池行业环保专项整治工作情况出台长效管理措施。 解决电动自行车用蓄电池问题的系统方法 电动自行车是近来又一次兴起的一个热点产品，1998年全国各主要企业生 产销售已超过5万辆，1999年预计突破10万辆。随着社会环保意识的提高和人民对交通工具现代化的追求，在新世纪到来之际，我国再一次形成电动自行车产业高潮是完全可能的。我国是自行车王国，根据中国自行车协会的调查，如果电动自行车的性能、价格达到消费者满意的水平，则可能有10,的自行车用户转向使用电动自行车，这将形成近百亿元的国民生产总值。蓄电池作为电动自行车的主要部件和消耗品也将受到极大的市场激励，面临重大机遇。然而，机遇和挑战往往是并存的，目前，消费者对蓄电池产品的质量疑虑，以及许多蓄电池企业对其产品作为电动自行车的能源部件在技术上的恐惧心理，共同构成了阻碍电动自行车推广普及的重大障碍。我们认为电动车整车生产企业应与蓄电池生产者全面携手，采用系统工程的办法逐步解决困扰电动自行车产业发展的蓄电池的问题。 2 目前的使用状态和存在的问题 目前国内大多数电动车品牌配用的蓄电池均为12V，10Ah或称12从蓄电池，其实际容量一般要求以5A放电，设定单格电压1.75V,格(10.5伏,只)为终止电压，放电时间要求大于130min，外形尺寸150mm×98mm×98mm，质量大约在4kg左右。内部极板设置一般为8，9或7，8，以满足大容量为第一需要。在此前提下，尽量兼顾深循环、长寿命的设计要求，尤其是正极板与普通小密电池应有较大的差别，蓄电池用于电动自行车时的使用状态一般为:最大工作电流限制:12,15A，平均上路电流4,7A，组合电池电压一般为24V(两只串联)或36 V(3 只串联)，欠电压保护为10.5V,节。充电方式一般有两种，一种为恒压限流充电方式，恒压值为2.35,2.45V,只，限流值为2.5,3.5A;另一种为分阶段充电方式，(1)恒流充电;恒流值一般为0.1,0.15C A(例如1.35,1.5 A)，(2)恒压阶段，当电压值高于某一设定值后，转为恒压充电。某些企业则又将此阶段分成两个阶段:(A)高电压恒压，(B)低电压恒压(浮充状态)，全过程充电时间一般大于8h。 目前大多数电动车制造企业对蓄电池寿命的试验可分为两种:一种是“全容量试验法”，即以5 A放至终止电压(1.75V,格)，记录放电时间，当放电时间小于某规定值时判为寿命终结，合格电池的循环次数一般要求大于200次;另一种为“定容量放电法”，即每次均以一固定电流放电一个固定时间，放电深度一般大于70,，当末端电压连续两次小于10.5 V时判为寿命终结，合格电池的循环次数一般应大于350次，蓄电池若能达到12个月以上，已基本可满足消费者对蓄电池的心理预期要求。其费用也是可以被接受的。 国内大多数电动车企业均生产两种不同容量配置的电动自行车。以绿源为例，一是288 Wh配置的电动车，电压一般为24V，充电一次续行里程为25,40km，电机额定功率为150 W，最大功率输出为250W，电池组质量为8 kg，蓄电池额定工作电流区间为8—10A，限流15 A爬坡能力大于5?，电动车时速为20km,h，这种车辆适合于日均固定交通距离小于15 km的顾客使用，每1,2 d充电一次，市场售价为2000,2400元;二是432 Wh配置的电动车，一般为36 V(也有采用20 V,18 Ah的)，充电一次行驶里程为40,55 km，电机标称的额定输出功率为180 W或150 W，最大输出功率可达400W，蓄电池质为12kg，蓄电池额定工作电流区间为4,6.5A，最大工作电流为15 A，电动时速亦为20km,h，爬坡能力大于6?