发动机质量问题反思报告

发动机质量问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 反思报告 篇一:发动机质量问题反思报告 质量是企业赖以生存的根本，如何生产高质量产品，满足顾客的需求，是企 业追求的目标。那么，如何生产出客户满意的产品，将是我们总装车间首要考虑 的问题。作为一名新近员工，以我这段时间对生产流程的学习与思考，想要提高 产品质量就必须严格执行“四不原则，严守 5S”，即不经常更换操作工人、不接 受、不制造、不流出不良品、严格准守 5S 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。 1、不经常更换操作工人 我们总装是流水线作业，如果有员工顶岗，就有可能因操作不熟练，导致操 作时间过长，影响整个车间的生产进度，对于员工来说，时间不足，为了完成生 产目标，就会违反相应生产制度，最终有可能导致不合格产品的流出，影响产品 质量。记得有次因同事请假需要我去顶岗分装发动机，漏装一个油管，导致不合 格产品留到合装线，去补装的时候发现很难装，搞了很久才搞定，不仅自己累， 还影响了他人作业。 之所以漏装是因为操作不熟练，而我又没有去检查上台车的 完工情况，这是相当粗心的表现。所以，不经常更换操 作工人，这样不仅能减少 培训环节，节约了力、物力资源，同时也能大大提高产品的质量。 2、不接受 所谓不接受， 是指不接受汽车零部件缺陷和上工序的缺陷产品。我们公司大 部分汽车零部件都是由第三方公司提供的，我们无法保证其质量，所以，我们在 检查零部件时，不仅仅只是检查其是否缺件，更应该要检测其是否存在缺陷。记 得上个月我们班组在分装发动机时，没有检查其是否存在缺陷，导致有一台发动 机变速箱严重变形的产品流到调试车间，在更换的过程中相当的麻烦，最后返工 才组装好。 这不仅影响生产质量， 同时也降低了生产效率; 不接受上工序的缺陷， 绝对不是把质量责任推卸给别人， 而是从材料方面剔除对质量造成不利影响的因 素， 保证产品制造全过程处于受控的理想状态。不接受缺陷是制造合格产品的第 一道防线，绝对不能马虎看待。 3、不制造 制度要落实到每个员工， 严格执行质量管理体系标准;采用先进的质量管理 方法和手段，建立《工序流程卡》以及零件的制造与装配过程中品质保证的确认 方法， 并以此作为作业人员装配时的作业标准; 工艺技术部门结合班组实际情况， 制定《标准作业书》， 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 有关作业条件、作业方法、管理方法、辅助材料、使 用的工装设备及其他的注意事项等的标准;同时制定《重要工序易错表》，此为 防 止错装而制定的零件识别指导书，以提高员工的识错防错能力，为保证不生产 不良品提供技术保障。 4、不流出不良品 对于异常作业流出时，按不合格品处理程序，及时进行反馈、跟踪处理。记 得在生产皮卡时， 由于发动机制动无法旋转，相应工位的员工发现了但并没有及 时的反馈给相关工作人员来及时处理，直接把不良品流出，导致不合格品流进合 装，严重影响产品质量。所以，作业人员在发现异常时要及时作出判断，及时作 出正确处理，对于不能处理的异常，应及时向上级报告，严格防守不合格产品的 流出。 5，严守 5S 在这段时间的实习过程中，我发现了总装存在的几个问题，生产现场混乱，现场 零件盒里混放。记得有一次，我在替别人顶岗装发动机支架时，用错螺栓，导致 不合格产品流出我们底盘线， 被质检发现，后来在找原因时发现零件盒里混放这 其他型号的螺栓。生产所需的标准件，要严格按照规定进行标识，分区摆放，做 好定置管理，这样才能保证产品的质量。 总之，质量是企业的生命，满足顾客需求，达成顾客满意，是企业追求的目 标。我们要死守原则，提高产品的质量。篇二:发动机质量问题反思报告 来源:中国商用汽车网 发布:2011-08-24汽车网讯某发动机企业负责人说道。目前的一致性抽查，一是企业自己上报季度检验结果;二是年底抽查，但抽查的范围不大。 这些行业乱象哪个部门都管不了。 该负责人如是说。产品排放升级导致成本增加，但运价低、税负重、收费多等诸多问题，使得增加的这部分成本难以转嫁。 这是一个系统性的问题，作为企业只能努力活下去。 该负责人说道。 去年非合理的消费本身就是一种 寅吃卯粮 ，我们现在是在承担市场的打击或者说报复。 有业内专家这样认为。 该专家认为，目前销量下滑、产量降低，可能企业的利润会很低甚至亏损。