气象科普知识

气象科普知识 1、RVR与主导能见度是一回事吗, 不是的，主导能见度是观测人员在气象台的目测结果。RVR是跑道视程的简称，即Runway Visual Range，它是通过气象传感器在跑道飞机接地地带自动进行大气透射率或消光系数测定，然后综合计算各方面因素的影响所得出的结果。 RVR的测定，考虑了跑道灯光强度等级和背景亮度，仪器高度等方面的影响，它排除了观测环境和人的心理、生理等不确定因素的影响，是一种更为客观的跑道能见度测定结果。同时，由于实际天气现象的局地性和不均匀性，RVR显示的不同跑道以及同跑道不同地点的跑道视程数值可能不同，是一种更为精确的测定结 果。 2、低空风切变对飞行有什么影响, 低空风切变通常是指发生在500米以下小范围的风向或风速的较大变化。它是飞机在起飞、着陆阶段威胁飞行安全的一个重要危险因素。 当跑道附近存在低空风切变，当飞机从小的顺风进入大的顺风区域，或从大的逆风进入小的逆风或顺风区域时，飞机速度就会减小，升力就会下降，飞机下沉，导致飞机无法正常起飞或飞机提前降落，危及飞行安全，当飞机进入另外一种风切变，即风速垂直切变的强烈下沉气流时，由于强度很大，甚至可能把飞机直接“砸”到地面，引发严重的飞行事故。 目前，对付风切变的最好办法就是避开它，因为某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的。进行风切变的飞行员 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 和飞行操作程序设置，在机场安装风切变探测和报警系统，以及机载风切变探测、告警、回避系统，是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。 3、飞机为什么会颠簸, 颠簸是飞机在飞行过程中经常遇到的一种状况，由于空中气流方向不定，强弱不一，飞机在空中的飞行运动也会随着气流发生不规则的变化，飞机飞行中突然出现的上下抛掷、左右摇晃及机身振颤等现象，统称为颠簸。 在低空，山地和丘陵地带气流较乱且强，容易产生颠簸。中、高空颠簸则主要发生在锋面、高空槽、切变线、对流层顶等天气系统附近。另外，飞机穿越云层时易出现颠簸。在高空强气流(即高空急流)附近，由于风的速度变化较大，也是经常发生颠簸的区域。 在万里晴空中，有时也偶尔会出现强烈的扰动气流，使飞机产生剧烈颤簸，航空气象上称这种颠簸为晴空颠簸。晴空颠簸多出现在5000米以上的高空，由于它不伴有可见的天气现象，飞行员不能够事先发现，对飞行安全的威胁较大。 4、CB是什么, CB是积雨云的简称，英文名为cumulonimbus。，由于雷雨产生于CB中，因此通常也把CB称作雷暴云。CB云是一种强烈的不稳定云系，CB中气流的上升和下 ,18公沉运动都非常强烈，在南方低纬度地区，夏季CB的顶部高度最高可达到17里。CB发展到旺盛阶段，就可能产生雷雨、闪电、强阵风、强颠簸、积冰等严重影响飞行的天气，其影响范围可达到CB周围30公里。在飞行活动中，穿越CB相当危险，一般应采取绕飞或爬升到CB顶部以上通过。其中爬升通过，由于受到飞机本身性能的限制以及CB发展的不稳定性，应特别注意。 5、什么是红外云图, 红外云图是气象卫星接收目标发射的红外辐射所得到的图像，它表示的是被反射目标的温度。在黑白图像中，暗色调代表暖区，亮色调代表冷区。由于实际大气中温度随高度上升而降低，最高、最冷的云所发射的红外辐射强度也最低，因此在云图上显示最白，较低、暖的云则显示为灰白色。 6、什么是可见光云图, 可见光云图是气象卫星接收目标反射的太阳光中可见光部分所形成的图像，它的表现形式与人眼所看到的相似，最亮的、反射最强的云表面为白色，反射弱的云表面为灰白色。 7、高空急流是怎么回事, 高空急流是位于高空中的一条狭窄的强风带，它的中心风速相当大，最大时速甚至可达300多公里。它基本是水平的，沿着地球的纬线分布，平均高度在8, 10公里左右。顺急流飞行，可增大飞机速度，节省燃料，缩短航行时间或增大航程，逆急流飞行则相反。所以航空公司在飞行航线设计时，都会根据实际情况选择或避开在高空急流中飞行。高空急流附近，也是颠簸经常发生的区域，且常为无云的晴空颠簸，主要是位于急流北侧下方1,3公里处。 8、PPI是什么, PPI(平面位置显示图像)是最基本的气象雷达回波图像，用来显示回波的距离和方位，表达回波的性质特点、大小范围、与测站的距离等信息，是最为常用的一种雷达回波图像显示方式。气象雷达回波图像是最为迅速和直观的资料，是预报雷雨、降水、冰雹等危险天气的重要手段。 9、冻雨是如何形成的,他对飞行有什么影响, 在初冬或冬末初春，人们可以看到，当空中的雨落到近地面很冷的 物体和地面上时，立即就凝结成了一层薄薄的冰，这就是冻雨。气象上把这种冻结物体称为雨淞。 冻雨是如何形成的呢,冻雨多在强冷空气或寒潮到达时，由于冷暖空气交汇而产生的。当有冷锋入侵时，使锋面下的气温和地面温度都降至0?以下，而锋面上方的气温却在0?以上且较潮湿，在锋面上方的云层内形成的雨滴落入温度低于0?的气层时，就能变成过冷雨滴，这种过冷雨滴一旦降到温度低于0?的地面或地物上，立即冻结成冰，形成一层密实光滑的、有时是透明的玻璃状冰壳。 在航空上，冻雨的出现会严重影响飞行的安全。