，这种车辆适合于日均固定交通距离大于15km的顾客使用，每2,3d充电一次，市场售价一般为2300,2900元。 目前，电动车用蓄电池存在的主要问题包括以下几个方面:(1)蓄电池单节差异较大，制造厂在各工艺环节过程中的质量控制不够严格，在串联成组使用时容易导致异常失效;(2)仍然存在一定比例的制造质量问题，例如，我公司去年采用浙江某电池厂的电池出现质量问题的比例(出现容量不正常的早期失效的比例)高达30,，给我公司造成了重大经济损失和信誉损失。可喜的是，这种情况目前已有大幅度改进，今年我公司采用上海某蓄电池厂的蓄电池6个月内的失效率已下降至0.3,，用户投诉几乎为零，电动车销售也呈稳步上升的态势。 3 解决蓄电池问题的系统工程方法 如果将解决电动自行车蓄电池问题，破除消费者心日中的蓄电池品质障碍看成一个核心问题，则围绕这个核心问题有诸多因素，相互关联，相互促动，我们经过近3年的市场实践，已经逐步探索出一种解决这个核心问题的系统工程方法。 (1)制造质量因素 选择与整车厂有共同意识，并且技术作风严谨的蓄电池生产企业作为主要供应商，定期反馈市场情况，失效电池立即返回制造商解剖，分析原因，整改工艺，求得新的提高。 (2)售前服务因素 严格售前服务程序，编写如何用好电动车蓄电池的知识问答，严禁促销人员夸大宣传，误导消费者。我们编写的售前指导书共计2.4万字，其中有关蓄电池维护保养的部分占了近三分之一篇幅。据统计，凡是认真阅读这份材料的顾客，都能很好地使用电动车，对蓄电池的满意程度大大提高。 (3)电动轮毂因素 电动轮毂是电动自行车的动力驱动部件，其效率特性直接影响蓄电池的使用状态，载重50,75kg在平坦路面行驶的输出功率一般在100—160 W左右，目前国内大多数电动轮毂制造企业生产的电动轮毂在这个功率区间的效率可以达到65,以上，若配用36 V电池组，则工作电流一般为:4,6.5 A以上，配用24 V电池组，则工作电流一般为:6,10 A。但是，当输出功率增加，例如遇到爬坡、逆风或车胎气不足时许多电动轮毂效率特性严重恶化，根据我们测试的数据，个别电动轮毂高功率区间的效率下降至50,甚至更低。这时，电池输出电流急剧增大，表现为耗电严重，续行里程不能达标，用户以为是蓄电池质量差，会引起质量恐慌，因此，全面改善电动轮毂在全功率范围内的效率特性是至关重要的，也是解决电动车的关键技术难题，最近我们制造的电动轮毂在全工作(100,350 W)范围内总效率均能保持在76,以上，最大效率点为220W，最大效率高达80,以上，投放市场后，用户反映极好，大多数顾客认为是蓄电池质量提高!其实这完全是由于电机的技术进步带来的正面效益。 (4)充电器因素 现行小型密封蓄电池容量衰退的主要模式是“失水”和“硫酸盐化”，这两种情况都与充电器有直接的关系，过充电则易导致“失水”，欠充电则易形成“硫酸盐化”，如何确定一种合理的充电方式，同时又能较好地控制充电器成本，不使已经“过高”的电动车价格雪上加霜，各主要电动车企业都十分关心这个问题。本文前面介绍了两种充电方式的充电器都已投放商业化生产，相比而言较为理想的是“先恒流，后恒压，再浮充”，这种多阶段充电方式，”失水”较少，而且也不易出现“欠充”或“假充电”情况，其主要缺点是充电时间偏长，充电器制作成本稍高，但我们认为在现阶段采用这种充电器是比较现实的。也有许多企业在开发快速充电器和带有负脉冲功能的充电器，但尚未有成熟商品大量面市。 (5)控制器因素 电动自行车的控制器一般必须具备三大功能，一是速度调节，二是过电流控制，三是欠电压保护。其中，欠压保护是纯粹为保护蓄电池而设置的。