这种现象是长期积淀的内燃机行业技术水平落后造成的;是行业一味追求销量造成的;是次贷危机后 市场后，行业未理性看待内燃机产业造成的;也是盲目攀比销量造成的。现在市场给了行业半年左右的机会去调整，去改变这种现状。 现在最该做的是调整结构，整顿产品质量，储备力量来迎接2012年经济复苏以后的市场高潮。 该专家如是说。 为保销量不择手段, 越来越严格的排放政策加上日益加强的政策实施力度，发动机的排放升级已是毋庸置疑的事情。来自市场的压力和节能的大趋势，则使得消费者对于油耗的关注越来越高。 装高压共轨是把排放控制住了，但它对油耗有一定的影响，是需要在油耗上做些工作的。 该业内人士如是说。他认为，排放升级和降低油耗，在一定程度上是矛盾的，这就使得发动机生产厂家处于一个两难的境地。 要是不装共轨，排放不达标，政府判我不合格;而装了共轨，消费者对低油耗的需求又可能达不到。 2010年火爆的市场使得行业对于今年的市场判断过于乐观，各家定下的销售目标在现在看来都偏高。 我听说迫于销售压力，有个别懂技术的销售人员作出了一些不负责任的行为去促进销售。 该业内人士说。 据了解，该人士所说的 不负责任 的行为包括去掉共轨后处理系统，把发动机改回到直列泵，以及泵厂将喷油提前角提前2~3度等。 将提前角提前2度，使发动机早喷油、早燃烧，在温度未达到时候就燃烧。油耗是降下来了，排放却一塌糊涂。 该人士忧心忡忡地表示。 《商用汽车新闻》记者了解到，这种做法由于发动机油耗低而受到一些用户的追捧，而个别厂家为了销量也默许了这种做法。 关键是终端无需求 《商用汽车新闻》记者在采访众多整车厂、发动机企业、经销商和用户后发现，多数人并未了解到有上述做法出现，更有不少人士表示，今年销量下滑根源在于终端没有需求，油耗的因素并不大。 没听说有这种情况出现，不过真有人这么做，就是为了节能牺牲排放。 道依茨一汽大柴有关人士这样表示。 我这边目前没听说过有这种做法。不过在技术上是可行的，但要看产品，并不一定都对油耗有好处。 玉柴股份公司副总经理钟玉伟告诉《商用汽车新闻》记者: 这样做排放会比原来稍差，但这种行为对销售作用会有多大,在我看来，是终端根本没有需求。 即便出现这种情况也不稀奇，就像套牌一样，目前行业内不合法的现象多了。而且高压共轨没必要拿掉，用自然吸气或者增压发动机直接套牌就行了。 另一发动机企业相关人士如是说。他透露道，企业一般都会推出环保版和经济版两种产品，环保版就是满足排放法规的，经济版则比较省油，排放差一点。 这种情况也不是今年才出现的。 该人士补充说。 你说的情况没有听说。但对于电控发动机，有的企业会给出两种标定程序，一种是符合要求的标定;另一种提前角大一点，而排放可能回到国?的水平。 一位发动机企业负责人如是说: 但提前角也不能放得太大，否则爆发压力增加会影响到可靠性。 河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善补充道: 我觉得，现在主要是市场没需求，而不是油耗的问题。 应调整结构提高质量 业内像套牌、超载等诸多不合理现象是一直存在的，这跟国家对于产品一致性的管理不够严格有关。 篇三:发动机质量问题反思报告 我在相关的网上也查到了，是丰田为了减成本所致，有很多地方都召回了，有些没有收到召回通知，这 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 了什么问题,  丰田皇冠召回事件时间:2010-07-06 17:14 作者:阳光 点击:次 丰田公司(TM.N)于启动其雷克萨斯及皇冠等车型的全球召回，以修复这些车辆所存在的引擎故障。丰田公司上周五表示，其此次全球召回的车辆数量将达到27万辆，其中日本本土召回的车辆数量将近9.2万辆。 对于再度进行大规模的车辆召回，丰田公司新闻发言人诺拉斯科(Paul Nolasco)进行了道歉。诺拉斯科表示 :“我们对于此次召回给消费者造成的不便表示歉意，我们希望能够尽快修复车辆所存在的问题。”诺拉斯科表示，日本市场的召回已经率先启动，而海外市场的召回也将陆续跟进。 在丰田公司此次 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 的车辆中，美国市场车辆为138000辆，日本市场车辆为91903辆，欧洲市场车辆为15000辆，中东市场车辆为10000辆，中国市场车辆为6000辆，加拿大市场车辆为4000辆，其他市场车辆为8000辆。丰田公司表示，将对召回车辆的部分引擎零部件及气门弹簧进行更换。