太原地铁1号线太原南站站位方案比选

太原地铁1号线太原南站站位方案比选 太原地铁1号线太原南站站位方案比选 太原地铁1号线太原南站站位方案比选:李三兵屈良宽91 文章编号:1672—7479(2011)O1—0091—03 太原地铁1号线太原南站站位方案比选 李三兵屈良宽 (中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055) ComparisonandSelectionforSchemesonLocationof TaiyuanSouthStationonTaiyuanMetroLine1 LiSanbingQuLiangkuan 摘要车站是城市地铁网中的重要建筑物,是供旅客乘降,换乘和候车等集散场所.站位选择优 集散客流等功能的好坏.针对太原地铁1号线太原南站劣直接影响车站吸引客流, 站位设计方案,从不 同角度分析比选了各方案的优劣,并给出推荐建议. 关键词地铁车站站位设计方案比选 中图分类号:U231.4文献标识码:B 1概述 随着城市社会经济的快速发展,太原市机动车发 收稿日期:2010—11—23 第一作者简介:李三兵(1984一),男,2009年毕业于北京交通大学道路 与铁道工程专业,助理工程师. 年度近远期发送客运量470万人,货物到发运量 340万吨. (2)景洪站位方案 景洪站位有勐养,澜沧江,橄榄坝,机场4个站位 可供选择.其中勐养距市区15km,有高速公路相通; 橄榄坝距市区20km,目前只有三级公路相连;澜沧 江,机场站位位于市区边缘. 从与城市规划相适应来分析:机场站位距景洪市 区3.8km,是距离景洪市区最近的站位,能够深入城 市中心,容易吸引客流,便于充分发挥铁路运营全天 候,准时,方便的服务功能.且站位位于机场与市区之 间,可方便乘客进行各种交通系统的换乘,形成快速城 市交通系统,是较为理想的站位. 4结束语 铁路选线是一个复杂的系统工程,是铁路设计中 最根本,最重要的工作,是影响全局性的总体工作.以 展呈逐年快速增长态势.2007年9月太原市公交专 项规划调查结果显示,太原市公交运行车速总体较低, 高峰时段公交运行车速均低于15km/h,晚高峰 6:O0,7:()(】时段公交运行车速仅有12.6km/h,道路 网供给能力与交通需求之间的矛盾日益突出. 作为太原市轨道交通近期建设项目之一,太原地 中老铁路玉溪至磨憨段选线设计为例,论述了在选线 设计中应树立的设计理念,并对坚持地质选线,环保选 线,规划选线等选线原则的实践进行了阐述,说明了在 线路设计只有树立正确的选线理念,才能使设计方案 成为工程投资少,综合效益佳的方案. 参考文献 [1]朱颖.铁路选线理念的创新与实践[J].铁道工程,2009 (6):2—3 [2]杨英.西部山区脆弱环境下铁路工程地质选线设计[J].铁道建 筑,2007(2):84—85 [3]杜宇本,蒋良文.大瑞铁路大保段主要工程地质问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 及地质选线 [J].铁道工程,2010(4):24—26 [4]刘立斌.自然保护区铁路选线[J].铁道工程,2007(12): l2—13 [5]中铁二院工程集团有限责任公司.玉磨线预可行性研究报告 [R].成都:中铁二院工程集团有限责任公司,2010 [6]詹振炎.铁路选线设计的现代理论和方法[M].北京:中国铁道出 版社,2001. 铁道勘察2011年第1期 铁1号线贯穿迎泽和武宿两个市级中心,联接了太原 站,太原南站两个铁路交通枢纽,汽车客运西站,太原 长途汽车客运站和太原南站汽车客运站三个公路客运 枢纽,以及河西商业文化聚集地,迎泽公园,五一广场 等多处客流密集区.其建设可有效缓解太原市主城和 新城的交通压力,对引导城市发展具有重要作用. 2地铁太原南站概况 太原南交通枢纽位于太原市小店区北营,集高速 铁路,普通铁路,公交,出租,轨道交通等市政交通设施 为一体.其中太原南铁路客运站主要办理南同蒲,北 同蒲,太焦线,石太线,石太客运专和太中银铁路,以及 太原西南环线和大西客运专线旅客列车的始发,终到 及停站通过作业.太原南铁路客运站东西两侧设有两 个站前广场,其中,西广场是主要的客流集散广场,该 广场面对着城市主干道晋阳街.东广场是交通辅助广 场,面向北营北路. 地铁太原南站为地铁l号线与4号线的换乘车 站,是太原南枢纽的核心组成部分.地铁1号线途经 迎泽大街,朝阳街,太行路,马练营路,覆盖了东西向主 要客流走廊,联系主城区汾河两岸,同时跨越同蒲铁 路,联系铁路东西两侧片区,连接了太原市重要的铁路 枢纽及公路客运枢纽.