欠压保护的下限一般为1.75 V,只，过滤保护或限流功能则有双重作用，一方面是限制电动轮毂的最大输入功率，防止在意外情况下出现电机烧毁，各企业最大功率的限制值一般为432,540 W;另一方面也兼顾蓄电池的最大输出电流限制，一般为(1,1.25)C，蓄电池输出特性如果能在 1.25C范围内保持较好的电压平台，控制蓄电池内阻，则已可以完全满足电动自行车的需求。 (b)蓄电池维护因素 目前，国内各主要电动车企业采用的蓄电池都是密封型免维护铅酸蓄电池，然而，对用户而言，“密封”则是必要的，否则酸液溢出的后果不堪设想，但“免维护”则意味着一种社会资源的浪费，由于电动车的电池处于循环工作状态，容量就表征着续行里程。当容量开始衰退时，用户的固定距离交通得不到保证，蓄电池又无法进行维护恢复其容量，这样，一个物质消耗尚少的蓄电池就进入废弃状态，这是一种变相的社会资源浪费，而事实上，大多数蓄电池失效的主要原因仅仅是“失水”，只要在合适的时期内补充水则部分活性物质就可以恢复其容量，重新投入使用。我们认为在电动车领域过份地推广“免维护”的概念是不合适的，为此，我们专门进行了一种实验，出售电动车时，规定用户定期(一般为3,4个月)到特约服务部进行一次检护，补充电解液并进行特殊的充放电循环，恢复其容量。效果比较理想，广大用户对这种节约费用的技术服务十分欢迎。预计，这项服务措施的实施可使电动自行车用蓄电池总服役时间扩大两倍，对推动电动车市场会起到十分重要的作用，因此，我们认为强化密封电池的可维护因素是十分重要的。 通信基站电池的维护与修复 作为后备电源的大容量铅酸蓄电池(以下简称“电池”)是基站电源的保障。在国内出现“电荒”的时候，后备电源的可靠性显得格外重要。在长三角和珠三角地区，每周内停三供四的时间很多，甚至出现听四供三更加严重的局面。多数处于野外的基站，其供电是难以保证都是采用一、二类电源的，这样，电池的可靠性问题尤其严重。 虽然目前的科学技术飞速发展，近年铅酸蓄电池的发展也比较快，基本上以大型阀控密封式铅酸蓄电池代替了防算酸隔爆型电池。就是大型阀控密封式铅酸蓄电池近些年也在发展。但是大容量的固定电池还是以铅酸蓄电池为唯一的选择。如何延长铅酸蓄电池的正常使用寿命，一直是业内人士探讨的主要问题。 相同的电池，在不同的设备条件、不同的使用条件和不同维护条件下使用 寿命相差很大。这就需要在设备条件、使用条件和维护条件上寻找其差异。而电池失效的的几个主要现象是: a(正极板软化; b(正极板板栅腐蚀; c(负极板硫化; d(失水; e(少数电池出现热失控(包括电池鼓胀)。 下面，就以电池失效模式来探讨设备条件、使用条件和维护条件对电池失效的影响及其应对方法。 一、电池的失效模式及其原因 1、电池的正极板软化 电池的正极板是由板栅和活性物质组成的，其中活性物质的有效成分就是氧化铅。放电的时候氧化铅转为硫酸铅，充电的时候硫酸铅转为氧化铅。氧化铅是由α氧化铅和β氧化铅组成的，在2种氧化铅中以其中α氧化铅荷电能力小但是体积大，比为β氧化铅坚硬，主要起支撑作用;β氧化铅恰好相反，荷 电能力大但是体积小，比为β氧化铅软，主要起荷电作用。α氧化铅是在碱性环境中生成的，在电池内部一旦出现参与放电以后，在充电只能够生产β氧化铅。正极板的活性物质是多孔结构的，就与电解液——硫酸的接触面积来说，多孔结构是平面的数十倍。如果α氧化铅参与放电以后，重新充电以后只能够生成β氧化铅，这样就失去了支撑，不仅仅会产生正极板活性物质脱落，而且脱落的活性物质还会堵塞正极板的微孔，导致正极板参与反应的真实面积下降，形成电池容量的下降。后备电源的电池使用年限要求比较严格，对电池的比容要求比较宽，因此后备电源使用的电池的后备电源的电池α氧化铅和β氧化铅比例比深循环的动力型电池大一些。为了减少α氧化铅参与放电，一般控制放电深度仅仅为40,。