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汽车新技术 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 公选课课程编号: 论文题目:《汽车电控燃油喷射技术及其发展研究》 班级 :财管1102 学号 :1101806223 姓名 :黄 静 建 祥 任课老师:郑 2012.1.1 摘 要 本文从发动机的基础知识入手，以我们最常见的、应用较广泛的电控燃油喷 射系统为例，较系统地介绍了汽油电控燃油喷射技术的发展历程，汽油电控燃油 喷射系统的类型、结构组成、工作原理，方便人们了解汽车发动机燃油喷射技术 的基础知识。 关键词:电控燃油喷射系统;结构;工作原理 ABSTRACT From the basic knowledge of the engine, to us the most common, the widely application of electronic fuel injection system as an example, the paper systematically introduces the gasoline fuel injection technology development, gasoline fuel injection system types, structure and work principle，it is convenient for people to understand the basic knowledge of the system. Keywords:Electronic fuel injection system; Structure;Working principle 目录 引言 ..................................................................... 21 总述 ................................................. 错误～未定义 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 签。2 1.1 电控汽油喷射系统 ....................................................... 4 1.1.1 电控汽油喷射技术的发展概况 ....................................... 4 2 电控汽油喷射系统的结构组成及工作原理 ................................... 5 2.1 电控汽油喷射系统的基本组成及其功能 ..................................... 5 2.2 电控汽油喷射系统的工作原理 ............................................. 8 3 结论 ................................................................. 9 4 致谢 ................................................................. 9 参考文献 ................................................................. 9 1.1 电控汽油喷射系统 1.1.1燃油喷射技术发展概况 1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。 1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。 1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。 由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。 1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 ，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。 D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。 1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。 1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。 为了降低汽油喷射系统的价格，从而进一步推广电控汽油喷射系统，1980年，美国通用(GM)公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀体喷射(TBI)系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。TBI系统是一种低压 燃油喷射系统，它控制精确，结构简单，是一种成本效益较好的供油装置。 