冻雨在露天停放的飞机表面形成的冰层，会使飞机的空气动力性能变差，使飞机升力减小，阻力增大，影响飞行的安定性和操作性。另外，冻雨在跑道表面的冻结，也会影响道面的摩擦性能，对飞机的起降、滑行和制动等飞行活动，造成不利影响，留下飞行事故隐患。 10、降雨的等级是怎么划定的, 降水量是用来衡量降水多少的一个概念，它是指雨水(或融化后的固体降水)既不流走，也不渗透到地里，同时也不被蒸发掉而积聚起来后水的深度，通常以毫米为单位。气象上常用某一段时间内降水量的多少来划分降雨的等级，可分为小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴雨和特大暴雨六种。 12 小 时 降 水 量(毫种 类 24 小 时 降 水 量(毫米) 米) 小雨 小于10.0 小于5.0 中雨 10.0-24.9 5.0-14.9 大雨 25.0-49.9 15.0-29.9 暴雨 50.0-99.9 30.0-69.9 大暴雨 100.0-249.0 70.0-139.9 特大暴雨 250.0以上 140.0以上 使用降水量来决定降水等级有一个很大的缺点，就是需要等降水过程结束后才能确定降水等级，不能满足航空气象上要实时了解降水强度的需求，因此航空气象中的降水等级主要取决于当时的降水强度，即雨强。也就是说，主要是依据雨滴的大小和疏密、落地声响等因素，由观测员综合判断得到的。 另外，航空气象上毛毛雨、雪等降水现象可使能见度迅速降低，从而对航空飞行安全产生影响，在航空气象中通常用能见度的高低划分等级。 种 类 能 见 度 范 围(米) 小(轻) ?1000 中 500(含)-1000 大(浓、强) ,500 11、我国是怎样为热带气旋编号的, 我国对每年发生或进入到赤道以北、东经180?以西的太平洋和南海海域的近中心最大风力?8级的热带气旋(强度在热带风暴及以上)按其出现的先后顺序进行编号。近海的热带气旋，当其云系结构和环流清楚时，只要获得中心附近的最大平均风力为7级的 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 即应编号。 编号由四位数码组成，前二位表示年份，后二位是当年热带风暴级以上热带气旋的序号。例如:9801表示1998年发生的第5个风暴级以上的热带气旋。0201表示2002年第1个热带风暴级以上的热带气旋。热带低压和热带扰动均不编号。 12、双台风和多台风 是怎么回事, 双台风一般是指同时出现的两个达到热带风暴级以上强度的热带气旋，它们的中心间距不大于20个纬距，相互之间发生影响的情况。 多台风是指在西北太平洋洋面上同时出现3个或3个以上达到风暴级以上强度的热带气旋的情况，不论它们之间间距大小。按照同时出现的热带气旋数目，依次称为三台风、四台风或五台风，等等。 13、什么是厄尔尼诺现象, “厄尔尼诺”一词来源于西班牙语，原意为“圣婴”。19世纪初，在南美洲的厄瓜多尔、秘鲁等西班牙语系的国家，渔民们发现，每隔几年，从10月至第二年的3月便会出现一股沿海岸南移的暖流，使表层海水温度明显升高，造成鱼类大量死亡。由于这种现象最严重时往往在圣诞节前后，于是遭受天灾而又无可奈何的渔民将其称为上帝之子,,圣婴。 当厄尔尼诺现象发生时，会使太平洋广大水域的水温升高，改变传统的赤道洋流和东南信风，导致全球性的气候反常。造成一些地区干旱，另一些地区又降雨过多的异常气候现象。在厄尔尼诺现象发生后的冬季，我国北方地区容易出现暖冬。 14、雷雨对飞行有什么影响 雷雨是对航空飞行安全威胁最大的天气现象之一，它产生于强烈垂直发展的积雨云(也称雷雨云)内，这种滚滚的乌云，蕴藏着巨大的能量，其对飞行的影响主要表现在:云中强烈的湍流和上升、下降气流等，易使飞机产生颠簸;常与雷雨云相伴出现的结冰、雷电、强阵雨和恶劣能见度等均会给飞机的操控造成一定的困难;此外，在旺盛发展的雷雨云中，有时还会遇到冰雹、下击暴流、低空风切变和龙卷等更加危险的情况，一旦处理措施有误，可能造成严重的后果 15、影响飞行安全的危险天气--结冰 飞机在温度0?以下的云中飞行时，往往在飞机的外表通风面上凝结冰霜，这种现象叫飞行结冰。在温度低于零度(特别是在0?至10?)的云中，存在着大量的过冷水滴。过冷水滴是很少稳定的，一受到震动，就会冻结。当飞机机体表商的温度低于0?时，碰上些冷水滴，就会产生积冰。冰霜的聚积会增加了飞机的重 量，导致机翼流线型的改变，降低飞机抬升力，从而严重影响飞行安全。结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危险。因其牢固，不易排除，而且增长极为迅速，成为最危险的一种积冰。 16、大雾是如何形成的, 雾是大量的大水滴或小冰晶浮游在近地面空气层中，致使能见度减小的现象。按其浓度分为浓雾和轻雾两种，浓雾雾滴密度大、水平能见度小于100O米;轻雾雾滴的密度比浓雾小，水平能见度大于100O米，小于10千米。 雾与低云同样不利于飞行，不仅使云高近于零，而且在有浓雾时，能见度也近于零。云、雾同样均为极细微水滴所组成，在结冰温度以下时，亦可为冰晶所组成。其水滴为雨滴的十分之一至百分之一。云雾之分在于云贴近地面即为雾，雾离地面即为云。 民航华北气象中心 丁叶风 2009-08-19