随着电池的使用时间的增加，电池的容量下降，新电池放电40,的电量，对于旧电池来说必然上超过40,的，所以旧电池就相当于放电深度深，电池的正极板软化也会被加速。所以，电池的容量寿命曲线的后期下降速率远远高于中期。电池容量越小，放电深度越深，α氧化铅损失也越多，正极板软化也越严重，导致电池容量下降越快，形成了恶性循环。 这样，电池的放电深度需要严格控制。实现这个控制的是靠基站的电源管理系统的国内和设置。目前控制电池放电深度的主要标准还是一次放电量和放电电压。这样，尽可能避免在应急的时候强制放电，而应该按照放电量来增加电池的容量。 2、电池的正极板腐蚀 正极板的板栅中的铅在充电过程中或被氧化为氧化铅，并且不能够再还原为铅，形成正极板腐蚀。而氧化铅的体积比铅的体积大，形成体积线性增加变形，使正极板活性物质与板栅脱离，导致正极板失效。而过充电会严重加速正极板腐蚀。我们一般以为不会产生过充电状态。实际上，基站的浮充电压如果跟不上环境温度的上升而进行下降的补偿，过充电就产生了。如基站的空调不够或者损坏，电池的过充电也会产生。这样电池的正极板板栅在不同的使用条件下会有不同的腐蚀速度。长三角和珠三角地区的正极板腐蚀也会比内地严重，这与电池的使用环境温度关系密切。 3、电池的负极板硫化 电池放电以后，负极板的铅转换为硫酸铅，如果不及时充电或者充电时间比较长，这些硫酸铅晶体就会逐步聚积而形成粗大的硫酸铅结晶，采用普通的充电方式是无法恢复的所以称为不可逆硫酸铅盐化，简称硫化。 在折合单格电压为2.25V的浮充状态下，电池基本充满电需要一周的时间，完全充满电需要28天的时间，其间电池就处于欠充电状态。在电池放电以后的12小时，就可以发现产生粗大的硫酸铅结晶。在发生电荒的地区，电池的硫化相当严重。 在一般浮充状态下使用，随着日夜环境温度的变化，硫酸铅结晶也会聚积而形成粗大硫酸铅结晶而导致硫化。 在冬季环境温度比较低的时候，电池的浮充电压应该相应的提升，如果浮充电设备没有依据室温相应的调解上升，电池欠充电就会产生，电池硫化也就产生了。 失水的电池相当于电解液的硫酸浓度上升，也形成了加速电池硫化的条件。 较快速的充电可以抑制电池的硫化，基站的充电电流相对都比较小，所以硫化程度比充电电流大的电池严重。另外，浮充电压纹波越小，浮充电流的扰动越小，也形成了电池硫化的条件。 采用低锑合金的正极板的电池，浮充电压比较低，也比其它铅钙锡铝合金电池更加容易出现硫化。 从上面的硫化失效原因看看，很多电池的是无法避免的。特别是电池组发生单体电池落后的时候，个别落后的单体电池处于欠充电状态，这样该电池比其它电池更加容易硫化。 电池一旦出现硫化，靠单纯的浮充和均充是无法解决的，必须采取其它措施。目前消除密封电池硫化的方法有化学法和脉冲法。化学法虽然会较快的消除负极板硫化，但是其副作用——增加电池自放电会比较明显。这样会形成新的失效模式。所以，除了应急处理以外，没有任何电池制造商同意采用这种方法来修复电池。而脉冲修复硫化，属于无损修复，这是近年来所广泛提倡的方法。 4、电池的失水 电池充电达到单体电池2.35V(25?)以后，就会进入正极板大量析氧状态，对于密封电池来说，负极板具备了氧复合能力。如果充电电流比较大，负极板的氧复合反应跟不上析氧的速度，气体会顶开排气阀而形成失水。如果充电电压达到2.42V(25?)，电池的负极板会析氢，而氢气不能够类似氧循环那样被正极板吸收，只能够增加电池气室的气压，最后会被排出气室而形成失水。电池具备负的温度特性，其析气也与温度特性一致。当电池温升以后，电池的析气电压也会下降，温升会导致电池容易析气失水。长三角和珠三角地区夏季环境温度比较高，如果没有空调或者空调容量不足，会使电池失水增加。