723事故对我国轨道交通装备业的影响
摘要：2011年7月23日甬台温铁路列车发生追尾事故，造成多人死亡，数百人受伤，备受各界人士关注，引发民众对高铁安全性忧虑。事故发生后不久，高速铁路全面降速降价，但上座率惨淡。本文着重分析723事故对我国轨道交通装备业产生的经济，研发方面的影响。
关键词：723事故；轨道交通；经济；研发
事故重温
2011年7月23日20时30分左右，一列从北京南站始发前往福州站的D301次列车CRH2-139E（川崎重工业技术）与一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车组列车CRH1-046B(庞巴迪运输技术)，两车方向一致，行至浙江省温州市方向黄龙路段下岙路，D3115正在慢速行车时被D301次列车追尾。导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、 16车厢损毁严重。造成40人死亡，200多人受伤。
事故原因
经调查认定，事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。
上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
事故产生影响
“中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被“时代”抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。”专栏作家媒体人童大焕在其文章中哀悼说，引发民众共鸣。
1. 对轨道交通产业经济产生的影响
2011年是中国轨道交通产业经历巨大变革的一年。上半年，轨道交通产业延续前两年的发展趋势，保持良好的运行状态，但由于财务负债的日益增长，铁道部调低了2011年的固定资产投资
计划
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，投资增速逐步放缓，上半年累计完成固定资产投资2322.49亿元，同比增长6.9%；下半年，由于“7.23”甬温线动车事故的负面影响，全行业进入整顿停滞期，国务院暂停了新建高铁项目的审批，银行开始严控对铁道部的放贷，导致部分在建铁路项目处于停工或半停工状态，截止到2011年10月，全国铁路固定资产投资为4290亿元，同比下滑了25.2%。但是，由于装备企业的订单早已确定，因此动车事故对轨道交通装备行业的影响暂不明显，轨道交通装备行业仍然保持较快的增长速度。以中国轨道交通装备行业的双寡头中国南车和中国北车为例：中国南车去年的主营业务收入为807.11亿元，同比增长24.3%；中国北车去年的主营业务收入为893.53亿元，同比增长43.7%。
随着铁路全行业整顿期的延续，加上铁道部债务危机情况的日趋加重，“7.23”甬温线动车事故对行业的影响逐渐显现，轨道交通装备增长步伐将随之趋缓。
2012前六个月，我国铁路固定资产投资达到1777.51亿元，同比大幅下滑36.1%。铁道部去年基本未进行铁路机车招标，加上今年上半年铁路投资的大幅下滑，随着原有订单在今年初的逐渐交付完毕，我国轨道交通装备主要企业不可避免的经历了一次“坐山车”–从高速增长的状态突然转入下滑。今年一季度，中国南车实现营业收入192亿元，同比减少4.9%；中国北车实现营业收入184亿元，同比减少5.54%。
图1：全国铁路固定资产投资金额
另外，受“7·23”事故影响， A股市场铁路设备、基建概念股遭遇集体重挫，中国南车、中国北车几近跌停。基准上证综指也收盘下跌八十多点。跌幅将近3%不过，与铁路板块个股大跌相反，航空股却表现强劲，因祸上涨。
2. 对高铁研发生产运行产生的影响
“7·23”事故的发生舆论曾一度质疑中国高铁技术取得的成绩。尽管“7·23”事故主因在120天后被确定为组织和管理不善而非技术问题，大量的误解乃至有意的歪曲仍呈一边倒的架势。
但是，近几年中国高层领导在国际经贸交流中，多次主动推介中国高铁技术，尤其是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的大构想中，都将其作为加强国际经贸战略大合作的一张“王牌”展示给全世界。这进一步说明中国决策高层对中国高铁技术抱以高度认可和信任。
由于此次事故原因绝大部分属于研发过程中技术存在缺陷以及管理不当，《7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查
报告
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》中针对这些技术缺陷提出如下建议：
1） 深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念。
2） 切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理。
3） 切实健全完善高铁安全运行的规章
制度
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和
标准
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。
4） 切实强化高铁技术设备研发管理。
5） 切实严把高铁技术设备安全准入关。
6） 切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训。
7） 切实加强铁路
安全生产
安全生产管理档案一煤矿调度员先进事迹安全生产副经理安全生产责任最近电力安全生产事故安全生产费用投入台账
应急管理。
8） 切实加强高铁规划布局和统筹发展工作。
3. 对社会产生的影响
此次事故造成40人死亡，200多人受伤，社会影响重大，公众对高铁的安全性产生了质疑，直接造成的后果是，部分旅客放弃选择高铁而选择其它交通工具出行。由于高铁列车上座率较为惨淡，且车票预定量不足，铁道部亦缩减停运了部分车次。
浙公网安备 33021202002483