地铁4号线途经汾西路,和平 路,市府北街,新晋祠路,龙城大街,南中环街,南北向 联系汾河西岸各片区,东西向联系汾河两岸各片区,加 强了汾河西岸各片区与长风片区,龙城市级副中心和 太原南站的联系. 3地铁太原南站设站方案说明及分析 3.1方案说明 结合太原市总体规划,在建太行路,在建太原南铁 路客运站及规划地铁4号线等因素,地铁1号线一期 工程可行性研究阶段对地铁太原南换乘站的站位设计 比选了1号线与4号线同时引入西广场设站方案, 1号线引入西广场4号线引入东广场设站方案及1号 线引入东广场4号线引入西广场设站j大方案. (1)方案一:1号线与4号线同时引入西广场设站 方案 地铁1号线线路沿规划太行路行至许坦东街后, 转向西南下穿太原南铁路客运站北端咽喉区,其后折 向东南并于站前西广场设地铁太原南站,规划4号线 外包1号线引入此站,两线在此站进行换乘.方案示 意如图1所示. (2)方案二:1号线引入西广场4号线引入东广场 图1方案一示意 设站方案 地铁1号线线路沿规划太行路行至许坦东街后, 转向西南下穿太原南铁路客运站北端咽喉区,其后折 向东南并于西广场设地铁太原南站,规划4号线直接 于东广场设地铁太原南站后下穿南端咽喉区并行于 1号线,两线于下一车站中心街站进行换乘.方案示 意如图2所示. 图2方案二示意 (3)方案三:1号线引入东广场4号线引入西广场 设站方案 地铁1号线线路沿规划太行路行至许坦东街后, 转向东南于太原南铁路客运站东广场设地铁太原南 站,其后下穿南端咽喉区,规划4号线先向西下穿1号 线及车站北端咽喉区转向东南于西广场设地铁太原南 站,其后并行于1号线,两线于下一车站中心街站进行 换乘.方案示意如图3所示. 图3方案三示意 太原地铁1号线太原南站站位方案比选:李三兵屈良宽93 3.2方案分析 (1)客流吸引分析 方案一:1号线与4号线车站均设于铁路客运站 西广场,吸引对象主要为铁路换乘旅客及车站西侧旅 客,但对铁路东侧客流吸引范围较小. 方案二:1号线与规划4号线分别设于西广场与 东广场,吸引区域较大,吸引客流较全面. 方案三:1号线与规划4号线分别设于东广场与 西广场,吸引区域较大,吸引客流较全面. 太原南铁路客运站西广场为主广场,客流较大,同 时1号线先于4号线实施,因此从客流吸引角度来分 析,方案二较优. (2)换乘条件及客流疏解分析 方案一:1号线与4号线均在站前西广场设站,且 为同台换乘方式,旅客换乘方便,但太原南铁路客运站 本身客流较大,若在太原南站设置换乘站,车站客流压 力会激增. 方案二,方案三:1号线与4号线分别于广场东西 侧设站,换乘距离较长,但利于疏解太原南站客流,且 两线乘客可在下一站中心街站进行换乘. 因此,从换乘条件来分析,方案一较优;从客流疏 解分析,方案二和方案三较优. (3)施工对周边交通影响分析 方案一:1号线与4号线均从太原南铁路客运站 北端咽喉区下穿铁路,同在西广场设换乘站,两条线路 相对集中,对太原南铁路客运站及周边交通影响较小. 方案二,三:1号线与4号线于太原南铁路客运站 东西两站前广场设站,同时两条线分别下穿铁路南北 两端咽喉区,对太原南铁路客运站及周边交通影响 较大. 因此,从施工对周边交通影响分析,方案一较优. 结合以上分析,太原南站站位方案优缺点分析见 表1 表1太原南站站位方案优缺点分析 3.3推荐意见 综上所述,虽然方案二在施工期间会对太原南铁 路客运站及周边交通影响较大,但其对客流吸引和疏 解太原南交通枢纽客流有积极作用,暂推荐方案二. 参考文献 [1]GB50157--2003,地铁设计规范[S].北京:中国铁道出版社,2005 [2]中铁工程设计咨询集团有限公司.太原市轨道交通1号线一期工 程可行性研究报告[R].北京:2010 [3]刘志义.地铁设计实践与探索[M].北京:中国铁道出版社,2009: q7一Tn4 [4]中国城市规划设计研究院.太原市城市轨道交通线网规划[z]. 北京:中国城市规划设计研究院,2010 [5]中国城市规划设计研究院.太原市城市轨道交通建设规划[z]. 北京:中国城市规划设计研究院,2010 [6]欧阳全裕.地铁轻轨线路设计[M].北京:中国建筑工业出版 社,2007 [7]上海市政工程设计研究总院.太原市太行路工程初步设计说明书 [Z].上海:上海市政工程设计研究总院,2010 [8]北京城建设计研究总院责任公司.太原南站地铁站规划设计方案 竞选文件[Z].北京:北京城建设计研究总院责任公司,2010