如果单体电池的浮充电压折合为2.25V，在30?的时候，电池失水比25?条件下增加一倍，在40?条件下，电池失水是25?的8倍左右，除非相应的降低浮充电压。 如果电池的正极板含锑，随着锑的循环，部分的转移到负极板上面。由于氢离子在锑还原的超电势约低200mV，于是负极板锑的积累会导致电池的充电电压降低，充电的大部分电流用来做水分解而形成失水。所以，我们认为在大型固定型电池中应该逐步淘汰低锑正极板的电池。另外，对在电池生产过程中，应该严格控制铅钙锡铝正极板的含量。 5、电池的热失控 电池在均充状态时，充电电压会达到折合单格2.4V，这个电压超过了电池正极板大量析氧的电压，特别是在高温环境中，大量析氧电压会下降，这样产生的析氧量会大幅度的增加。而正极板产生的氧气在负极板会被吸收，吸收氧气是明显的放热反应，电池的温度会提升。如果电池已经出现失水，玻璃纤维隔板的 无酸孔隙增加，会加速负极板吸收氧气，产生的热量会更多，电池温升也更高。而电池的温升也会加速正极板析氧，形成恶性循环——热失控。在热失控状态下，析氧量增加，电池内的气压增加，当达到塑料电池外壳的玻璃点温度的时候，电池开始鼓胀变型，这种变型除了影响电池内部的机械结构以外，还会形成电池漏气，而导致更加严重的失水漏酸。 尽管电池热失控现象发生的不多，但是一旦发生热失控，电池的寿命会迅速提前结束。 6、电池的不均衡 新电池的容量、开路电压和内阻应该进行严格的配组。所以新电池一般离散性比较小。随着电池使用，电池在制造工艺中必然存在的微小差距会被扩大。 如电池开阀压的区别，会导致电池失水不同。失水多的电池相当于电池的硫酸比重提升，导致电池开路电压增加，也是该单体电池的充电电压相当于其它电池电压高，而在串联电池组中的其它电池分配的电压就会下降，形成其它电池的欠充电。欠充电的电池内阻会增加，放电的时候电池电压会更低，充电电压跟不上，导致电池电压高的更高，低的更低。 电池正极板软化的差异随着充放电也会被扩大。当电池正极板发生软化的时候，脱落的活性物质会堵塞一部分微孔，正极板上单位面积的电流密度会增加，而增加电流密度的反应部分的充放电活性物质的膨胀收缩更加厉害，导致正极板软化被加速，这样就形成的容量落后的电池更加落后。 电池的负极板发生硫化，放电电流的密度也会增加，相当于增加了放电深度，硫酸铅结晶会比较集中在放电部位，形成较大的硫酸铅结晶。硫酸铅结晶体积越大，其吸附能力也相对增加，导致硫化更加严重。而硫化的电池在放电过程中也相当于增加了放电深度，硫化也更加严重。所以，电池容量的下降也会形成恶性循环。 从电池的寿命容量曲线看，电池的容量总体上是逐步加速的。凡是电池出现不均衡，总是加速的。 对于电池的不均衡，目前唯一的充电方式是采用“均充”，其愿望是对充满电的电池实现增加电池的副反应，把欠充电的电池充满电。但是，实际上，这个作用不足以恢复电池的均衡。目前比较有效的方法还是采用单体电池的补足充电。可是一般基站和修复队伍都不具备这个设备条件。 二、对策 1、设备管理与改造 a.机房环境温度对电池的寿命影响至关重要。除了配备相应的空调设备以外，应该增加和完善机房温度的遥测，在中心机房就可以发现任意一个机房温度超温(高温和低温)报警，以便及时处理。 b.检测浮充电压和均充电压与环境温度的的关系，应该依据电池的特性具备,3mV,,4mV/?/单格 的特性。 2、均衡充电和容量配组 为了防止电池落后，对单格电压低的电池进行单独充电。现在已经开发了2V/50A的充电器，可以用来给落后的电池单独充电。也可以通过2V/50A的放电器对进行精确的容量测试。以便进行容量配组。 3、消除硫化 消除电池硫化的方法有几种方法，各有特点。 a. 