随着排放法规的不断完善，使这种物美价廉的系统大有完全取代传统式化油器的趋势。1983年，德国博世公司也推出了自己的单点汽油喷射系统,即Mono-Jetronic系统。 2 燃油喷射控制系统结构与原理 2.1 燃油喷射电子控制系统的控制原理 燃油喷射电子控制系统控制原理如图所示。 电子控制器(ECU)根据各传感器输入的电信号判断发动机的工况和状态，并确定最佳的喷油量。由于电子控制燃油喷射系统的喷油压力和喷油器的喷口截面积均为恒定，因此喷油量的控制实际上就是控制喷油器间歇喷油的时间。 最佳喷油量包括确定基本喷油量和各种情况下的喷油量修正。CPU根据各传感器信号进行处理后，取得最佳的喷油时间，并立即调整喷油器控制脉冲，使喷油器在最佳的喷油时间下工作。 1(基本喷油量的控制 基本喷油量是保证发动机在正常的工作温度下运行时有最佳的空燃比。电子控制器根据发动机转速传感器的发动机转速信号、进气压力传感器(压力型)的进气管的压力信号或空气流量传感器(流量型)的进气流量信号确定基本喷油量，并通过喷油器驱动电路控制喷油器每个工作循环的喷油(通电)时间。 基本喷油时间TP，可根据发动机转速参数和空气流量参数通过计算确定: 式中Ga——空气流量，g,s; C——与喷油器结构和理论空燃比有关的常数; Z——发动机气缸数; n——发动机转速，r,min。 燃油喷射控制系统多采用查寻法求得基本喷油时间，即通过试验确定发动机特定工况下的最佳喷油时间，取得一组组发动机转速、空气流量或进气管压力所 对应的喷油时间标准数据并存入ROM存储器中。 工作时，电子控制器中的CPU根据当时的发动机转速和空气流量(或进气管压力)，从ROM中查寻得到基本喷油时间。如果发动机工作在非特定工况，CPU则根据该工况周围的4个特定工况点的基本喷油时间，通过插值法计算得到该工况下的喷油时间。查寻法求得最佳的基本喷油时间，可实现非线性控制，使燃油喷射的控制精度更高。 2(喷油量修正控制 喷油量修正控制是使发动机在各种情况下都有适当的空燃比，以保证发动机在各种情况下都能有可靠和良好的工作状态。燃油喷射电子控制系统一般有如下喷油量修正。 (1) 进气温度修正 进气温度不同时，空气的密度也不同，使混合气的空燃比发生变化。进气温度修正是为了在不同的进气温度下均能达到理想的空燃比。电子控制器根据进气温度传感器输入的进气温度信号对喷油时间作出适当的修正。 (2) 起动喷油量修正 起动时，发动机转速很低，这时基本喷油量少。起动喷油修正是通过适当增加喷油量来改善其起动性能。电子控制器根据点火开关、发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号作出起动喷油量修正。 ? 点火开关信号，当点火开关转至起动档时，点火开关向电子控制器提供发动机起动信号，电子控制器就会根据起动信号作出起动补充喷油量修正。有的燃油喷射系统是通过正常的喷油控制脉冲之间增加一个喷油脉冲来增加起动喷油量。 ? 发动机冷却液温传感器信号，当发动机冷却液温度低于80?时，电子控制器就会作出发动机低温起动补充喷油量修正。温度越低，其补充量也越多。 ? 进气温度传感器信号，进气温度低时，则适当增加起动补充喷油量。 (5) 加速时的喷油量修正 加速时，基本喷油量控制会使混合气偏稀，为保证发动机有良好的加速性能，必须在基本喷油量的基础上增加适当的喷油量。电子控制器根据节气门位置传感器、空气流量传感器或进气压力传感器、发动机转速传感器及发动机冷却液温度传感器的信号作出适当的加速喷油量修正。 ? 节气门位置传感器信号，向电子控制器提供加速信号，电子控制器根据此信号作出加速喷油量修正。 ? 空气流量传感器或进气压力传感器信号，与发动机转速传感器信号一起，供电子控制器计算发动机负荷变化量(ΔGa,n)，确定加速喷油修正量. ? 发动机冷却液温传感器信号，发动机温度较低时，加速喷油补充量就越大。 (6) 减速时的喷油量修正与加速时相反，减速时会使混合气过浓。电子控制器根据节气门位置传感器、空气流量传感器或进气压力传感器、发动机转速传感器及发动机冷却液温度传感器的信号作出减速喷油量修正，目的是减少喷油器喷油，以降低燃油消耗和排气污染。 (7) 大负荷喷油量修正 在发动机大负荷时需适当加浓混合气，以保证发动机仍在最佳的状态下工 作。电子控制器根据节气门位置传感器的信号作出大负荷喷油量修正。 当节气门的开度达34?(以某种燃油喷射系统为例)以上时，电子控制器根据节气门位置传感器的信号电压即可作出大负荷的判断，并开始进行大负荷喷油量修正，以加浓混合气。当节气门开度小于34?时，大负荷喷油量修正立即结束。 对于开关式节气门位置传感器和有节气门全开触点的线性节气门位置传感器，由节气门全开触点的闭合送出发动机大负荷信号。 (8) 燃油高温喷油量修正 当汽油温度过高时，喷油器内的汽油会汽化。含有蒸汽的汽油会导致喷油量减少而使混合气过稀。因此，在汽车热起动，汽油的温度过高时，应适当增加喷油时间，以弥补因汽油汽化所引起的混合气稀化。电子控制器根据点火开关和发动机冷却液温度传感器的信号作出热起动喷油量修正。 ? 点火开关信号，点火开关转至起动档时，向电子控制器提供起动信号。 ? 发动机冷却液温度传感器信号，当发动机冷却液温度在设定值(通常为100?)以上时，电子控制器根据发动机冷却液温度传感器的信号作出燃油高温喷油量修正。 (9) 燃油关断控制 燃油关断控制有两种情况，一是在汽车减速时停止喷油，以达到节油和降低排气污染之目的;二是在发动机转速太高时停止供油，以防止发动机超速损坏。 1) 减速停止喷油控制 电子控制器根据节气门位置传感器、发动机转速传感器和发动机冷却液温度传感器信号作出减速停止喷油控制。 ? 节气门位置传感器信号，节气门开度突然减小至关闭时，电子控制器将根据发动机转速和温度情况，确定是否停止输出喷油脉冲。 ? 发动机转速传感器信号，在减速过程中发动机的转速很高时，电子控制器将不输出喷油脉冲信号(停止喷油);而当节气门仍处于关闭位置，发动机转速低于某一个范围时(具体的转速值还与发动机冷却液温度有关)，电子控制器使喷油器恢复喷油，以使发动机能维持运转(不熄火)。 ? 发动机冷却液温传感器信号，当发动机冷却液温度较低，发动机的转速又不高时，电子控制器将不作出停止喷油控制，或是在停止喷油状态下恢复喷油。 2) 高转速停止喷油控制 电子控制器根据发动机转速传感器信号作出高转速停止喷油控制。 当发动机的转速超过了设定的极限转速时，电子控制器停止输出喷油脉冲，从而使发动机转速下降，以避免发动机因转速太高而引起事故。 (10) 蓄电池电压变化喷油量修正 当蓄电池的电压变化时，由于喷油器的电磁线圈电流会随之改变，使喷油器阀的开启速率发生变化。为消除因喷油器阀开启速率变化而引起的喷油量偏差，电子控制器将根据蓄电池电压的变化对喷油器通电时间(喷油脉冲宽度)进行修正。 当蓄电池的电压降低时，电子控制器适当延长喷油时间，以补偿因开启速率下降而减少的喷油量。 混合气浓度反馈喷油修正是将混合气浓度控制在理论空燃比附近，以保证三元催化转化器良好的排气净化效果。 氧传感器通过监测发动机排出废气中的氧含量来反映混合的浓度。电子控制 器则根据氧传感器输入的信号对喷油量进行修正。当氧传感器的输入信号电压为0.8V左右时，电子控制器将作出降低混合气浓度(减少喷油时间)修正;当氧传感器的电压为0.1V左右时，电子控制器则作出提高混合气浓度(增加喷油时间)的修正。通过这样的反馈修正，使得发动机的空燃比始终保持在理论空燃比附近。 为确保发动机正常起动性和运行，在下列情况电子控制器将停止混合气浓度反馈修正。 ? 发动机温度在60?以下。 ? 起动时及起动后加浓期间。 ? 大负荷加浓期间。 ? 减速断油期间。 (12) 自适应修正 自适应修正也称学习修正，用于进一步提高空燃比控制精度。在使用过程中，发动机的供油系统、进气系统及燃油喷射电子控制系统等的性能会发生变化，使得实际空燃比中心值与理论空燃比的偏差逐渐加大，导致电子控制系统不能进行正常的控制。自适应修正就是计算出实际空燃比中心值与理论空燃比的偏离量，并求出空燃比偏离量的修正系数，然后将修正系数存入RAM存储器中(点火开关断开也不断电的)，并在以后的工作中使用这一修正系数修正喷油时间，使空燃比的控制精度得以提高。 2.2 电子控制燃油喷射系统的结构 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成: 1..进气系统:空气供给系统主要由空气滤清器、进气管道、节气门及节气门体、怠速辅助空气通道及怠速调节电磁阀、进气歧管等组成(参见图9-13)。在气缸进气行程真空吸力作用下，适量的空气经空气滤清器滤清后，经节气门和(或)怠速通道到进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后从进气门进入气缸。 在汽车运行时，空气的流量由节气门开度控制。发动机处于怠速工况时，节气门关闭，空气由怠速旁通道和怠速辅助通道进入气缸。通过怠速调节螺钉改变怠速旁通道的通气量，可调整发动机的怠速;电子控制器通过控制怠速调节电磁阀，可调节怠速辅助空气通道的空气流量，以实现发动机怠速的自动控制。 2.. 供油系统:燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器及喷油器等组成。 工作时，电动燃油泵将燃油箱的汽油源源不断地泵出，经燃油滤清器滤除去杂质和水份后，在由燃油压力调节器的调节作用下。使喷油器内的燃油压力始终保持为一定值。喷油器在电子控制器的控制脉冲作用下间歇喷油，将适量的燃油喷入进气管。与空气混合形成空燃比适当的可燃混合气。 3(.控制系统:电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。 该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成 4.. 点火系统: 点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000,30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 3. 结论 汽车发动机电控燃油喷射技术是汽车技术中的基础技术，学习了这门技术对于我们以后更好地理解汽车打下了很好的基础。 4(致谢 学习了《汽车新技术》这门课，让我深入了解了汽车的相关的构造和原理，看到了各式各样的新型汽车，让我对汽车技术产生了浓厚的兴趣，十分感谢老师的授课，真的受益匪浅。 参考文献 中文文献 [1]曲金玉，崔振民.汽车电器与电子控制技术[M].北京:北京大学出版社，2006. 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