水疗法 如果硫化不太严重，可以使用较稀的电解液，密度在1.100g/cm3以下，即向电池中加水稀释电解液，以提高硫酸铅的溶解度。并用20h率以下的电流，在液温30?,40?的范围内较长时间充电，可能得以恢复。如果电解液密度较高，则充电时只进行水分解，活性物质难以恢复。对于密封电池来说，水疗法是无法进行的。另外，水疗法的成本和使用工时都比较大。现在有了脉冲修复的方法，已经很少见到水疗法了。 b. 化学处理方法 采用化学添加剂，在电池发生硫化的时候使用。这种方法对消除硫化是行之有效的，但是其副作用不可忽视。主要问题是会形成自放电明显增加，所以一般的电池制造商都不敢使用。 c. 大电流充电 若认为吸附是造成硫酸盐化的原因，则可以用高电流密度充电(达100mA./cm2)。在这样的电流密度下，负极可以达到很负的电势值，这时远离零电荷点，使φ,φ(0),0，改变了电极表面带电的符号，表面活性物质会发生脱附，特别是对阴离子型的表面活性物质，这种有害的表面活性物质从电极表面上脱附以后，就可以使充电顺利进行。目前国内几乎没有人使用这种方法处理不可逆硫酸盐化，可能出于以下考虑:高电流密度下极化和欧姆压降增加，这部分能量转化为热，使蓄电池内部温度升高，同时又有大量的气体析出，尤其是正极大量气析出气体，其冲刷作用易使活性物质脱落。 d. 脉冲修复 按照原子物理学和固体物理学的原理，硫离子具有5个不同的能级状态，通常处于亚稳定能级状态的离子趋向与迁落到最稳定的共价键能级而存在。在最低能级(即共价键能级状态)，硫离子包含8个原子的环形分子形式存在，这8个原子的环形分子模式是一种稳定的组合，难以被打碎，形成电池的不可逆硫酸盐化——硫化。多次发生这样的情况，就形成了一层类似与绝缘层一样的硫酸铅结晶。 要打碎这些硫酸盐层的束缚，就要提升原子的能级到一定的程度，这时候在外层原子加带的电子被激活到下一个更高的能带，使原子之间解除束缚。每一个特定的能级都有唯一的谐振频率，必须提供给一些能量，才能够使得被激活的分子迁移到更高的能级状态，太低的能量无法达到跃迁所需要的能量要求，但是，过高的能量会使已经脱离了束缚而跃迁的原子处于不稳定状态，又回落到原来的能级。这样，必须通过多次谐振，使得其中一次脱离了束缚，达到最活跃的能级状态而又没有回落的原来的能级，这样，就转化为溶解于电解液的自由离子，而参与电化学反应。 很高的电压可以实现，就是大电流高电压充电的方法，谐振也可以实现，就是脉冲谐波谐振的方法。 从固体物理上来讲，任何绝缘层在足够高的电压下都可以击穿。一旦绝缘层被击穿，粗大的硫酸铅就会呈现导电状态。如果对高电阻率的绝缘施加瞬间的高电压，也可以击穿大的硫酸铅结晶。如果这个高电压足够短，并且进行限流，在打穿绝缘层的条件下，充电电流不大，也不至于形成大量析气。电池析气量强正相关于充电电流和充电时间，如果脉冲宽度足够短，占空比足够大，就可以在保证击穿粗大硫酸铅结晶的条件下，同时发生的微充电来不及形成析气。这样，实现了脉冲消除硫化。 实现脉冲消除硫化和抑制电池硫化的方法，一般可以采用脉冲保护器和修复仪来处理。一般使用2类修复方法。其一为在线修复，把可以产生脉冲源的保护器并联在电池的正负极柱上，使用电池或者充电器的电源或者使用外来的市电，就会有脉冲输出到电池上面。这种修复方式所需要的能源很少，比较慢，但是由于常年并联在电池极柱2端，慢也没有关系。对于没有硫化的电池，可以抑制电池的硫化。 其二为离线式的，可以产生快速的脉冲，脉冲电流相对比较大，产生脉冲的频率比较高，脉冲占空比比较大。一些产品还具有自动控制。这种修复仪主要是用来修复已经硫化的电池。 以上资料由德海跃商行收集、整理，但并不完全代表本网站的观点，其真实、准确性由读者自行判断。谢谢阅读～